Väg 158, Hovåsmotet-Brottkärrsmotet

Transkript

1 VÄGPLAN Väg 158, Hovåsmotet-Brottkärrsmotet Göteborgs stad, Västra Götalands län PM Trafikbullerutredning,

2 TMALL 0092 Mall planbeskrivning v.4.0 Trafikverket Postadress: Trafikverket, Göteborg E-post: Telefon: Dokumenttitel: PM Trafikbullerutredning, Väg 158, Hovåsmotet - Brottkärrsmotet Författare: Sweco, huvudansvarig Nicklas Raab Fotograf: Sweco om inget annat anges Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2015/42502 Objektsnummer: Uppdragsnummer: Version: 1.0 Kontaktperson: Johanna Heribert, Trafikverket 2

3 Sammanfattning Vägsträckan Hovåsmotet-Brottkärrsmotet på väg 158 ska få förbättrad trafiksäkerhet och framkomlighet genom att förändra vägens utformning. Föreslagna åtgärder innebär en breddning av vägen för att möjliggöra ett extra körfält i södergående riktning, samt på- och avfartsramper i Hovåsmotet. Det planerade södergående körfältet kommer att vara reserverat för busstrafik och samåkning. Aktuell vägplan, delen Hovåsmotet-Brottkärrsmotet, omfattar cirka 3,5 meters breddning på en sträcka som är cirka 1,8 kilometer. Arbetet med vägplanen har inkluderat en bullerutredning som redovisas i detta PM med tillhörande bilagor. Förändringen av väg 158 är av arten väsentlig ombyggnad. Det leder till en högre ambitionsnivå för bullerskyddsåtgärder i förhållande till om utredningen hade behandlat en befintlig miljö. I nuläget beräknas 71 bostadshus att exponeras för ljudnivåer över riktvärdet 55 db(a) ekvivalent ljudnivå vid fasad. För utbyggnadsalternativet utan bullerskyddsåtgärder beräknas 83 bostadshus exponeras för ljudnivåer utomhus över 55 db(a). Antalet uteplatser där riktvärdena överskrids uppgår till 17. För utbyggnadsalternativet med vägnära bullerskyddsåtgärder beräknas 41 bostadshus att exponeras för ljudnivåer utomhus över 55 db(a), med 33 bostadshus som överskrider ljudnivåer över riktvärdet 30 db(a) ekvivalent ljudnivå inomhus. Antal uteplatser där riktvärdena överskrids uppgår till 8. Dessa bostäder kommer erbjudas fastighetsnära åtgärder för att riktvärdena ska innehållas. Ljudmiljön för boende längs väg 158 bedöms bli bättre för boende längs med väg 158 då föreslagna vägnära bullerskyddsåtgärder medför att ljudnivån generellt sänks. 3

4 Innehållsförteckning SAMMANFATTNING 3 Innehållsförteckning 4 1. SYFTE OCH BAKGRUND 6 2. BAKGRUND OM BULLER 6 3. RIKTVÄRDEN OCH RIKTLINJER Trafikverkets riktvärden för buller och vibrationer från väg- och spårtrafik 8 4. METOD Inställningar för beräkningsmodell 9 5. INDATA OCH FÖRUTSÄTTNINGAR Kartmaterial Trafik, indata till beräkningarna Landskapets förutsättningar Inventering REDOVISNING AV BERÄKNADE LJUDNIVÅER Ljudnivåer inomhus PLANFÖRSLAGETS INVERKAN PÅ BULLERSPRIDNINGEN Vägens avstånd till platsen där bullret upplevs Föreslagna bullerskyddsåtgärder AVGRÄNSNING AV BERÖRDA BYGGNADER OCH OMRÅDEN ÖVERVÄGANDE AV BULLERSKYDDSÅTGÄRDER Genomförbara åtgärder Ekonomiskt rimliga bullerskyddsåtgärder BERÄKNINGSRESULTAT Jämförelse av nuläge och nollalternativ 16 4

5 10.2. Jämförelse av nollalternativ och planalternativ utan vägnära åtgärder Jämförelse av nuläge och planalternativ med vägnära åtgärder FÖRESLAGNA VÄGNÄRA ÅTGÄRDER ÖVERVÄGDA VÄGNÄRA ÅTGÄRDER Enbart fastighetsnära åtgärder FÖRESLAGNA FASTIGHETSNÄRA ÅTGÄRDER Hovås 12: Hovås 1:178 1: Hovås 25: Hovås 54: Fastigheter mellan Lyckhemsvägen och Graneråsvägen Hovås 451: Fastigheter nordost om Hovåsmotet Fastigheter sydöst om Hovåsmotet Fastigheter sydöst om Hovåsmotet vid Skalldalsvägen och Lilla Hovåsvägen Hovås 1:42 och 1: Hovås 48: Hovås 3:329 och 3: BILAGOR Bilaga 1. Bilaga 2. Bilaga 3. Bilaga 4. Bilaga 5. Bilaga 6. Bilaga 7. Bilaga 8. Resultattabell Nutid Ekvivalent ljudnivå Nutid Maximal ljudnivå Planalternativet 2040 Ekvivalent ljudnivå Planalternativet 2040 Maximal ljudnivå Planalternativet 2040 Ekvivalent ljudnivå, inklusive vägnära åtgärd Planalternativet 2040 Maximal ljudnivå, inklusive vägnära åtgärd Inventering 5

6 1. Syfte och bakgrund Vägsträckan Hovåsmotet-brottkärrsmotet på väg 158 är en 2+1-väg med två körfält i norrgående riktning och ett körfält i södergående riktning. Trafikverket planerar att utöka antalet körfält på vägsträckan till två körfält i vardera riktning, 2+2, samt uppföra på- och avfartsramper åt söder i Hovåsmotet. Vägen var tidigare mindre trafikerad men har i och med den urbana exploateringen blivit hårt ansatt och höga ljudnivåer återfinns utmed hela vägsträckningen. Trafiken förväntas öka i framtiden oavsett om vägen byggs om eller inte. Aktuella sträckan omfattar cirka 1,8 kilometer av väg 158, belägen i Göteborgs kommun i Västra Götalands län. Norr om Hovåsmotet, och den aktuella sträckan, är motorleden fyrfilig med två norrgående respektive två södergående körfält. Utöver dessa fyra körfält finns också ett busskörfält i vardera riktning. Söder om Brottkärrsmotet är leden trefilig med två körfält söderut i cirka 3 kilometer. Sweco har av Trafikverket fått i uppdrag att utreda framtida ljudnivåer från vägtrafik vid befintliga bostäder som berörs av den planerade ombyggnaden. Uppdraget består även i att föreslå bullerskyddsåtgärder med målsättningen att så långt det är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt innehålla gällande riktvärden vid berörda bostäder. 2. Bakgrund om buller Buller är enkelt uttryckt oönskat ljud, ljud som vi känner oss störda av och helst vill slippa. Buller påverkar hälsa och välbefinnande och tillhör de allvarligare störningar i samhället. Hörselskador kan uppkomma vid långvarig kraftig exponering för buller. Ju starkare bullret är desto kortare tid behövs för att en hörselskada ska uppstå. Trafikbuller är normalt inte av sådan styrka att det kan orsaka hörselskador, men ljudnivåer från byggbuller på nära håll, utan några bullerreducerande åtgärder, kan vara så höga att de kan vara skadliga. För att minimera risken för sömnstörningar bör den maximala ljudnivån i sovrum inte överskrida 45 db(a). Sömnstörning är en av de vanligaste negativa konsekvenserna av höga ljudnivåer från vägtrafik. Samtalsstörningar orsakade av buller uppkommer buller maskerar talet, vilket försvårar möjligheten att föra samtal. Samtalsstörningar uppkommer vid maximala ljudnivåer över 70 db(a). Samtalsstörningar kan exempelvis ha negativa effekter på prestation och inlärning i lärmiljöer eftersom viktig information då maskeras av buller. Huruvida effekter på arbetsprestationen uppkommer beror framför allt på vilken sorts uppgift som utförs, bullrets egenskaper och på individens förutsättningar. Det är inte möjligt att generellt ange en nivå som inte får överskridas, utan riktvärden måste anges för olika miljöer beroende på vilken typ av arbete som utförs. Psykosociala effekter och symptom, som irritabilitet, huvudvärk och trötthet, kan uppkomma vid långvarig exponering för buller. Forskning har visat att det även kan finnas risk för förhöjt blodtryck och i förlängningen hjärt- och kärlsjukdomar. Buller är också en stressfaktor 6

7 som i samverkan med andra belastningsfaktorer och beroende på individens känslighet kan förstärka andra psykosociala och psykosomatiska besvär.definitioner Riktvärden för ljud anges med db, decibel. Ljudnivån kan emellertid avse ljudeffektnivå, ljudintensitetsnivå, ljudtrycksnivå etcetera. Det som avses i denna rapport är ljudtrycksnivå, och A-vägning, L pa, vilket är ett sätt att anpassa ljudnivån till den upplevda nivån, alltså ett hörselanpassat mått. Ljudtrycksnivån anges normalt som maximalvärde eller ekvivalentvärde; L pafmax eller L paeq. Maxvärdet används för att mäta tillfälliga ljudtoppar medan ekvivalentvärde är ett medelvärde över tiden. I denna rapport avser ekvivalenta ljudnivån det dygnsekvivalenta värdet (24 timmar) om inget annat anges. För maximalnivåer i denna rapport redovisas de med tidsvägning FAST. 3. Riktvärden och riktlinjer Bedömningen för projektet är att buller ska prövas utifrån planeringsfallet väsentlig ombyggnad av väg. Skälet till detta är att det redan finns en befintlig väg och att ombyggnaden av vägen således inte motsvarar planeringsfallet nybyggnad av väg. Bedömningsgrunder för uppdraget har definierats utifrån Trafikverkets riktlinjer för buller och vibrationer TDOK 2014:1021 (Trafikverket, 2015): I nedanstående fall ska åtgärder i infrastrukturen betraktas som väsentlig ombyggnad: Genomgripande fysiska åtgärder i infrastrukturen som väsentligt och permanent förändrar väg- eller järnvägsanläggningen. Åtgärderna ska vara av en dignitet som motsvarar utbyggnad med fler spår eller körfält. Utgångspunkten för bedömningen är att åtgärderna medför en ökad möjlighet att på ett kostnadseffektivt sätt samordna ombyggnaden med mer långtgående skyddsåtgärder, såsom långa bullerskyddsskärmar för skydd av utemiljön eller vibrationsdämpande åtgärder i ban- eller vägkropp. Ombyggnaden behöver i dessa fall inte medföra en ökad buller- eller vibrationsnivå för att betraktas som en väsentlig ombyggnad. Smärre förändringar av mycket lokal karaktär omfattas inte. 7

8 3.1. Trafikverkets riktvärden för buller och vibrationer från väg- och spårtrafik Från och med gäller Trafikverkets riktvärden för buller och vibrationer från väg- och spårtrafik (TDOK 2014:1021), se Tabell 1. Tabell 1. Trafikverkets riktvärden för buller och vibrationer från väg- och spårtrafik (TDOK 2014:1021). Lokaltyp eller områdestyp Ekvivalen t ljudnivå, Leq24h, utomhus Ekvivalent ljudnivå, Leq24h, utomhus på uteplats/sk olgård Maximal ljudnivå Lmax, utomhus på uteplats/skol gård Ekvivalent ljudnivå, Leq24h inomhus Maximal ljudnivå, Lmax inomhus Maximal Vibrationsnivå, mm/s vägd RMS inomhus Bostäder dba 3 60 dba 4 55 dba 70 dba 5 30 dba 45 dba 6 0,4 mm/s 7 Vårdlokaler 8 30 dba 45 dba 6 0,4 mm/s 7 Skolor och undervisningslokaler 9 Bostadsområden med låg bakgrundsnivå 12 Parker och andra rekreationsytor i tätorter Friluftsområden Betydelsefulla fågelområden 55 dba 3 60 dba 4 45 dba dba 40 dba 50 dba 55 dba 70 dba dba 45 dba 11 Hotell dba 45 dba Kontor dba 50 dba 1 Riktvärden inomhus omfattar bostadsrum i permanentbostad och fritidsbostad 2 Dessa riktvärden för buller anges även i prop. 1996/97:53 3 Avser ljudnivå vid fasad från vägtrafik samt från spårtrafik i hastighet högre än 250 km/h 4 Avser ljudnivå vid fasad från spårtrafik vid hastighet lägre än 250 km/h 5 Om ljudnivån överskrids bör den inte överskridas med mer än 10 dba fem gånger per timme dag- och kvällstid (06 22) 6 Avser ljudnivåer nattetid (22 06) och får överskridas med högst 5 dba fem gånger per trafikårsmedelnatt 7 Avser vibrationsnivå nattetid (22 06) och får överskridas högst fem gånger per trafikårsmedelnatt. Vibrationsnivån får dock inte överskrida 0,7 mm/s vägd RMS 8 Avser utrymme för sömn och vila, eller utrymme med krav på tystnad 9 Riktvärden inomhus omfattar undervisningsrum samt rum för sömn och vila 10 Får överskridas med högst 10 dba fem gånger per timme dagtid (06 18) 11 Får överskridas med högst 5 dba fem gånger per timme dagtid (06 18) 12 Riktvärden för dessa områdestyper beaktas vid nybyggnad av infrastruktur. 13 Avser gästrum för sömn och vila 14 Avser rum för enskilt arbete 8

9 4. Metod Buller från vägtrafik har beräknats i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik (RTN96) (Naturvårdsverket rapport 4653, rev 1996) i beräkningsprogrammet Cadna/A version I programmet har en beräkningsmodell skapats som innehåller topografi, byggnader, markbeskaffenhet (akustiskt hård eller mjuk) samt ingående vägar. Därefter har ljudnivåbidraget beräknats till omgivningen. Spridningsberäkningarna har genomförts på höjden 2 meter ovan mark och inkluderar två fasadreflektioner. Resultatet i fasadpunkterna redovisas som frifältsvärde, alltså utan reflex i egenfasad. Beräkningarna är utförda med akustiskt mjuk och hård mark där det sistnämnda utgörs av vägar och bergsformationen beläget mitt i projektet. Ljudnivån i bostadshusen har beräknats på varje våningsplan och det högsta värdet längs respektive fasadsida redovisas i fasadpunkterna. Giltigheten för beräkningsmodellen för vägtrafik är begränsad till avstånd upp till 300 meter mätt vinkelrätt mot vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden, dvs. (0 3 m/s) medvind eller vid motsvarande temperaturgradienter. Noggrannheten i beräkningsresultaten bedöms vara +/- 3 db(a) upp till 300 meter från källa till mottagare. Vid större avstånd mellan källa och mottagare finns det ingen spårbar noggrannhet dokumenterad. Den maximala ljudnivån avser beräknad ljudnivå från den femte bullrigaste fordonspassagen. Om antalet fordonspassager är mindre än 10 motsvarar ljudnivån det artmetriska medelvärdet av passagerna (ref. Boverkets handbok Bullerskydd i bostäder och lokaler). Beräkningar har genomförts för tre situationer: Nuläge år 2017 Nollalternativ 1 / Planalternativ utan åtgärder år 2040 Planalternativ med åtgärder år Inställningar för beräkningsmodell Nedan presenteras projektspecifika förutsättningar som använts i beräkningsprogrammet där bullerberäkningarna är utförda. Absorptionskoefficienten för byggnadens fasader har satts till α = 20 %, vilket motsvarar att fasaderna är reflekterande. Maximalt avstånd mellan källa och mottagare sätts till 2000 meter. För spridningskartor samt fasadljudsnivå ansätts maximala antalet reflektioner till två. 1 Nollalternativ motsvarar Planalternativ 2040 utan åtgärder. 9

10 Täthet hos beräkningspunkter i rutnät ansätts till 5 meter över hela projektområdet. Höjden på spridningskartorna sätts till 2 meter över mark. Avseende fasadljudsnivåer sätts varje våningsplan till 2,8 meter och beräkningspunkten till 2 meter inom varje våningsplan. 5. Indata och förutsättningar Nedan listas och beskrivs det underlag som har legat till grund för utredningen Kartmaterial Trafikverket har bistått med en digital grundkarta. Utöver grundkartan har Sweco tagit fram en digital projekteringskarta för framtida vägdragning. Beräkningsmodellen har anpassats med en topografisk karta för nuläget samt en för planalternativ. Ovanstående kartmaterial har legat till grund för framtagning av beräkningsmodellen Trafik, indata till beräkningarna Trafikmängder för nutid och framtid, prognosår 2040, framgår i sin helhet i PM Trafikprognos 2 som Sweco tagit fram för detta projekt. Nedanstående trafikmängder har använts i beräkningsmodellen och framgår i Tabell 2 samt Tabell 3. Tabell 2. Trafik för nuläget 2017, (årsmedeldygnstrafik). Vägnummer ÅDT=årsmedeldygnstrafik ÅDT Andel tung trafik Hastighet ,1 % 70 km/h Nedan listas de beräknade trafikflödena för prognosåret Den beräknade ökningen är från dagens cirka fordon/dygn (varav cirka 5% tung trafik) till cirka fordon/dygn (varav omkring 6% tung trafik). Vägnummer ÅDT Andel tung trafik Hastighet ,2 % 70 km/h Tabell 3. Erhållen trafik för prognosåret 2040, (årsmedeldygnstrafik). ÅDT=årsmedeldygnstrafik 5.3. Landskapets förutsättningar Området präglas av lövskog, åkermark och bebyggelse. Öster om vägen ligger Natura 2000-området Sandsjöbacka och på vägens västra sida dominerar bebyggelse som 2 PM-Trafikprognos Väg 158, Hovåsmotet-Brottkärrsmotet, underlag till vägplan, , rev

11 tätnar ut mot kusten. Från vägen seslövskog och bergsknallar samt skymtande bebyggelse utmed den berörda sträckan. I höjd med Lyckhemsvägen finns en 36 meter lång och 2 meter hög bullerskyddsskärm. Ljudmiljön inom ramen för vägplanen är komplex då topografin medför att bostäderna generellt ligger på en höjd ovanför vägen. Detta medför en svårighet att skärma av då bullret har fri väg mellan källa och mottagare trots vägnära åtgärder på upp till fyra meter. Väg 158 ska utgöra en väl gestaltad väg som är anpassad till landskapet och en integrerad del av hela väg 158 genom Västra Götaland. Det innebär att vägens konstruktion inklusive bullerskyddsåtgärder ska vara anpassade till landskapet och att det öppna landskapet ska värnas Inventering Av de fastigheter där riktvärden överskrids har en utvändig inventering genomförts. Inventering ligger till grund för att bedöma ljudnivå inomhus samt om fastigheten är i behov av skydd av uteplats. Vid eventuellt överskridande av riktvärden inomhus övervägs möjlighet till fastighetsnära åtgärder där vägnära bullerskyddsåtgärder bedömts vara ekonomiskt orimliga inom projektet. 6. Redovisning av beräknade ljudnivåer Beräkning har utförts för dygnsekvivalent (Leq24) och maximal ljudnivå (LmaxF) i db(a) från vägtrafik. Dygnsekvivalent ljudnivå tar hänsyn till antalet fordon som passerar under ett normalt årsmedeldygn (ÅDT). Uppmätta och prognostiserade trafiksiffror (PM Trafikprognos 3 ) ligger till grund för ÅDT och därmed beräkningen av ekvivalent ljudnivå. Maximal ljudnivå är den högsta momentana ljudnivån som uppstår vid en enskild passage. Detta innebär att med ökad trafikering och ökad andel tung trafik förblir den maximala ljudnivån densamma, under förutsättningen att trafikbelastningen är det enda som förändras. Beräknade ljudnivåer vid fasad avser frifältsvärde, vilket är ljudnivå utan inverkan av ljudreflex i närmast bakomvarande fasad men inklusive reflexer från övriga byggnader, skärmar med mera. Ett värde per våningsplan och fasad är framräknat med första våningens punkt 2 meter över mark och därefter med 2,8 meters höjd mellan våningsplan. Uteplatser har beräknats som frifältsvärde i direkt anslutning till tillhörande byggnad. Utbredningskartorna visar ljudnivåer utomhus 2 meter över marknivå. Ljudutbredningen redovisas på kartor i 5 db intervall. 3 PM-Trafikprognos Väg 158, Hovåsmotet-Brottkärrsmotet, underlag till vägplan, , rev

12 Beräknade ljudnivåer vid fasad redovisas i tabell i Bilaga 1 Resultattabell samt i ljudutbredningskartor i Bilaga Ljudnivåer inomhus En normal fasad hos ett bostadshus beräknas reducera ljudnivån från landsvägstrafik vid hastigheten 80 km/h med ungefär 28 db. Detta är ett schablonvärde som avser en normal, väl underhållen fasad med kopplade 2-glasfönster. Antagandet är representativt för majoriteten av byggnadsfasaderna i projektet, men inte nödvändigtvis alla. Fönstren är ofta den svaga länken i en fasad med avseende på ljudisolering. Med moderna fönster, till exempel kopplade 2+1 fönster, har fasader vanligen en högre ljudreduktion än schablonvärdet. Inomhusnivåer i resultattabellerna, se Bilaga 1, är baserade på inventeringar i fält. Fasaders ljudreduktion baseras på de schabloner från slutrapporten Fasadåtgärder som bullerskydd (Trafikverket, 2015). De fastigheter som beräknas bli exponerade för bullernivåer under gällande riktvärde i planalternativ inklusive vägnära åtgärder, inventerades inte i fält. Vid dessa fastigheter bedöms riktvärden avseende inomhusnivåer innehållas. 7. Planförslagets inverkan på bullerspridningen Vägplanens förslag till ombyggnad av väg 158 för den aktuella sträckan ger en liten påverkan på bullerspridningen i jämförelse med den ljudnivåökning som den ökande trafikmängden kommer att bidra med. Den påverkan som vägens utformning har på den framtida bullersituationen redovisas nedan Vägens avstånd till platsen där bullret upplevs Väg 158 planeras att huvudsakligen byggas om i befintlig sträckning. Vägen är planerad att breddas till en 2+2 väg. Vid Hovåsmotet flyttas vägen österut. På denna sträcka kommer vägen att flyttas antingen närmare eller längre från några fastigheter vilket kan påverka den befintliga ljudmiljön för de aktuella husen, där ljudnivån kan öka respektive minska beroende på avstånden mellan huset och vägen. Två tillkommande av- och påfarter planeras i anslutning till södra delen av Hovåsmotet. Påfarterna medför att en mindre andel trafik beräknas tillkomma, men ökningen bedöms inte generera någon påverkan för bullersituationen i planalternativet Föreslagna bullerskyddsåtgärder På grund av att trafikmängderna för prognosår 2040 medför en ökning av trafiken på väg 158, fås även en ökning av trafikbullernivåer vid närliggande fastigheter i planalternativet. I samband med vägplanen dimensioneras bullerskyddsåtgärder för att gällande riktvärden ska innehållas vid ett så stort antal fastigheter som möjligt. Föreslagna bullerskyddsåtgärder i planalternativet, framgår i Figur 2. 12

13 8. Avgränsning av berörda byggnader och områden Som vägledning för redovisning av buller i projektet har Trafikverkets bilaga E3.10 Miljö version 4.0 och avsnitt 2.2 använts. En avgränsning har genomförts av de fastigheter som anses vara berörda av buller i denna vägplan. Avgränsningen baseras på projektets plangränser samt vilka fastigheter som vid färdig ombyggnad av Väg 158 år 2040 utan särskilda bullerskyddsåtgärder beräknas få ljudnivåer vid fasad som överskrider gällande riktvärden. Dessa fastigheter benämns berörda eller berörda av buller och är de fastigheter som arbetet med att ta fram både väg- och fastighetsnära bullerskyddsåtgärder fokuserat på. Övriga bostadshus beräknas uppfylla gällande riktvärden även utan särskilda bullerskyddsåtgärder. Till grund för denna avgränsning ligger en bullerberäkning med framtida prognosticerad trafik för år 2040 och den innefattar trafik för ombyggd väg 158. Denna ljudmiljö förväntas inte uppstå förrän år 2040 men hänsyn till denna teoretiska framtida ljudmiljö ska beaktas redan vid ombyggnation av vägen. Beräkningar avseende avgränsning av byggnader har gjorts utefter Trafikverkets metod så kallad solfjädersmodellen enligt vilken endast buller från statlig infrastruktur inom planområdet medräknats. Fastigheter inom avgränsat område redovisas som röda fastigheter inom röd markering i Figur 1. N Figur 1. Fastigheter inom avgränsat område. Fastigheter, vilka överskrider riktävrden om ekvivalent ljudnivå (Leq) > 55 db(a) och/eller maximal ljudnivå (Lmax) > 70 db(a) vid full utbyggnad 2040 av väg 158 utan vägnära bullerskyddsåtgärder, redovisas i fastighetslista enligt Bilaga Övervägande av bullerskyddsåtgärder 9.1. Genomförbara åtgärder Vägnära åtgärder placeras inom vägområdet och kan vara bullerskyddsskärmar, bullervallar eller en kombination av dessa. Effektiva vägnära bullerskydd är fördelaktiga eftersom dessa förbättrar ljudmiljön utomhus och inomhus för flertalet fastigheter. Trafikverket svarar för att uppföra och underhålla vägnära åtgärder. Landskapets utformning påverkar den ljuddämpande effekten som vägnära åtgärder har. Landskap i 13

14 sluttning med bostäder ovan väg kräver bullerskyddsskärmar av sådan höjd att de skymmer siktlinjen från fastigheten till vägen vilket i somliga fall kräver skärmar av en höjd som är tekniskt icke-genomförbar. Fastighetsnära åtgärder utförs på den berörda fastigheten. Det kan vara lokala skärmar placerade inom tomtgräns eller vid uteplats och/eller åtgärder på byggnadens fasad. Fasadåtgärder kan exempelvis vara fönsterbyte, fönsterrenovering med tilläggsruta, byte av ventilationsdon och tilläggsisolering av fasad. Trafikverket svarar för att genomföra fastighetsnära åtgärder i samråd med fastighetsägaren. Normalt ansvarar fastighetsägaren för det löpande underhållet då åtgärden ligger inom fastigheten Ekonomiskt rimliga bullerskyddsåtgärder Förslag på bullerskyddsåtgärder har arbetats fram för alla de fastigheter som i projektet är berörda, det vill säga de som beräknas få ljudnivåer över riktvärden vid full utbyggnad om inga vägnära bullerskydd byggs. Målet är att nå gällande riktvärden, se kapitel 0. Hänsyn måste tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt samt vilken effekt en föreslagen bullerskyddsåtgärd kan förväntas ge. En kostsam vägnära bullerskyddsåtgärd med låg effekt är ofta inte en ekonomiskt rimlig åtgärd i förhållande till dess ljuddämpande effekt. Topografin mellan hus och väg avgör om det är möjligt att hitta vägnära åtgärder som ger önskvärd ljudreducerande effekt. Vad som är ekonomiskt rimligt bestäms av åtgärdens effekt kontra kostnaden för åtgärden. Som ett underlag för övervägande av ekonomisk rimlighet har samhällsekonomiska beräkningar genomförts med hjälp av Trafikverkets Excelbaserade verktyg Väg-BUSE, version 4.0. BUSE är ett verktyg som Trafikverket tagit fram för att kunna bedöma en åtgärds samhällsekonomiska lönsamhet. I beräkningarna värderas nyttan av bullerskyddsåtgärderna med utgångspunkt från antal berörda fastigheter och aktuella ljudnivåer. BUSE baseras på bedömning av ekvivalent ljudnivå och den tar inte hänsyn till maximal ljudnivå. Effekten av en bullerskyddsåtgärd för maximal ljudnivå får vägas in separat. Hänsyn har även tagits till andra aspekter som i enskilda fall kan vara viktiga och som gör att även mycket dyra skärmåtgärder med god effekt kan vara ekonomiskt försvarbara. Principerna kring val av bullerskyddsåtgärder är följande: I första hand undersöks vägnära åtgärder som ska bidra till att sänka ekvivalent ljudnivå vid fasad till 55 db(a) respektive maximal ljudnivå 70 db(a) för alla bostäder på alla våningsplan. Om de åtgärder som krävs inte är ekonomiskt rimliga eller tekniskt möjliga ska vägnära åtgärder dimensioneras så att fasadvärden i markplanet klarar ekvivalent ljudnivå 55 db(a) respektive maximal ljudnivå 70 db(a). Om det inte är möjligt att utföra vägnära åtgärder som är ekonomiskt rimliga eller tekniskt möjliga (helt eller delvis) ska fastighetsnära åtgärder övervägas. 14

15 En vägnära åtgärd som inte uppfyller riktvärden kan kompletteras med fastighetsnära åtgärder. Det är projektets målsättning att genom vägnära åtgärder i första hand innehålla alla riktvärden vid alla bostäder. I de fall där effektiva vägnära åtgärder inte bedöms vara ekonomiskt rimliga eller tekniskt möjliga finns det behov av att göra avsteg från riktvärdet 55 db(a) ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad. I dessa fall är målet att säkerställa att en uteplats klarar riktvärdena ekvivalent ljudnivå 55 db(a) respektive maximal ljudnivå 70 db(a), samt att inomhusnivån klarar riktvärden för inomhusmiljö, ekvivalent ljudnivå 30 db(a) och maximal ljudnivå 45 db(a). Bullerutredningen har identifierat vid vilka bostadshus det kan bli aktuellt med fastighetsnära åtgärder. Dessa har inventerats där byggnadens befintliga förutsättningar och uteplatsens läge noterats. Vilka fastigheter som kommer att erbjudas fastighetsnära åtgärder redovisas på plankarta när vägplanen kungörs för granskning. 15

16 10. Beräkningsresultat I Bilaga 1 redovisas beräknade ekvivalenta- och maximala ljudnivåer för bostadshus i tabellform och i Bilaga 2 7 redovisas bullerutbredningskartor för följande beräkningssituationer: Nuläge år 2017 Nollalternativ 4 / Planalternativ utan åtgärder år 2040 Planalternativ med åtgärder år 2040 Tabell 4 presenteras antalet fastigheter där ljudnivån överskrider respektive riktvärde, redovisat per beräkningsfall. Varje beräkningsfall jämförs mot riktvärdena enligt väsentlig ombyggnad för att direkt kunna jämföra samtliga fall mot varandra. Tabell 4. Sammanställning av antal fastigheter som överskrider respektive riktvärde. Antal fastigheter där respektive riktvärden överskrids [st.] Aktuellt riktvärde enligt TOK 2014:1021 Nuläge 2017 Nollalternativ / Planalternativ utan vägnära åtgärder År 2040 Planalternativ med vägnära åtgärder 55 dba ekvivalent vid fasad dba ekvivalent vid uteplats maximal vid uteplats dba ekvivalent inomhus dba maximal inomhus Jämförelse av nuläge och nollalternativ I nuläge är hela sträckan inom rubricerad vägplan påverkad av buller. Flertalet exponeras för ljudnivåer över 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad och ett flertal problem med inomhusnivåer finns. Specifika antalet beskrivs i Tabell 4. I nollalternativet ökar antalet överskridande generellt. Detta beror på ökad trafikmängd vilket äger rum oavsett om rubricerat projekt fastställs eller inte. 4 Nollalternativ motsvarar Planalternativ 2040 utan åtgärder. 16

17 10.2. Jämförelse av nollalternativ och planalternativ utan vägnära åtgärder Vid nollalternativet byggs inga vägnära åtgärder längs med väg 158. Då trafiken beräknas öka, i huvudsak beroende på exploatering, ökas även ljudnivån i området. Antalet överskridande för samtliga riktvärden ökar jämfört med nuläget. Planalternativet utan åtgärder innebär att inga vägnära åtgärder uppförs, samtidigt som trafiken ökar likt nollalternativet. På grund av detta är resultatet för planalternativet utan åtgärder direkt jämförbart med nollalternativet Jämförelse av nuläge och planalternativ med vägnära åtgärder För den framtida situationen med utbyggningsalternativ och föreslagna vägnära åtgärder beräknas riktvärdena för dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad >55 dba överskridas vid 41 fastigheter vilket är en sänkning från nulägets 71. Föreslagna vägnära bullerskyddsåtgärder skyddar majoriteten av fastigheterna inom vägplanen då ljudnivån sänks generellt längs med hela sträckan, vilket medför att utomhusmiljön för boende blir bättre. Topografin medför tekniska problem att skärma av så att samtliga riktvärden innehålls. 17

18 11. Föreslagna vägnära åtgärder I Figur 2 redovisas föreslagna vägnära åtgärder. Åtgärderna är framtagna enligt principen beskriven i kapitel 9.2. I Figur 2 beskrivs respektive vägnära åtgärds ändpunkter och höjd. De två vallar som är föreslagna i projektet benämns explicit, resterande är av åtgärdstypen bullerskyddsskärm. Figur 2. Översikt över föreslagna åtgärder markerade med km-tal och höjder. För samhällsekonomisk utvärdering har Trafikverkets samhällsekonomiska kalkylverktyg BUSE för väg använts. I den kalkylen vägs kostnader av åtgärder mot den samhällsekonomiska nyttan av sänkta ljudnivåer. Tabell 5 redovisar nettovärdeskvoten respektive åtgärd ger. Nettovärdet representerar den samhällsekonomiska vinsten, där positivt värde innebär att åtgärden är lönsam. Tabell 5. Samhällsekonomisk kalkyl. Åtgärd NNK-i 1 1. Östra sidan, 3/800 4/650 0,48 2. Östra sidan, 4/830 5/000 0,47 3. Västra sidan, 4/360 4/750 1,63 4. Västra sidan, 5/050 5/300 0,97 1.NNK-i är nettovärdet dividerat med den samhällsekonomiska investeringskostnaden. 18

19 12. Övervägda vägnära åtgärder Åtgärderna redovisade i Figur 2 har utöver föreslagen höjd presenterad i kapitel 11 också utvärderats i ytterligare två höjder. På grund av topografin i området behöver en vägnära åtgärd vara upp till åtta meter för att samtliga riktvärden ska innehållas vid alla bostäder inom respektive fastighet. Detta bedöms tekniskt omöjligt, samhällsekonomiskt orimligt och inte gestaltningsmässigt gångbart Enbart fastighetsnära åtgärder Ett alternativ till vägnära bullerskyddsåtgärder är att enbart använda fastighetsnära sådana i form av skyddad uteplats och exempelvis fönsterbyte. Med denna metod är ambitionen att överskridande inte sker inomhus eller vid uteplats. Det medför att ljudmiljön i området är oförändrat. Detta förslag har inte utretts vidare i och med att den samlade ljudnivån i området inte förbättras. 13. Föreslagna fastighetsnära åtgärder Nedan visas spridningskartor av ljudutbredningen kring de fastigheter där riktvärden inom- och/eller utomhus beräknas överskridas. Fastighet där överskridande av ekvivalent ljudnivå 55 dba äger rum är fastigheten rödmarkerad i respektive figur. Cirkel med svartvit markering representerar position av inventerad uteplats. Lämplig ljuddämpande åtgärd presenteras i slutsatsen för respektive fastighet. Norr är uppåt i samtliga översiktsfigurer nedan. Redovisade fastighetsnära åtgärder avser enbart fastigheter där överskridande av ett eller flera riktvärden äger rum. Föreslagna vägnära bullerskyddsåtgärder medför att övriga riktvärden innehålls vid resterande fastigheter inom avgränsat område. För att fastighetsnära åtgärder ska föreslås bör effekten av åtgärden medföra att riktvärden inomhus uppfylls. Riktvärdena avseende ekvivalent och maximal ljudnivå bedöms innehållas vid samtliga fastigheter redovisade nedan efter att föreslagna fastighets- och vägnära åtgärder implementerats. 19

20 13.1. Hovås 12:1 Fastigheten är belägen på västra sidan om väg 158 mellan Sandkulle- och Herrgårdsvägen. Den berörda byggnaden är en enplansvilla, markerad i rött i figur 3. HOVÅS 12:1 Figur 3. Spridningskarta vid fastighet HOVÅS 12:1. Ekvivalent ljudnivå vid fasad Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå vid fasad överskrids med 1 db vid den nordöstra fasaden som vetter mot väg 158. Uteplats Avseende ekvivalent och maximal ljudnivå vid uteplats innehålls respektive riktvärde. Inomhus Riktvärdena för inomhusnivåer överskrids. Slutsats Fastigheten erbjuds kompletterande fasadåtgärder för att säkerställa att riktvärdena avseende inomhusmiljö innehålls vid dess nordöstra fasad. Föreslagen vägnära bullerskyddsåtgärd skyddar fastigheten men är inte tekniskt eller ekonomiskt rimlig att utföra så att samtliga riktvärden innehålls. 20

21 13.2. Hovås 1:178 1:183 Fastigheterna är belägna på västra sidan om väg 158 vid Lövviksvägen. Samtliga sex fastigheter är tvåvåningshus och visas som röda huskroppar i Figur 4. HOVÅS 1:183 HOVÅS 1:182 HOVÅS 1:181 HOVÅS 1:180 HOVÅS 1:179 HOVÅS 1:178 Figur 4. Spridningskarta vid fastigheter HOVÅS 1:177 1:183. Ekvivalent ljudnivå vid fasad Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå vid fasad överskrids vid samtliga sex fastigheter vid fastigheternas nordöstra sida på plan 2. Uteplats Avseende ekvivalent och maximal ljudnivå vid uteplats innehålls respektive riktvärde vid samtliga sex fastigheter. Inomhus Avseende ekvivalent ljudnivån inomhus sker ett överskridande på plan två vid Hovås 1:179 1:183. Samtliga enbart vid nordöstra fasaden vid respektive fastighet på plan 2. Slutsats Hovås 1:179, 1:180, 1:181, 1:182 och 1:183 erbjuds kompletterande fasadåtgärder vid plan två vid respektive fastighets nordöstra sida för att säkerställa att riktvärdet för avseende ekvivalent ljudnivå inomhus innehålls. Föreslagen vägnära bullerskyddsåtgärd skyddar fastigheterna men är inte tekniskt eller ekonomiskt rimlig att utföra för att innehålla samtliga riktvärden. 21

22 13.3. Hovås 25:2 Fastigheten är belägen på västra sidan om väg 158, i höjd med bergsformationen mitt i projektet. HOVÅS 25:2 Figur 5. Spridningskarta vid fastighet HOVÅS 25:2. Ekvivalent ljudnivå vid fasad Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå överskrids med 1 db på norra fasaden vid plan 2. Uteplats Riktvärdena avseende uteplats innehålls. Inomhus Samtliga riktvärden avseende ljudnivåer inomhus innehålls. Slutsats Föreslagen vägnära bullerskyddsåtgärd medför att samtliga riktvärden innehålls vid Hovås 25:2, bortsett från överskridande om 1 db vid plan 2 avseende ekvivalent ljudnivå vid fastighetens norra fasad. 22

23 13.4. Hovås 54:4 Hovås 54:4 är en enplansvilla belägna på en höjd väster om väg 158. Se fastigheter markerade i rött i Figur 6 för geografisk orientering. HOVÅS 54:4 Figur 6. Spridningskarta vid fastighet HOVÅS 54:4 och 43:107. Ekvivalent ljudnivå vid fasad Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå överskrids vid fastighetens norra samt östra fasad. Uteplats Riktvärdena avseende uteplats innehålls. Inomhus Riktvärdena avseende ekvivalent och maximal ljudnivå överskrids. Slutsats Kompletterande fasadåtgärder erbjuds fastigheten vid norra och östra fasaden för att riktvärdet avseende maximal ljudnivå inomhus ska innehållas. Föreslagen vägnära bullerskyddsåtgärd skyddar fastigheten men är inte tekniskt möjlig eller samhällsekonomiskt rimlig att uppföra så att samtliga riktvärden innehålls. 23

24 13.5. Fastigheter mellan Lyckhemsvägen och Graneråsvägen Bostadshusen inom respektive fastighet består av ett enplanshus, bortsett från Hovås 47:1 som innehar två våningsplan. Samtliga är belägna på en höjd väster om väg 158 i projektets södra område. Fastigheter som avses beskrivs i Figur 7. HOVÅS 38:14 HOVÅS 47:1 HOVÅS 47:2 HOVÅS 38:18 Figur 7. Spridningskarta vid fastigheter mellan Lyckhemsvägen och Graneråsvägen. Ekvivalent ljudnivå vid fasad Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå vid fasad överskrids enligt följande: Hovås 38:14: Plan 1, norra och östra fasaden. Hovås 47:1: Plan 1 nordöstra fasaden. Plan 2 Nordvästra, nordöstra och sydöstra fasaden. Hovås 47:2: Vid östra och södra fasaden. Hovås 38:18: Vid östra och norra fasaden. Uteplats Vid Hovås 47:1 och 47:2 överskrids riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå vid uteplats. Övriga riktvärden innehålls. Inomhus Riktvärdena överskrids vid Hovås 47:1 vid plan 1 & 2 samt 47:2 avseende ekvivalent ljudnivå inomhus. Resterande riktvärden innehålls. Slutsats Kompletterande fasadåtgärder erbjuds Hovås 47:1 vid plan 1 & 2 samt 47:2 för att ekvivalent ljudnivå inomhus ska innehållas. Skyddad uteplats erbjuds Hovås 38:14, 47:1, 47:2 samt 38:18. Fastigheter är belägna på en höjd i förhållande till väg 158 begränsar det avskärmningen från föreslagna vägnära bullerskyddsåtgärd. Föreslagna vägnära bullerskyddsåtgärder skyddar fastigheterna men det är tekniskt omöjligt och ekonomiskt orimligt att uppföra en skärm hög nog för att innehålla samtliga riktvärden. 24

25 13.6. Hovås 451:5 Fastigheten består av ett enplanshus beläget på en höjd väster om väg 158 i höjd med Brottkärrsmotet. Se Figur 8 för översiktsbild. HOVÅS 451:5 Figur 8. Spridningskarta vid fastighet HOVÅS 451:5. Ekvivalent ljudnivå vid fasad Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå vid fasad överskrids vid fastighetens samtliga östra och sydliga fasaddelar. Uteplats Riktvärdena avseende uteplats innehålls. Inomhus Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå inomhus överskrids avseende ekvivalent ljudnivå. Slutsats Kompletterande fasadåtgärder erbjuds Hovås 451:5. Fastigheten är belägen på en höjd i förhållande till väg 158. Det är tekniskt omöjligt ekonomiskt orimligt att uppföra en skärm hög nog för att innehålla samtliga riktvärden inom detta avsnitt. 25

26 13.7. Fastigheter nordost om Hovåsmotet Fastigheterna är belägna på östra sidan om väg 158 vid Skalldalsvägen. Fastigheter som avses redovisas i Figur 9. Generellt är det sutteränghus med 2 våningsplan, bortsett från Hovås 3:354 som är ett trevåningshus och Hovås 3:349 som är ett enplanshus. HOVÅS 3:479 HOVÅS 3:334 HOVÅS 3:480 HOVÅS 3:498 HOVÅS 3:354 HOVÅS 3:481 HOVÅS 3:345 HOVÅS 3:349 Figur 9. Fastigheter markerade med röd färg. Ekvivalent ljudnivå vid fasad Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå vid fasad överskrids enligt följande: Hovås 3:479: Plan 1 & 2 västra fasaden. Hovås 3:334: Plan 2 västra fasaden. Hovås 3:480: Plan 1 & 2 västra fasaden inklusive hörnen in mot norra och södra fasaden. Hovås 3:498: Plan 1 västra och södra fasaden. Plan 2 västra, södra och norra fasaden. Hovås 3:481: Plan 1 västra fasaden och hörnet in mot norra fasaden. Plan 2 västra och norra fasaden. Hovås 3:345: Plan 1 västra och södra fasaden. Plan 2 västra, södra och norra fasaden. Hovås 3:349: Plan 1 västra fasaden. Hovås 3:354: Plan 1 västra och norra fasaden. Plan 2 västra och norra fasaden samt hörnet mot södra fasaden. Plan 3 västra, norra samt södra fasaden. Uteplats Vid Hovås 3:345 överskrids riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå vid uteplats. Övriga riktvärden innehåll. 26

27 Inomhus Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå inomhus överskrids enligt följande: Hovås 3:479: Plan 1 & 2 Hovås 3:334: Plan 2 Hovås 3:480: Plan 1 & 2 Hovås 3:498: Plan 1 & 2 Hovås 3:481: Plan 2 Hovås 3:345: Plan 1 & 2 Hovås 3:349: Plan 1 Hovås 3:354: Plan 2 & 3 Slutsats Kompletterande fasadåtgärder erbjuds Hovås 3:479 vid plan 1 & 2, 3:334 vid plan 2, 3:480 vid plan 1 & 2, 3:498 vid plan 1 & 2, 3:481 vid plan 2, 3:345 vid plan 1 & 2, 3:349 vid plan 1 och 3:354 vid plan 2 & 3. Då samtliga fastigheter utom Hovås 3:354 är belägna på en höjd i förhållande till väg 158 begränsar det avskärmningen från föreslagna vägnära bullerskyddsåtgärd. Föreslagen vägnära bullerskyddsåtgärd skyddar fastigheterna men det är tekniskt omöjligt och samhällsekonomiskt orimligt att uppföra en skärm hög nog för att innehålla samtliga riktvärden. 27

28 13.8. Fastigheter sydöst om Hovåsmotet Fastigheterna är belägna söder om Hovåsmotet på östra sidan om väg 158 vid Skalldalsvägen. De åtta fastigheter som avses redovisas i Figur 10. Dessutom finns inom avsnittet ett detaljplanområde som är fastslaget och utrett i kommunens bullerutredning för detaljplanen, se streckad markering i Figur 10. HOVÅS 2:232 HOVÅS 2:104 HOVÅS 2:111 HOVÅS 2:129 HOVÅS 2:190 HOVÅS 2:189 HOVÅS 2:233 HOVÅS 2:188 Figur 10. Spridningskarta sydöst om Hovåsmotet. Ekvivalent ljudnivå vid fasad Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå vid fasad överskrids enligt följande: Hovås 2:104: Plan 1 & 2 västra fasaden. Hovås 2:232: Plan 1 västra fasaden. Plan 2 västra och norra fasaden. Hovås 2:233: Plan 1 & 2 samtliga förutom nordöstra fasaden. Hovås 2:111: Plan 1 västra och södra fasaden. Plan 2 västra, södra och hörnet mot norra fasaden. Hovås 2:129: Plan 1 västra fasade. Plan 2 samtliga förutom östra fasaden. Hovås 2:190: Plan 1 södra fasaden. Plan 2 västra och södra fasaden. Hovås 2:189: Plan 1 södra fasaden. Plan 2 södra och västra fasaden. Hovås 2:188: Plan 2 södra fasaden på västra sidan. Uteplats Vid Hovås 2:104, 2:111, 2:129 och 2:233 överskrids riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå vid uteplats. Övriga riktvärden innehålls. 28

29 Inomhus Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå inomhus överskrids enligt följande: Hovås 2:104: Plan 1 & 2 Hovås 2:232: Plan 2 Hovås 2:233: Plan 2 Hovås 2:111: Plan 1 & 2 Hovås 2:129: Plan 1 & 2 Hovås 2:190: Plan 2 Hovås 2:189: Plan 1 & 2 Hovås 2:188: Plan 2 Avseende maximal ljudnivå inomhus innehålls riktvärdet vid samtliga fastigheter. Slutsats Kompletterande fasadåtgärder erbjuds 2:104 vid plan 1 & 2, 2:232 vid plan 2, 2:233 vid plan 2, 2:111 vid plan 1 & 2, 2:129 vid plan 1 & 2, 2:190 vid plan 2, 2:189 vid plan 1 & 2 samt 2:188 vid plan 2. Skyddad uteplats erbjuds Hovås 2:104, 2:111, 2:129 och 2:233. Då samtliga fastigheter är belägna på en höjd i förhållande till väg 158 begränsar det avskärmningen från föreslagna vägnära bullerskyddsåtgärd. Föreslagen vägnära bullerskyddsåtgärd skyddar fastigheterna men det är samhällsekonomiskt orimligt och tekniskt omöjligt att uppföra en skärm hög nog för att innehålla samtliga riktvärden inom detta avsnitt. Byggnader inom streckat område i Figur 10 är ännu inte byggt. Då detaljplanen är färdigställd förutsätts buller hanterats inom ramen för detaljplanen då prognåsåren bör vara lika och förutsättningarna för ett framtida scenario beror mest på trafikökning som äger rum oavsett ombyggnationen av väg

30 13.9. Fastigheter sydöst om Hovåsmotet vid Skalldalsvägen och Lilla Hovåsvägen Fastigheterna är belägna söder om Hovåsmotet på östra sidan om väg 158 vid Skalldalsvägen och Lilla Hovåsvägen. Totalt finns sex fastigheter inom detta avsnitt, se Figur 11. Samtliga sex fastgheter är tvåvåningshus. HOVÅS 9:1 HOVÅS 2:228 HOVÅS 3:428 HOVÅS 1:269 HOVÅS 3:278 HOVÅS 3:430 Figur 11. Spridningskarta sydöst om Hovåsmotet vid Skalldalsvägen och Lilla Hovåsvägen. Ekvivalent ljudnivå vid fasad Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå vid fasad överskrids enligt följande: Hovås 9:1: Plan 1 & 2 sydvästra och nordvästra fasaden. Hovås 1:269: Plan 1 södra och västra fasaden. Plan 2 västra och södra fasaden. Hovås 3:278: Plan 2 sydvästra och nordvästra fasaden. Hovås 2:228: Plan 1 & 2 sydvästra fasaden. Hovås 3:428: Plan 2 sydvästra fasaden. Hovås 3:430: Plan 2 sydvästra fasaden. Uteplats Vid Hovås 1:269 överskrids riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå vid uteplats. Övriga riktvärden innehålls inom detta avsnitt. Inomhus Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå inomhus överskrids vid Hovås 1:269 vid plan 1 & 2, 2:228 vid plan 2 samt 9:1 vid plan 1 & 2. Övriga riktvärden innehålls. Slutsats Kompletterande fasadåtgärder erbjuds Hovås 1:269 vid plan 1 & 2, 2:228 vid plan 2 samt 9:1 vid plan 1 & 2. Skyddad uteplats erbjuds Hovås 1:

31 Då samtliga fastigheter är belägna på en höjd i förhållande till väg 158 begränsar det avskärmningen från föreslagna vägnära bullerskyddsåtgärd. Föreslagen vägnära bullerskyddsåtgärd skyddar fastigheterna men det är samhällsekonomiskt orimligt och tekniskt omöjligt att uppföra en skärm hög nog för att samtliga riktvärden ska innehållas inom detta avsnitt. 31

32 Hovås 1:42 och 1:39. Fastigheterna är belägna på östra sidan om väg 158 vid Lilla Hovåsvägen och Hovås Jägarevägen, se Figur 12. Hovås 1:42 är ett tvåvåningshus medan 1:39 är ett trevåningshus. HOVÅS 1:42 HOVÅS 1:39 Figur 12. Fastigheter sydöst om Hovåsmotet mellan Lilla Hovåsvägen och Hovås Jägarvägen. Ekvivalent ljudnivå vid fasad Riktvärdet avseende ekvivalent nivå vid fasad innehålls vid samtliga fastigheter inom detta avsnitt bortsett från Hovås 1:39 samt 1:42 enligt följande: Hovås 1:42: Plan 2 västra fasaden. Hovås 1:39: Plan 2 & 3 södra och västra fasaden. Uteplats Alla riktvärden avseende uteplats innehålls inom detta avsnitt. Inomhus Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå inomhus överskrids vid Hovås 1:39 vid samtliga våningsplan. Övriga riktvärden innehålls. Slutsats Kompletterande fasadåtgärder erbjuds Hovås 1:39 samt 1:42. Då samtliga fastigheter är belägna på en höjd i förhållande till väg 158 begränsar det avskärmningen från föreslagna vägnära bullerskyddsåtgärd. Föreslagen vägnära bullerskyddsåtgärd skyddar fastigheterna men det är ekonomiskt orimligt och tekniskt omöjligt att uppföra en skärm hög nog för att innehålla samtliga riktvärden inom detta avsnitt. 32

33 Hovås 48:8 Fastigheten är belägna på östra sidan om väg 158 i höjd med bergsformationen mitt i projektet, se Figur 13Figur 11. Hovås 48:8 är ett trevåningshus med inglasad balkong i sydvästra hörnet (se grå fyrkant i Figur 13). HOVÅS 48:8 Figur 13. Spridningskarta vid Hovås 48:8. Ekvivalent ljudnivå vid fasad Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå vid fasad överskrids vid plan 3 på västra och södra fasaden. Uteplats Alla riktvärden avseende uteplats innehålls inom detta avsnitt. Inomhus Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå inomhus överskrids vid Hovås 48:8 på plan 3. Övriga riktvärden innehålls. Slutsats Kompletterande fasadåtgärder erbjuds Hovås 48:8. Då samtliga fastigheter är belägna på en höjd i förhållande till väg 158 begränsar det avskärmningen från föreslagna vägnära bullerskyddsåtgärd. Föreslagen vägnära bullerskyddsåtgärd skyddar fastigheten men det är ekonomiskt orimligt och tekniskt omöjligt att uppföra en skärm hög nog för att innehålla samtliga riktvärden inom detta avsnitt. 33

34 Hovås 3:329 och 3:277 Fastigheten är belägna på östra sidan om väg 158 i längs med Lilla Hovåsvägen i norra delen av projektet, se Figur 14Figur 13Figur 11. Hovås 3:329 är ett trevåningshus bortsett från sydvästra delen som har två våningsplan medan Hovås 3:277 är ett tvåvåningshus. Notera att fasadljudsnivån är exakt 55 dba vid rubricerade två fastigheter vilket medför att de inte är rödmarkerade. HOVÅS 3:277 HOVÅS 3:329 Figur 14. Översiktsfigur av Hovås 3:329. Ekvivalent ljudnivå vid fasad Samtliga riktvärden innehålls. Uteplats Samtliga riktvärden innehålls. Inomhus Riktvärdet avseende ekvivalent ljudnivå inomhus överskrids vid Hovås 3:329 plan 2 & 3 och vid Hovås 3:277 vid plan 2. Övriga riktvärden innehålls. Slutsats Kompletterande fasadåtgärder erbjuds Hovås 3:329 vid plan 2 & 3 och Hovås 3:277 vid plan 2. Då samtliga fastigheter är belägna på en höjd i förhållande till väg 158 begränsar det avskärmningen från föreslagna vägnära bullerskyddsåtgärd. Föreslagen vägnära bullerskyddsåtgärder skyddar fastigheterna men det är ekonomiskt orimligt och tekniskt omöjligt att uppföra en skärm hög nog för att innehålla samtliga riktvärden inom detta avsnitt. 34

35

36 Trafikverket, Region Väst, Göteborg. Besöksadress: Kruthusgatan 17. Telefon: , Texttelefon: