Bilpooler i Lundby Sammanställning av delprojektet Bilpooler i Lundby Hösten juni 2005

Transkript

1 Bilpooler i Lundby Sammanställning av delprojektet Bilpooler i Lundby Hösten juni 2005

2 Lundby Mobility Centre, Trafikkontoret, Göteborg Projektledare Lundby Mobility Centre Ulla Robertsson, tel Norra Skeppspromenaden Göteborg Sammanfatttning Bakgrund Syfte Mål Målgrupp Projektorganisation Tidsplan Budget Metoder Samverkanspartners Risker Genomförande Uppsatta mål Resultat av aktiviteter Analys, diskussion Rekommendationer Bilagor

3 Förord Denna rapport beskriver arbetet med bilpooler i stadsdelen Lundby under perioden hösten 2000 till juni Tonvikten i rapporten är lagd på själva informationsspridningen och skapandet av en attitydförändring till bilpooler. Därtill beskrivs det praktiska arbetet för att öka antalet anslutna till bilpooler. Analys och rekommendationer baseras på projektledarens reflektioner och erfarenhet under den tid arbetet pågått. Lundby januari 2006 Ulla Robertsson

4 Sammanfattning År 2000 startade projektet Vision Lundby. Syftet med projektet var att utveckla nya trafik- och transportlösningar i Lundby som är effektivare och bättre ur miljösynvinkel. En viktig del i projektet har varit att informera och stödja införandet av bilpooler i Lundby. En stor del av arbetet har fokuserats på att ändra attityden till ägandet av egen bil och de beteenden som följer ett bilägande. I dag, i juni 2005, finns det sammanlagt 11 bilpoolsbilar i Lundby. Ungefär 100 privatpersoner är anslutna till bilpool tillsammans med ett par hundra användare på olika företag. 3

5 Bakgrund Stadsdelen Lundby befinner sig i en mycket expansiv, nya verksamheter och bostäder byggs i snabb takt. Vägnätet är hårt belastat och luftföroreningarna i stadsdelen är i vissa fall över rekommenderade nivåer. Det enskilda användandet av bil är relativt högt. Därför finns ett behov av att förändra attityder och beteende när det gäller resande bland lundbyborna, till exempel kan användandet av kollektivtrafik, bilpool och cykel öka i stadsdelen. Många önskar också mer information om dessa frågor. Vision Lundby är ett långsiktigt samverkansprojekt för att utveckla trafik- och transportlösningar som är bra och effektiva ur miljösynpunkt. En viktig del i Vision Lundby är Lundby Mobility Centre som skall fungera som ett nav för utåtriktade delprojekt och aktiviteter. Syfte Att öka bilpoolsanvändningen i Lundby genom att få fler bilpoolsbilar etablerade i Lundby och att fler Lundbybor väljer att bli kund/medlem i bilpool. Att göra Lundbyborna uppmärksamma på att bilpool kan vara ett alternativ till egen bil eller andra bil. att påverka lundbyborna till ändrat resbeteende och visa att tillgång till bilpool är ett alternativt färdsätt. Att skapa förutsättningar för ett mer hållbart samhälle. Mål Att öka kännedomen om begreppet bilpooler hos lundbyborna Att påverka lundbybornas attityd till bilpool och skapa en positiv inställning till bilpooler. Att inspirera fler lundbybor till att ansluta sig till en bilpool. Att testa olika och nya metoder för att påverka attityder och beteende hos lundbyborna. Att studera möjligheter och hinder för att öka bilpoolsanvändningen. Målgrupp Privatpersoner och företag som bor eller verkar i stadsdelen Lundby. 4

6 Projektorganisation Vid starten 2000 arbetade en person från Trafikkontoret med projektet Vision Lundby. Våren 2001 blev en konsult inkopplad på 60% med ansvar för bilpoolsfrågan, främst mot hushåll, inom Vision Lundby. Hösten 2002 öppnades kontoret Lundby Mobility Centre. Bakom Lundby Mobility Centre står Trafikkontoret, Stadsbyggnadskontoret, Norra Älvstranden Utveckling AB, Västtrafik Göteborgsområdet AB, Lundby stadsdelsförvaltning samt Vägverket Region Väst. Representanter från dessa organisationer medverkar i styrgrupp och projektgrupp. Från och med juli 2005 permanentades verksamheten på Lundby Mobility Centre och Trafikkontoret tog ensam över driften. Tidsplan Vision Lundby startade som ett projekt i november 2000 och pågick till juni juli 2005 blev projektet och Lundby Mobility Centre en permanent del av Trafikkontorets verksamhet i Göteborg. Denna rapport beskriver arbetet från november 2000 till sista juni Budget Lundby Mobility Centre har finansierats med hjälp av anslag från Göteborgs Stad, Trafikkontoret och med en delfinansiering från Europeiska regionala utvecklingsfonden Interreg IIIB Nordsjöregionen. Vägverket har också varit delfinansiär tillsammans med Västtrafik som bidragit med en del av kostnaderna. Nedanstående kostnader är projektkostnader exklusive personalkostnader : : : : :- (fram till halvårsskiftet) 5

7 Metoder Varje lundbybo gör i genomsnitt resval per år. Vart och ett av dessa val har betydelse för luften vi andas och för trafiksituationen i staden. Genom information och olika aktiviteter för att öka medvetenheten kring bilpooler, samt öka andelen bilpoolskunder i Lundby, har lundbyborna fått hjälp att reflektera över och förändra några av sina resval. Detta har gjorts med följande arbetsmetoder: Informationsmöten Prova på-träffar/bilpoolsdemonstrationer Torgaktiviteter Lunchmöten Deltagande i andras företag/föreningar ordnade aktiviteter Knacka dörr-kampanjer Bilpoolsreklam på bussar Utskick av informationsmaterial Samarbete med andra aktörer i området Nätverksbyggande med företag i Lundby Rådgivning Media och webb Nyhetsbrev City Car Club visar en bilpoolsbil vid öppet hus på LMC 6

8 Samverkanspartners Följande partners har vi samarbetat med under åren, en del mer kontinuerligt, andra någon enstaka gång. Under projektets gång har vi hela tiden sökt ett brett samarbete så flera partners kan ha varit delaktiga i samma delprojekt. Nedan nämns olika partners som vi samarbetat med, i större eller mindre utsträckning. (Uppräkningen är inte rangordnad.) Trafikkontoret, Stadsbyggnadskontoret, Norra Älvstranden Utveckling AB, Västtrafik Göteborgsområdet AB, Lundby stadsdelsförvaltning och Vägverket Region Väst. Andra samverkanspartners är Terra Nova-varvet, Ostindiefararen Göteborg, Teater/ Bio Aftonstjärnan, Backateatern, BK Häcken, Coop Konsum Wieselgrensplatsen, Coop Extra Eriksberg, Kvilleföreningen, Coop Forum Backaplan, Älvstrandens Företagarförening, Hisingens Bilkooperativ, Stadsdelsförvaltningen Lundby, Sunfleet Carsharing, City Car Club, Bostadsbolaget, Familjebostäder, Poseidon, HSB, Riksbyggen, JM Bygg AB, Egnahemsbolaget samt ett antal företag inom stadsdelen Lundby som varit intresserade av att etablera bilpool på deras företag. Risker Att informera om och göra PR för en ny tjänst som bilpool medför givetvis vissa risker. Marknadsföringen och attitydpåverkan kring ett helt nytt sätt att resa sker samtidigt som tjänsten etableras. För bilpoolsleverantörerna är det också en ny tjänst som de håller på att utforma. Samtidigt som det intresseväckande arbetet pågått har tjänstens innehåll därför förändrats och utvecklats. Här följer en beskrivning om risker/problem som kan uppstå: Samarbetet med de olika bilpoolsleverantörerna fungerar ej. Bilpoolsleverantörerna hanterar inte tjänsten bilpool så att bilpoolsanvändarna är nöjda. Ekonomiska resurser saknas eller är otillräckliga för att kunna nå förväntat resultat. Ointresse och ovilja hos invånarna för att ta till sig frågan kring bilpooler. Svårigheter att mäta förändringar i attityd och beteendefrågor. Det saknas kringtjänster, t ex dåligt fungerande kollektivtrafik, som gör att anslutning till bilpool inte är attraktivt. Fel informationsstrategi har använts i arbetet med attitydpåverkan. Osäkerheten om befintliga kooperativ vill växa eller är nöjda med befintligt antal medlemmar. 7

9 Genomförande Vision Lundby och Lundby Mobility Centre skall fungera som katalysator och nätverksbyggare. Målsättningen är att hitta nya sätt att kommunicera med invånarna kring resor och samtidigt inspirera till nya resvanor. Projektet har haft ett gränsöverskridande arbetssätt där intressenter, allmänhet och andra bjudits in eller besökts. Att hitta och upprätta kontakt och samarbete med nya samverkanspartners har varit en viktig del i arbetet. Att påverka invånarnas attityder och beteenden kräver ett långsiktigt engagemang. Under de första åren var fokus inriktat på att ge lundbyborna information om vad en bilpool är. För det stora flertalet var kännedomen om bilpooler obefintlig eller väldigt låg och luddig. Bilpool blandades oftast ihop med samåkning, att grannar köper en bil tillsammans eller ett kooperativt ägande av en bil. Många av de tillfrågade trodde att man samlades kring köksbordet hos någon på söndag kväll och bestämde vem som skulle använda bilen under kommande vecka. Arbetet fokuserats därför på tydlig information om hur bilpool fungerade för att därmed skapa ett intresse för att ansluta sig till en bilpool. Nedan kommer en kronologisk beskrivning av olika aktiviteter under åren som skett. År 2000 Under 2000 inleddes bilpoolsarbetet i Lundby med att en person från Trafikkontoret etablerade Vision Lundby bland de boende i Eriksberg. Under hösten genomfördes bland annat informationsspridning kring bilpooler och ett möte hölls där hushållen på Eriksberg bjöds in. Årsskiftet kunde den första bilpoolsbilen etableras då ett antal hushåll på Eriksberg anslöt sig till Statoil bilpool (numera City Car Club). År 2001 Våren 2001 fortsatte arbetet på att få fler anslutna till bilpoolen på Eriksberg. Vid halvårsskiftet var det fyra hushåll anslutna. Under senvåren 2001 slutade vederbörande och en konsult, Ulla Robertsson, tog vid den 1 augusti på 60% av en heltid med inriktning på bilpool. Detta arbete har pågått fram till juni För at få en uppfattning om hur intresset för bilpool var i en annan del av stadsdelen (Lindholmen/Slottsberget) skickades information till 700 boende på Lindholmen/Slottsberget. I brevet informerades om bilpool och de boende bjöds in till ett möte där tre olika bilpoolsleverantörer (Statoil bilpool, Hisingens Bilkooperativ samt Mobility.nu) informerade om sina tjänster. Till detta möte kom 17 personer. Ur detta möte startades sedan ytterligare en bilpool på Lindholmen/Slottsberget (våren 2002) där 7 familjer anslöt sig till Statoil bilpool. 8

10 Efter det första mötet följde flera uppföljningsmöten där intresserade boende kom och ville ha mer information. Därefter hölls ett informationsmöte i Bjurslätt där cirka 8-10 personer deltog. Det var för få intresserade och ingen bilpool etablerades. Senare under hösten hölls ett frukostmöte för företagen på Lundby Strand. Till detta möte kom det nio personer. En bilpoolsleverantör, Mobility.nu (senare Sunfleet Carsharing) deltog och informerade de närvarande företagen. Detta resulterade senare i att en bilpoolsbil placerades på Lundby Strand och två företag anslöt sig till bilpoolen. Ytterligare ett informationsmöte hölls under hösten, denna gång för boende runt Kvilletorget. Till detta möte kom cirka 10 personer. Informationsspridningen för att öka kännedomen om bilpool skedde vid ett flertal tillfällen under hösten Genom att öka kännedomen om bilpooler samt att få till stånd en attitydförändring har medvetenheten kring bilpooler ökat markant (enligt resultat i den årliga enkäten). I omgångar har bilpoolsinformation skickats ut till boende i Lundby. I utskicken fanns bilpoolsbroschyr samt information om kommande bilpoolsmöten i stadsdelen. 9

11 År 2002 Under 2002 började ett samarbete med Terra Nova-varvet och Ostindiefararen. Vision Lundby bjöd in till informationsträff kring bilpooler på varvet och i samband med dessa träffar fick deltagarna en guidad visning av Ostindiefararen. Våren 2002 hölls två möten på varvet och det resulterade i att fler anslöt sig till bilpoolen på Eriksberg. Till det första mötet bjöds hushållen på Eriksberg in och det kom cirka 15 personer till det mötet. Till möte nummer två bjöds cirka 400 företag in och till det mötet kom fem företagare. Som ett resultat av möten hösten 2001 och våren 2002, placerades under våren en bilpoolsbil på Lindholmen/Slottsberget. I ett första steg gick 5 hushåll med i bilpoolen den poolen. Efter etableringen skickades också vid ett flertal tillfällen information till boende i området. Under våren togs kontakt med ett antal byggherrar i Lundby, framför allt dem som var aktiva med byggen i Östra Sannegårdshamnen. Det ledde till att byggherrarna kom in tidig i etableringsskedet och kunde planera och informera kring bilpooler till dem som skulle flytta in i området. Under hösten fortsatte samarbetet med fastighetsägarna i Sannegårdshamnen och tillsammans planerades för en bilpoolsbil skulle finnas på plats när de första hyresgästerna flyttade in i Östra Sannegårdshamnen. Byggherrarna hjälpte också till med att ta fram parkeringsplats till bilpoolsbilen i Östra Sannegårdshamnen. Under 2002 började Vision Lundby också ha bilpoolsdemonstrationer, så kallade prova på. Inbjudan till bilpoolsdemonstrationer gick till hushållen som bodde i närheten av befintliga bilpoolsbilar och på plats visades bilpoolsbilen upp och besökarna fick en presentation och beskrivning hur det fungerade att vara med i bilpool. Ett flertal prova på anordnades under våren och under hösten. Hösten 2002 inleddes också ett samarbete med BK Häcken. Under deras hemmamatcher (totalt 4 stycken) fanns vi på plats med en bilpoolsbil och en skärmutställning och informerade kring bilpooler. I december genomfördes en informationsaktivitet under två dagar på Coop Konsum, Eriksberg. Vi stod inne vid ingången till affären med en skärmutställning och delade ut information och svarade på frågor. Under hösten etablerades också Lundby Mobility Centre på Lundby Strand och under året började även Vision Lundby att synas ute och delta i mer offentliga aktiviteter i Lundby. Fler aktiviteter: Backadagarna på Backaplan, Coop Konsum på Wieselgrensplatsen, Familjebostäders hyresdag i Sannegårdshamnen, en bilpoolsträff för Familjebostäders hyresgäster och Coop Konsum på Eriksberg under ett par helger under hösten. Ett studiebesök i Hammarby Sjöstad gjordes också. 10

12 Under året gick en mängd utskick till de boende i Lundby. Dels har vi informerat om de olika prova på-träffarna/bilpoolsdemonstrationerna, dels har vi skickat ut allmän information om att bilpool finns i området. Vi har också bjudit in till olika offentliga aktiviteterna där vi deltagit i stadsdelen Våren 2003 började med en bilpoolsträff för Familjebostäders hyresgäster på Virvelvindsgatan. Boende bjöds in till Eriksberg och ett nytt möte på Terra Novavavet och Ostindiefararen. Till denna träff kom det 73 personer, vilket var rekord i dessa sammanhang. Därefter träffade vi byggherrarna i Sannegårdshamnen igen. Denna gång med fokus på Västra Sannegårdshamnen och byggandet där. Därpå bjöd vi in till en utbildning om bilpooler för bostadssäljare i Sannegårdshamnen. Vid detta möte medverkade både Statoil Bilpool och Vägverket. I mars invigdes Lundby Mobility Centre och cirka 200 personer deltog i invigningen. I april hade vi en aktivitet på Eriksberg Köpcenter med en bilpoolsbil, en skärmutställning och annan information uppställt utanför ingången. Vid detta tillfälle deltog tre personer från Lundby Mobility Centre samt personal från Västtrafik. Under våren kom ännu en bilpoolsbil på plats i Sannegårdshamnen, denna blev bil nummer tre. Vi deltog även i miljöfesten på Bjurslätts torg och familjedagarna på Backaplan. City Car Club, som Statoil Bilpool numera bytt namn till, hade sagt ja till att ställa en bilpoolsbil på Kyrkbytorget. I juni hölls det första mötet för att informera och 11

13 lägga upp marknadsföring och information om etablering av bilpoolsbil på Kyrkbytorget. Där deltog också de tre bostadsbolagen som har lägenheter i Kyrkbyn. I augusti träffade vi fastighetsägarna i Västra Sannegårdshamnen igen och fortsatte med planeringen för bilpool på både Östra och Västra Sanegårdshamnen. Därefter deltog vi med bilpoolsinformation på Bodagarna i Eriksbegshallen. Det var ett arrangemang anordnat för att marknadsföra kommande bostäder på Västra Sannegårdshamnen. Som tidigare år var vi med på miljöfesten på Kyrkbytorget. I september var det invigning av bilpoolsbilen på Kyrkbytorget och några dagar därefter var vi med på Lundbydagen på Wieselgrensplatsen. Efter att bilpoolsbilen kommit på plats hade vi under en vecka bilpoolsaktiviteter på biblioteket på Kyrkkbytorget. I oktober bjöd vi in bilpoolsanvändare till Backateatern för att få synpunkter från dem som var med i bilpoolbil. Därefter bjöd vi deltagarna, ett 20-tal personer, på kvällens teaterföreställning. Under hösten deltog vi också i Backaplansdagen där Lundby Mobility Centre tillsammans med Hisingens bilkooperativ och Västtrafik informerade kring resande. I december genomfördes en Knacka Dörr-kampanj. Ett område på Lindholmen besöktes och under två veckors tid gick vi runt i området och knackade på hos de boende. Det blev ett mycket uppskattat sätt att sprida information kring bilpooler. Det visade sig att väldigt många, 90-95%, visste att det fanns bilpool på Lindholmen. Även under 2003 var den skriftliga informationsspridningen om bilpooler intensiv. Både under våren och hösten skickades information till lundbyborna om att det fanns bilpooler i området. Det gick också ut information och inbjudan till offentliga aktiviteter, prova på-träffar/bilpoolsdemonstrationer m m. 12

14 2004 Våren var fylld av olika aktiviteter: LMC deltog på Bomässa i Snickeriet där fastighetsägarna i Sannegårdshamnen marknadsförde de bostäder som skulle börja byggas. Därefter var vi med på JM:s informationsdag och pratade bilpooler för nyinflyttade pensionärer. Lite senare var det dags för ännu en bilpoolsutbildning för säljarna på fastighetsbolagen. Under 2004 utökades bilpoolsarbetet mot företagen, då främst tillsammans med företagsansvarige på Lundby Mobility Centre. I april började demonstrationerna av bilpool, både för företag och för privatpersoner. Sammanlagt hölls åtta demonstrationer under april och maj månad. Under våren erbjöds boende på Älvstranden, Lindholmen och runt Kyrkbytorget att prova bilpool i fyra månader. Lundby Mobility Centre, tillsammans med City Car Club, bjöd på den fasta månadsavgiften under fyra månader. Detta resulterade i att 46 hushåll gick med och provade bilpool under fyra månader. Under en månad under våren fanns det också bilpoolsreklam på stadens alla bussar. Efter sommaren placerades en bilpoolsbil vid Snickeriet och under hösten hade vi ytterligare prova på/bilpoolsdemonstrationer vid Eriksberg, Kyrkbytorget, Sannegårdshamnen och Lindholmen. Under våren sökte vi fem privatpersoner och fem företag som ville prova bilpool under ett år. Vi bjöd på den fasta avgiften under ett år och i gengäld skulle de skriva en enklare körjournal och ge individuella intervjuer. I augusti anslöt sig det sista företaget och började sin ettåriga bilpoolsperiod. 13

15 Vi bjöd under hösten in de företag som gått med i bilpool till företagslunch på River Cafél. Detta för att få igång dem och räta ut eventuella frågetecken inför bilpoolsanvändningen. I oktober var projektledaren inbjudan till Rotary för att prata bilpool. Detta blev ett mycket uppskattat inslag hos en stor samling män som inte hade en aning om vad bilpool var för någonting. Under hösten deltog vi i Lundbydagen som denna gång hölls nere på Eriksbergstorget och i oktober hade vi även en större satsning kring avgasmätningen på Björlandavägen. Vi fanns på plats med bilpolsbil och informerade i samband med att mätutrustningen kommit på plats. Samma månad hade vi vår första träff med de fem hushåll som anslutit sig till bilpool och som vi skulle följa under ett år. Under träffen intervjuades dessa och bidrog med synpunkter kring användandet av bilpoolsbil. Höstens aktiviteter för Lundby Mobility Centre avslutades med Bodagen på Snickeriet. Även under detta år skickades en mängd informationsmaterial ut till lundbyborna och företagen i Lundby: En ny bilpoolsbroschyr, informationsutskick om provapå/bilpoolsdemonstrationer, inbjudan till Torgaktiviteter skickades till hushållen. Till företagen skickades en inbjudan ut till provapå/bilpoolsdemonstarationer under lunchtid I mars månad hade vi Öppet hus i de nya lokalerna på Eriksberg, dit Lundby Mobility Centre flyttat. Det var ett 50-tal personer som besökte oss och intresset för bilpool var stort. Två lunchträffar hölls under våren, en på Lundby Strand där Sunfleet Carsharing och Lundby Mobility Centre höll i informationen och en på River Café på Eriksberg, där City Car Club och Lundby Mobility Centre informerade. Under våren hölls åtta prova-på/bilpoolsdemonstrationer där både företag och privatpersoner var inbjudna. I maj månad deltog Lundby Moblity Centre i Torgaktiviteten på Eriksberg samt Miljöfesten på Bjurslätts Torg. 14

16 Fem hushåll som anslutit sig till bilpool träffades i juni, dessa intervjuades ytterligare en gång. Under juni var en representant från Trafikutskottet i Sveriges Riksdag på besök och projektledaren för bilpooler visade bland annat den första parkeringsplatsen för bilpool på kommunal gatumark vid Kyrkbytorget. Därefter visades de tre bilpoolsparkeringarna på Eriksberg. Under våren pågick arbete med att få etableringsstöd till Kyrkbytorgets bilpoolsbil. Då bilpoolsbilen går med förlust trots användare vill City Car Club ta bort bilen. Lundby Mobility Centre förde under våren förhandlingar med de tre bostadsbolagen som har hyresfastigheter runt Kyrkbytorget, för att få dessa att engagera sig i bilpoolsbilen. Tanken var att de under ett år bidrar med ett etableringsstöd till City Car Club för att behålla bilpoolsbilen på Kyrkbytorget. Ett kalendarium skickades ut i början av året tillsammans med en inbjudan till bilpoolsdemonstrationerna. Till företagen på Älvstranden gick ett utskick där de bjöds in till bilpoolslunch på River Café. 15

17 Uppsatta mål Projektet bilpool i Lundby har haft som mål att öka kännedomen om bilpool, påverka attityderna till bilpool och att få fler att använda bilpool vid sina resor. Det har projektet uppnått, trots att inga mätbara mål i form av siffror varit uppsatta. Först och främst handlar det om attityd- och beteendefrågor vilka är svåra att mäta. I den årliga enkäten visar det sig att kännedomen om bilpool ökat, attityden till bilpool är positiv och antalet hushåll som nu är anslutna till bilpool har ökat. För att uppnå detta har vi genomfört en mängd olika aktiviteter som presenteras nedan. Resultat av aktiviteter Att påverka invånarnas attityder och beteenden är ett långsiktigt arbete. Den årliga enkäten visar dock att kännedom kring bilpooler ökat från år till år och idag kände en stor del av lundbyborna till att det finns bilpool i Lundby. De känner också till vad en bilpool är och hur en bilpool fungerar. Idag svarar också de allra flesta lundbyborna ja på frågan; Har du fått bilpoolsinformation hem till dig?. Det visar sig också att ungefär 37-38% tycker att bilpool är ett bra sätt att klara hushållens transporter. (Nivån är oförändrad sedan vi började ställa frågan.) Bilpoolsfrågor i Lundby Mobility Centres årliga enkät: Fråga: Har du fått bilpoolsinformation hem till dig? % % % % Fråga: Har du sett information om bilpooler ute i stadsdelen? % % % % Fråga: Bilpooler är ett bra sätt att klara hushållets transporter? % % % % 16

18 Nedanstående tabell visar i siffror olika aktiviteter, utskick, besökare på webbsida etc som gjorts fram till juni

19 Analys, diskussion Bilpool i Sverige är i dag ännu bara i början av sin utvecklingsfas. I slutet av 90- talet fanns det några enstaka bilpoolskooperativ på få platser i landet, främst i de större städerna. I Göteborg fanns Majornas Bilkooperativ och i stadsdelen Lundby fanns Hisingens bilkooperativ som båda startades runt millenniumskiftet. Kommersiella bilpooler fanns inte över huvudtaget. År 2000 etablerades Statoil bilpool med bas i Stockholm. Det blev också startskottet för ett utvecklat tänkande kring bilpooler. Det var i det skedet, när ett nytt sätt att resa och ett nytt sätt att tänka kring resandet är på väg att etableras i Sverige som vårt arbete med att informera kring detta nya sätt att resa på började. Parallellt skedde alltså introduktion av en ny tjänst samtidigt som Vision Lundby (som då var arbetsnamnet på projektet) skulle skapa ett intresse för denna nya tjänst. Tjänsten bilpool är fortfarande i sin uppbyggnadsfas. Vårt arbete bygger på att det finns aktörer som tillhandahåller tjänsten bilpool och att samarbete med dessa aktörer kan skapas. Detta har också betytt att de aktörer som finns på marknaden och som vi är hänvisade till att samarbeta med, också prövar sig fram och formar tjänsten allt eftersom arbetet fortgår. De har inga erfarenheter att luta sig mot utan måste prova olika sätt att få bilpool att fungera. Det har betytt att under de få år som tjänsten har funnits tillgänglig, har den hela tiden förändrats. Bilpoolsaktörerna har reviderat förutsättningarna allt eftersom erfarenheterna har visat på mer eller mindre orealistiska beslut. Självklart har det också påverkat vårt arbete med information och marknadsföring av tjänsten bilpool. Vårt arbete har fått anpassa sig efter de förutsättningar som bilpoolsaktörerna erbjudit. De förutsättningar som gällde vid starten år 2000 gäller inte år Under åren har vi haft en mängd aktiviteter ute i stadsdelen och träffat massor av lundbybor. Det tror jag varit avgörande för kännedomen kring bilpool och dess etablering. Att finnas på plats och möta medborgarna face to face skapar ett helt annat klimat för dessa frågor och en möjlighet till dialog. Viktigt har också varit att Lundby Mobility Centre fysiskt funnits i stadsdelen. Invånarna går förbi kontoret, de läser våra skyltar i fönstren, de kommer in och ställer frågor sammantaget skapar det ett intresse kring frågorna som vi arbetar med. I vårt arbete har vi försökt att informera vad tjänsten bilpool innehåller och därefter specifikt informerat vilka olika aktörer, hur de skiljer sig åt samt hur var och en fungerar. I takt med att bilpoolsleverantörerna förändrat sin tjänst har vi också fått förändra vår information till medborgarna. Att då vara flexibel i sitt 18

20 arbetssätt och snabbt kunna ta till sig nya tankesätt och förutsättningar, kräver korta beslutsvägar och förmåga att tänka kreativt. Det har även visat sig att de personer som använder bilpool cyklar mer, åker mer kollektivt och promenerar mer. Därför är det viktigt att samordna informationen kring dessa olika sätt att resa och på så sätt synliggöra de olika möjligheterna för intresserade att komplettera bilpoolsresandet med andra alternativ. Det skapar synergieffekter och möjlighet att samarbeta med flera olika aktörer samtidigt. Bilpoolsarbetet har också präglats behovet att testa olika arbetsmetoder för att nå ut till lundbyborna. Det har inte funnits några givna mallar över hur arbetet ska gå till utan projektledaren har själv tillsammans med övriga medarbetare (framför allt projektledaren för Lundby Mobility Centre) kommit med förslag på olika aktiviteter och arbetsmetoder. Ibland har det varit väldigt lyckade, ibland mindre lyckade. Men tanken bakom projektet har varit att testa nya metoder och se hur de fungerar. Självklart ställer det stora krav på projektledaren att vara kreativ och kunna skapa de förutsättningar som krävs för nå ut till medborgarna. Eftersom det inte funnits en skriven projektplan innebär det att projektledaren har en drivkraft att föra arbetet framåt. Å andra sidan finns ingen projektplan som begränsar processen och det är stimulerande att själv forma arbetet. Inför framtida arbete bör kanske aktiviteterna planläggas grundligare och tydligare mål sättas. Media har varit viktig i kommunikationen med lundbyborna. I varje nummer av Vårt Lundby, som delas ut till alla lundbybor, har det funnits artiklar om vårt arbete. Det har skapat en kontinuitet i rapporteringen av vårt arbete och höjt medvetenheten kring frågor om Mobility Management. I kontakterna med lundbyborna har det märkts en tydlig förändring i diskussionerna kring bilpool. Under första åren var frågeställningarna mer av arten: Vad är en bilpool?, Hur fungerar det?, Kan alla som vill vara med? o s v. Under det senaste året har frågeställningarna mer handlat om konkreta saker: Finns det isofixfästen i bilpoolsbilarna?, Har bilpoolsbilarna barnstol?, Var exakt står bilarna parkerade?, Vad är kostnaden för en mellanbil?, o s v. De har alltså gått från att inte veta om det finns bilpool i stadsdelen och hur en bilpool fungerar, till att fråga mer detaljerat kring anslutning till bilpool. I takt med ökningen av bilpoolsbilar har det blivit allt svårare att hitta parkeringsplatser i närheten av dem som är anslutna till bilpooler. Under de år som vi arbetat, har det kunnat lösas med den goda viljan hos bostadsbolag och företag. De har hjälpt till med att få fram parkeringsplatser i närheten av kunderna. För att få en ytterligare utbyggnad av bilpooler bör parkeringsplatser 19

21 för bilpooler finnas med redan i projekteringsstadiet av nya områden. Då kan bostadsbolag och byggherrar marknadsföra bilpooler på ett helt annat sätt och behovet att p-platser i området minska. Därmed kan bilpooler också bli en större del av infrastrukturen i samhället. Bilpoolsbilar kan öppnas lätt med mobil 20

22 Rekommendationer Arbetet med att informera, attitydförändra och inspirera individer till att ansluta sig till bilpooler, är ett långsiktigt arbete och kräver stor uthållighet. Ett bilpoolsprojekt bör ha lång framförhållning, kanske ett 8-10-årsperspektiv. Det är också svårt att få tillräckligt fart på bilpooler då arbetet som bedrivs är hänvisade till de kommersiella aktörer som finns på marknaden. Det skapar ett hänsynstagande till var aktören/företaget befinner sig i sin process. Satsar de här i Göteborg eller lägger de resurserna på Stockholm? Prioriteras bilpool för privatpersoner eller företag? Satsar de i en annan stadsdel är omvärldsfaktorer som kommunen i detta fall inte styr över. Minskning av antalet p-platser i nybyggda områden och en ökning av bilpoolsplatser styr användandet mot fler anslutna till bilpooler. Det har visat sig fungera alldeles utmärkt (Hammarby Sjöstad är ett sådant exempel). På så sätt styrs medborgarna till att använda sig av bilpoolsbil i stället för att slentrianmässigt använda den egna bilen. När det gäller kooperativ bör följande frågeställningar göras; Vill de växa eller är de nöjda med de antal medlemmar som de har? Flera kooperativ har vid samtal uttalat sig för att stanna på nuvarande nivå. Masthuggets bilkooperativ vill inte ha fler medlemmar och har en lång väntelista för dem som vill vara med. Här kan andra bilpoolsaktörer bli mer utåtriktade och söka efter kunder där det finns en efterfrågan. I rapporten Bilpoolstestare fem hushåll, visade det sig att de som väljer att ansluta sig till bilpool använder bil vid färre tillfällen än de räknat med. Istället åker de mer kollektivt, de cyklar mer och rör på sig mer. Bilpool, cykel och kollektivtrafik kompletterar varandra och de som väljer bilpool cyklar, går och åker med kollektivtrafik. Även andra internationella studier pekar på samma sak. Därför är det viktigt att sätta bilpoolsarbetet i ett större sammanhang. Bilpool bör marknadsföras/kopplas ihop med kollektivtrafiken, information om cykel och cykelbanor etc. Utifrån ovan nämnda problemställningar är det viktigt att bilpoolsarbetet förs upp på en betydligt högre nivå: Kommunen, Vägverket, Västtrafik, Västra Götalandsregionen med flera bör vara med i utvecklingen av bilpooler och styra/ställa krav på fler bilpoolsbilar och var de ska placeras så att de hamnar på strategiskt gynsamma platser runt om i staden. Genom att skapa samarbete med en eller flera av ovan nämnda aktörer, så blir långsiktigheten och uthålligheten i bilpoolsfrågan betydligt bättre. 21

23 Låt bilpool var en del i planarbetet i nya områden. Då skapas automatiskt ett tänkande kring dessa frågor och det förs in på dagordningen. Inför parkering för bilpoolsbilar redan vid projekteringen och minska antalet vanliga parkeringsplatser i området. Genom att införa ekonomiska incitament som stimulerar till ökad användning av bilpool går det att få ett ökat bilpoolsnyttjande. Det är då viktigt att använda både morot och piska. Moroten kan bestå i till exempel billigare kollektivtrafik för dem som är med i bilpool, rabatt vid inköp av cykel, någon utsmyckning i bostadsområdet då antalet p-platser minskar etc. Piskan kan vara trängselavgifter, högre skatt på andrabil i hushållet om det inte visar sig att det är absolut nödvändigt med två bilar för att försörja sig, ökad skatt på bensin etc 22

24 Bilaga 1 Artikel i Vårt Lundby Januari 2005

25 Bilaga 2 Artikel i älvstrand mars 2002

26 Bilaga 3 Artikel i Göteborgs-Posten 7 December 2002

27 Bilaga 4 Artikel i Göteborgs-Posten 15 Mars 2005

28 Bilaga 5 Artikel i Metro 15 December 2003

29 Bilaga 6 Artikel i GT 9 Juni 2005

30 Bilaga 7 Bilpoolsfolder, September 2003

31 Bilaga 8 Advertising, September 2003 Bilpoolsskylt September 2003 Rollup Bilpool, September 2003

32 Bilaga 9 Bilpoolsfolder, Augusti 2004

33 Bilaga 10 Diverse, 2004 Affisch, Mars 2004 DR Augusti, 2004 C5 DR Augusti 2004 Buss streamer, Februari 2004

34 Bilaga 11 Utskick, Februari 2004

35 Bilaga 12 Diverse, 2004 Inbjudan till Privatpersoner, April 2005 Inbjudan Privatpersoner, Augusti 2005 Flyer till torgmöte, Maj 2005 Inbjudan till Företag, April 2005

36 Bilaga 13 Folder till företag, Oktober 2005

37