Utredning av trafikbuller och vibrationer

Transkript

1 L:\2017\ DS Kv_ Länsen 1, Gamla Byn AB\Rapporter mm\ r01rev1 Trafikbullerutredning kv. Länsen docx Rapport nummer: r01 Datum: Reviderad: , Avesta Utredning av trafikbuller och vibrationer Beställare: Gamla Byn AB Att: Anders Löfberg Gamla Byn AB Box Avesta Vår uppdragsansvarige: Daniel Svensson Structor Akustik AB, Solnavägen 4, STOCKHOLM, Org.nr Tel:

2 rev: , sid 2 (10) Sammanfattning Utmed Älvbrovägen i Avesta kommun sker en detaljplanändring för att möjliggöra bostadsbyggnader. Hus planeras om en till tre våningar plus sutterängvåning. En befintlig byggnad finns på tomten, med hotellverksamhet som planeras att byggas om till bostäder. Structor Akustik har av Gamla Byn AB genom Anders Löfberg fått i uppdrag att utreda ljudnivåer orsakade av vägoch spårtrafik samt vibrationer från spårtrafik. Syftet med utredningen är att bedöma påverkan på befintlig och planerade bostäder. Utredningen ska utgöra underlag till detaljplan. Den ekvivalenta ljudnivån uppgår till som mest 60 dba varmed riktvärdet för bostäder innehålls för samtliga lägenheter. En gemensam uteplats som klarar riktvärdena kan anordnas på ett mindre område byggnadens norra sida utan åtgärder. För att uteplatser som klarar riktvärdena ska kunna anordnas längs hela den nordöstra hussidan kan en 7 m lång bullerskärm utmed gaveln på det sydligaste huset samt täta balkongräcken på det mellersta befintliga huset uppföras. En övergripande kontrollberäkning av fasadens ljudisolering har utförts. Inomhusriktvärdena kan innehållas med rätt val av fönster, fasadisolering och uteluftsdon. Detaljerad fasaddimensionering behöver göras i senare skede. Vibrationer vid kv. Länsen 1 bedöms inte överskrida riktvärdet om 0,4 mm/s RMS 5 gånger under en medeltrafiknatt. Vibrationsnivån bedöms inte överskrida 0,7 mm/s RMS. Alltså innehålls Trafikverkets riktlinjer utan åtgärd. Nya byggnader planeras om ett våningsplan och motsvarar då paviljongen där vibrationer mätts. Även för dessa bedöms inte riktvärdena överskridas så länge de inte byggs högre än ett våningsplan. Planeras en högre byggnad, exempelvis ersättningsbyggnad av det befintliga huset, bör denna planeras med tung byggnadsstomme för att minska risken för komfortvibrationer.

3 rev: , sid 3 (10) Innehållsförteckning 1 BAKGRUND BEDÖMNINGSGRUNDER UNDERLAG BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR TRAFIKUPPGIFTER RESULTAT... 6 BILAGOR Nr Ljudtyp Mottagare Beskrivning Ljudkälla År 1 Ekvivalent (dygn) Fasad 3D-vy väg + spår 2040 väg 2040 spår 2 Maximal (natt) Fasad 3D-vy väg + spår 2040 väg 2040 spår 3 4 Ekvivalent (dygn)+ Maximal (dag/kväll) Utan åtgärd Ekvivalent (dygn)+ Maximal (dag/kväll) Med åtgärd Grid 3m*3m 1,5 m över mark väg + spår Grid 3m*3m 1,5 m över mark väg + spår Reviderat Utformningen av garagelängan: o Höjt från 3 m till 4 m o Förlängt 1,5 m åt sydöst till fastighetsgränsen - Åtgärdsförslag för att klara riktvärden på uteplats - Komplettering med vibrationer - Översiktlig fasaddimensionering 2040 väg 2040 spår 2040 väg 2040 spår

4 rev: , sid 4 (10) 1 Bakgrund Utmed Älvbrovägen i Avesta kommun, se Figur 1, sker en detaljplanändring för att möjliggöra bostadsbyggnader, se Figur 2. Hus planeras om en till tre våningar plus sutterängvåning. En befintlig byggnad finns på tomten, med hotellverksamhet som planeras att byggas om till bostäder. Structor Akustik har av Gamla Byn AB genom Anders Löfberg fått i uppdrag att utreda ljudnivåer orsakade av väg- och spårtrafik. Syftet med utredningen är att bedöma påverkan på de planerade bostäderna. Utredningen ska utgöra underlag till detaljplan. Figur 1. Ungefärligt område för den nya husen är markerat med rött. Kartutdrag från Figur 2. Situationsplan. Ny planerad bebyggelse markeras med blått.

5 rev: , sid 5 (10) 2 Bedömningsgrunder 2.1 Trafikbuller Regeringen har angett riktvärden för trafikbuller vid bostadsbyggnader i förordningen om trafikbuller 1. Riktvärden: vid nybyggnation av bostäder bör buller från spårtrafik och vägar inte överskrida Utrymme Utomhus (frifältsvärde) Högsta trafikbullernivå (dba frifält) Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå vid fasad 60/ 65 a - på uteplats b a) För bostad om högst 35 m 2 gäller det högre värdet b) Bör inte överskridas med mer än 10 dba fem ggr/ timme kl 06:00-22:00 Om ljudnivån vid fasad överskrider tabellens värden bör minst hälften av bostadsrummen ha tillgång till en sida där dygnsekvivalent ljudnivå är 55 dba och maximal 70 dba kl 22:00-06:00. Med bostadsrum avses rum för daglig samvaro och rum för sömn, ej kök. Inomhus i lägenheterna gäller Boverkets Byggregler, BBR. Dessa föreskriver riktvärdena L Aeq 30 dba och L AFMax 45 dba. Riktvärdet för maxnivå gäller kl 22:00-06:00 och ska inte överskridas med mer än 10 dba högst fem ggr/ natt. 2.2 Vibrationer Det finns inte några nationellt fastställda riktvärden för vibrationer. Enligt Trafikverket 2 får vibrationer i bostäder och vårdlokaler uppgå till som mest 0,4 mm/s RMS vägd vibrationsnivå. Värdet avser vibrationsnivå nattetid (22-06) och får överskridas högst 5 gånger per trafikårsmedelnatt. Vibrationsnivån får dock inte överskrida 0,7 mm/s vägd RMS. 3 Underlag Följande underlag har använts vid beräkningarna: Digital grundkarta över aktuellt område erhållet av Metria, Situationsplan erhållet av beställaren, Trafikuppgifter erhållet från Avesta kommun genom Emil Forslund via telefon, Tågtrafikuppgifter för år 2040 enligt Trafikverkets databas Wikibana (version 4) Omgivande bebyggelse har getts schablonhöjder efter okulär besiktning via eniro.se Vibrationsmätning, Metron Miljökonsult AB, daterade , , Erhållna av Avesta kommun 1 Svensk författningssamling SFS 2015:216, Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader och SFS 2017:359, Förordning om ändring i förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader 2 Trafikverket, Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg, TDOK 2014:1021

6 rev: , sid 6 (10) 4 Beräkningsförutsättningar Bullret har beräknats utifrån en digital terrängmodell med programmet SoundPLAN version 7.4. Beräkningarna har utförts i enlighet med de Nordiska beräkningsmodellerna för väg- och spårtrafik (NV 4653 och NV 4935). Modellerna tar hänsyn till terräng, byggnader, marktyp och trafikflöden. De förutsätter också väderförhållanden som motsvarar svag medvind i alla riktningar. Beräkningarna har utförts med 3 reflexer. Ljudutbredning över mark har beräknats till punkter på höjden 1,5 m över mark med en täthet om 3 x 3 m. 5 Trafikuppgifter Nedan redovisas använda trafikuppgifter. Trafikverkets rekommenderade prognosår 2040 har använts. Erhållna flöden har räknats upp till prognosåret i enlighet med Trafikverkets rapport Bullerprognoser - Vilka trafikprognoser ska användas som underlag för bullerberäkningar? från Trafikuppräkningstal enligt EVA (alla vägar) har använts. För personbilar har trafiken räknats upp med 0,64 % per år och för lastbilar 0,89 % per år. Flöden för vägtrafik erhölls av Avesta kommun. Prognosvärden för järnvägstrafiken erhölls från Trafikverkets basprognoser. Dygnsfördelning för tåg erhölls av Trafikverket. Dygnsfördelning för vägtrafik beräknades utifrån schablondata där 10 % av dygnstrafiken förväntas under natten. Tabell 1. Trafikflöden år 2040 Vägnamn/sträcka Hastighet [km/h] År Utgångsvärden Prognosvärden 2040 ÅDT Andel tung trafik[%] ÅDT Andel tung trafik[%] Bergslagsvägen Älvbrovägen Tabell 2. Järnvägstrafik 2040 Tågtyp Hastighet [km/h] Tåglängd [m] Prognosvärden 2040 Antal (DYGN/dag/kväll/natt) Snabbtåg /19/1/2 Interregionaltåg /17/1/0 Godståg /10/1/4 6 Resultat och kommentarer Resultaten återfinns i bilaga 1 till 4. Färgskalan i bilagorna är relaterade till riktvärdet på ljuddämpad sida så att gränsen mellan grönt och gult motsvarar riktvärdena, dvs 55 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå vid fasad. 6.1 Ljudnivå vid fasad Den dygnsekvivalenta ljudnivån uppgår till som mest 60 dba, varmed riktvärdet för bostäder innehålls för samtliga lägenheter, se bilaga 1. Den maximala ljudnivån uppgår till 83 dba, se bilaga 2. Den maximala ljudnivån i bilaga 2 visar den 5:e högsta passagen under natt.

7 rev: , sid 7 (10) 6.2 Ljudnivå vid uteplats Om en uteplats finns ska de boende ha tillgång till åtminstone en uteplats, enskild eller gemensam, som klara riktvärdena för uteplats, dvs 50 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå. Utan åtgärder kan en gemensam uteplats som klarar riktvärdena anordnas på ett mindre område på byggnadens nordöstra sida, se bilaga 3 och 4. För att enskilda uteplatser ska kunna anordnas längs hela den nordöstra hussidan behövs dels en skärm utmed gaveln närmast tågspåret, se figur 3 och 4. Bullerskärmen behöver sträcka sig 7 m ut från fasaden och vara 3 m hög invid byggnaden, se figur 4. Med denna åtgärd får det sydligaste huset tillgång till en uteplats som innehåller riktvärdena. För att även det mellersta befintliga huset ska få tillgång till uteplatser som innehåller riktvärdena krävs täta balkongräcken. Figur 3. Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 m över mark med en bullerskärm längs gaveln på det sydligaste huset.

8 rev: , sid 8 (10) Figur 4. Maximal ljudnivå dag- och kvällstid 1,5 m över mark med en bullerskärm längs gaveln på det sydligaste huset. 3 m 5 m Figur 5. Bullerskärmens utförande. Överkanten är horisontell. 6.3 Ljudnivå inomhus Ljudnivåer inomhus styrs av Boverkets byggregler. Vid framtagande av denna bullerutredning gäller BBR 25. BBR föreskriver att ekvivalent ljudnivå inte ska överskrida 30 dba och maximal ljudnivå inte ska överskrida 45 dba mer än 5 gånger och aldrig med mer än 10 db.

9 rev: , sid 9 (10) Under en medeldygnsnatt passerar som mest 4 godståg. Alltså bör fasaden dimensioneras för inomhusnivåer om 30 dba för dygnsekvivalent ljudnivå, 45 dba maximal ljudnivå från persontåg och 55 dba maximal ljudnivå för godståg. Figur 3 visar dimensionerande ljudnivåer vid fasad. Dygnsekvivalent ljudnivå som används vid fasaddimensionering för att riktvärdet om 30 dba ska innehållas inomhus. Maximal ljudnivå, godståg nattetid. Prognos anger att det kommer ske 4 passager under medelnatt. Används vid fasaddimensionering för att kravet om 55 dba ska innehållas inomhus. Maximal ljudnivå, persontåg nattetid. Används vid fasaddimensionering för att kravet om 45 dba ska innehållas inomhus. Figur 3. Ljudnivåer vid fasad för fasaddimensionering. Inomhusnivåerna beror på flera parametrar (fasadens reduktionstal, fönsternas reduktionstal, fönsterstorlek, rumsstorlek, efterklangstid i rummet, takhöjd). Mer exakt fasaddimensionering behöver göras i senare skede. Befintlig fasads ljudreduktion har uppskattats till R w+c tr 35 db. Ett värsta fall har beräknats, att ett litet sovrum, om 9 m 2, planeras vid det mest bullerutsatta läget. Rummet antas ha ett fönster, med befintlig storlek och 3 löpmeter fasad. Detta ger att fönsterna måste ha en ljudreduktion på R w+c tr 36 db för att ljudnivåerna inomhus ska klaras. Det finns stor osäkerhet kring konstruktionernas uppbyggnad. Antagen fasadisolering har valts utifrån erfarenhet hur de vanligtvis byggs upp eller är möjligt att klara med tilläggsisolering. Dessa beräkningar är inte dimensionerande utan används endast för att bedöma möjligheten att klara kraven inomhus. Nya byggnader bör planeras med extra hänsyn till ljudnivåerna vid fasad. Fasadkonstruktion med hög ljudreduktion bör väljas. Möjliga uteluftsdon i fasaden behöver vara ljudisolerade och klara ljudkravet för fönster +10 db.

10 rev: , sid 10 (10) Inomhusriktvärdena kan innehållas med rätt val av fönster, fasadisolering och uteluftsdon. Detaljerad fasaddimensionering behöver göras i senare skede. 6.4 Vibrationer Vibrationsmätningar utfördes 2009 av Metron Miljökonsult AB. Mätningar utfördes på våning 2 och 3 på befintliga trevåningshuset samt i paviljongen. På våning 3 utfördes mätning under cirka 2 dygn. Den högsta komfortvägda vibrationsnivån mättes till 0,52 mm/s RMS vid ett tillfälle. Den näst högsta nivån mättes till 0,34 mm/s RMS. På våning 2 utfördes mätningen under cirka 5 dygn. Den högsta komfortvägda vibrationsnivån mättes till 0,38 mm/s RMS. I paviljongen utfördes mätning i ca 7 dygn. Den högsta komfortvägda vibrationsnivån mättes till 0,31 mm/s RMS. Mätningarna gjordes under totalt cirka 14 dygn. Under den mest trafikerade nattperioden (kl ) passerade 3 godståg. Övriga nattperioder var det i snitt 1 passage. Detta stämmer överens med den data som erhållits vid Structors bullerutredning. I dagsläget passerar det i snitt 2 godståg under nattperioden. Med en ökning av trafik som framtidsprognos planeras det ske 4 passager under nattperioden. Som en uppskattning om framtida förändring bedömer Metron att de uppmätta värdena kan tänkas öka med 0,1 mm/s RMS med tanke på ökning av trafiken. Detta ger en högsta nivå på våning 3 på 0,6 mm/s RMS. Som bedömningsgrund används Trafikverkets riktlinjer för buller och vibrationer. Dessa riktvärden anger att 0,4 mm/s RMS ej bör överskridas mer än 5 gånger per natt och aldrig mer än 0,7 mm/s RMS. För kv. Länsen 1 bedöms riktvärdet om 0,4 mm/s RMS överskridas högst 4 gånger under en medeltrafiksnatt. Vibrationsnivån bedöms inte överskrida 0,7 mm/s RMS. Alltså innehålls Trafikverkets riktlinjer utan åtgärd. Nya byggnader som planeras om ett våningsplan och motsvarar då paviljongen där vibrationerna mätts. Även för dessa bedöms inte riktvärdena överskridas så länge de inte byggs högre än ett våningsplan. Planeras en högre byggnad, exempelvis ersättningsbyggnad av det befintliga huset, bör denna planeras med tung byggnadsstomme för att minska risken för komfortvibrationer. Structor Akustik AB Upprättad av: Stefan Dimitrijevic Reviderad av: Maja Karlsson Granskad av: My Broberg Granskad av: Daniel Svensson

11 Vy från söder Elevation in m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Vy från norr Riktvärde 60 dba ekvivalent ljudnivå (65 dba för lgh < 35 m 2 ) vid alla fasader eller 55 dba ekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå på ljuddämpad sida. Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Structor Akustik AB Solnavägen 4, Stockholm Tfn , Väg- och spårtrafik Prognosår 2040 Elevation in m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < MKN Gamla Byn AB DSN

12 Maximalljudnivå i dba > < <= 65 Vy från söder Elevation in m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= 95 Vy från norr Riktvärde 70 dba maximal ljudnivå på ljuddämpad sida. Maximal ljudnivå i dba > <= 65 Structor Akustik AB Solnavägen 4, Stockholm Tfn , Väg- och spårtrafik Prognosår 2040 Godståg kl Elevation in m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < MKN Gamla Byn AB DSN

13 Maximalljudnivå i dba > <= 65 Hus befintliga Hus ny Garage Väg Järnväg Bullerskärm Riktvärde Uteplats Riktvärde 50 dba dygnsekvivalent ljudnivå. Riktvärdet avser ej frifältsvärde. Älvbrovägen Bergslagsvägen Älvbrovägen Bergslagsvägen Structor Akustik AB Solnavägen 4, Stockholm Tfn , Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba 1,5 m över mark. > <= 50 Skala 1: m Maximal ljudnivå dag- och kvällstid i dba 1,5 m över mark > <= 65 Skala 1: m Utan åtgärder Väg- och spårtrafik Prognosår 2040 SDC MKN Gamla Byn AB MBG

14 Hus befintliga Hus ny Garage Väg Järnväg Bullerskärm Riktvärde Uteplats Riktvärde 50 dba dygnsekvivalent ljudnivå. Riktvärdet avser ej frifältsvärde. Älvbrovägen Bergslagsvägen Älvbrovägen Bergslagsvägen Structor Akustik AB Solnavägen 4, Stockholm Tfn , Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba 1,5 m över mark. > <= 50 Skala 1: m Maximal ljudnivå dag- och kvällstid i dba 1,5 m över mark > <= 65 Skala 1: m Med åtgärder Väg- och spårtrafik Prognosår 2040 SDC MKN Gamla Byn AB MBG