GTI. Gör Tillvaron. AUDI A1, CItroën DS3, MInI CoopEr och VW polo TEST

Transkript

1 TEST AUDI A1, CItroën DS3, MInI CoopEr och VW polo GTI Gör Tillvaron intressantare! Audi A1 1,4 TFSI 185 Sport mot Citroën DS3 Racing, Mini Cooper S och VW Polo GTI. Testlaget behöver få leka av sig lite. Senaste tidens miljöbilstester har varit intressanta, men nu är det dags för lite skoj också. Fyra roliga möts i konbanan. Text: ams testlag. Foto: James Holm. i nummer 22/2010 testade vi faktiskt tre av dessa som sub-120-gramsdieslar. Med minnen av knatter och dieselkladd vid pumparna vrider vi med glädje igång följande fyra turbobensinare: audi a1 1,4 TFsi 185. Den välkända 1,4-litersmotorn med både remdriven kompressor och avgasdriven turbo ger 185 hästar i lilla a1. startpris kronor. Citroën Ds3 racing är en härligt fransk flirt på två sätt. Dels designad med glädje, dels besittande seriös kompetens under skalet. Fransmännen har en hög fräna GTi-järn på meritlistan. 1,6-turbon i fransosen ger här hela 207 hästar. seriöst pris också, kronor! och slutsåld, dessutom. Mini Cooper s behöver knappast någon närmare presentation. Favoriten sedan debuten för tio år sedan. nu med uppgraderat maskineri: 1,6:an har idag 184 turbohästar och grundpriset är kronor. Fjärde och sista bil ut är vw Polo GTi som vann familjefejden i vintras mot seat ibiza Cupra och skoda Fabia rs. Med likadan motor som i audi, men fem hästar svagare, köper du en Polo GTi för liksom i audi är sjuväxlad DsG standard. nu blir det riktigt kul! n 24 14/2011

2 snart tio år på tronen, fortfarande en vinnare? Gustaf Sjöholm en extra växel och mer tätstegat än Golf GTi det här kan bli kul! Nils Svärd Äntligen en äkta GTi från audi? Mikael Johnsson Bilvärldens kanske bästa framstolar, alla kategorier. Det var oväntat! Fredrik Langendorf 14/

3 Utsmyckad. A1 mår inte dåligt av lite extrautrustning, som 18-tumsfälgar ( kr) och aerodynamikpaket ( kr). AUDI A1 1,4 TFSI 185 SPORT EXKLUSIVA AUDI VISAR BUSIG KOMPETENS AUDI A1 1,4 TFSI 185 SPORT är det krångliga namnet på en intressant bil. audi är en ovanligt exklusiv tillverkare i sammanhang som detta, hur ska det gå? vi kom att bli positivt överraskade! Detta är inte den typ av GTi som skriker ut på långt håll att jag måste gasas. Även när man sätter sig till rätta dominerar den sobra audi-känslan. Men när du väl börjar använda högerfoten tvivlar man inte på att den lilla 1,4-litersmotorn matas med både kompressor (låga varv) och turbo (höga) samt styrs av den vildaste mjukvaran hittills. Den drar imponerande fint i hela registret ända upp till varv. responsen är bra om än inte lika blixtrande som i Mini. Därtill är motorljudet morrande och eggande. Den sjuväxlade DsG-växellådan lämnas helst i sportläge eftersom den gör som den vill även i det manuella. vid full attack fungerar den bra. Det är istället till vardags, vid plötsliga infall att accelerera eller vid krypkörning/parkering som konceptet inte känns fulländat. styrningen är naturlig och Latjolajban är kanske väl mycket sagt om inredningen, men sportstolar är standard och kvalitetskänslan suverän. Gladare färger fi nns att få. VARVTID 1.05,8 okej men inte av det involverande slaget. Det och automatlådan gör att man har lätt för att slappna av (såsa till!) när man kör audi, på ett sätt som aldrig händer i exempelvis Mini. Men tar vi ut audi a1 på det riktiga testet i handlingbanan visar sig en smått oväntad kompetens. audi a1 både styr in bättre och har bättre framvagnsgrepp än kusinen Polo. Den styr in piggt på ett GTi-mässigt sätt. a1 har också fin balans i hela chassit med ett lagom hårt sportchassi (standard). Karosskontrollen är god och bilen var den i gänget som var lättast att ligga nära gränsen med, ja, till och med överskrida den, utan att föraren straffades med plötsliga släpp eller att det gick långsamt. Det som störde under hårdpasset mellan konerna var att växellådan uppfostrade den som försökte paddla själv samt att bromsassistansen då och då kunde lägga sig i bromsdoseringen. Till vardags njuter man i a1 av klassens bästa byggkänsla och en förhållendevis fin komfort. Åtminstone för två. Dessa finner att sittställning, sportstolar, fjädring och ljudnivå gör det här till en fenomenal vardagsbil. Tyvärr har detta också en prislapp. Det blir dyrare att åka a1 med 185 hästkrafter än både Mini Cooper s och Polo GTi. SÄTT A1 PÅ PROV OCH DEN BELÖNAR MED OVÄNTAT GALANT FÖRMÅGA I BÅDE KURVOR OCH PÅ RAKSTRÄCKOR. Hur fin a1 än är till vardags har den ändå en bit kvar till GTi-seger. Den är helt enkelt inte tillräckligt engagerande att köra. Mer säker och snabb. riktigt snabb. n GUSTAF SJÖHOLM FÖRUTOM MINI ÄLSKAR JAG Fyra olika karaktärer! DS3 Racing är den tillskruvade standardbilen som är kul först när du kör för fullt. Polo GTI är kvick, men fortfarande för tillslätad för lite GTI för att motionera smilbanden. Favoriterna heter Mini och Audi. Det är dock den sistnämnda som verkligen överraskar. A1 är riktigt kul styr in fint och har ett vaket och välavstämt chassi. Stormar fram och turbofnyser konstant! 26 14/2011

4 CITROËN DS3 RACING VARVTID 1.05,8 Innerhjulslyft är vackert! Styv bakvagn hjälper till att trycka ner framhjulen i backen för bästa grepp, och Cittran har bra drivgrepp. DEKALTRIMMAD? NIXPIX, DET HÄR ÄR ALLVAR! MIKAEL JOHNSSON KOLFIBER ÄR SÄLLAN FEL En bra GTI ska ha sportstolar som håller dig kvar, bra krut i maskin, snärtigt motorljud, kvick och kommunicerande styrning, trevlig växellåda, uthålliga bromsar och välbalanserat chassi. Citroën DS3 Racing har nästan allt detta (motorljudet kan fi xas till i efterhand) och ser framför allt riktigt läcker ut. Speciellt i svart. Tills jag kört Opel Corsa OPC Edition Nürburgring väljer jag Cittran. CITROËN DS3 RACING Den här bilen är en hyllning till den Ds3 som Citroën kör i WrC. i skrivande stund har man lagt ännu en seger (akropolis-rallyt) till ledningen i rally-vm. automatiskt hoppar förväntningarna upp ett par pinnhål. Det kan sägas direkt att samtliga i testlaget blev riktigt imponerade av Cittran. Ju mer den pressas, desto bättre levererar den. Men försvarar den sin prislapp på nästan kronor? Till att börja med har Cittran med råge högst effekt, 207 hästar, vilket alltså är över 20 fler än näst starkaste bil. Men på något vis känns det inte riktigt så. Motorljudet är lite brusigt och det infinner sig aldrig någon extas vid urvarvningar som det gör i den snyggt ljuddesignade audin och Minin. växellådan har kanske inte den köttigaste känslan i länkaget i det här testet, men jämfört med andra franska bilar är det go mekanisk känsla och det är lätt att hitta rätt i H-mönstret. styrningen är mycket exakt, lätt och har bra känsla när bilen lotsas mellan konerna. Dock med ett undantag, första graden från mittläget är den lite för lätt och därmed svårdoserad. allra helst under inbromsning: Cittran var den enda bil som rev koner i banans långsammaste parti. Men det problemet berodde snarare på den dåliga sikten. Den mysigt låga sittställningen gör att man knappt ser närområdet runt bilen och a-stolparna är direkt störande när vi kör varvet på tid. Dock går det fort och alla älskade förarstolen i Cittran. skålningen är rejält tilltagen, till och med axelpartiet har stöttande kuddar. Man kan verkligen luta sig mot ryggstödet och koncentrera sig på att lotsa bilen i högfart med minimal ansträngning då styrningen som sagt är så lätt och fin. BROMSARNA ÄR RIKTIGT UTHÅLLIGA, SOM ENDA BIL MATTADES DE ALDRIG UNDER TESTET. Chassit gör också ett riktigt bra jobb och trots den höga effekten har vi inga större problem med drivgreppet. antispinnsystemet saknar en renodlad diffbromsfunktion, motoreffekten stryps även den vid spinn och det sker irriterande grovhugget. esp var av således och här har vi en Citroën där det förblir avslaget oberoende av farten. Bromsarna är riktigt uthålliga, som enda bil mattades de aldrig under testet! Mycket kanske för att antispinnsystemet ju förblev avslaget. Men man kan tydligen inte få allt: känslan i pedalen är under all kritik, även vid kökörning, och panikbromsassistansen var extremt svår att tygla under de hårda inbromsningarna. varvtiderna säger dock sitt, det här är ett seriöst GTi-järn. om än inte med samma lekfulla kalibrering som Mini Cooper s. n Citroën går all-in med designen. Kul, men det som är suveränt är stödet som stolarna ger. Tyvärr för dålig justermån på ratten i längsled. 14/

5 Skönt ljud i låg- och mellanregister, ton lite som i vassare förgasarbilar. Tomgången höjs från 750 till startvarv r/min när lådans S-läge väljs. Rovan från Polo, men med något senare rödmarkering r/min mot och fem extra hästar. Ljudet här kommer igång vid med riktig skönsång. TESTFAKTA Audi A1 1,4 TFSI Sport Citroën DS3 THP 207 Racing Mini Cooper S VW Polo GTI Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4, turbo, kompr./1 390 R4, turbo/1 598 R4, turbo/1 598 R4, turbo, kompr./1 390 Effekt, hk r/min 185 vid vid vid vid Vridmoment, Nm r/min 250 vid vid vid vid Antal växlar, man/aut /7 6/ 6/6 /7 R/min högsta vxl, 110 km/h / Mått Uppgiven tj.-vikt/testbilens, kg 1 265/ / / /1 315 Totalvikt/maxlast, kg 1 640/ / / /365 Släpvagnsvikt, B/E 1 200/1 200 / / 1 200/1 200 Längd/axelavstånd, mm 3 954/ / / /2 468 Bredd/höjd, mm 1 740/ / / /1 452 Tankstorlek, liter Bagagevolym, l (VDA) Innerbredd, f/b, mm 1 455/ / / /1 375 Innerhöjd, f/b, mm 1 020/ / / /940 Däckdimension, test/fotobil 225/35 R /40 R /45 R /40 R 17 Däckdimension, mätvärden 215/40 R 17 W 215/40 R 18 W 205/45 R 17 V 215/40 R 17 V Prestanda 0 80 km/h, sek 4,8 5,1 4,8 5, km/h, sek 6,8 6,9 6,9 7, km/h, sek 9,4 9,8 9,4 9, km/h, sek 12,3 12,5 13,0 13, km/h, sek 21,5 21,9 25,6 23, km/h 5/6/7:an, sek 6,8/8,7/11,6 8,3/10,5/ 7,5/9,0 7,1/9,1/11,3 Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 35,3 36,6 35,5 35,8 Kalla, lastad m 35,6 36,3 37,5 Varma, lastad m 28 14/ ,1 36,7 35,9 38,2 Med bromssystemets reaktionstid. Starkast Snabbast till 100 km/h Hög toppfart Lättast

6 TESTFAKTA Audi A1 1,4 TFSI Sport Citroën DS3 THP 207 Racing Mini Cooper S VW Polo GTI Bränsleförb. l/100 km ECE-norm/test ± 5,9/7, % 6,4/8,3 +30 % 5,8/8,3 +43 % 5,9/8,3 +41 % CO 2 g/km ECE/testber. 139/ / / /196 Buller i kupén db(a) 80 km/h km/h km/h Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 71/70 72/72 71/70 Älgtest, utgångsfart 51/50 52/51 52/46 Slalom, 18 m 64,5/63,3 67,4/ 65,5/65,3 63,7/63,6 Filbyte 128,2/126,1 129,0/128,2 128,2/125,7 Varvtid, konbanan 1.05,8 1.05,8 1.05,5 1.06,4 Ekonomi Grundpris : : : : Pris med ams-utrustn. 1) : : : : Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/nyckel Std/Std/nyckel Std/Std/400: (nyckel) Std/Std/nyckel Sidokrockkuddar fram/bak Std/ Std/ Std/ Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ / Std/ Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Std/Std Std/Std Bakdörrar Clubman: : 6 500: Klimatanläggning : Standard : 5 500: Fabriksgaranti 2 år 3 år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år Fordonsskatt/år 805: 1 005: 745: 805: Service t.o.m mil : ej fastställt 4 600: 8 823: Reservdelar + jobb 2) : ej fastställt : : Värdeminskning per år 3) : (13,1 %) : (13,2 %) : (12,8 %) : (13,3 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 3 866: 3 941: 3 450: 3 316: Snålast Dyr service Högt pris Dyrast att äga Snabbast Fri service 3 år/6 000 mil Milkostnad 4) 44:85 48:60 40:69 40:22 Månadskostnad 4) 7 475: 8 100: 6 782: 6 704: Långsammast Billigast att äga Starkaste motorn, ju, men känns inte riktigt som just det. Det saknas lite jädrar anamma i både ton och respons. Ovanlig skarp fransk växellåda, dock. Minin känns starkast. Responsen är riktigt bra och man får lätt till snygga uppväxlingar utan påföljande turbolag. Ljudet är också smakfullt odämpat. FOTNOT: 1) ams-utrustning utöver standard: klimatautomatik, 17-tums alufälgar, urkopplingsbar passagerarkrockkudde, farthållare, parkeringssensor bak, regnsensor, metalliclack, bluetooth och USB till stereo. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. 14/

7 SNABBAST! 1.05,5 MINI COOPER S Rena lyxsalongen här inne, snygga pedaler dessutom! Lyfter inte på innerhjulet här som Cittran. Mini hade också mest problem med drivgreppet. Förr fanns mekanisk diffbroms som tillval, men inte nu OFÖRÄNDRAD STATUS: BUSBILEN NUMMER 1! MINI COOPER S Det är imponerande hur väl man lyckats konstruera Mini Cooper för att ge föraren känslan av total kontroll. om du som läser detta OM DU SOM LÄSER DETTA TYCK- ER ATT BEGREPPET STYRKÄNSLA ÄR LUDDIGT PROVKÖR EN MINI COOPER SÅ KLARNAR DET. tycker att begreppet styrkänsla är luddigt provkör en Mini Cooper så klarnar det. Men den osannolikt lekfulla 30 14/2011 karaktären som fanns i tidigare årsmodeller är något nedtonad. Bakvagnen är mjuk vilket ger mer grepp och tryggare balans. Fortfarande är det med råge den mest överstyrda bilen här (i betydelsen utmanande och belönande). såpass att Cittran kniper maxpoängen i chassibetyget. Fast Minin tappar inte där på grund av balansen, utan konsekvensen av den mjuka bakvagnen är dåligt drivgrepp fram. Minin var den enda som Man kan köra Minin i fl era dagar utan att titta på den stora runda hastighetsmätaren av charmant gimmick-karaktär. En digital dito i varvräknaren fi nns. hade problem med drivgreppet på innerhjulet i vår högfartsslalom, det så kallade filbytet. när bakvagnen är för mjuk kränger det och när det yttre bakhjulet fjädrar in, lyfts det inre framhjulet varpå det tappar greppet och börjar spinna. Mini hade en lösning på det tills för ett par år sedan, en mekanisk diffbroms fanns som tillval. Men det har man tagit bort av någon underlig anledning. Det är just den detaljen den här bilen saknar för att bli perfekt. Men lite revansch runt vår testbana blir det ändå på den punkten. Minin är enda bil som gick att köra fort med antisladdsystemet helt på! Det låter ju vansinnigt, men faktum är att det jobbar såpass diskret att man inte märker av det. och det är för antispinnfunktionens skull vi väljer att ha det påslaget. Här stryps inte motoreffekten, utan endast bromseffekt appliceras på det spinnande hjulet. en nackdel är att det lika effektivt eliminerar bromsarna. efter bara ett par tre varv fanns ingen som helst broms-effekt kvar. en lååång kylrunda längs rakan krävdes var tredje varv resten av dagen. Maskineriet, som ju uppdaterats till 184 hästar, känns kryare än på länge. så här bra go har det inte varit sedan kompressormotorn i föregångaren. responsen är bra, turbotrycket kommer snabbt och ljudet är intensivt. Maxvridet kommer också tidigt, vid varv, och den känns riktigt pigg ända upp på sexans växel. när Minin kastas mellan konerna, kastas även föraren runt i kupén. Den läckert olivgröna skinnklädseln på de bekväma standardstolarna förmår inte riktigt hålla föraren fast. De sportstolar vi kört i andra exemplar håller betydligt bättre, men de är trängre. Trots bromsbrister och drivgreppsnackdelar är Mini Cooper s den busigaste och roligaste bilen. och den snabbaste! n FREDRIK LANGENDORF STÄNDIGA FAVORITEN Ända sedan jag körde Mini Cooper S första gången 2004 har jag älskat bilen (varför äger jag ingen ännu, jättekonstigt). När kompressormotorn gav plats för turbomotorn dog det en aning. Vinandet var halva grejen med bilen. Men i sin senaste version (184 hk) känns allt rätt igen. Den välbehövliga diffbromsen eller ett styvare chassi går alltid att fi xa i efterhand.

8 VW POLO GTI LÅNGSAMMAST! 1.06,4 Exklusivare bakljus än på mammas Polo är en klen tröst när den inte styr in ordentligt. POLO GTI MJUKNAR TILL NÄR TEMPOT HÖJS! när det går undan i kurvorna är det ironiskt nog audi a1 som uppvisar den nivå på bus och spänst som Polo GTi ger förhoppningar om i kraft av sitt namn. växellådan har ett bra sportläge men bjuder tyvärr på både upp- och nedväxlingar i det manuella läget. Man vet därför aldrig vilken växel man får och totalt sett har vi roligare i de manuella bilarna. Även Polos bromsassistent kunde lägga sig i och försvåra doseringen i extremlägen. vw Polo GTi fungerar betydligt bättre när den körs till sju tiondelar. Därvidlag kan vi lite besviket konstatera att den skiljer sig från storebror Golf VW POLO GTI har länge brottats med en stämpel att vara för tam. Tills nu. Trodde vi. Det börjar bra för Polo GTi. Man sitter utmärkt i sportstolarna och ljudnivån är låg. interiören är smakfullt inredd med GTi-emblem i den läckra ratten och klassisk, rutig GTiklädsel. Polo har också det bekvämaste och framför allt rymligaste baksätet. Den sjuväxlade DsG-lådan gör stadskörning till en barnlek. Men vänta, är Polo bara väldigt praktisk? nejdå, man NILS SVÄRD HEJ HEJ 80-TAL Polo GTI ger en härlig 80-talsvibb och bockar av alla de rätta GTI-elementen från Klarröd lack? Jepp. Rutig tygklädsel? Självklart. Och det mest 80-talsmässiga av allt sollucka. Men tyvärr räcker det inte med en Polo G40 för att vinna 2000-talets GTI-tester. VW utvecklade Polo GTI lite på slentrian och som sportigt alternativ krävs det mycket mer än bara höjd effekt. tycker sig sitta i en sportig krabat när man åker runt på den relativt struttiga fjädringen. Motorn drar bra i hela registret. Men när vi börjar gasa mer märker vi tyvärr också att det snarkande ljudet på låga varv försvinner på höga. audi a1 har ett fränare motorljud totalet sett. vid accelerationstestet visar det sig att a1:ans rödmarkering 200 varv senare samt dess fem extra hästkrafter på papperet också ger en skillnad i verkligheten. Tyvärr för Polo även om den fortfarande är riktigt snabb. Men detta är marginella anmärkningar jämfört med det vi ska komma att uppleva på handlingbanan. när det går riktigt fort visar sig Polo GTi vara två saker: för mjuk och för understyrd. Testets tristaste chassi! när Polo vill svälja ojämnheter fint går det istället ut över stabilitet och karossrörelser. spänsten försvinner fort. styrningen, som fungerar okej till vardags, saknar precision och känsla när tempot höjs. Det känns som att däcktyp och dimensioner håller lägre nivå än konkurrenterna. Men så är inte fallet. BAKOM RATTEN I POLO GTI FÖRVÅNAS VI ÖVER ATT DET SNARARE ÄR AUDI A1 1,4 TFSI SOM BJUDER UPP TILL DANS PÅ ALLVAR. GTi som är av annan kaliber. Till Polos fördelar hör att den erbjuder lägsta milkostnaden i detta gäng. Men vid en närmare titt syns att Mini Cooper s i princip inte kostar något mer alls och då är valet enkelt enligt oss. vw Polo GTi är en småputtrig stadsbil men inte tillräckligt spännande varken att se på eller att köra jämfört med konkurrenterna i detta test. n Sportstolar med GTI-klädsel och röda sömmar i snygg GTI-ratt är uppiggande inslag i en annars ganska slätstruken interiör. 14/

9 VI FICK INTE VARA MED, DEL 1 HANDLINGBANA FAKTA: Charmen sitter i mixen mellan fl ygfältets släta landningsbana och de ojämna taxisträckorna. De senare kantas av lummig skog och ger skön känsla av kurviga landsvägar. VÄNDNINGEN: Mycket låg fart (30 km/h) sätter drivhjulsgreppet på prov vid accelerationen tillbaka. Tajt mellan konerna testar precisionen. Här hade Citroën problem med sikt och plötslig understyrning, ensam bil att riva koner. Abarth bygger två småttingar som kvalifi cerar sig i GTI-ligan båda två: Abarth 500 och Abarth Punto. Karismatiska bilar från ett märke som inte är offi ciellt representerat i Sverige. Bilar fi nns dock och raceversionen syns i Trofeo Abarth 500 Scandinavia. LASSON: Gropig, snabb och blind (lövverk). Polo hade stora problem med kroppshållningen i detta skumpiga avsnitt. Minin giftig i inbromsningen, kunde kasta ut med baken. FILBYTET: Full attack, ingen inbromsning behövdes. Här hade Mini problem med drivgreppet. Innerhjulsspinn på treans växel är inte snyggt. Polo understyrde lätt. Alfa Mito QV låg närmast på tur att vara med, men övertygade inte riktigt under vår provköring i nummer 20/2010. Styrkänslan är dålig, chassit oföljsamt på dålig väg och motorn behöver programmeras om vid varje start (dna). Men designen! SLALOM: Svårare än man tror. Audi lättast att få in fl ytet med, men Minis överstyrda balans belönar: Snabbast! Ford har en historia fylld med XR2-, ST- och RS-modeller. Men just nu fi nns ingen till salu! Rallybilen Fiesta RS WRC kommer snart att backas upp av något häftigt på gatan. Först kommer dock en tam version kallad Fiesta Sport S med 134 hk (bilden). Opel med sina GT/E, GSi och OPC varför syns inte någon i testet, undrar ni? Opel Corsa OPC Nürburgring Edition är självskriven här med 210 hästar och diffbroms. Gick tyvärr inte ens att låna hem från Tyskland. Synd, den får vänta till nästa drabbning. TESTBETYG/BÄSTA GTI-BIlEN 3 Audi A1 1 Citroën DS3 1 Mini Cooper S 4 VW Polo Rysligt effektiv och Håller måttet tack vare För dig som vill ha kul Här kostar vardagsvänligheten kompetent, men förmår inte rubba bromsarna, men inte lika sprudlande körintensitet varje sekund till jobbet. Tappar ensam seger sportig- heten. mungiporna. som Mini. på svaga bromsar. Styrning HHH HHHH HHHHH HH Bra avvägd servoassistans och god precision och respons. Känslan är också bra, men ännu bättre fi nns. Snabbstyrd och lättvevad, dock aningen ivrig kring mittläget, man vrider ibland för mycket. Bilen på bilden bredvid ordet styrkänsla i lexikonet. Måste upplevas. Snabb, exakt, bra elservo. Perfekt. Större skillnad mot A1 än vi trodde. Känslan är okej, men responsen är inte på par med de övriga här. Chassi HHHH HHHHH HHHH HH Stabil som en större Audi med neutral och fi n balans. Bra drivgrepp och bra karosskontroll. S-line gjutet! Suveränt bra avstämning. Bakvagnen håller spår och framändan understyr sällan. Bra drivgrepp också. Kapten Skojfrisk. Kan bli giftigt överstyrd ibland. Effektivt ESP, sämre med det mekaniska drivgreppet. Gungar friskt över krävande partier och kränger stadigt. Förutsägbar på gränsen, som kommer tidigt. Bromsar HHH HHHH HH HH Fina bromssträckor i proven, men bankörningen bjuder än hårdare prov. Mattas något. Pedalkänsla bra. Förblev opåverkad under dagens gång, bästa bromsarna. Men de är svårdoserade. Svimmade tidigt och beläggen glasades. Men fi n pedalkänsla tills mattningen trädde in. Tappade effekt något tidigare än Audin. Likartad pedalkänsla, men längre bromssträcka. Växellåda HH HHH HHHH HH Växlar mjukt, men det manuella läget är inte manuellt och S-läget glömmer bort sig ibland. Inget som står ut, men oväntat tajt länkage för en fransk bil. Härlig känsla i länkaget, perfekt stegning. Svag backspärr, trean till tvåan kan bli halvvägs till back Samma låda som i Audi. Den sjuväxlade torrkopplingslådan saknar också launch control. Varvtid, konbanan HHHH HHHH HHHHH HHH En förare satte sin bästatid med Audin, och det kändes inte. Mycket lättkörd, även på gränsen. Seriöst snabb, men luddig Snabbast trots smalast Knappa sekunden efter de bromspedalkänsla och dålig däck och bromsar utan övriga, men ändå snabb. sikt hindrar den hårdaste effekt. Svårkörd på gränsen, Snäll, men sävlig och gungig. Behöver stramas tidattacken. men den belönar rejält! upp. ToTAl: HHH HHHH HHHH HH 32 14/2011

10 VI FICK INTE VARA MED, DEL 2 Gubbträff, här jobbar man på solbrännan. Vi hade säsongens varmaste dag, långt över 30 C Peugeot, som dominerade med 205 GTI en gång i tiden, erbjuder inte 207 RC-modellen ens i Frankrike längre. Där har man 207 Sportium med 156 hk, men den tas inte hit eftersom kundunderlaget är för litet. Det är miljöeffektivitet som efterfrågas nu. Däcktryck påverkar en bils egenskaper mer än man kan tro, därför kalibrerades alla bilarna före start mot tillverkarens rekommendationer. För högt tryck fram kan ge mer understyrning och vice versa. Och för lågt tryck sliter bara ut däcken i förtid. Bil Varvtid Audi A1 1.05,8 Citroën DS3 1.05,8 Mini Cooper S 1.05,5 VW Polo GTI 1.06,4 Renault Clio R.S. var snabbast på Mittsverigebanan när vi körde lilla GTI-klassen i nummer 18/2007. Nu tas varken den eller Gordini-versionen in till Sverige. Det fi nns bara plats för en R.S.-version i taget och nu gäller Mégane. Ändå kör JTCC Clio 2012! AUDIN ÄR MYCKET EFFEKTIV, MEN TAP- PAR PÅ BESSERWISSER-VÄXELLÅDAN. varven i handlingbanan, som gett upphov till GTi-betygen, går till på följande vis: rullande start 20 km/h på ettans växel och full gas vid startlinjen. efter cirka 100 meter börjar 18-metersslalom mellan sju koner. Där går man in i cirka km/h, här kan Minin spela föraren ett spratt om det går för fort. efter slalom: cirka 100 meter fullgas igen och sedan tvärnit till låg fart, genom en tvär kurva av koner. Här hade de flesta svårigheter med Cittran som mer än gärna aktiverade sin nödbromsassistans och kunde understyra plötsligt. Dessutom var närsikten begränsad så att konerna doldes. Tre av fyra förare sprätte koner här. efter denna vändning kommer en högfartschikan, i cirka 125 km/h. Här spinner Minin på innerhjulet om man inte kör med esp påslaget. Cirka 100 meter senare är det skarp inbromsning och in på taxibanans svepande höger som övergår i en blind vänster, skumpigt som tusan, med tuff inbromsning inför en skarp men öppnande vänsterkurva tillbaka mot start/mållinjen. i detta parti rollade Polon nervöst och ingav inte samma förtroende som de övriga. audin och Cittran gick bergsäkert här, medan Minin krävde passning. Kraftig inbromsning i kurva kan ge lite bakvagnskast i Kojan. vi låter kanske kritiska mot Minin, men håller man den i dess underhållande gränsland sätts den bästa varvtiden. varför delar då Cittran och Minin på vinsten? De uthålliga franska bromsarna kniper poäng på samma sätt som Mini har sina fördelar i den kommunikativa styrningen. audin är rysligt effektiv, men tappar mycket på den Besserwisser-mässiga växellådan som dels slarvar med för höga växlar i sportläget och växlar upp själv vid plötsliga hjulspinn i tvära kurvor. Polon lider av samma dåliga växellådsprogrammering samt ett på tok för svampigt chassi. Här blev vi besvikna, det är inte fråga om en lillebror till den superkompetenta Golf GTi. Men Polo slår tillbaka på nästa uppslag, var god vänd. n Seat Ibiza Cupra är en av två systerbilar till A1 och Polo GTI (som var de representanter vi valde att ta med). Designen är mer vågad än hos Polo och det är tre dörrar som gäller. Annars mest smaksak vilken man väljer. Något högre milkostnad än för Polo. Skoda Fabia RS är det fjärde och mest ekonomiska alternativet att åka VW-koncernens 1,4:a/DSG. Samtidigt det minst lockande enligt oss, där en hög och konstig körställning avslöjar Fabia som en delvis annan (äldre) konstruktion än de tre andra. 14/

11 UTAN TVEKAN BÄSTA BILEN. MEN GTI- EGENSKAPERNA SITTER FRÄMST I TESTBETYG/BÄSTA BIlEN ToTAlT 2 3 Audi A1 TFSI 185 Citroën DS3 Racing Fungerar ypperligt var Bekvämaste fjädringen. Dyrast att dag. Frånsett baksätet. äga. Körglädjebetyg + Miljöbetyg [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] = -index 3 Mini Cooper S Minsta baksätet, men vettig totalekonomi. I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. 1 VW Polo GTI Klart rymligast och god ekonomi. Körglädje HHHH HHHH HHHHH HH Komfort HHH HHH HH HHH Kupéutrymme HHH HHH HHH HHHH Bagageutrymme HHH HHH HH HHH Ekonomi HHH HH HHHH HHHH Säkerhet HHHHH HHH HHHH HHHHH Miljö & energi HH HHH HH HHH Vill ha i klassen HHHH HHHH HHHH HHH ToTAl: HHHH HHH HHH HHHH INDEX: Bilar som dessa ska även prestera i vardagen och här tar Polo mark. Utrymmena är riktigt bra fram som bak, och bakdörrar finns att köpa till. visserligen finns även förlängda Mini Clubman med en dold bakdörr. Det här med baksäten är bortprioriterat i alla utom Polo. Förvånande nog är inte den mjuka Polon bekvämast fjädrad, Polo är stötigast! Cittran däremot bjuder på riktigt fin fjädringskomfort. Men det är jämnt i komfortrondstoppen: audi är extra tyst, Cittran rulllar mjukt och Polo har även ett bekvämt baksäte. vi blev positivt överraskade av s-linechassit i audi a1, det är faktiskt hyggligt bekvämt för biltypen. Miljöronden skiljer, trots likartade förbrukningar. audi och Mini är bara fyrsitsiga vilket ger minus. Polo är bästa allroundbilen. Men GTi-egenskaperna sitter främst i logotypen. n 34 14/2011