EU-förordningarna TAF/TSI och TAP/TSI. Projekt Införande av TAF/TAP i Trafikverket. Mats Lindqvist Stefan Karlsson

Transkript

1 TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 EU-förordningarna TAF/TSI och TAP/TSI Projekt Införande av TAF/TAP i Trafikverket Mats Lindqvist Stefan Karlsson

2 Agenda Behov av samverkan Vilka krav ställer det på Trafikverket Hur jobbar Trafikverket med TAF/TAP-införandet Hur långt har vi kommit Hur hänger TAF/TAP ihop med MPK Frågor 2

3 Behov av samverkan! Införandet av TAF/TAP är en gemensam fråga där alla aktörer behöver hjälpas åt. När Trafikverket jobbar med detta vill vi göra det i samklang både arbetsmässigt och tidsmässig med JF. 3

4 Vilka krav ställer det på Trafikverket? 4

5 EU:s konsoliderade Master plans för implementering Enligt konsoliderad plan ska alla funktioner vara implementerade fr.o.m De organisationer som har lämnat egna implementeringsplaner rapporterar mot dessa, övriga följer de konsoliderade. 5

6 Trafikverkets masterplan Trafikverket har till UIC skickat in: Contribution to Master Plan for the TAF/TSI Implementation, Contribution to the Master Plan for the implementation of TAP/TSI, beslutade Trafikverket att anpassa tidsramarna efter den konsoliderade planen. Anpassningen innebär att Trafikverkets tidplan bl.a. bättre kan: Överensstämma med Trafikverkets verksamhets förändringsmöjlighet. Överensstämma med branschens (t.ex. järnvägsföretag) förändringsmöjlighet. Överensstämma med de pågående projekten MPK, ANDA och NTL. 6

7 Styrande och stödjande dokument Sector Handbook for the Communication between Railway Undertakings and Infrastructure Managers (RU/IM Telematics Sector Handbook). Beskriver hur processer, rutiner och meddelanden ska utformas, d.v.s. vad alla aktörer inom branschen måste förhålla sig till och vilka krav som ställs på aktörerna att etablera samverkan med andra aktörer. 7

8 TAF och TAP berör främst verksamheterna Kapacitetstilldelning Trafikledning och Trafikinformation Grunddata om infrastrukturen Men påverkar och ger också nytta i verksamheterna: Uppföljning Fakturering 8

9 Affärsprocess som är beskriven i förordningarna kompletterad med uppföljning och fakturering Prerequisites Sector handbook kap 8, kap 11 Planning Operation of trains Sector handbook kap 12 Sector handbook kap Uppföljning o fakturering / Avtal Reference data Sector handbook kap 9 9

10 TAF och TAP består av Gemensamma obligatoriska komponenter: Common Interface (CI) Gemensamt format för kommunikation. Finns även som systemkomponent med samma namn. Reference Files Land, företag, platser m.fl. Processer och standardiserade meddelanden för: Kapacitetstilldelning (kort- och långsiktig). Trafikledning. Information om tåg och trafik till passagerare och till järnvägsföretag och trafikorganisatörer, t ex om tågsammansättning. 10

11 Vad kan påverkas i Trafikverket? Tjänster Processer Verksamhet Arbetssätt Information Dataflöde IT-stöd/system Förvaltning Omfattningen avgörs av: Förordningskrav Överenskommelser inom sektorn Trafikverkets berörda verksamheter 11

12 Begrepp Train ~ tåguppdrag, transportuppdrag.. tåg.. Path ~ tågläge, körplan, tidtabell.. tåg.. Location ~ plats, driftplats, hållplats.. 14

13 Begreppen Train och Path 15

14 Påverkan på information och system Innehåll i och format för informationen. Plattform för kommunikation med externa (Common Interface). Innehåll som kan påverka ett flertal system Platser Unika ID (Train, Path, Path request, Case reference) 16

15 Påverkan på förvaltning och/eller löpande verksamhet Förvaltning av Trafikverkets tillämpning av externa styrande dokument Utveckling av processer, arbetssätt och IT-stöd Förvaltning av komponent för kommunikation Förvaltning av koppling till internationellt register (kontakter med central förvaltning och ajourhållning av data) Informationsinhämtning och -spridning Samarbete med nationella aktörer Deltagande i internationellt arbete Verksamheter i flera delar av Trafikverket behöver samordnas 17

16 Hur jobbar Trafikverket med TAF/TAP-införandet? 19

17 Effektmål 1. Trafikverket uppfyller EU-förordningarnas krav. 2. Trafikverket nyttjar EU-förordningarnas möjligheter att förbättra och effektivisera samverkan med berörda externa aktörer. 3. Trafikverket nyttjar EU-förordningarnas möjligheter att förbättra och effektivisera berörda verksamheter internt Trafikverket. 20

18 Projektmål för att nå effekterna Projektmål, övergripande: 1. En verksamhetsövergripande implementering av TAF/TAP genomförd senast 2020, med fokus på de nyttohemtagningar detta ger för externa aktörer och Trafikverket. 2. Resultatet överlämnat till berörda förvaltningar. 21

19 Genomförs i två faser För att på ett säkert sätt uppnå övergripande mål enligt ovan genomförs projektet i två faser: Fas 1: Kartläggning av kvarstående arbete och förslag på fortsatt införande Fas 2: Genomförande 22

20 Projektmål Fas 1, Kartläggning av kvarstående arbete och förslag på fortsatt införande (1/5) 1. Projektet ska beskriva vilka krav Trafikverket har att förhålla sig till enligt förordningarna. 2. Projektet ska beskriva vad som redan är utfört rörande implementeringen av TAF/TAP inom Trafikverket. 3. Projektet ska beskriva vad som kvarstår. 23

21 Projektmål Fas 1, Kartläggning av kvarstående arbete och förslag på fortsatt införande (2/5) 4. Föreslå alternativ för genomförande och införande (konsekvenser internt och externt, kostnader) med beskrivning av: 1. Påverkan på/från verksamhet (processer, arbetssätt m.m.). 2. Påverkan på/från IT-lösningar (dataflöden, IT-arkitektur, ITsystem m.m.). 3. Påverkan på/från och beröringspunkter med projekten MPK, NTL och Anda. 4. Påverkan på/från och beröringspunkter med andra pågående projekt inom Trafikverket. 24

22 Projektmål Fas 1, Kartläggning av kvarstående arbete och förslag på fortsatt införande (3/5) 4. Föreslå alternativ för genomförande och införande (konsekvenser internt och externt, kostnader) med beskrivning av: 5. Om delar av arbetet kan genomföras av andra pågående projekt inom Trafikverket. 6. Om Trafikverkets interna verksamhet, t.ex. effektivitet (oavsett krav från EU) kan påverkas. 7. Hur arbetet kan genomföras på bästa sätt och samtidigt följa Trafikverkets IT-strategi. 8. Bedömd omfattning av resursbehov. 25

23 Projektmål Fas 1, Kartläggning av kvarstående arbete och förslag på fortsatt införande (4/5) 5. Beskriva i vilken takt och med vilken ambitionsnivå andra närliggande länder implementerar EU-förordningarna. 6. Säkra att koordineringen fungerar av de internationella forum Trafikverket är engagerade i som berör TAF/TAP. 7. Koordinera Trafikverkets medverkan i den Pilot för TAF/TAP som etableras i Europa. 8. Samverka med Transportstyrelsen i dess roll som National Contact Point. 26

24 Projektmål Fas 1, Kartläggning av kvarstående arbete och förslag på fortsatt införande (5/5) 9. Klargöra Trafikverkets påverkan rörande TAF/TAP i branschen. 10. Belysa möjliga nyttohemtagningar för Trafikverket. 11. I samverkan med berörda organisationsdelar genomföra nödvändiga kommunikationsinsatser internt Trafikverket. 12. I samverkan med interna aktörer, t.ex. KAM och kundansvariga, och berörda externa aktörer, t.ex. Transportstyrelsen, genomföra nödvändiga kommunikationsinsatser för JF och andra externa aktörer. 27

25 Projektmål Fas 2, Genomförande Projektet ska baserat på resultatet i Fas 1 och beslut om fortsatta åtgärder genomföra återstående arbete så att TAF/TAP kan implementeras senast under 2020 och överlämnas till förvaltning. 28

26 Kompetenser i projektet Kapacitetsplanering Verksamhet, nuläge IT, nuläge Verksamhet, framtid IT, framtid Trafikledning Verksamhet, nuläge IT, nuläge Verksamhet, framtid IT, framtid Trafikinformation Verksamhet, nuläge IT, nuläge Verksamhet, framtid IT, framtid Anläggningsbeskrivning, underhåll Verksamhet, nuläge IT, nuläge Verksamhet, framtid IT, framtid Uppföljning Fakturering Kommunikation Juridik Technical Specifications for Interoperability (TSI)/Tekniska Specifikationer för Driftskompatibilitet (TSD) TAF/TAP, internationellt arbete Train Information System (TIS) Path Coordination system (PCS) Common Interface (CI) KoncernIT-arkitektur Integration IT-strategi 30

27 Tidplan (1/2) TAF/TAP skall vara fullt infört i unionen En Trafikverksövergripande planering och koordinering behöver ske i samverkan med Trafikverkets kunder för att säkra att allt är infört senast

28 Hur genomför vi arbetet i praktiken Arbetet i delprojekten Verksamhetsprocesser, ITarkitektur och Unika ID drivs samverkande till största del i arbetsmöten. Arbetet i delprojekten Internationell koordination, RNE-pilot, Samverkan med Transportstyrelsen, Förberedelser för Fas 2 Genomförande och Kommunikation drivs parallellt. 33

29 34 Hur långt har vi kommit?

30 Hur långt har vi kommit (1/2) Under sommaren har arbetsmöten genomförts där det för verksamhetsprocesser, meddelanden, referensfiler, ITarkitektur och unika ID klargjorts och sammanställts: Vilka krav och branschöverenskommelser Trafikverket har att förhålla sig till enligt förordningarna. Vad som redan är utfört rörande implementeringen av TAF/TAP inom Trafikverket. Vad som kvarstår. Arbetet med alternativ för genomförande och införande har påbörjats. 35

31 Hur långt har vi kommit (2/2) RNE-Pilotprogram för att snabba på införandet av TAF/TAP. Riktlinjer finns rörande programmets utformning. Trafikverket kommer att medverka from Projektet har i augusti levererat en första mycket grov projektplan för Trafikverkets projekt. Under hösten ska Trafikverket, om möjligt, finna en projektpartner hos något/några JF. 36

32 Hur hänger TAF/TAP ihop med MPK? 37

33 Marknadsanpassad planering av kapacitet (MPK) Varför Frigöra och optimera järnvägens totala kapacitet Gör tidigare dold kapacitet tillgänglig för både trafikering och underhåll Optimerar användningen av kapacitet, förbättrar planeringen och ökar flexibiliteten Hur Ökar transparens och konkurrensneutralitet samt sänker instegströskel för nya aktörer Ökar delaktighet, kundinteraktion och självservice för tågbolag och entreprenörer Gör Trafikverket mer effektivt, flexibelt och anpassningsbart till förändrade behov och marknadsförutsättningar Förändringen omfattar Vad Aktörsroller Processer Verktyg Kompetenser Organisationsstruktur Kultur 38

34 Hur har MPK arbetat för att stödja TAF/TAP? Tagit fram en börlägesprocess som stödjer TAF/TAP genom att förtydliga arbetssätt för: Path request (offer och acceptance) Path modification by an RU Path alteration by IM RU Harmonisation Baserat på denna processer kravställt systemstöd och funktioner för att stödja dessa nya arbetssätt samt hantera identiteterna som beskrivs i Sector handbook För att minimera konsekvenserna av ett införande av MPK har det funnits krav från verksamhet och branschen på att försöka behålla en så kallad igenkänning mellan de olika identiteterna, d v s att försöka ha samma nummer hela vägen genom att dela ut tågnummer till tågbolagen Detta är en sak som inte följer handboken 39

35 Samverkan med tågbolag och entreprenörer Järnvägsbranschens samverkansforum (JBS) (Inkl. TTT, Program DAT, ANDA, MPK, NTL, etc.) 4 ggr/år Utvalda aktörer (överenskomna enligt tidigare) Övriga referensgrupper (TL Externt samråd, etc.) 4 ggr/år Styrgrupp B2Bgränssnitt MPK Referensgruppen för Bättre kapacitet/mpk 4 ggr/år Utvalda aktörer (överenskomna enligt tidigare) Dokumenterat Dokumenterat förändringsbehov Dokumenterat förändringsbehov aktör aktör XX XX (övergripande förändringsbehov och aktör XX (övergripande och konsekvensanalys/förändringsbehov konsekvensanalys/förändrings- (övergripande och konsekvensanalys/förändringsbehov per per aktör) aktör) behov per aktör) Enskilda kundmöte/ dialog Utifrån segmentering 1-12 ggr/år Alla påverkade (via KA/KAM, UH,etc.) 6 ggr/år 6 ggr/år 4 ggr/år 4 ggr/år Process -forum (arbetssätt, roller) Arkitekturforum (IT, B2B, test) Produktionslikutvärdering Kravgrupp Utvalda aktörer (överenskomna enligt tidigare) Samverkansforum (Bättre kapacitet/mpk) - Verksamhet och IT Gemensam dokumentation (Projectplace) 4:e vecka Alla påverkade (via branschorganisationer) 40

36 41 Vi gör det tillsammans!