Väg 47 Förbifart Grästorp Objektnr Kalkyl-PM

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Väg 47 Förbifart Grästorp Objektnr Kalkyl-PM"

Helena Lindström
för 8 år sedan
Visningar:

1 Objektnr Kalkyl-PM Datum: Beteckning: Version 1 1. Bakgrund Väg 47 sträcker sig mellan Trollhättan och Jönköping och ingår i det regionala vägnätet. De trafik- och miljöproblem som råder på delen genom Grästorp har aktualiserat behovet av åtgärder. Förhållanden med blandtrafik och oskyddade trafikanter samt det relativt stora antalet anslutande stadsgator och fastighetsutfarter är riskfaktorer som behöver åtgärdas. Standarden på vägen för sträckan mellan väg 44 fram till samhället samt genom densamma klassas som låg. 2. Mål Syftet är att åstadkomma en trafikavlastning på Södergatan genom samhället, där all trafik på 47:an går i dagsläget. Detta görs genom åtgärder av befintlig väg genom samhället (delvis redan genomfört) samt främst genom att ta fram ett förslag på att bygga en förbifart utanför samhället. Målet med kostnadskalkylen och analysarbetet är att bedöma anläggningskostnaden för projektet och de osäkerheter som påverkar anläggningskostnaden. Kalkylen kan sedan bilda underlag för beslut om fortsatt arbete med objektet. 3. Förutsättningar och basfakta, kort beskrivning av objektet För aktuellt objekt finns en förstudie, förslagshandling daterad december 1998 samt en förstudie, beslutshandling daterad mars Projektledare var då Carl-Erik Löfroth, Vägverket Reg Väst. I förstudien redovisas fem olika förslag på ny sträckning av förbifart Grästorp, Nord 1, Nord 2, Syd 1, Syd 2, samt Syd 3. Inget direkt beslut om vilket alternativ som skall drivas vidare tas i förstudien, mer än att arbetet skall gå vidare med en vägutredning och arbetsplan. I yttranden från bl.a. Grästorps kommun och Länsstyrelsen i Västra Götaland konstaterar man dock att man snarast skall gå vidare med att utföra åtgärder av befintlig genomfart. Beslut om vilken av de föreslagna korridorerna (norr eller söder om tätorten) som skall drivas vidare skall tas i ett vägutredningsskede. Grästorps kommun förordar dock ett de sydliga alternativen. Tekniska förvaltningen på Grästorps kommun har vid ett senare tillfälle (datum okänt) gjort en egen studie av förbifartsalternativ där man dels har tittat på de fem ursprungliga alternativen från Vägverkets förstudie 1(6)

2 som nämns här ovan, samt lagt till två nya förslag, ett söder om tätorten (Syd 4) och ett förslag norr om tätorten (Nord 3). Utöver detta har också Vägverket konsult i januari 2008 tagit fram ytterligare ett förslag söder om Grästorp som är en variant på det tidigare alternativet Syd 3. Efter diskussion med vägverket har kalkylgruppen kommit fram till att det är detta förslag som är det mest troliga och blir således det som denna kalkyl kommer att baseras på.. Standarden som kalkylen bygger på är en 9,0m sektion, räfflad mittlinje med referenshastighet 80km/h. Total längd på ny sträcka som byggs är ca 4,7km inkl. en bro över ån Nossan, trolig längd ca 70m. Förstärknings- och breddningsåtgärder av befintlig väg (befintlig bredd ca 7m) från cirkulationen vid väg 44 (Tre Älgar) fram till Logårdsbäcken (ca 1,4km) ingår också i kalkylen. I kalkylen ingår två stycken trevägskorsningar, en strax öster om Logårdsbäcken där befintlig väg fortsätter in mot samhället i början på sträckan, samt en vid anslutning mot befintlig väg 47 öster om samhället vid Västölet. En fyrvägskorsning som i kalkylen har bedömts vara lämplig att utföra som cirkulation söder om samhället finns också med. Vid passage av ån Nossan behöver en bro byggas. I kalkylen har det troliga utförandet av denna utformats som en 3 spannsbro med respektive spann meter (totallängd 70m). I direkt anslutning till och löpande parallellt med Nossan på den västra sidan ligger en lokalväg som ansluter till 47:an inne i samhället vid Brännebacka. I det föreslagna alternativet av brolängd kommer denna väg inte att kunna ligga kvar i befintligt läge. I kalkylen har därför även ett maxalternativ redovisats med brospannslängderna meter (totallängd 116m). Med ett sådant utförande kan eventuellt lokalvägen ligga kvar i befintlig sträckning. För bro över Nossan redovisas också ett minimialternativ i kalkylen, med en enspannsbro med längden 40 meter. Vid sträckan av ny väg mellan kilometer 3 och 4 ligger föreslagen väglinje nära den befintliga lokalvägen sydost om samhället. Om denna väg skall finnas kvar i framtiden behöver väglinjen flyttas ett tiotal meter i sydostlig riktning. Denna sträcka bör också bullerskyddas mot samhället. Typsektionen med 9,0m bredd (0,75-3,75-3,75-0,75) har prissatts av undertecknad med en kostnad för respektive ingående konto härigenom har en kostnad per meter väg räknats fram. I denna meterkostnad ingår allt som har med vägkroppen att göra dvs slitlager, AG, bärlager, F-lager, stödremsa, geotextil, släntbekl., just öb.slänt etc. För breddning/förstärkningsåtgärder på befintlig väg har samma arbetsgång använts, dvs. en bedömning av en trolig löpmeterkostnad för aktuell åtgärd. 2(6)

3 Typsektion med ingående lager redovisas som bilaga. För övriga konton som inte ingår i vägkroppen har en uppskattning av kostnaderna gjorts som utgått från ett referensobjekt och komplement till kostnadsberäkningen från en prissatt mängdförteckning för väg 117 Daggarp-Furudal, vilket är ett liknande projekt med samma typsektion och liknade förutsättningar som det aktuella. Bygget har pågått och är i skrivande stund snart klart för invigning. Storleken på dessa övriga konton är svårbedömda i ett sådant tidigt skede som objektet befinner sig i, de har dock analyserats konto för konto av kalkylgruppen och en trolig bedömning inkl. min- och maxvärden har redovisats. De aktuella konton som prissatts på detta sätt är bla: rivning, avverkning/röjning, jordschakt, urgrävning, bergschakt, fyllning, geotekniska åtgärder, räcken, VA, bullerskydd etc. Samtliga dessa konton redovisas i kalkylboken för väg Finansiering Vägverket står för 100% av finansieringen. 5. Kalkylarbetet Förutsättningar för kalkylarbetet beskrivs under punkt 3 ovan. Kalkylen bygger på successivkalkyleringsmetoden, som är baserad på ett statistiskt förhållande och samband där osäkerheter och konsekvenser är integrerade i metoden. Ett flertal möten har hållits under kalkylarbetets gång, , , , , I denna arbetsgrupp har ingått: Mikael Rintala, VVä Martin Matsson, VVä Magnus Enhörning, VVä Bengt Johansson, VVä Leif Blidsell, VVä Thomas Bähr, VVä Jerker Hedman, Ramböll Sverige AB En slutlig genomgång av kalkylen med Tomas Bähr som moderator, där generella osäkerheter och justeringar av kalkylen utfördes hölls den hos Ramböll Sverige AB i Göteborg. 3(6)

4 6. Kostnader och osäkerheter Kalkylanalysen visar på följande resultat: Bedömd anläggningskostnad vid 50% sannolikhet: ca 93,8 Mkr En standardavvikelse på ca +/- 6,9 Mkr En max avvikelse på ca +/- 17,8 Mkr (+/- 19,0%) Resultatet är normalfördelat enligt beslutsdiagrammet och kalkylsammanställningen nedan, se bilagd kalkylbok Beslutsdiagram 4(6)

5 Kostnadssammanställning Risker/osäkerheter (kalkylosäkerheter) Osäkerheter i kalkylen har försökt minimerats genom att ytterligare studera svåra och komplicerade områden. De största riskerna och osäkerheterna härrör sig till att objektet innefattar en bro över Nossan samt att en osäkerhet föreligger i vilken omfattning som geotekniska förstärkningsåtgärder behöver utföras. En annan parameter som är svår att bedöma är konjunktur och marknadsläget för tidpunkten av ett ev. bygge. De generella osäkerheterna har diskuterats fram i kalkylgruppen och redovisas här i %-beräkningar av entreprenad och byggherrekostnader. De tio största osäkerheterna i kalkylen är: 1. Bro över Nossan 27,0% 2. Geotekniska förstärkningsåtgärder 18,9% 3. Konjunktur/marknadsläge 13,9% 4. Typsektion ny väg 7,0% 5. Diverse & ej spec 5,3% 6. VA, ledningar etc. 4,7% 7. Lagar och regler 3,5% 8. Jordschakt 3,5% 9. Enskilda vägar 3,5% 10. Projektering (AP,BH,FU) 2,0% De generella osäkerheterna (pkt. 3 & 7 i tabellen ovan) redovisas i separat bilaga. 5(6)

6 Rekommenderad investeringsram för objektet är 93,8 Mkr. Bilagor - Kalkylboken - Generella osäkerheter - Skiss planritning - Typsektion - Trafikflödesmätning år Referensobjekt, prissatt MF väg 117 6(6)

Relevanta dokument

3. Förutsättningar och basfakta, kort beskrivning av objektet

3. Förutsättningar och basfakta, kort beskrivning av objektet Objektnr 85544655 Kalkyl-PM Datum: 2008-08-22 Beteckning: Version 1 1. Bakgrund Väg 2183 ingår i det lokala vägnätet och går mellan Ed och Nössemark i Dals Eds kommun, Västra Götaland. Vägen utgör enda