Förord. Göteborg. Lisa Sundell Göteborgs Stad Trafikkontoret

Transkript

1 Lundby Mobility Centre -en del av Göteborgs Stad Trafikkontoret

2 Förord Lundby Mobility Centre har haft som syfte att utveckla och pröva metoder för att påverka invånarnas och arbetsplatsernas aktiva res- och transportval. Genom Lundby Mobility Centre har vi visat olika sätt att förflytta sig och pekat på vad valen betyder i tid och pengar och för miljön och hälsan. Målet är att fler Lundbybor ska tänka efter innan de väljer bilen som transportmedel och i större utsträckning använda mer miljöanpassade färdmedel som kollektivtrafik, cykel och gång. Det har vi uppnått. Medvetenheten bland företag och boende i Lundby är betydligt större än tidigare. Ett stort antal bilresor har istället blivit hälsosamma cykelresor och flera av aktiviteterna har resulterat i minskade luftföroreningar och mindre trängsel på vägarna. Efter sju års arbete har vi många goda erfarenheter att plocka med oss i det fortsatta arbetet. Det är processerna, snarare än miljömål och möjligheten att omsätta delprojekten i större skala, som har varit i fokus. Vissa metoder kan ha bättre förutsättningar i andra sammanhang för att ge resultat. Göteborg Med den här skriften vill vi presentera ett axplock av de metoder och projekt som ingått i arbetet med Lundby Mobility Centre under verksamhetens första år. Nu fortsätter vi vässa arbetet och föra vidare våra lärdomar från Lundby. Vi vill också passa på att tacka alla våra samverkanspartners för ett gott samarbete under åren. Lisa Sundell Göteborgs Stad Trafikkontoret

3 Lundby en av Göteborgs 21 stadsdelar invånare och befolkningsmässigt den näst största stadsdelen i Göteborg flera centrumbildningar och ett varierat näringsliv arbetstillfällen villaområden, flerfamiljshus och industriområden goda möjligheter att åka kollektivt, gå och cykla Lundby, och framför allt Norra Älvstranden, genomgår stora strukturella förändringar. Enligt beräkningar kommer befolkningen att öka med nästan 30%, till invånare, fram till Verksamheter och bostäder byggs i snabb takt. Bilnätet är hårt belastat och luftföroreningarna i stadsdelen är i vissa fall över rekommenderade nivåer. För att klara kraven på framkomlighet och för att kunna uppfylla de nationella och lokala miljömålen krävs nya trafikåtgärder. Lundby var, och är, ett Göteborg i miniatyr och ett lämpligt område för utveckling av nya transportlösningar. Göteborg

4 Lundby Mobility Centre -visioner och vägval På servicekontoret kunde både företag och privatpersoner få råd och information för att kunna planera sina resor och transporter på bästa sätt. Göteborg är med sina drygt invånare Sveriges näst största stad. Staden är navet för Skandinaviens transporter och ett industrioch handelscentrum med historiskt sett stora miljöproblem. Under 1970-talet avvecklades Göteborgs stora varvsområden och kvar blev en 5 km lång kuststräcka längs hamninloppet i Göta Älv. Stråket med industribyggnader och det kringgärdande området kallas Norra Älvstranden och ligger i stadsdelen Lundby. Här, i hjärtat av Göteborg, håller en ny stad på att växa fram. Trafikkontoret i Göteborg började redan i slutet av 1990-talet att arbeta med kommunikationsinsatser för att få fler människor intresserade av miljövänliga färdsätt. År 2000 startades Vision Lundby som ett samverkansprojekt för att utveckla och öka kunskapen kring hållbara trafik- och transportlösningar. Tre år senare öppnades ett lokalt kontor med namnet Lundby Mobility Centre. På servicekontoret kunde både företag och privatpersoner få råd och information för att kunna planera sina resor och transporter på bästa sätt. Aktiviteter för klokare resval Lundby Mobility Centre byggde på tanken om mobility management, vilket handlar om att utifrån befintlig infrastruktur förändra attityder och resbeteende till mer hållbara alternativ. I Lundby fanns goda förutsättningar för att påverka invånarnas och arbetsplatsernas resor och transporter. Stadsdelen hade redan en väl utbyggd kollektivtrafik, bilpooler och bra cykelvägar, och var mitt uppe i en stor ombyggnadsprocess med nya bostadsområden och arbetstillfällen.

5 Verksamheten på Lundby Mobility Centre delades upp i olika inriktningar, mot privatpersoner, barn och ungdomar och mot arbetsplatser. En viktig del av arbetet var att hitta långsiktiga lösningar. Lundby Mobility Centre har fungerat som en nätverksbyggare för att skapa långsiktiga relationer med till exempel stadsdelsförvaltningen, företag, föreningar och skolor stängdes lokalkontoret. Satsningen på Lundby som pilotstadsdel fortsätter inom ramen för Trafikkontorets ordinarie verksamhet på enheten Trafikant. Många av delprojekten har växlats ut för att nå en större del av Göteborg. Projektorganisation Vision Lundby och Lundby Mobility Centre initierades av Göteborgs Stad, Trafikkontoret och drevs i samarbete med Lundby Stadsdelsförvaltning, Stadsbyggnadskontoret, Västtrafik Göteborgsområdet AB, Norra Älvstranden Utveckling AB och Vägverket Region Väst. Mobility Management Mobility management handlar om att påverka efterfrågan på transporter. Målet är att människor och företag ska ändra sina resvanor och välja mer miljövänliga alternativ. Genom information, kommunikation och samarbete uppmuntrar mobility management ett bättre utnyttjande av den befintliga infrastrukturen. Bättre miljö Minskade kostnader Effektivare transportsystem Minskad trängsel Ökad trafiksäkerhet Bättre hälsa

6 Smartare kommunikationer för privatpersoner Andelen Lundbybor med en positiv attityd till cykling och cykelvägar i Lundby ökade från 46 procent år 2002 till 60 procent år Varje Lundbybo gör i genomsnitt resval per år. Var och ett av dessa val har betydelse för luften som andas och för trafiksituationen i Göteborgs Stad. Lundby Mobility Centre har utvecklat arbetsmetoder för att höja kunskapen och påverka privatpersoners resvanor. Det har handlat om bilpooler, kollektivtrafik, avgasmätning, cykelaktiviteter och rescoaching. En stor mängd informationsaktiviteter genomfördes för att visa upp och marknadsföra Lundby Mobility Center. Syftet var att informera om verksamheten och på så sätt påverka Lundbyborna så att de skulle förändra sina resvanor. Informationen spreds bland annat genom informationsmaterial, webbplatsen nyhetsbrev, publika aktiviteter, utskick till hushåll och studiebesök. Inom projektet På cykel i Lundby har privatpersoner bland annat blivit erbjudna guidade cykelturer, cykeldagar, cykelutmaningar, cykelguider och luftstationer. Lundby Mobility Centre nådde en stor andel av de boende och yrkesverksamma i Lundby och andelen Lundbybor med en positiv attityd till cykling och cykelvägar i Lundby ökade från 46 procent år 2002 till 60 procent år Cykelkurs för kvinnor Många kvinnor födda i andra länder har inte fått lära sig konsten att cykla och är därför beroende av kollektivtrafik eller att bli skjutsade av andra. Med cykeln får kvinnorna möjlighet att färdas på ett självständigt och miljövänligt sätt. Kvinnor med invandrarbakgrund fick lära sig trafikregler, säkerhet och att cykla. Cykelkursen inleddes med en teorilektion och de praktiska övningarna bestod av ett tiotal träningspass på cykelvägar i Lundby. Kvinnorna blev också cykelambassadörer bland sina vänner och familjer. Att deltagarna hade olika etnisk bakgrund gjorde att projektet lyckades nå ut med information till målgrupper som tidigare var svåra att påverka. Erfarenheter av arbetet tas tillvara genom att Trafikkontoret ska utveckla ett koncept för cykelkurser som är tänkt att stödja aktörer som ser behov av och skulle vilja anordna cykelutbildningar för olika målgrupper.

7 År 2001 hade Lundby en bilpool och fyra registrerade användare. Fyra år senare hade stadsdelen betydligt fler bilpoolsbilar Bilpooler Lundbykortet Ett medlemskap i en bilpool innebär att man har tillgång till bil när man behöver den men att man är fri från ansvar som service, tankning och andra sysslor. Projektet skulle inspirera fler Lundbybor att ansluta sig till en bilpool och minska antalet personbilar i Lundby. Lundby Mobility Centre arbetade också för att arbetsgivare skulle se nyttan med bilpooler och att fler bilpooler skulle startas. Kommunikationsinsatserna varierade mellan direktutskick, torgaktiviteter, bilpoolsdemonstrationer och olika former av informationsmöten. Bland annat genomfördes en uppskattad dörrknackningskampanj. År 2001 hade Lundby en bilpool och fyra registrerade användare. Fyra år senare hade stadsdelen betydligt fler bilpoolsbilar och det hade skett en kraftig ökning av antalet bilpoolsansvändare. Projektet var framgångsrikt men svårt att hantera. Lundby Mobility Centre var en katalysator för att få till fler bilpooler och bilpoolsbilar, men att marknadsföra andras produkter var problematiskt genom att man var beroende av bilpoolsföretagens agerande. Våren 2002 fick Lundbyborna möjlighet att testa ett annorlunda kollektivtrafikkort. Kortet hade samma pris och funktioner som ett vanligt månadskort, men erbjöd dessutom rabatter hos olika företag med kompletterande resetjänster som taxi, hyrbil eller bilpool. Målet med Lundbykortet var att stimulera till mer kollektivtrafikåkande och minskat bilåkande Lundbybor fick en intresseförfrågan i brevlådan. Av de ca 200 personer som köpte förmånskortet valde Målet med Lundbykortet var att stimulera till mer kollektivtrafik-åkande och minskat bilåkande var fjärde att utnyttja något av de erbjudanden som var kopplat till kortet. Trots den blygsamma användningen av rabatterna ansåg drygt 74 procent att kortet fungerade bra och nästan hälften tyckte att ett kort med flera funktioner gav ett mervärde. Totalt såldes 410 kort under projektperioden, vilket är ca två kort per deltagare. Reskortet skulle

8 Smartare kommunikationer för privatpersoner Andelen bilresor till och från arbetet minskade från 62 procent till 27 procent. förmodligen få ett bättre genomslag om projektet upprepades. Fler användare skulle lockas om kortet fick större geografisk täckning och om det fanns fler försäljningsställen. Skrota den gamla bilen Sverige har en av Europas äldsta bilparker. Årsmodeller äldre än 1988 står för en stor del av luftföroreningarna från trafiken. År 2003 fanns det bilar av årsmodell 1988 eller äldre i Lundby. Ägarna till dessa bilar fick ett erbjudande: om du skrotar din bil erbjuder Lundby Mobility Centre dig ett årskort på Göteborgs kollektivtrafik eller ett års medlemskap i bilpool. Responsen blev över förväntan hög. Nästan 100 Lundbybor valde att skrota sin bil under vintern Majoriteten valde årskort på kollektivtrafiken framför bilpoolsmedlemskap. Samtidigt ställdes inga krav på deltagarnas framtida fordonsinnehav. Ca 44 procent av de skrotade bilarna ersattes med en annan bil, av vilka 28 procent var av årsmodell 1988 eller äldre. Hälften av deltagarna hade redan planerat att skrota bilen, en tredjedel ansåg att det var ett ekonomiskt intressant erbjudande och 15 procent angav miljöskäl. Den samhällsekonomiska vinsten blev enligt beräkningar ungefär dubbelt så stor som kostnaden för projektet. Antalet fordon i Lundby minskade med ca 45 stycken vilket bidrog till minskade utsläpp. Majoriteten av deltagarna bytte också ut minst en vardagsresa till ett mer miljövänligt alternativ som kollektivtrafik eller cykel. Rescoaching Våren 2006 fick bilisterna i Lundby ett erbjudande om att delta i ett rescoachprojekt som skulle få deltagarna att köra mindre bil och istället välja cykel, gång och kollektivtrafik som färdmedel. Till skillnad från tidigare insatser var rescoachprojektet en aktiv satsning på att förändra beteende, inte bara attityden till resandet. Efter en inbjudan till Lundbys bilägare upprättades ett avtal med 64 personer om att ställa bilen minst tre gånger per vecka. Deltagarna fick genomgå ett fysiskt test och blev erbjudna att delta vid föreläsningar om kost och hälsa. Under projektets gång skulle de också föra dagbok om sina resvanor. Alla deltagare fick varsin stegräknare och ett provåkarkort på kollektivtrafiken. 20 personer coachades individuellt och övriga fick rådgivning i grupp.

9 Nästan 100 lundbybor valde att skrota sin bil under vintern Både de som coachades individuellt och i grupp minskade kraftigt på bilåkandet. 67 procent av deltagarna som körde bil 5-7 dagar per vecka före projektet hade minskat sitt bilåkande till 7 procent efter projektet. Kollektivtrafikresandet och cyklandet ökade kraftigt, trots att projektet drevs vintertid. Deltagarna började promenera mer och andelen bilresor till och från arbetet minskade från 62 procent till 27 procent. Många fick också igång en diskussion om resvägar och färdsätt på sin arbetsplats och uppmuntrade andra till alternativa färdsätt. Genomsnittsutsläppen av kväveoxider per person på resor till och från arbetet minskade till en tredjedel, medan genomsnittsutsläppen av koldioxid per person på arbetsresor så gott som halverades.

10 Smartare kommunikationer för arbetsplatser I genomsnitt minskade transporterna med 41 procent, bara genom en förändrad inköpsrutin. Kraven på transporter ser olika ut för olika arbetsplatser, men är ofta en mycket viktig del av verksamheten. Effektiva transportsystem kan ge ekonomiska, sociala och miljömässiga fördelar för företag och för hela samhället. Lundby Mobility Centre har arbetat med företagstransporter i form av service och godstransporter, men också med tjänsteresor, kundresor och inte minst personalens resor till och från jobbet. Miljöfordon, samåkning, bilpooler, godssamverkan, Heavy EcoDriving, kollektivtrafik och cykel är några av de lösningar som har prövats. En webbserad resevaneundersökning togs fram som användes i arbetet med arbetsplatser. Den har sedan utvecklats och fram till sommaren 2008 har 67 resevaneundersökningar genomförts i samverkan med kommunala och privata arbetsplatser. Godssamverkan Färre och effektivare varutransporter är ett smart sätt att minska både trängsel och miljöbelastning. Genom att slutkunden bättre planerar sina inköp kan antalet transporter minskas satsades stora resurser på att utveckla godssamverkan i Lundby. Syftet var i första hand att påverka attityder och tankesätt hos företagen i Lundby, för att de i sin tur skulle ställa krav på sina leverantörer. Information gick till närmare 700 företag i stadsdelen, och 17 företag valde att delta. På aktivitetslistan fanns informationsmaterial, nyhetsbrev, frukost- och lunchmöten, seminarier och workshops. Lundby Mobility Centre använde bland annat personliga brev som dörröppnare för att komma i kontakt med beslutsfattare på företagen. Målet, att minska företagens leveranser av kontorsmaterial med 30 procent, uppnåddes med marginal. I genomsnitt minskade transporterna med 41 procent, bara genom en förändrad inköpsrutin. Hälsotramparna Tio vanebilister anställda av Lundby stadsdelsförvaltning ställde bilen och började istället cykla till och från jobbet. Syftet med projektet var att mäta hälso-, miljö-, ekonomi- och tidseffekter av en övergång från bil till cykel. Förhoppningen var också att starta en diskussion om miljöanpassade transportmedel på arbetsplatsen. Deltagarna skulle under en sjumånadersperiod cykla minst tre gånger i veckan till och från sin arbetsplats. Gruppen hade en medelålder på 44 år och bestod av sex kvinnor och fyra män som bodde i snitt tio km från arbetsplatsen.

11 Ett år senare meddelande åtta av de tio deltagarna att de fortsatt cykla och minst lika många till på förvaltningen hade inspirerats att börja cykla. De utvalda Hälsotramparna intervjuades om sina resvanor och fick gå på hälsoundersökningar. Dessutom beräknades avgasutsläpp, ekonomi och tidsåtgång i relation mellan att nyttja bil och cykel. De medverkande lovade att skriva resedagbok, komma på regelbundna möten och att använda cykelhjälm och cykeldator. Hälsotramparna blev tilldelade cykel, hjälm, cykeldator, regnjacka och busskort. Projektet blev framgångsrikt. Ett år senare meddelade åtta av de tio deltagarna att de fortsatt cykla och att minst lika många till på förvaltningen hade inspirerats att börja cykla. För att överväga att cykla istället för att ta bilen krävs någon form av morot. En klapp på axeln från arbetsgivaren, tillgång till låsbart cykelgarage och duschmöjligheter på arbetsplatsen betydde mycket för motivationen. Företagslånecyklar Företagslånecyklar är enkla, billiga och säkra att använda. Lundby Mobility Centre upphandlade ett lånecykelsystem och cykelställ installerades på ett antal platser i stadsdelen. Flera företag satsade på att reklamfinansiera verksamheten. Från början var cyklarna till för personer verksamma i Lundby Sedan år 2005 finns 125 stycken lånecyklar utställda på 11 olika cykelstationer i Lundby. men 2007 anslöts även privatpersoner till projektet. Tjänsten kostar 200 kronor per användarkort och år. Efter cirka ett år hade projektet 60 deltagande företag och 300 användarkort. Användarna tyckte att det var ett bekvämt och enkelt system, att det var positivt att de inte längre behövde laga och serva cykeln själv, och att de slapp leta parkeringsplats. Korta tjänsteärenden kan med fördel göras med cykel. Sedan år 2005 finns 125 lånecyklar utställda på 11 olika cykelstationer i Lundby. Cykelinspiratörer Under en fyraårsperiod deltog ett antal större företag i Lundby Mobility Centres nätverk med cyklister som cyklade till och från sin arbetsplats. Här handlade det

12 På några år blev stadsdelsförvaltningen Lundby den förvaltning som hade störst andel miljöbilar i Göteborg. om att öka cyklingen till och från jobbet och att driva på förbättrande åtgärder för cyklister. Som cykelinspiratör var man kontaktperson för cykelfrågor på sin arbetsplats. Kontaktpersoner på fem olika företag rekryterades till att bli cykelinspiratörer. Inspiratörerna förmedlade och samlade in cykelrelaterad information och synpunkter till och från anställda. Under två gemensamma cykeldagar hade också företagens anställda, totalt ca 200 personer, möjlighet att få sina cyklar reparerade, vilket lockade många nyfikna personer till aktiviteten. Ett antal deltagande företag har genomfört åtgärder för att underlätta för sina anställda att ta cykel till arbetet. Det handlar om allt från nya, säkra, väderskyddade cykelgarage till omklädningsrum med dusch. Nätverksträffar mellan cykelinspiratörerna har lagts ner men arbetet fortsätter på arbetsplatserna. Resplan stadsdelsförvaltningen Lundby transporter inom förvaltningarna. Resorna är nödvändiga för att verksamheten ska fungera, men samtidigt påverkar de stadens miljö och personalens och invånarnas hälsa. Det är många faktorer som påverkar hur en stadsdelsförvaltning kan jobba med rese- och transport-utveckling. Dels handlar det om attityder hos personalen och beslut hos ledningen, dels om vilka beslut som fattas centralt. Stadsdelsförvaltningen Lundby och Lundby Mobility Centre har i nära samarbete startat ett flertal pilotprojekt och undersökt hur resor till, från och i arbetet och godstransporter ser ut. Flera satsningar har gjorts för att få personalen att cykla, gå eller åka kollektivt. Våren 2005 öppnades bland annat den första bil- och cykelpoolen för anställda och på några år blev stadsdels-förvaltningen Lundby den förvaltning som hade störst andel miljöbilar i Göteborg. Kunskapen och lärdomarna sammanställdes i en idéhandbok för att inspirera andra stadsdelar och kommuner. Handboken har spridits till övriga stadsdelsförvaltningar i Göteborg. Varje dag görs resor till och från arbetet av anställda i Göteborgs stadsdelsförvaltningar. Dessutom utförs en mängd tjänsteresor och gods- och service-

13 Smartare kommunikationer för barn och ungdom Trafikkontorets trafikprogram för skolan ger verktyg för att enkelt och roligt kunna integrera trafik i skolornas olika ämnen. En framgångsfaktor för att skapa hållbara resvanor är att tidigt i livet göra barn och ungdomar medvetna om hur minskat bilåkande positivt påverkar framtidens klimat, närmiljö, hälsa och trafiksäkerhet. Trafikkontorets trafikprogram för skolan ger verktyg för att enkelt och roligt kunna integrera trafik i skolornas olika ämnen. Trafikkontoret arbetar bland annat med fortbildning för lärare, utbildningsmaterial, handledning och stöd, elevaktiviteter och olika former av utvecklingsprojekt och seminarier. Projekten riktar sig direkt till skolor men också till föräldrar eller personer som arbetar med barn och ungdomar. Storyline Skolor i Lundby bjöds in för att prova upplägget. Skolorna avsatte tid för informationsmöten och handledning av lärarna. Lärarna förde individuella loggböcker om aktiviteterna och en pedagogisk konsult besökte klassrummen för att följa och dokumentera processen. Storyline var en framgångsrik pedagogisk modell som engagerade både elever och lärare. Elevernas medvetenhet och kunskap om trafikrelaterade frågor ökade och projektresultaten har integrerats med den vanliga skolverksamheten på flera grundskolor i Göteborg. Material har också spridits till skolor i övriga Sverige och lärare har kunnat använda storylines för att genomföra liknande projekt utan behov av handledning. Trafikkontoret ville prova om den pedagogiska metoden Storyline kunde vara ett sätt att få lärare att arbeta ämnesövergripande med trafiksäkerhet och trafikens miljöpåverkan. Storyline skulle öka ungas medvetenhet och kunskap om trafik, miljö och säkerhet. Storyline bygger på att lärare och elever tillsammans skapar en berättelse i klassrummet. Genom praktiska övningar lyfter man fram hur eleverna tror att saker och ting förhåller sig. Trafikkontoret tog fram tre olika så kallade Storylines för elever i olika åldrar.

14 Internationellt samarbete TARGET Lundby Mobility Centre byggdes upp inom ramen för EU-projektet TARGET (Travel Awareness Regional Groups for Environmental Transport) Projektet finansierades av Interreg IIIB North Sea Region Programme och bedrevs i utvalda kommuner/regioner i Storbritannien, Tyskland, Danmark, Nederländerna, Belgien och Sverige. Trafikkontoret i Göteborg deltog i TARGET 2 med fyra olika projekt som handlade om att utveckla nya transportlösningar. Mobility management lanseras allt oftare som en av flera metoder för att lösa de europeiska storstädernas transport- och trafikproblem. Insatserna varierar och det finns mycket att lära av det som händer i andra länder. Trafikkontoret har deltagit i flera europeiska samverkansprojekt, tagit emot en mängd studiebesök och blivit inbjudna att föreläsa i olika fora. Intresset för Lundby Mobility Centre har varit stort. TELLUS Ett annat EU-initiativ för att minska miljöpåverkan från transporter är CIVITAS (CIty VITAlity Sustainability). Målet är att hitta modeller för framtida hållbara transportsystem för Europas städer. TELLUS är namnet på det projekt inom CIVITAS där Göteborg samarbetade med Rotterdam, Berlin, Gdynia och Bukarest. Projektet startade 2002 och löpte över fyra år. Inom TELLUS genomfördes bland annat projektet Godssamverkan i Lundby för färre och effektivare varutransporter. GUIDEMAPS GUIDEMAPS (Gaining Understanding of Improved DEcision Making and Participation Strategies) var ett europeiskt forskningsprojekt med temat hållbara transportlösningar. Forskningsprojektet tog bland annat fram en handbok med

15 goda exempel på transportprojekt, inklusive Lundby Mobility Centre. BUSTRIP Delar av Lundby Mobility Centres verksamhet ingick i samarbetet BUSTRIP (Baltic Urban Sustainable Transport Implementation & Planning), som var en del av Baltic Sea Region INTERREG III B. Syftet var att de 14 deltagande städerna i Östersjöregionen skulle utveckla hållbara transportplaner, implementera dessa och genomföra pilotprojekt. En viktig del i BUSTRIP var utvärderingsinstumentet peer reviews. Det gick ut på att kollegor som gjorde samma jobb i olika städer skulle fungera som kritiska vänner och besöka och utvärdera varandras arbete. Lundby Mobility Centre verksamhet för privatpersoner ingick i BUSTRIP. START För att minska utsläppen från godstrafiken har Trafikkontoret tagit initiativ till ett nytt EU-projekt, START (Short Term Actions to Reorganise Transport of goods) Projektet har som målsättning att i nära samarbete med transportbranschen öka samlastningen och göra godstransporter mer effektiva. Trafikkontoret agerar koordinator för projektet som delfinansieras av EU-kommissionens program Intelligent Energy Europe. Andra deltagande städer är Bristol, Ravenna, Riga och Ljubljana. Samverkan mellan olika intressenter kring godshanteringen på Campus Lindholmen ingår i projektet. SPICYCLES EU-projektet SPICYCLES (Sustainable Planning and Innovation for bicycles) påbörjades 2006 och är ett samarbete mellan Göteborg, Barcelona, Berlin, Bukarest, Ploiesti och Rom för att öka cyklandet i städerna. Trafikkontorets företagslånecyklar och cykelkampanjer ingår inom ramen för SPICYCLES. Mer information Mer information om Lundby Mobility Centre finns på Där hittar du faktablad, rapporter, nyhetsbrev och utvärderingar om transportlösningar och kommunikationsprojekt. Kontakt Lundby Mobility Centre Göteborgs Stad, Trafikkontoret Köpmansgatan 20, Box Göteborg Tel (växel) info@lmc.goteborg.se

16