Fristaden 1:6, Väster, Eskilstuna Kommun

Transkript

1 C:\Users\dsn\Desktop\Hem\rev02 Trafikbullerutredning docx Rapport nummer: rev 02 Datum: Revideringsdatum: Eskilstuna Kommun Trafikbullerutredning Beställare: Structor Miljöteknik AB Att: Peter Carlsson Bruksgatan 8b Eskilstuna Vår uppdragsansvarige: Daniel Svensson Solnavägen 4, STOCKHOLM, Org.nr Tel:

2 Eskilstuna Kommun Rapport nummer rev , rev: , sid 2 (13) Sammanfattning Gredbyvägen planeras att öppna upp för genomfartstrafik genom ett fjärde ben i Västermarksrondellen i. Gredbyvägen är idag en lokalgata i centrala Eskilstuna med relativt låga trafikmängder. En av konsekvenserna med öppnandet är att befintliga bostäder längs med sträckan kommer utsättas för ökat buller från den nya trafiken. Dessutom kommer en fastighet på aktuell sträcka omvandlas till kontor, från att tidigare varit industri. Structor Akustik har av Structor Miljöteknik AB genom Peter Carlsson fått i uppdrag att visa på bullerkonsekvenserna för de befintliga bostäderna och kontoret vid öppnandet av genomfarten genom en jämförelse mellan nuläget, nollalternativet (utredningsalternativ 0) och alternativet att öppna upp Gredbyvägen för genomfartstrafik (utredningsalternativ 1). Utredningen ska utgöra underlag till detaljplan. Riktvärdena för nybyggnation gäller om den fysiska åtgärden på vägsträckan är att betrakta som väsentlig ombyggnad, se definition i avsnitt 2.2. Åtgärder eller åtgärdspaket med syfte att möjliggöra trafikförändringar och där dessa medför en väsentlig ökning av störningen, som i denna detaljplan, är att betrakta som väsentlig ombyggnad. Skillnaden i ekvivalent ljudnivå mellan nuläget och nollalternativet är +1 dba-enhet. När Gredbyvägen öppnas för genomfartstrafik beräknas den dygnsekvivalenta ljudnivån öka med 7 dba-enheter och den maximala ljudnivån nattetid med 8 dba-enheter. Att sänka hastigheten på vägsträckan från nuvarande 50 km/h till föreslagna 40 km/h skulle kunna sänka den ekvivalenta ljudnivån med ca 1 dba-enhet. Den ekvivalenta ljudnivån inomhus för det planerade kontoret kan i detta skede uppskattas till omkring 35 dba vilket ger att riktvärdet inomhus om 35 dba innehålls. Den ekvivalenta ljudnivån för utredningsalternativ 1 uppgår till som mest 67 dba vid fasad. Riktvärdet vid fasad för befintlig bebyggelse om 55 dba ekvivalent ljudnivå överskrids för lägenheter med fasader mot gata. Riktvärdet om 55 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå för uteplats innehålls för gemensamma uteplatser på bostadskvarterens innergårdar för samtliga utredningsalternativen. Riktvärden inomhus beräknas överskridas för lägenheter med fasad mot Gredbyvägen för samtliga utredningsalternativ. Riktvärdena överskrids med som mest 5 dba i nuläget och 10 dba för U1. Ekonomiskt lämpligt i detta fall är fasadnära åtgärder för att säkerställa att riktvärden inomhus innehålls för de befintliga bostäderna. För lägenheter som har över 60 dba dygnsekvivalent ljudnivå eller 75 dba maximal ljudnivå vid fasad har fasadens ljudisolering kontrollerats genom en mätning genomförd av Structor Akustik, Som kompensationsåtgärd för en försämrad utemiljö kan gårdsmiljön för det södra bostadskvarterets gård förbättras genom att en bullerskyddskärm anläggas för att sluta tätt mellan byggnadskropparna som vetter mot Gredbyvägen. Dimensioner på en sådan skärm måste studeras i detalj. För de lägenheter som har balkong mot bullerexponerad gata kan dessa glasas in till 75 % som kompensationsåtgärd. De fasadnära åtgärderna bedöms vara erforderliga för att både uppfylla gällande riktvärden och att trafikförändringen inte ska utgöra en risk för människors hälsa. De föreslagna åtgärderna vid uteplatser är en kompensationsåtgärd för att förbättra boendemiljön och ge de boende tillgång till en enskild uteplats som är ljuddämpad.

3 Eskilstuna Kommun Rapport nummer rev , rev: , sid 3 (13) Innehållsförteckning 1 BAKGRUND BEDÖMNINGSGRUNDER TRAFIKVERKET DEFINITION VÄSENTLIG OMBYGGNAD UNDERLAG BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR TERRÄNGMODELLEN BEFINTLIGA BULLERSKYDDSKÄRMAR AVGRÄNSNINGAR UTREDNINGSALTERNATIV TRAFIKUPPGIFTER RESULTAT NYTT PLANERAT KONTOR BEFINTLIGA BOSTÄDER ÅTGÄRDSFÖRSLAG Revidering 01, : Ny trafikprognos för Gredbyvägen Uppdaterat åtgärdsavsnitt Revidering 02, : Förtydligande av erforderlig åtgärd och kompensationsåtgärd

4 Eskilstuna Kommun Rapport nummer rev , rev: , sid 4 (13) BILAGOR Nr Ljudtyp Mottagre Beskrivning Ljudkälla År 1 Ekvivalent (dygn) 3D-vy 2030 (väg) Fasad väg+spår Kontor Utredningsalternativ (spår) 2 Ekvivalent (dygn) 3D-vy 2030 (väg) Fasad väg+spår Kontor 2040 (spår) 3 Ekvivalent (dygn) 3D-vy 2030 (väg) Fasad väg+spår Bostäder Utredningsalternativ (spår) 4 Ekvivalent (dygn) 3D-vy 2030 (väg) Fasad väg+spår Bostäder 2040 (spår) 5 Maximal (natt) 3D-vy 2030 (väg) Fasad väg+spår Bostäder Utredningsalternativ (spår) 6 Maximal (natt) 3D-vy 2030 (väg) Fasad väg+spår Bostäder 2040 (spår) 7 Ekvivalent (dygn) Grid 3m*3m 2030 (väg) väg+spår Utredningsalternativ (spår) 8 Ekvivalent (dygn) Grid 3m*3m 2030 (väg) väg+spår 2040 (spår) 9 Maximal (dag/kväll) Grid 3m*3m 2030 (väg) väg+spår Utredningsalternativ (spår) 10 Maximal (dag/kväll) Grid 3m*3m 2030 (väg) väg+spår 2040 (spår) 11 Ekvivalent (dygn) 3D-vy 2017 (väg) Fasad väg+spår Bostäder Nuläget 2017 (spår) 12 Maximal (natt) 3D-vy 2017 (väg) Fasad väg+spår Bostäder Nuläget 2017 (spår) 13 Ekvivalent (dygn) Grid 3m*3m 2017 (väg) väg+spår Nuläget 2017 (spår) 14 Maximal (dag/kväll) Grid 3m*3m 2017 (väg) väg+spår Nuläget 2017 (spår) 15 Ekvivalent (dygn) 3D-vy Fasad Bostäder väg Maximal (natt) 3D-vy Fasad Bostäder väg Ekvivalent (dygn) Grid 3m*3m väg Maximal (dag/kväll) Grid 3m*3m väg Ekvivalent (dygn) 3D-vy Fasad Bostäder spår Maximal (natt) 3D-vy Fasad Bostäder spår Ekvivalent (dygn) Grid 3m*3m spår Maximal (dag/kväll) Grid 3m*3m spår 2040

5 Eskilstuna Kommun Rapport nummer rev , rev: , sid 5 (13) 1 Bakgrund Gredbyvägen planeras att öppna upp för genomfartstrafik genom ett fjärde ben i Västermarksrondellen i. Gredbyvägen är idag en lokalgata i centrala Eskilstuna med relativt låga trafikmängder. En av konsekvenserna med öppnandet är att befintliga bostäder längs med sträckan kommer utsättas för ökat buller från den nya uppskattade trafiken. Dessutom kommer en fastighet på aktuell sträcka omvandlas till kontor, från att tidigare varit industri, se Figur 1-3. Structor Akustik har av Structor Miljöteknik AB genom Peter Carlsson fått i uppdrag att visa på bullerkonsekvenserna för de befintliga bostäderna och kontoret vid öppnandet av genomfarten genom en jämförelse mellan nuläget, nollalternativet (utredningsalternativ 0) och alternativet att öppna upp Gredbyvägen för genomfartstrafik (utredningsalternativ 1). Utredningen ska utgöra underlag till detaljplan. Figur 1. Geografiskt läge. Utredningsområdet markeras med röd ring.

6 Eskilstuna Kommun Rapport nummer rev , rev: , sid 6 (13) Figur 2. Byggnad för nytt planerat kontor. Figur 3. Befintliga bostäder. 2 Bedömningsgrunder Regeringens förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader samt Boverkets allmänna råd 2008:1 är ej tillämpliga för denna detaljplan då dessa gäller för nybyggnation av bostäder. 2.1 Trafikverket Trafikverket har tagit fram riktlinjer 1 för vad Trafikverket anser vara en god eller i vissa fall godtagbar miljö. Riktvärdena ska på ett enhetligt och kostnadseffektivt sätt uppnå miljöbalkens krav på skäliga skyddsåtgärder mot buller och vibrationer. Riktvärden gäller för nybyggnation och om den fysiska åtgärden på vägsträckan är att betrakta som väsentlig ombyggnad, se definition i avsnitt 2.2 nedan. Åtgärder eller åtgärdspaket med syfte att möjliggöra trafikförändringar, och där dessa medför en väsentlig ökning av störningen, som i denna detaljplan, är att betrakta som väsentlig ombyggnad. 1 Trafikverket, TDOK 2014:1021, Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg

7 Eskilstuna Kommun Rapport nummer rev , rev: , sid 7 (13) Tabell 1. Trafikverkets riktvärden vid nybyggnation och väsentlig ombyggnad för buller och vibrationer från väg- och spårtrafik. Lokaltyp eller områdestyp Ekvivalent ljudnivå, L eq24h, utomhus Ekvivalent ljudnivå, L eq24h utomhus på uteplats/ skolgård Maximal ljudnivå, L max utomhus på uteplats/ skolgård Ekvivalent ljudnivå, L eq24h inomhus Maximal ljudnivå, L max inomhus Maximal vibrationsnivå, mm/s vägd RMS inomhus Bostäder dba 4 60 dba 5 55 dba 70 dba 6 30 dba 45 dba 7 0,4 mm/s 8 Vårdlokaler 9 30 dba 45 dba 7 0,4 mm/s 8 Skolor och undervisningslokaler 10 Bostadsområden med låg bakgrundsnivå 13 Parker och andra rekreationsytor i tätorter 13 Friluftsområden 13 Betydelsefulla fågelområden med låg bakgrundsnivå dba4 60 dba 5 55 dba 70 dba dba 45 dba dba dba 40 dba 50 dba Hotell dba 45 dba Kontor 35 dba 2.2 Definition väsentlig ombyggnad Genomgripande fysiska åtgärder i infrastrukturen som väsentligt och permanent förändrar vägeller järnvägsanläggningen: Åtgärderna ska vara av en dignitet som motsvarar utbyggnad med fler spår eller körfält. Utgångspunkten för bedömningen är att åtgärderna medför en ökad möjlighet att på ett kostnadseffektivt sätt samordna ombyggnaden med mer långtgående skyddsåtgärder, såsom långa bullerskyddsskärmar för skydd av utemiljön eller vibrationsdämpande åtgärder i ban- eller vägkropp. Ombyggnaden behöver i dessa fall inte medföra en ökad buller- eller vibrationsnivå för att betraktas som en väsentlig ombyggnad. Smärre förändringar av mycket lokal karaktär omfattas inte. 2 Riktvärden inomhus omfattar bostadsrum i permanentbostad och fritidsbostad 3 Dessa riktvärden för buller anges även i prop. 1996/97:53 4 Avser ljudnivå vid fasad från vägtrafik samt från spårtrafik i hastighet högre än 250 km/h 5 Avser ljudnivå vid fasad från spårtrafik vid hastighet lägre än 250 km/h 6 Om ljudnivån överskrids bör den inte överskridas med mer än 10 dba fem gånger per timme dag- och kvällstid (06-22) 7 Avser ljudnivåer nattetid (22-06) och får överskridas med högst 5 dba fem gånger per trafikårsmedelnatt 8 Avser vibrationsnivå nattetid (22-06) och får överskridas högst fem gånger per trafikårsmedelnatt. Vibrationsnivån får dock inte överskrida 0,7 mm/s vägd RMS 9 Avser utrymme för sömn och vila, eller utrymme med krav på tystnad 10 Riktvärden inomhus omfattar undervisningsrum samt rum för sömn och vila 11 Får överskridas med högst 10 dba fem gånger per timme dagtid (06-18) 12 Får överskridas med högst 5 dba fem gånger per timme dagtid (06-18) 13 Riktvärden för dessa områdestyper beaktas vid nybyggnad av infrastruktur. Åtgärder kan även vara aktuellt under vissa förhållanden vid väsentlig ombyggnad av infrastruktur 14 Avser gästrum för sömn och vila 15 Avser rum för enskilt arbete

8 Eskilstuna Kommun Rapport nummer rev , rev: , sid 8 (13) Åtgärder eller åtgärdspaket med syfte att möjliggöra trafikförändringar, och där dessa medför en väsentlig ökning av störningen: Åtgärderna ska medföra en ändrad funktion eller standardhöjning för huvuddelen av den aktuella väg- eller järnvägssträckan, när det gäller såväl funktionsmål som hänsynsmål. 3 Underlag Följande underlag har använts vid beräkningarna: Digital grundkarta över aktuellt område erhållet av beställaren, Trafikuppgifter (vägtrafik) erhållet av genom Lisa Eriksson via mail, och Trafikuppgifter (spårtrafik 2040) erhållet från Trafikverket med användning av Wikibana p40 BAS prognos samt linjeboken på Trafikverkets hemsida, Trafikuppgifter (spårtrafik 2017) erhållet från Trafikverket Statistikcenter via mail från Daniel Nilsson Omgivande bebyggelse har getts schablonhöjder efter okulär besiktning via eniro.se 4 Beräkningsförutsättningar Bullret har beräknats utifrån en digital terrängmodell med programmet SoundPLAN version 7.4. Beräkningarna har utförts i enlighet med de Nordiska beräkningsmodellerna för väg- och spårtrafik (NV 4653 och NV 4935) Modellerna tar hänsyn till terräng, byggnader, marktyp och trafikflöden. De förutsätter också väderförhållanden som motsvarar svag medvind i alla riktningar. Beräkningarna har utförts med 3 reflexer. Ljudutbredning över mark har beräknats till punkter på höjden med en täthet om 3 x 3 m. 4.1 Terrängmodellen Terrängmodellen har skapats utifrån höjdinformation från beställaren. Marken har generellt antagits vara mjuk i enlighet med den nordiska beräkningsmodellen förutom väg och industriområden som antagits akustiskt hårda. 4.2 Befintliga bullerskyddskärmar Översiktlig genomgång av området har genomförts via kartfunktion på internet. Inga befintliga bullerskyddsskärmar har identifierats. 4.3 Avgränsningar I denna utredning har ej buller från rangerbangården beaktats. 4.4 Utredningsalternativ Nuläget: Vägtrafik och spårtrafik 2017 Nollalternativet: Utredningsalternativ 0. Vägtrafik 2030 utan öppning för genomfart på Gredbyvägen. Spårtrafik Utbyggnadsalternativet:. Vägtrafik 2030 med öppning för genomfart på Gredbyvägen. Spårtrafik 2040.

9 Eskilstuna Kommun Rapport nummer rev , rev: , sid 9 (13) 5 Trafikuppgifter Nedan redovisas använda trafikuppgifter för nuläget och prognosåret Erhållna flöden från olika år har räknats upp med 1% per år. Tabell 2.Trafikflöden år Vägnamn/sträcka Hastighet [km/h] År Utgångsvärden Prognosvärden år 2030 ÅDT Andel tung trafik[%] ÅDT Andel tung trafik[%] Gredbyvägen, befintlig * Tullgatan (norr), den norra delen av vägen Tullgatan (norr), den södra delen av vägen Tullgatan (söder) Västeråsvägen söder Kungsgatan, öster Kungsgatan, väster *8% dagtid och 4% kväll och natt Tabell 3. Trafikflöden år Vägnamn/sträcka Gredbyvägen, befintlig Tullgatan (norr), den norra delen av vägen Tullgatan (norr), den södra delen av vägen Hastighet [km/h] År Utgångsvärden Prognosvärden år 2030 ÅDT Andel tung trafik[%] ÅDT Andel tung trafik[%] * Tullgatan (söder) Västeråsvägen söder Kungsgatan, öster Kungsgatan, väster *8% dagtid och 4% kväll och natt

10 Eskilstuna Kommun Rapport nummer rev , rev: , sid 10 (13) Tabell 4. Järnvägstrafik Tågtyp Hastighet [km/h] Tåglängd [m] Prognosvärden 2040 Antal (dag/kväll/natt) S-X /32/30 S-Goods /18/16 S-X52 / /32/30 Tabell 5. Järnvägstrafik Tågtyp Hastighet [km/h] Tåglängd [m] Prognosvärden 2040 Antal (dag/kväll/natt) S-X /32/30 S-Goods /18/16 S-X52 / /32/30

11 Eskilstuna Kommun Rapport nummer rev , rev: , sid 11 (13) 6 Resultat Resultaten framgår av de 22 bifogade ritningarna där bullerspridningen redovisas med färgade fält. 6.1 Nytt planerat kontor Ekvivalent ljudnivå För utredningsalternativ 1 (U1) uppgår den dygnsekvivalenta ljudnivån utomhus till som mest 67 dba vilket är en ökning av ljudnivån med 9 dba-enheter jämfört med utredningsalternativ 0 (U0), se BILAGA 1 och 2. En normalt underhållen fasad utan öppningar (t.ex. ventiler) dämpar trafikbuller med ca 30 db. Fasader med ventilationsöppningar kan ha avsevärt sämre ljudisolering beroende på öppningarnas utformning. Ljudnivån inomhus för kontorshuset kan i detta skede uppskattas till omkring 35 dba vilket gör att riktvärdet inomhus om 35 dba innehålls. 6.2 Befintliga bostäder Ekvivalent ljudnivå vid fasad För U1 uppgår den dygnsekvivalenta ljudnivån utomhus till som mest 67 dba vilket är en ökning av ljudnivån med 7 dba-enheter jämfört med U0 och 8 dba-enheter jämfört med nuläget, se BILAGA 3, 4 och 11. Riktvärdet om 55 dba överskrids med som mest 12 dba för lägenheter med fasad mot Gredbyvägen. Bullret från vägtrafiken är dominerande. Bidraget från spårtrafiken höjer ljudnivån med någon dba-enhet, se BILAGA 3, 15 och Ekvivalent ljudnivå vid uteplats Riktvärdet om 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå innehålls för stora delar av de gemensamma uteplatserna på kvarterens innergårdar för samtliga utredningsalternativ, se BILAGA 7, 8 och 13. Dock minskar området där riktvärdet innehålls något för U1. Bullret från uteplatsen härrör både från väg- och spårtrafik, se BILAGA 8, 17 och Maximal ljudnivå vid uteplats Riktvärdet om 70 dba maximal ljudnivå innehålls för delar av de gemensamma uteplatserna på kvarterens innergårdar för samtliga utredningsalternativ, se BILAGA 9, 14 och 21. Bullret på uteplatsen härrör både från väg- och spårtrafik, se BILAGA 10, 18 och Ekvivalent och maximal ljudnivån inomhus Ljudreduktionen för de aktuella fasaderna har uppmätts av Structor Akustik. För U1 uppgår den maximala ljudnivån utomhus till som mest 84 dba vilket är en ökning av ljudnivån med ca 8 dbaenheter jämfört med U0 och nuläget. Riktvärden inomhus beräknas överskridas för lägenheter med fasad mot Gredbyvägen för samtliga utredningsalternativ. Riktvärdena överskrids med som mest 5 dba i nuläget och 10 dba för U1. Bullret från vägtrafiken är dominerande. Bidraget från spårtrafiken höjer ljudnivån med några dba-enheter, se BILAGA 5, 16 och 20.

12 Eskilstuna Kommun Rapport nummer rev , rev: , sid 12 (13) 6.3 Åtgärdsförslag Inga tidigare åtgärder har gjort för de befintliga bostäderna inom utredningsområdet. Åtgärder i befintlig miljö ska vara ekonomiskt försvarbara och tekniskt genomförbara. En skärm längs vägkant har därför uteslutits som ett lämpligt åtgärdsförslag då den skulle behöva vara mycket hög och stadsbyggnadsmässigt ej lämplig. Att sänka hastigheten på vägsträckan från nuvarande 50 km/h till föreslagna skulle kunna minska den ekvivalenta ljudnivån med ca 1 dba-enhet. Att förbjuda tung trafik nattetid skulle däremot vara en åtgärd som sänker de maximala ljudnivåerna nattetid betydligt, med upp till 10 dba-enheter. Ekonomiskt lämpligt i detta fall är fasadnära åtgärder för att säkerställa att riktvärden inomhus innehålls för de befintliga bostäderna. För lägenheter som har över 60 dba dygnsekvivalent ljudnivå eller 75 dba maximal ljudnivå vid fasad, se Figur 5 nedan, har fasadens ljudisolering kontrollerats genom en mätning genomförd av Structor Akustik, Mätningen redovisas samt förslag till åtgärd i Structor Akustiks rapport r03 Eskilstuna kommun Ljudmätning fasadisolering. Figur 4. Markering av byggnadskroppar där lägenheter som vetter mot Gredbyvägen har dygnsekvivalent eller maximal ljudnivå över 60 respektive 75 dba. För att förbättra gårdsmiljön för det södra bostadskvarterets gård kan en bullerskyddsskärm anläggas dör att sluta till mellan byggnadskropparna som vetter mot Gredbyvägen. Dimensioner på en sådan skärm måste studeras i detalj. För de lägenheter som har balkong mot bullerexponerad gata kan dessa glasas in som kompensationsåtgärd. Se Figur 4 nedan.

13 Eskilstuna Kommun Rapport nummer rev , rev: , sid 13 (13) Figur 5. Illustration av bullerskyddsåtgärder för att förbättra ljudnivån på uteplats. Skärm markeras med rött streck. Fasader med bullerexponerade balkonger där en inglasning av balkong är lämplig markeras med svart streckad ring. De fasadnära åtgärderna bedöms vara erforderliga för att både uppfylla gällande riktvärden och att trafikförändringen inte ska utgöra en risk för människors hälsa. Samtliga fastigheter har tillgång till ytor som innehåller riktvärden för ljuddämpad uteplats utan åtgärd. De föreslagna åtgärderna vid uteplatser är alltså en kompensationsåtgärd för att förbättra boendemiljön och ge de boende tillgång till en enskild uteplats som är ljuddämpad. Upprättad av: Stefan Dimitrijevic Granskad av: My Broberg Reviderad av: Daniel Svensson ( )

14 Riktvärde, kontor 35 dba ekvivalent ljudnivå, L eq24h inomhus. Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Utredningsalternativ 0 Vägtrafik prognosår 2030 Spårtrafik prognosår 2040 Ekvivalent ljudnivå vid fasad Structor Miljöteknik AB

15 Riktvärde, kontor 35 dba ekvivalent ljudnivå, L eq24h inomhus. Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Vägtrafik prognosår 2030 Spårtrafik prognosår 2040 Ekvivalent ljudnivå vid fasad Structor Miljöteknik AB

16 Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Utredningsalternativ 0 Vägtrafik prognosår 2030 Spårtrafik prognosår 2040 Ekvivalent ljudnivå vid fasad Structor Miljöteknik AB

17 Riktvärde, bostäder 55 dba ekvivalent ljudnivå, L eq24h, utomhus. Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Vägtrafik prognosår 2030 Spårtrafik prognosår 2040 Ekvivalent ljudnivå vid fasad Structor Miljöteknik AB

18 Maximal ljudnivå i dba,natt > <= 65 Utredningsalternativ 0 Vägtrafik prognosår 2030 Spårtrafik prognosår 2040 Maximal ljudnivå vid fasad Structor Miljöteknik AB

19 Riktvärde, bostäder 55 dba ekvivalent ljudnivå, L eq24h, utomhus. Maximal ljudnivå i dba, natt > <= 65 Vägtrafik prognosår 2030 Spårtrafik prognosår 2040 Maximal ljudnivå vid fasad Structor Miljöteknik AB

20 Legend Bostad Industri Offentlig byggnad Övrig byggnad Nytt kontor Riktvärde, bostäder Uteplats 55 dba ekvivalent ljudnivå, L eq24h utomhus. Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Utredningsalternativ 0 Vägtrafik prognosår 2030 Spårtrafik prognosår 2040 Scale 1: m Structor Miljöteknik AB

21 Legend Bostad Industri Offentlig byggnad Övrig byggnad Nytt kontor Riktvärde, bostäder Uteplats 55 dba ekvivalent ljudnivå, L eq24h utomhus. Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Vägtrafik prognosår 2030 Spårtrafik prognosår 2040 Scale 1: m Structor Miljöteknik AB

22 Legend Bostad Industri Offentlig byggnad Övrig byggnad Nytt kontor Riktvärde, bostäder Uteplats 70 dba maximal ljudnivå, L max utomhus. Maximalljudnivå i dba > <= 65 Utredningsalternativ 0 Vägtrafik prognosår 2030 Spårtrafik prognosår 2040 Scale 1: m Structor Miljöteknik AB

23 Legend Bostad Industri Offentlig byggnad Övrig byggnad Nytt kontor Riktvärde, bostäder Uteplats 70 dba maximal ljudnivå, L max utomhus. Maximalljudnivå i dba > <= 65 Vägtrafik prognosår 2030 Spårtrafik prognosår 2040 Scale 1: m Structor Miljöteknik AB

24 Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Nuläget Vägtrafik prognosår 2017 Spårtrafik prognosår 2017 Ekvivalent ljudnivå vid fasad Structor Miljöteknik AB

25 Maximalljudnivå i dba > <= 65 Nuläget Vägtrafik prognosår 2017 Spårtrafik prognosår 2017 Maximal ljudnivå vid fasad Structor Miljöteknik AB

26 Legend Bostad Industri Offentlig byggnad Övrig byggnad Nytt kontor Riktvärde, bostäder Uteplats 55 dba ekvivalent ljudnivå, L eq24h utomhus. Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Nuläget Vägtrafik prognosår 2017 Spårtrafik prognosår 2017 Scale 1: m Structor Miljöteknik AB

27 Legend Bostad Industri Offentlig byggnad Övrig byggnad Nytt kontor Riktvärde, bostäder Uteplats 70 dba maximal ljudnivå, L max utomhus. Maximalljudnivå i dba > <= 65 Nuläget Vägtrafik prognosår 2017 Spårtrafik prognosår 2017 Scale 1: m Structor Miljöteknik AB

28 Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Vägtrafik prognosår 2030 Ekvivalent ljudnivå vid fasad Structor Miljöteknik AB

29 Maximalljudnivå i dba > <= 65 Vägtrafik prognosår 2030 Maximal ljudnivå vid fasad Structor Miljöteknik AB

30 Legend Bostad Industri Offentlig byggnad Övrig byggnad Nytt kontor Riktvärde, bostäder Uteplats 55 dba ekvivalent ljudnivå, L eq24h utomhus. Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Vägtrafik prognosår 2030 Scale 1: m Structor Miljöteknik AB

31 Legend Bostad Industri Offentlig byggnad Övrig byggnad Nytt kontor Riktvärde, bostäder Uteplats 70 dba maximal ljudnivå, L max utomhus. Maximalljudnivå i dba > <= 65 Vägtrafik prognosår 2030 Scale 1: m Structor Miljöteknik AB

32 Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Spårtrafik prognosår 2040 Ekvivalent ljudnivå vid fasad Structor Miljöteknik AB

33 Maximalljudnivå i dba > <= 65 Utrednigsalternativ 1 Spårtrafik prognosår 2040 Ekvivalent ljudnivå vid fasad Structor Miljöteknik AB

34 Legend Bostad Industri Offentlig byggnad Övrig byggnad Nytt kontor Riktvärde, bostäder Uteplats 55 dba ekvivalent ljudnivå, L eq24h utomhus. Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Spårtrafik prognosår 2040 Scale 1: m Structor Miljöteknik AB

35 Legend Bostad Industri Offentlig byggnad Övrig byggnad Nytt kontor Riktvärde, bostäder Uteplats 70 dba ekvivalent ljudnivå, L max utomhus. Maximalljudnivå i dba > <= 65 Spårtrafik prognosår 2040 Scale 1: m Structor Miljöteknik AB