6.2 VAL AV LINJEFÖRING
|
|
- Elin Andersson
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 VU 94S-2 6 Linjeföring 5 (120) 6.2 VAL AV LINJEFÖRING LINJEFÖRING och TYPSEKTION ska väljas utifrån ett samhällsekonomiskt synsätt med hänsyn till: trafiktekniska krav baserade på referenshastighet och trafikens storlek och sammansättning, ÅDT-DIM och DIM-Dh terräng- och omgivningskrav anläggnings-, drift- och underhållskostnader Linjeföring och typsektion ska väljas utifrån ett stråkperspektiv för nationella och regionala vägar. VU 94:s trafiktekniska krav på stoppsikt, passage eller omkörningssikt, minsta linjeföringselement och rekommendationer om kombinationer av linjeföringselement styrs av referenshastighet och trafik och ger projekteringens handlingsutrymme. Vägens linjeföring ska inom givna ramar anpassas till terrängens, bebyggelsens och omgivningens förutsättningar. Målet är att vägen och det vägrum som skapas, ska ge god visuell ledning och tydliga signaler till trafikanterna om lämpligt hastighetsval och körbeteende. Vägrummet ska samverka med linjeföring och vägutformning. Övergångar mellan referenshastigheter ska göras tydliga och klara med ett medvetet formspråk. Vid entréer till tätorter och lokalgator kan med fördel så kallade portar skapas för att markera övergång mellan trafikmiljöer med olika förutsättningar, se exempel i figur FIGUR Exempel på port mellan huvudnät och lokalnät i tätort. VV publikation 2002:
2 6 (120) 6 Linjeföring VU 94S Trafiktekniska krav VÄGENS LINJEFÖRING och TYPSEKTION ska uppfylla krav på stoppsikt samt passage och/eller omkörningssikt och därav följande krav på linjeföringselement för vald referenshastighet och dimensionerande timtrafik ÅDT-DIM och DIM- Dh. Referenshastigheten - 50, 70, 90, ger, tillsammans med grundvärden för trafikanter och trafikmiljö i enlighet med trafikantprinciperna i avsnitt 2.2.3: krav på stoppsiktslängder krav på minimiradier i horisontal- och vertikalkurvor krav på maximilutningar för att säkerställa trafiksäker och bekväm körning med hänsyn till vägmiljön för fria fordon av olika typer i normala hastigheter vid låga flöden. Terrängens/omgivningens skala medför ofta att betydligt större element bör användas. Referenshastigheten ger också i enlighet med trafikflödesprinciperna i avsnitt krav på framkomlighet vid normala vardagsmaxtimmar Dh- DIM: medelefterliggningstiden bör vara högst 5 minuter VR=70 och landsbygdsförhållanden medelreshastigheten bör överstiga minimivärden enligt figur VV publikation 2002:116
3 VU 94S-2 6 Linjeföring 7 (120) VR 110 VR 90 VR 70 VR 50 GI VR 50 H Låg Mindre god God GI = genomfart/infart H = huvudgata FIGUR Medelreshastigheter vid DIM-Dh. Efterliggningstid är tid från upphinnande av kö till omkörning av kö. Kommentar: Andel hindrade fordon (andel tid kö) = upphinnandefrekvens*medelefterliggningstid/medelrestid Kraven avser normala trafik- och väglagsförhållanden. Vid halka, dimma och vid tillfälliga trafiktoppar försämras framkomligheten. Vid referenshastigheter 30, 50-miljö och 70-miljö är målsättningen med vägutformning och vägrumsgestaltning att begränsa möjliga hastigheter s.k. miljöprioritering. Grundprincipen är att skapa en geometri som innebär att bekväm körning kräver lägre hastighet än referenshastigheten. Detta innebär att maximikrav istället för minimikrav ställs på vägsträckor där inte hastighetsdämpande åtgärder finns i form av gupp, avsmalningar, förskjutningar eller korsningar med hastighetsdämpande utformning eller reglering, se figur och avsnitt VV publikation 2002:
4 8 (120) 6 Linjeföring VU 94S-2 FIGUR Exempel på hastighetsdämpande utformning. Normalt, för ej miljöprioriterade vägar, kan större delen av ett stråk eller vägobjekt ges högre linjeföringsstandard än vad minimikraven leder till utan att den totala investeringen behöver ökas. Linjeföringskraven skiljer sig åt beroende på referenshastighet och typsektion: motorväg flerfältsväg bred tvåfältsväg normal tvåfältsväg miljöprioriterad väg smal väg MOTORVÄGAR OCH FLERFÄLTSVÄGAR ska dimensioneras för stoppsikt. BREDA TVÅFÄLTSVÄGAR ska dimensioneras för stoppsikt, se kapitel 6.3. Passagesikt ska eftersträvas. Vid mörkertrafikflöden > 500 f/dh ska minst två siktmax > 500 m per km eftersträvas. Kommentar: 3-fältsvägar, försöksverksamhet, ska ha stoppsikt. NORMAL TVÅFÄLTSVÄG ska dimensioneras för stoppsikt. Vid VR 70 ska tillräcklig omkörningssikt eftersträvas. Siktlängder mellan 300 och 450 m ska undvikas. SMAL VÄG ska dimensioneras för dubbel stoppsikt för mötessituationer som vägens typsektion ej medger, se kapitel 5.5 Val av typsektion VV publikation 2002:116
5 VU 94S-2 6 Linjeföring 9 (120) Regler och råd för stoppsikt och passage/omkörningssikt behandlas i detalj i kapitel 6.3 och 6.4. Förutom att tillräcklig sikt ska finnas är det viktigt att ljusförhållandena är goda. Vägen och dess omgivning bör utformas och ordnas så att störande ljus- och skuggbildningar från omgivande byggnader, vegetation och terräng undviks. Svår slagskugga kan uppträda vid branta skärningar, stödmurar etc. Särskilt vid lokalisering och utformning av tunnelmynningar är det viktigt att bländningsriskerna beaktas. Miljöprioriterade vägar bör utformas så att referenshastigheten inte kan överskridas utan att körningen blir obekväm Terränginpassning Att lägga in en väg i ett landskap är en utmanande uppgift som både innehåller begränsningar och rymmer möjligheter. Terränginpassningen av en väglinje är både en teknisk och en arkitektonisk process. Att förena de tekniska kraven med skapandet, att anpassa vägen till omgivningens förutsättningar, ger utmaningen, spänningen i uppgiften. Grundprincipen är att "inpassa" vägen till omgivningen istället för att "utsmycka" eller "framhäva" den. Tre grundläggande begrepp förenar den tekniska och arkitektoniska processen: Skala Rum Rytm Skalan är storleken på det landskap, som vägen skall gå fram i, se figur VV publikation 2002:
6 10 (120) 6 Linjeföring VU 94S-2 Storskaligt landskap Småskaligt landskap FIGUR Beskrivning av skalbegrepp. Det svenska landskapet kan grovt indelas i tre landskapstyper, se figur VV publikation 2002:116
7 VU 94S-2 6 Linjeföring 11 (120) Platt landskap Svagt kuperat landskap Starkt kuperat landskap FIGUR Landskapstyper Rummet är en avgränsad del av ett landskap - "så långt man kan se från en viss punkt", se figur nedan. Begränsningar kan vara: terräng (främst topografi), växtlighet, bebyggelse vägens utformning, dvs linjeföring i plan och profil samt sektion och sidoområden korsande broar och vägbankar VV publikation 2002:
8 12 (120) 6 Linjeföring VU 94S-2 Rummet begränsas av höjdsträckningar, trädridåer Blickfältets vinkel minskar med ökande hastighet FIGUR Trafikantens rumsuppfattning. Rytmen i färden längs en väg - upplevelsen av färden - beror på vägens form och hur denna form ligger i landskapet. Genom att utnyttja landskapet kan vägen - rätt inlagd i detta landskap - ge trafikanten varierande intryck. Ett varvande av dessa intryck - händelserikt/händelsefattigt - skapar en rytm åt körningen (färden), se figur Målet är att skapa en väg som man "färdas längs" och inte enbart "kör på". En färd längs en väg skall skapa positiva upplevelser och sätta fantasin i rörelse. FIGUR Rytmisk landskapsanpassning VV publikation 2002:116
9 VU 94S-2 6 Linjeföring 13 (120) Vägens linjeföringen bör, i samverkan med dess sektion och terrängen, skapa variation i utblickar och göra det möjligt för trafikanterna att orientera sig. Utblickar mot omgivningen bör tidmässigt vara så långa att trafikanterna har möjlighet att uppfatta dem i den hastighet de färdas. Om utblickarnas varaktighet - t ex passage av öppningar i vegetation längs vägen - är för korta och variationen är för stor, upplever trafikanterna omgivningen som ett störande flimmer. En enkel tumregel är att siktöppningar bör ha minst lika stor längd i meter som hastigheten uttryckt i km/h. Detta motsvarar cirka 4 till 5 sekunders körtid. En vägs linjeföring är tredimensionell. Det är viktigt att se och behandla vägformen som en rymdkurva. Vägen bör både ha en "inre" och en "yttre" harmoni. Den inre harmonin innebär att väglinjen har en tillfredsställande, lugn och behaglig geometrisk form - sedd enbart som rymdkurva utan terräng. Den yttre harmonin innebär att rymdkurvan inplacerad i sitt landskap skall vara i samklang med terrängen och "i harmoni med landskapet". De geometriska plan - och profilelementen skall ha samma skala som den terräng där de används. Ej harmoni Harmoni FIGUR Exempel på hur landskapsanpassning nås med mjuk, rytmisk linjeföring I detta arbete är det betydelsefullt att ha en helhetssyn - en slags filosofi - för hur den färdiga vägen med vägutrustning och sidoanläggningar ska se ut. Häri ingår, förutom vägen, lokalisering och utformning av trafikplatser och korsningar, vägmärken och -markeringar, belysning, placering och formgivning av broar, stödmurar, bullerskärmar och viltstängsel, ev färgsättning av broar och räcken, terrängmodellering och plantering, rastplatser inkl utrustning osv. VV publikation 2002:
10 14 (120) 6 Linjeföring VU 94S Metodik och strategi Det praktiska arbetet med terränginpassning kan delas upp i tre steg: inventering linjedragning bearbetning STEG 1: INVENTERING Vägens spelplats är "terrängområdet". Detta inventeras på både sina begränsningar och möjligheter. Begränsningar kan bestå i ytor som inte får eller bör användas, eller endast kan användas med någon form av inskränkning - exempelvis: befintlig och planerad bebyggelse, vattendrag, vägar, järnvägar, skyddsvärda områden ur natur-, kultur- eller arkeologisynpunkt, geotekniskt svåra områden. Möjligheterna utgörs av den frihet som finns i terrängområdet, att med hjälp av tekniska lösningar, samspela med den "geometriska formen" för att ge vägen rätt skala och rytm. Det är viktigt att i detta inledande skede skaffa sig en god kännedom och visuell uppfattning om det aktuella landskapet. Förutom att studera kartor bör man " läsa in terrängen" genom att köra och gå i området. Att flyga över området, fotografera och notera kan vara bra komplement för att skaffa sig en god lokalkännedom. Det är i terrängen som man finner lösningen på vägens form. STEG 2: LINJEDRAGNING En teknik att placera in en väglinje i landskapet är att börja med att lägga fast raklinjer och sedan förbinda dessa med kurvbågar, se figur VV publikation 2002:116
11 VU 94S-2 6 Linjeföring 15 (120) FIGUR Raklinjestakning En annan, ur terränganpassningssynpunkt bättre, teknik är att börja med att lägga in cirkelbågar med radier, som passar till landskapets form och därmed skala. Dessa binds sedan samman med övergångsbågar, t ex klotoider eller andra cirkelbågar med större radier, se figur FIGUR Rytmisk stakning VV publikation 2002:
12 16 (120) 6 Linjeföring VU 94S-2 Linjedragningen börjar med att på plankartan, gärna med ett skisspapper över, på fri hand skissa in lämpliga väglinjer i landskapet. Då kan man använda sig av de intryck och noteringar om landskapet och dess karaktäristiska former och egenheter, som man fått vid inventeringen, och med dessa i botten försöka att skapa en väglinje, som är och känns förankrad i landskapet. Mot bakgrund av den information man då har är det lätt att se att raklinjen ofta är en främmande form i landskapet med dess organiska, mjuka och runda former. Terränganpassningen måste anpassas till det delvis motstridiga kravet att skapa tillräckliga passage- och omkörningssikter. Högerkurvor, även med stora radier, skapar lätt dilemmazoner och förstörda omkörningsmöjligheter, se avsnitt Under detta skissningsskede kan den drivne projektören kanske tänka sig vägens profilform men det är bra att ta hjälp av enkla profilskisser för att se att samspelet mellan plan och profil fungerar. Redan i detta skede bör man ha grepp om var eventuella trafik- och rastplatser, korsningar, broar, bullerskyddsåtgärder och dylikt skall placeras. För att få en bra helhetslösning ska alla delar studeras i ett sammanhang redan från början, se figur FIGUR Prova olika lösningar med skissning STEG 3: BEARBETNING Först då man ser och känner att den framskissade linjen är i någorlunda harmoni med terrängen börjar man använda kurvmallar på skissen för att få den första geometriska ansatsen till en väglinje. Samtidigt bör även den första ansatsen till profilutformning göras VV publikation 2002:116
13 VU 94S-2 6 Linjeföring 17 (120) Därefter kontrollerar man att de trafiktekniska kraven på vägens linjeföring och typsektion för vald referenshastighet och dimensionerande timme DIM-Dh ej underskrids, dvs: minimikrav för enstaka geometriska element stopp- och omkörningssikter med hänsyn till terränghinder siktprofil med hänsyn till omkörningskrav hastighetsprofiler för typfordon Samspelet i linjeföring mellan plan och profil bör prövas med hjälp av perspektivbilder. Det är viktigt att lära sig att välja rätt läge på de punkter på väglinjen från vilka perspektivet skall tas och att tolka den framtagna perspektivbilden. Med perspektiven som stöd kan man göra en bedömning av om man skall göra större justeringar på vägens läge i terrängen eller välja andra plan- och profilelement Samspel mellan plan- och profilelement De vanliga stakningselementen för plan- och profil ger - i sina olika kombinationer - sex grundformer för rymdkurvan, se figur FIGUR Grundformer för rymdkurva. VV publikation 2002:
14 18 (120) 6 Linjeföring VU 94S-2 Vid sammanfogning av raklinje och cirkelbåge kan en övergångskurva behövas, se tabell Den kan antingen ha formen av en klotoid, dvs en båge med lineär krökningsförändring, se kapitel 6.5, eller utgöras av en cirkulär kurva med större radie än anslutande cirkelbåge (normalt radieförhållande är R 2 /R 1 < 2,0). Klotoiden ger en form som, med rätt vald parameter, se avsnitt 6.5-1, underlättar trafikanters körspårsval vid övergång från raklinje till kurva. Detta innebär att trafikanterna, särskilt vid övergång till kurvor med små radier, inte kommer att gina så mycket. Dessutom ger klotoiden en mjuk linjeföring och därmed ett visuellt bra intryck för trafikanten. Ju smalare vägen är och ju mindre radierna är, desto viktigare är det att använda klotoider för att både skapa körfältsutformningar som trafikanterna kommer att följa och en vacker vägform med god anpassning till terrängen, se figur och kapitel 6.5. FIGUR Jämförelse av synintryck vid övergång mellan raklinje-cirkelbåge och raklinje-klotoidcirkelbåge. Det är viktigt att riktningsändringar i linjeföringens olika element är tillräckligt stora. Ju mindre förändring, desto större radie behövs för att kurvbågen ska bli så lång att linjeföringen inte ser knyckig ut, se figur VV publikation 2002:116
15 VU 94S-2 6 Linjeföring 19 (120) FIGUR Vägbana med och utan optisk knyck Detta är också viktigt att båglängden för vertikalkurvor är tillräcklig för att inte väglinjen ska se knyckig ut, framförallt för konkava vertikalkurvor, se figur FIGUR Jämförelse övergång från -2% till +3% med en ca 210 m lång vertikalkurva med drygt m radie och med en ca 900 m lång vertikalkurva med cirka m radie. VV publikation 2002:
16 20 (120) 6 Linjeföring VU 94S-2 Två cirkelbågar med krökning åt samma håll med kort mellanliggande raklinje emellan bör undvikas både i plan och profil, se figur FIGUR Effekt av cirkelbågar med kort mellanliggande raklinje (övre bilden). Samma situation men med bara en cirkelbåge med större radie (nedre bild). En annan kritisk form som kräver omsorg vid formgivningen är S-kurvan både i plan och profil. För att få så god visuell bild som möjligt bör förhållandet mellan radie för horisontalkurva Rh och vertikalkurva Rv vara så litet som möjligt och inte större än 1/5-1/10. Dessutom bör "vändningen" i plan och i profil vara någorlunda samlokaliserade, se figur och 7. Ur siktsynpunkt bör vertikalkurvan antingen vara "liten" eller "stor" för att utnyttja möjligheterna att skapa omkörningssikt VV publikation 2002:116
17 VU 94S-2 6 Linjeföring 21 (120) FIGUR Samordning av plan och profil i "vändområdet" FIGUR Väl samordnad plan och profilutformning ger en harmonisk väglinje. I den valda "mjuka" linjeföringen skall även eventuella broar inordnas. Broar bör, om möjligt, inte läggas i raklinje med vägens linjeföring på ömse sidor om bron anpassad till bron, se figur VV publikation 2002:
18 22 (120) 6 Linjeföring VU 94S-2 Bro som ej underordnats vägens profil - "plankeffekt" Broläge längs raksträcka och krön ger ej någon broupplevelse Bro i kurva ger ökade möjligheter att uppleva bron FIGUR Anpassning av brolinjeföring Vid passage av större broar t ex över vattendrag bör man inte enbart se brobanan (A), utan även få en skymt av själva bron (B), se figur VV publikation 2002:116
19 VU 94S-2 6 Linjeföring 23 (120) FIGUR Linjeföringsexempel vid passage av större vattendrag Linjeföring i projektering I projekteringsprocessen bestäms vägens linjeföring och dess läge i terrängen tekniskt i tre steg i ett passningsförfarande. De tre stegen är: plangeometri - horisontell väglinje och sekundära väglinjer vertikalgeometri - vertikal väglinje tvärsektion Linjeföringens huvuddrag bestäms i utredningsskedet, ofta med skissteknik, se närmare avsnitt Därefter definieras linjeföringen exakt i en anläggningsmodell. Denna senare process beskrivs nedan. VV publikation 2002:
20 24 (120) 6 Linjeföring VU 94S Plangeometri Plangeometrin beskrivs av praktiska skäl om möjligt med en primär väglinje. En förutsättning är att de enskilda körfältens linjeföring kan approximeras med den primära väglinjen. Detta är rimligt vid en- och tvåfältsvägar på sträcka. Där detta inte är rimligt, till exempel i korsningar med extra körfält och trafikplatser, ska sekundära väglinjer väljas och studeras särskilt. Den primära väglinjen ska av praktiska skäl helst sammanfalla med vridaxeln för skevning i tvärsektionen. Normalt bör följande lägen väljas ramp höger körbanekant avfart och påfart höger vägrensremsekant två- och flerfältig väg 1) körbanemitt väg med dubbla vägbanor smal mittremsa: mittremsmitt eller inre vägbanekant bred mittremsa: - enkelsidigt tvärfall: inre vägbanekant 2) - dubbelsidigt tvärfall: körbanemitt 1) 3-fältsvägar är en försöksverksamhet. Val av stakningslinje bör anpassas till vald sektionsutformning. 2) Praktiskt läggs ofta en gemensam primär väglinje i mittremsmitt. Den primära väglinjen beskrivs med de geometriska elementen raklinjer, horisontalkurvor och vid anslutning till befintliga vägar även polygoner. Som horisontalkurvor används cirkelbågar och klotoider. Trafiktekniska krav på enstaka element ges i kapitel: 6.4 Horisontalkurvor/cirkelbågar 6.5 Övergångskurvor Vägens (anläggningens) planläge i terrängen bestäms med typ av och parameter för de geometriska elementen, deras begynnelse- och slutpunkter (x- och y-koordinaterna) samt tangentriktningar i dessa punkter. Linjen förses med en "längdmätning" så att man t ex kan avläsa vägens horisontella längd, eller horisontella avståndet mellan valfria punkter utmed linjen se figur VV publikation 2002:116
21 VU 94S-2 6 Linjeföring 25 (120) FIGUR Exempel på längdmätning för horisontell primärlinje. Från den primära väglinjen bestäms sekundära väglinjer som väg- och körbanekanter samt vägrensremsekanter. Vägrensremsan är en yta utanför körbanekant avsedd för vägmarkeringar. Dess minsta bredd bestäms av vald markeringsklass. Kommentar: Vägrensremsekanten bör utgöra brytningsrygg för skevningen då primärvägen går i vänsterkurva vid avfart och påfart för ramp. Detta medför att markeringen mellan genomgående körfält och avfart/påfart följer med och syns från primärvägen. I korsningar och vid breddförändringar, som vid ändring av typsektion och vid breddökning i kurva, ska varje körfälts linjeföring studeras separat. Vid avgrening av avfartsramp eller anslutning av påfartsramp bör rampens primära väglinje utgå från/ansluta till primärvägens högra vägrensremsekant. Rampens primära väglinje bör då ges egen längdmätning från dess anslutning till primärvägen, se figur VV publikation 2002:
22 26 (120) 6 Linjeföring VU 94S-2 FIGUR Avgrening av ramp Vertikalgeometri Vertikalgeometrin beskrivs av praktiska skäl med en primär profillinje. Denna bör om möjligt sammanfalla med primär väglinje. En förutsättning är att de enskilda körfältens linjeföring kan approximeras med den primära profillinjen. Profillinjen beskrivs med de geometriska elementen raklinjer med varierande lutning samt konkava och konvexa bågar. Raklinjernas lutning anges i % i förhållande till horisontalplanet. Bågarna utgörs antingen av cirkelbågar approximerade med andragradsparabler, vars parameter kallas vertikalradie. Regler och råd för vägars vertikalgeometri ges i kapitel: 6.9 Vertikalradier 6.10 Lutningar Kommentar: Inom den del av parabelbågen som normalt används är avvikelsen i förhållande till cirkelbågen av försumbar storlek. Profillinjens läge sammanfaller normalt med plangeometrins primära väglinje Profillinjens längdmätning utgår ifrån horisontalgeometrins primära väglinje. Vägens läge i höjdled beskrivs med hjälp av z-koordinater, se figur nedan VV publikation 2002:116
23 VU 94S-2 6 Linjeföring 27 (120) FIGUR Skärning mellan profillinjeplan och horisontalplan. När en vägbana avgrenas från en primärväg bestäms höjdläget för den avgrenade vägbanan av primärvägens profillinje tills vägbanorna är helt skilda åt. Därefter får den egen profil, se figur nedan. FIGUR Höjdläge för avgrening. VV publikation 2002:
24 28 (120) 6 Linjeföring VU 94S Tvärsektion Tvärsektionen beskriver vägens utformning i tvär- och höjdled vid en given längdmätning. Tvärsektionen visar: vägens vägbanebredd med indelning i körbana, ev specialfält och vägrenar med vägmarkeringstyp samt eventuella remsor vägytans tvärfall/skevning vägens sidoområde med inner- och ytterslänts- samt dikesutformning ev vägkroppens byggnadstekniska utformning. Regler och råd för vägbaneytans utformning ges i kapitel: 6.6 Tvärfall 6.7 Breddökning 6.8 Övergång mellan tvåfältig väg och motorväg I tvärsektionen visas alla längsgående brytlinjers lägen som punkter. Väglinjens och profillinjens gemensamma läge beskrivs med geometripunkten, se figur nedan. Alla lägesangivelser av övriga punkter i sektionen, såsom vägbanekanter, dikesbotten mm, utgår från denna punkt. I sidled anges en sektionspunkts läge med sidoavstånd till höger eller vänster från geometripunkten, sett i ländmätningen. I vertikalled beräknas höjden för en sektionspunkt med utgångspunkt från geometripunktens höjd. FIGUR Geometripunkt med normalläge för tvåfältig dubbelriktad väg. Tvärfallet förändras genom att vägbanan vrids runt en vridaxel. Vridaxelns läge sammanfaller normalt med profillinjen, men kan vid behov flyttas till annan brytpunkt i vägbanan, t ex från körbanemitt till körbane- eller vägbanekant, se kapitel 6.6. När en vägbana avgrenas från en primärväg bestäms den avgrenade vägbanans tvärsektion av primärvägens tvärsektion fram till den punkt där vägbanorna skiljs åt, s.k. byggnos, se figur nedan. Höjderna VV publikation 2002:116
25 VU 94S-2 6 Linjeföring 29 (120) för avgreningens brytpunkter bestäms därigenom från primärvägens geometripunkt också fram till byggnos. Därefter bestäms de från profillinjen för den avgrenade vägbanan. Detta innebär att ett passningsförfarande uppstår då tvärsektionspunkter bestäms utifrån primärvägen men också samtidigt måste passa till rampens fortsatta profillinje. FIGUR Tvärsektionsbestämning vid avgrening och anslutning Dokumentation Vald linjeföringsstandard bör vid behov dokumenteras med: hastighetsprofil för typfordon P och Lps som fria fordon enligt avsnitt siktprofil enligt avsnitt vid VR 90 medelrestid och fordonseffekter beräknade med VU 94 schablonmetoder restider och efterliggningstider med DRD/VTI simulering och fordonseffekter med VTI/VETO för dimensionerande timme DIM-Dh för typfordon P och Lps förväntad olycksnivå för planerad linjeföring och typsektion skattad enligt gällande effektkatalog samhällsekonomisk kalkyl enligt KAN/EVA. perspektivbilder. Tagna dels ur trafikantens, dels ur omgivningens synvinkel. VV publikation 2002:
26 30 (120) 6 Linjeföring VU 94S VV publikation 2002:116
1 Arbetsmetodik Val av linjeföring
1 Arbetsmetodik Val av linjeföring Linjeföring och typsektion ska väljas utifrån ett samhällsekonomiskt synsätt med hänsyn till: trafiktekniska krav baserade på referenshastighet och trafikens storlek
Läs merUtdrag ur: VV Publikation 2004:80. Vägar och gators. utformning. Linjeföring
Utdrag ur: VV Publikation 2004:80 Vägar och gators utformning Linjeföring 2004-05 Titel: Vägar och gators utformning, VGU Författare: Sektion Utformning av vägar och gator Kontaktpersoner: Jan Moberg,
Läs merVägen utformas efter värderbara trafikeffekter
Vägen utformas efter värderbara trafikeffekter Reshastighet Bränsle och fordonskostnader Dödade, svårt skadade och olyckskostnader Buller och utläpp Drift och underhållskostnader Sammanställs i samhällsekonomiska
Läs mer13 Stigningsfält och omkörningsfält
13 Stigningsfält och omkörningsfält Med stigningsfält avses extra körfält i backar, placerat till vänster om ordinarie körfält i stigningens riktning. Med omkörningsfält avses extra körfält på begränsad
Läs merRekommenderade minimivärden för resulterande horisontalradier, då övergångskurvor inte behöver användas av kördynamiska skäl
7 Övergångskurvor Övergångskurvor används för att: uppnå en mjuk krökningsförändring mellan cirkelbågar med olika radier eller riktning samt mellan cirkelbåge och raklinje få en kördynamiskt riktig linjeföring
Läs merVU 94S-2 6 Linjeföring 83 (120) 6.7 Breddökning
VU 94S-2 6 Linjeföring 83 (120) 6.7 BREDDÖKNING Fordon behöver vid körning i kurva större utrymme i sidled än vid körning på rak väg. Det ökade utrymmesbehovet kan normalt tillgodoses inom körbanebredden.
Läs mer3 Placering och linjeföring
KORSNINGAR 3 Placering och linjeföring 3 Placering och linjeföring För trafikanten är intrycket av ett möte mellan olika vägar beroende av hur mötet "annonseras". Intrycken kan förstärkas eller försvagas
Läs mer9 Breddökning. 9.1 Breddökningens storlek
9 Breddökning Fordon behöver vid körning i kurva större utrymme i sidled än vid körning på rak väg. Det ökade utrymmesbehovet kan normalt tillgodoses inom körbanebredden. I horisontalkurvor med små radier,
Läs mer11.7 VÄGKANTSUTMÄRKNINGAR
VU 94S-2 11 Vägmarkering och vägkantsutmärkning 45 (50) 11.7 VÄGKANTSUTMÄRKNINGAR Vägkantsutmärkning används för att förstärka den visuella ledningen. Syftet är att förbättra trafiksäkerheten och körkomforten.
Läs merVägar och gators utformning
VV Publikation 2004:80 Vägar och gators utformning Geometrisk utformning vid förbättringsarbeten 2008-03 INDEX 1 Allmänt...2 2 Tillägg till VGU...3 Del Dimensioneringsgrunder...3 Del Sektion landsbygd
Läs mer7 Vägkantsutmärkningar
7 Vägkantsutmärkningar Vägkantsutmärkning används för att förstärka den visuella ledningen. Syftet är att förbättra trafiksäkerheten och körkomforten. Exempel på vägkantsutmärkningar är: kantstolpar med
Läs merEnskild väg till Tolleredsskog STEPHANIE CARLSSON. Examensarbete inom högskoleingenjörsprogrammet Byggingenjör
Enskild väg till Tolleredsskog Examensarbete inom högskoleingenjörsprogrammet Byggingenjör STEPHANIE CARLSSON Institutionen för bygg- och miljöteknik Avdelningen för geologi och geoteknik CHALMERS TEKNISKA
Läs merLINJEFÖRING 5 Sikt. 5 Sikt
5 Sikt Med siktlinje avses den räta linjen mellan en fordonsförares öga och ett av föraren observerat föremål, se FIGUR 5-1. Motsvarande vägsträcka kallas siktsträcka. FIGUR 5-1 Sikt vid vertikalkurva
Läs mer7 Utformning av belysningsanläggning
7 Utformning av belysningsanläggning 7.1 Regler och föreskrifter Allt material i belysningsanläggningar ska vara utförd i enlighet med gällande lagar och förordningar samt uppfylla gällande svenska normer
Läs merVägar och gators utformning
VV Publikation 2004:80 Vägar och gators utformning Supplement del Korsning Högeravsvängskörfält 2007-06 Högeravsvängskörfält Högeravsvängskörfält används där genomgående flöde på primärväg samt antalet
Läs mer6 Rampers linjeföring
6 Rampers linjeföring Ramper ska ges en utformning och terränginpassning som tillsammans med erforderliga vägmarkeringar och vägmärken/trafikantinformation ger förarna tillräcklig visuell ledning för ett
Läs merI arbetet med denna handling har ett antal förutsättningar identifierats:
4 Alternativ 4.1 Förutsättningar för lokaliseringen I arbetet med denna handling har ett antal förutsättningar identifierats: Vägkorridorer för ny sträckning av väg 44 studeras, se avsnitt 2.5.1 Geografiska
Läs merRastanläggning kan utföras som endera av två principiellt skilda typer: rastficka rastplats
2 Rastanläggningar Kommentar: Detta kapitel har inte reviderats i samband med utgivningen av VGU. I avvaktan på revidering kan Publikation 1999:143 Naturrastplatser en idéskrift tillämpas utöver detta
Läs mer12 Lutningar. 12.1 Längslutning
12 Lutningar Lutningar används i kombination med konkava och konvexa vertikalkurvor för att anpassa vägens linjeföring till höjdskillnader i terrängen. Lutningens storlek anges i förhållande till horisontalplanet
Läs merTvärfallet begränsas av glidningsrisker vid halt väglag, av sidkrafternas storlek och av risker vid passager av brytpunkter, t ex vid omkörning.
8 Tvärfall Med tvärfall avses vägbanans lutning i tvärled. Lutningen anges i förhållande till horisontalplanet. Tvärfallet kan göras dubbelsidigt, s.k. takform, eller enkelsidigt. Enkelsidigt tvärfall
Läs mer3 Val av trafikplatstyper
3 Val av trafikplatstyper 3.1 Allmänt Trafikplatstyp bestäms av: referenshastighet i olika förbindelser trafikens storlek och sammansättning, dvs. ÅDT-DIM och DIM-dh terrängförhållandena med byggnadstekniska
Läs mer3 Grundvärden för förare och passagerare
3 Grundvärden för förare och passagerare Förares och passagerares attityder, förmåga och beteende beskrivs i VGU med: hastighet i kurva retardation och acceleration hastighetsprofil vertikalacceleration,
Läs merByggnadsverk. Underlag till vägplan E18 Enköping - Stockholm Trafikplats Kockbacka. Exempel på omsorgsfull detaljutformning av bropelare.
Byggnadsverk Två broar kommer att byggas i anslutning till Dessa utgörs av en korsande bro över E18 samt en landbro för Kockbackavägen. Gemensamma utformningskrav för broarna Broarna ska ges en utformning
Läs mer14 Utmärkning av fartdämpande åtgärder
14 Utmärkning av fartdämpande åtgärder 14.1 Allmänt Olika färger och material i beläggningen kan användas för att framhäva gupp, förskjutningar mm, och för att komplettera utmärkning med vägmärken och
Läs mer1 Grundvärden för trafikmiljön
1 Grundvärden för trafikmiljön Trafikmiljöns egenskaper beskrivs i VGU med: friktion hos beläggningsytan siktobjekt i vägrummet. 1.1 Friktion Friktion är ett grundvärde i VGU för att bestämma: största
Läs merVäg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg
PM TRAFIK OCH VÄGUTFORMNING Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg Vadstena och Motala kommun, Östergötlands län Vägplan, 2018-01-29 GRANSKNINGSHANDLING Innehåll Beslutsunderlag för val av övergripande
Läs mer8.2 VAL AV TRAFIKPLATSTYP
VU 94S-2 8 Trafikplatser 15 (94) 8.2 VAL AV TRAFIKPLATSTYP Val av trafikplatstyp ska redovisas i Val av trafikteknisk standard, se del 4. Trafikplatstyp bestäms av: referenshastighet i olika förbindelser
Läs merSJÖSTADSHÖJDEN. Gata
SJÖSTADSHÖJDEN Gata 2017-11-15 SJÖSTADSHÖJDEN Gata KUND Exploateringskontoret KONSULT WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0. Väg och Broräcken ur ett arkitektoniskt perspektiv
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Väg och Broräcken ur ett arkitektoniskt perspektiv 2 Vad spelar utformning och design av väg- och broräcken för roll? Trafikverkets arkitekturpolicy Trafikverket ska medverka
Läs merFörändringar i VGU 2015
Generellt Den nya versionen av VGU har främst inneburit Justeringar av fel. Smärre förtydliganden. Kompletteringar av sådant som det fanns stora brister i eller helt saknades. Nedan finns lite översiktligt,
Läs merVäg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg
PM TRAFIK OCH VÄGUTFORMNING Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg Vadstena och Motala kommun, Östergötlands län Vägplan, 2017-10-06 granskningshandling Innehåll Beslutsunderlag för val av övergripande
Läs merVägmarkeringsstandard för kantlinjer vid olika vägtyper, utan vägbelysning
2 Val av standard Vid val av vägmarkeringsstandard skall först standard för n enligt tabellen nedan väljas. Standard för övriga längsgående vägmarkeringar väljs därefter för respektive vägtyp enligt TABELL
Läs merE4 förbifart Stockholm
E4 förbifart Stockholm Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Utställelsehandling 2011-05-05 Reviderad för utställning av detaljplan oktober 2012
Läs merRiktlinjer för utformning av vägar och gator
Riktlinjer för utformning av vägar och gator Färöarna 26 september 2005 Jan Moberg Vägverket, Sverige jan.moberg@vv.se Nordiska Vägtekniska Förbundet VGU Vägar och gators utformning Ett nytt hjälpmedel
Läs merVU 94S-2 7 Korsningar 117 (200) 7.7 Detaljutformning
VU 94S-2 7 Korsningar 117 (200) 7.7.7.3 Plangeometri Placering och linjeföring För att cirkulationen skall bli så tydlig som möjligt bör rondellen placeras så att de ytor som bildas i varje kvadrant mellan
Läs merTvärsektionens och trafikflödets inverkan på svårighetsgraden i tätort. Dh avser antal fordon vid dimensionerande timme
4 Belysning i tätort Gator i tätort bör normalt förses med belysning. I mindre tätorter och vid randbebyggelse med begränsat bil- och GC-trafikflöde kan det dock vara motiverat att avstå från vägbelysning.
Läs merVÄGARKITEKTUR. Exempel på vajersågad yta, Göteborg. Exempel som visar broar på Arlanda som varit inspirationskälla vid utfomningen av brofamiljen
Exempel på vajersågad yta, Göteborg. Exempel som visar broar på Arlanda som varit inspirationskälla vid utfomningen av brofamiljen 31 BROAR Optimal lutning på bullerskydd utreds vidare i bygghandlingsskedet.
Läs merVV publikation 2002:120 2002-11
VU 94S-2 10 Gång- och cykeltrafik Innehållsförteckning 10 Gång- och cykeltrafik 1 1 10.1.1 Definitioner 1 10.1.2 Planering för gång- och cykeltrafik 3 10.2 Nättillhörighet 7 10.2.1 Nätstruktur 7 10.2.2
Läs merTrafiksituationsmodell. Fordon Körsätt Avstånd
Trafiksituationsmodell Fordon Körsätt Avstånd Moment 3.2.1.1 3.2.1.2 3.2.1.3 3.2.1.4 3.2.1.5 3.2.1.6 3.2.1.7 3.2.1.8 3.2.1.9 3.2.1.10 3.2.1.11 3.2.1.12 3.2.1.13 3.2.1.14 Typfordon P Ph LBm Los LBn Bf Bb
Läs merPM FÖRPROJEKTERING GÅNG- OCH CYKELVÄG
FÖRPROJEKTERING GÅNG-OCH CYKELVÄG, STRÄCKAN VERKEBÄCK - VÄSTERVIK Innehållsförteckning 1 Inledning 3 1.1 Bakgrund 3 1.2 Syfte 3 2 Förutsättningar 4 2.1 Gång- och cykelvägens standard 4 2.2 Grundläggningsförhållanden
Läs mer18.13 KORSNINGAR. VU 94S-2 18 Mötesfri landsväg och motortrafikled 37 (59) 18.13 Korsningar
VU 94S-2 18 Mötesfri landsväg och motortrafikled 37 (59) 18.13 KORSNINGAR Korsningar bör placeras i övergångssträckor. Plankorsningar bör normalt utformas som typ C eventuellt med förskjutning eller som
Läs merPlankorsningar. Vägteknisk utformning. BVS Giltigt från Giltigt till Antal bilagor Tills vidare 0
Gäller för Version Standard BV koncern 1.0 BVS 1586.30 Giltigt från Giltigt till Antal bilagor 2008-05-01 Tills vidare 0 Diarienummer Ansvarig enhet Fastställd av F08-5582/ST20 Leveransdivisionen/Anläggning
Läs mer3 Dimensionerande trafikanter och trafiksituationer
3 Dimensionerande trafikanter och trafiksituationer 3.1 Dimensionerande trafikanter Karaktäristika för typfordon samt gående och cyklister finns i del Grundvärden. För dimensionering av körbanebredder
Läs merVägutredning beslutshandling E20 delen Tollered - Alingsås Objektnr 5196 Oktober 2001 E20, delen Tollered - Alingsås Beslutshandling 1 Innehållsförteckning Sida 1. Sammanfattning av vägutredningen 2 1.1
Läs merVÄGARKITEKTUR. Belysningsstolpar med kort rak arm.
Belysningsstolpar Belysningspunkterna skall vara placerade så att de ger god visuell ledning. Utmed Förbifart Stockholm placeras belysningsstolpar med två armaturarmar i vägens mittremsan. Utmed ramper
Läs merTRAFIK, INRE HAMNEN NORRKÖPING
PM TRAFIK, INRE HAMNEN NORRKÖPING 2017-06-02 Tyréns Norrköping Susanna Davidsson Anneli Bellinger GRANSKNING 2017-06-02 1 UPPDRAG Tyréns har på uppdrag av och i dialog med Norrköpings kommun, utrett möjlig
Läs merVägutformning 94 Del 16
Publikation 1994:062 16 Ritningar och mallar 16.1 Ritningar 16.2 Mallar Vägutformning 94 Del 16 16 RITNINGAR OCH MALLAR 16.1 RITNINGAR VU 94 innehåller följande exempel på ritningar: Kommentar: vägmarkeringsritningar
Läs merArbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Utställelsehandling
E4 förbifart Stockholm Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Objektnummer 8448590 Titel: E4 Förbifart Stockholm, Arbetsplan Gestaltningsprogram
Läs merVU 94S-2 11 Vägmarkering och vägkantsutmärkning 21 (50) 11.4 Korsningar
VU 94S-2 11 Vägmarkering och vägkantsutmärkning 21 (50) 11.4 KORSNINGAR Tabell 11.4-1 Vägmarkeringsritningar. Beteckning Beskrivning 3-vägs, typ A1, utan refug: A-1m A-2m A-4m 4-vägs, typ A, utan refug:
Läs merTrafikutredning i samband med Detaljplanearbete för Björkfors 1:673 Hemavan
UPPDRAG Trafikutredning Hemavan UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Johanna Söderholm, Tyréns UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg, Trafikplanering Sweco Stina Åslund, Landskap Tyréns Björn Andersson, Gatuprojektering
Läs merSkillnader mellan Novapoint Väg Bas och Väg prof
Skillnader mellan Novapoint Väg Bas och Väg prof Datum: 2011-06-16 Detta dokument ger en översikt vilka kommandon och funktioner som finns i modulerna Väg Bas och Väg prof. Linjekonstruktion Väg Bas Väg
Läs mer10 Gaturummets innehåll
10 Gaturummets innehåll I gaturummet utgörs ofta rummets väggar av bebyggelsen längs vägen. Även träd eller högre häckar kan bilda väggar i gaturummet. Vanligen skiljs trafikantslagen åt av en liten höjdskillnad,
Läs merESTETISK VÄGUTFORMNING KONTROLL AV VÄGENS INRE HARMONI
ESTETISK VÄGUTFORMNING KONTROLL AV VÄGENS INRE HARMONI David Sandegård, doktorand, Gunnar Lannér, universitetslektor Institutionen för väg- och trafikplanering Chalmers tekniska högskola (CTH) S-412 96
Läs mer4 Varningsmärken. 4.1 Allmänt. 4.2 Siktavstånd
4 Varningsmärken 4.1 Allmänt Varningsmärken används för att varna för faror som kan vara svåra att upptäcka i tid. Det kan också vara befogat att sätta upp varningsmärken om vägstandarden försämras eller
Läs merDRIFT 96 VV Publ 1996:16 1 Innehållsförteckning VÄGLAGSTJÄNSTER 3 1 Allmänt 3 1.1 Definitioner 3 Sektionselement 3 Observationsytor 3 Friktionsklasser 4 Jämnhet 4 Snödjup 4 Snöfall 4 Rimfrost 4 Snödrev
Läs merNaturstensbeklädnad. lutning 10:1 Betongyta formsatt med smala brädor. Rundad mittpelare. Barriärelement
VINSTA Terrängmodelleringen vid gång- och cykelöverfarten över Bergslagsvägen och Skattegårdsvägen fungerar även som ett bullerskydd. Den möter söderut en vall, kombinerad med plank vid gång- och cykelpassagen
Läs merSammanfoga vägmodeller i korsning
2017/03/10 23:04 1/12 Sammanfoga vägmodeller i korsning Sammanfoga vägmodeller i korsning Underlag Vägmodell för primär- och sekundärväg som är anpassade till varann i både profil och sektion. Programmet
Läs merVägutformning 94 Del 1
Publikation 1994:049 Vägutformning 94 Del 1 1. Läsanvisning 1.1 Uppläggning 1.2 VU 94 i Vägverkets verksamhet 1.3 VU 94 och produker&tjänster 1.4 VU 94 och struktur och status 1.5 VU 94 i väghållningsplanering
Läs merPM Bro. Skellefteåprojektet-det allmänna vägtransportsystemet i Skellefteå. Skellefteå kommun, Västerbottens län Objektnummer:
PM Bro Skellefteåprojektet-det allmänna vägtransportsystemet i Skellefteå Skellefteå kommun, Västerbottens län 2011-09-05 Objektnummer: 880804 Vectura 2 (14) Innehåll VÄGUTREDNING SKELLEFTEÅPROJEKTET...
Läs merVGU slänter och räcken
Nr 7 februari 2007 VGU slänter och räcken Vägverkets utredning om den svåra bussolyckan på E18 i januari 2006 föranleder tillsammans med övriga erfarenheter av svåra olyckor på eller i anslutning till
Läs merTrafikverket Postadress: Borlänge
Vägbilder 1 Trafikverket Postadress: 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Vägbilder Beställare: Trafikverket, Marit Montelius Dokumentdatum: 2015-10-19
Läs merNordic Human Factors Guideline NHFG
Nordic Human Factors Guideline NHFG (Del 2) Konsekvens av förklaringsmodellen: Den självförklarande vägen eller the Self Explaining Road (SER) Ett nordiskt samarbete under Nordiska Väggeometrigruppen 1
Läs merPM Väg- och bullerutredning för bussgata vid Nösnäs
PM Väg- och bullerutredning för bussgata vid Nösnäs Beställare: Stenungsunds kommun Strandvägen 15 444 82 STENUNGSUND Beställarens representant: Jan Schuman Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult
Läs merE18 Arninge, Bytespunkt/Resecentrum
UNDERLAG TILL VÄGPLAN E18 Arninge, Bytespunkt/Resecentrum Täby och Österåkers Kommun, Stockholms län PM Vägutformning. 2014-06-09 Projektnummer: 107337 Dokumenttitel: PM Vägutformning Skapat av: Jonas
Läs mer6 Tunnelbelysning. 6.1 Vägtunnelbelysning
6 Tunnelbelysning 6.1 Vägtunnelbelysning Med vägtunnlar avses här sådana tunnlar som från belysningsteknisk synpunkt kan betraktas som långa. Med långa tunnlar avses tunnlar längre än 100 m, eller tunnlar
Läs merTrafik-PM till detaljplaner i Dingelsundet
Sid 1(13) TEKNIK- OCH FASTIGHETSFÖRVALTNINGEN Rapport, daterad 2017-06-16 Karl Borgstrand karl.borgstrand@karlstad.se Trafik-PM till detaljplaner i Dingelsundet Karlstads kommun Webbplats karlstad.se E-post
Läs merTRAFIKPLATSER. De höga bergskärningarna mellan trafikplatserna Akalla och Häggvik gestaltas med stor omsorg och med arkitektonisk
att klätterväxter, träd och buskar ska klara av att växa och trivas i en tuff vägmiljö är det helt avgörande att de får goda förutsättningar i form av bra tillgång till näring, vatten och syre. Både i
Läs merVäg E14 Vik-Frönäset Gång- och cykelväg
Väg E14 Vik-Frönäset Gång- och cykelväg Väg E14 Vik-Frönäset Gång- och cykelväg SAMRÅDSMÖTE Syfte? För Trafikverket är det att tidigt informera vad som händer och berätta om bl.a. processen och möjligheter
Läs merÅtgärdsstrategier. Jämförelsealternativet (JA) Utvecklingsalternativet (UA)
Åtgärdsstrategier Flexibilitet är ett nyckelord för studier/analyser i tidiga planeringsskeden. Trots prognoser och utvecklingstrender är det svårt att veta exakt hur rv 55 kommer att utvecklas framöver,
Läs mer3 Längsgående markeringar
3 Längsgående markeringar Belagd väg som inte är enskild ska utom tättbebyggt område ha längsgående vägmarkeringar. Detta gäller även gator som är avsedda för genomfartstrafik inom tättbebyggt område.
Läs merE18 Arninge, Bytespunkt/Resecentrum
UNDERLAG TILL VÄGPLAN E18 Arninge, Bytespunkt/Resecentrum Täby och Österåkers Kommun, Stockholms län PM Vägutformning 2015-11-23 Projektnummer: 107337 Dokumenttitel: PM Vägutformning Skapat av: Jonas Skyllberg
Läs merTrafikplatstyper. TRAFIKPLATSER 2 Trafikplatstyper. ej högklassiga. ruter-droppe. ruter-cpl ruter-cpl ruter-cpl. högklassiga
2 Trafikplatstyper Trafikplatser kan grupperas efter antal anslutande vägar i: 3-vägs 4-vägs flervägs samt efter typ av sekundärvägsanslutning i: högklassiga - kan ansluta direkt till motorväg/motortrafikled
Läs merRäddningstjänstens framkomlighet på Västra Storgatan/Östra Storgatan inklusive anslutande gator i Nyköping
2015-03-31 1(6) Räddningstjänstens framkomlighet på Västra Storgatan/Östra Storgatan inklusive anslutande gator i Nyköping Inom Nyköpings kommun har det, under en tid, förts en diskussion hur man skall
Läs merE4 förbifart Stockholm Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Utställelsehandling 2011-05-05
E4 förbifart Stockholm Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Objektnummer 8448590 Titel: E4 Förbifart Stockholm, Arbetsplan Gestaltningsprogram
Läs mer4 Korsningar. Vägmarkeringsritningar. VÄGMARKERING OCH VÄGKANTSUTMÄRKNING 4 Korsningar. 3-vägs, typ A1, utan refug: A-1m A-2m A-4m
4 Korsningar TABELL 4-1 Vägmarkeringsritningar BETECKNING BESKRIVNING 3-vägs, typ A1, utan refug: A-1m A-2m A-4m 4-vägs, typ A, utan refug: A-H1m 3-vägs, typ B med refug i sekundärväg: B-1m B-2m 4-vägs,
Läs merVÄGARKITEKTUR. Kross. Gräs. Täckning av växtbädd anpassas efter gräsklipparens rörelsemönster. Växter i tråg på stödmur. Klätterväxter på bullerskärm.
Kross Gräs Växter i tråg på stödmur. E4 Förbifart Stockholm - Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Täckning av växtbädd anpassas efter gräsklipparens rörelsemönster. Klätterväxter på bullerskärm.
Läs merExempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1
Dnr Sida 1 (5) 2016-09-16 Handläggare Lotten Svedberg 08-508 262 15 Exempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1 Kontoret föreslår att arbeta med ett antal typåtgärder längs sträckorna för att få bättre hastighetsefterlevnad
Läs merTrafiksäkerhetsanalys väg E22 Gladhammar- Verkebäck
RAPPORT Trafiksäkerhetsanalys väg E22 Gladhammar- Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län Vägplan, val av lokaliseringsalternativ 2016-03-31 TMALL 0064 Vägsäkerhetslagen Trafiksäkerhetsanalys v 1.0 Trafikverket
Läs merFöreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:183) om vägsäkerhet;
Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:183) om vägsäkerhet; beslutade den 16 juni 2016. TSFS 2016:50 Utkom från trycket den 28 juni 2016 VÄGTRAFIK Transportstyrelsen
Läs merTRAFIKUTREDNING. Trafikutredning korsning Ringvägen/Prästängsvägen. Datum Handläggare Tobias Sjöstrand. Projekt-ID
Handläggare Tobias Sjöstrand Tel 010-505 44 19 Mobil 0730-22 88 76 E-post tobias.sjostrand@afconsult.com Datum 2018-03-01 Projekt-ID 709 440 Kund Strömstad kommun, plan- och byggavdelningen Trafikutredning
Läs merPM Gata, Tvåhus Väppeby 7:18 m.fl.
Handläggare Erik Palmblad Tel +46 (0)10 505 44 97 Mobil +46 (0)72 703 87 71 E-mail erik.palmblad@afconsult.com Datum 2015-10-15 Uppdragsnr 708847 Förprojektering VA och gator inom planområde Väppeby 7:18
Läs merAnalys av väggeometri för två förslag till Östlig Förbindelse
Analys av väggeometri för två förslag till Östlig Förbindelse Road geometry analysis for two proposals for Östlig Förbindelse Författare: Malte Hellsten Henrik Larsson Uppdragsgivare: Handledare: WSP Sverige
Läs merI nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan.
Tillgänglighet I nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan. De föreslagna åtgärderna i alternativ B och C ger överlag fortsatt god tillgänglighet till bostäder,
Läs merVÄG 56 KVICKSUND - VÄSTJÄDRA. PM- Analys av ombyggnad till mötesfri landsväg
VÄG 56 KVICKSUND - VÄSTJÄDRA PM- Analys av ombyggnad till mötesfri landsväg PM 2015-11-20 Reviderad: 2015-11-24 Upprättad av: Karl Borgstrand/ Tomas Cederlöf Granskad av: Anders Nyström 2015-12-16 Uppdragsnr:
Läs merTRAFIKUTREDNING. Trafikutredning korsning Ringvägen/Prästängsvägen. Datum Handläggare Tobias Sjöstrand. Projekt-ID
Handläggare Tobias Sjöstrand Tel 010-505 44 19 Mobil 0730-22 88 76 E-post tobias.sjostrand@afconsult.com Datum 2017-01-12 Projekt-ID 709 440 Kund Strömstad kommun, plan- och byggavdelningen Trafikutredning
Läs merPM - Förslag på tänkbara åtgärder för oskyddade trafikanter vid E4 Trafikplats Hudiksvall Syd, E4 Enånger - Hudiksvall
Uppdragsnr: 10111982 1 (3) PM - Förslag på tänkbara åtgärder för oskyddade trafikanter vid E4 Trafikplats Hudiksvall Syd, E4 Enånger - Hudiksvall Bakgrund Nysträckning av E4 delen Enånger - Hudiksvall
Läs merVU 94S-2 7 Korsningar 109 (200) 7.7 Detaljutformning
VU 94S-2 7 Korsningar 109 (200) 7.7.7 Korsningstyp D - cirkulationsplats I tidigare utredningar skall målsättningen för projektet vara fastlagt och val av korsningstyp ha gjorts enligt kapitel 7.5. Platsen
Läs merUtdrag ur: VV Publikation 2004:80. Vägar och gators. utformning. Vägmarkering och vägkantsutmärkning
Utdrag ur: VV Publikation 2004:80 Vägar och gators utformning Vägmarkering och vägkantsutmärkning 2004-05 Titel: Vägar och gators utformning, VGU Författare: Sektion Utformning av vägar och gator Kontaktpersoner:
Läs mer2 Vägutrustningsplaner
2 Vägutrustningsplaner 2.1 Vägutrustningsplan En vägutrustningsplan skall normalt täcka hela objektet och i förekommande fall innehålla: vägmärken, vägskyddsutrustningar (räcken, påkörningsskydd, energiupptagande
Läs mer1. Definitioner 1.1 Väg 1.2 Vägsektion. Definitioner Bilaga 1
1. Definitioner 1.1 Väg 1.2 Vägsektion Definitioner Bilaga 1 1. Definitioner 1.1 VÄG Väg 1. Sådan väg, gata, torg och annan led eller plats som allmänt används för trafik med motorfordon 2. led som är
Läs merSamhällsbyggnadskontoret Tillgänglighet i gatumiljö 2007-2015. Bilaga 2 Riktlinjer för utformning
Samhällsbyggnadskontoret Tillgänglighet i gatumiljö 2007-2015 Bilaga 2 Riktlinjer för utformning Allmänt Denna bilaga skall vara till hjälp vid val av åtgärder för att förbättra tillgängligheten i den
Läs merNy förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum
Nacka kommun Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum Stockholm 2010-02-03 Ny förbindelse Kvarnholmen Nacka Centrum Datum 2010-02-03 Uppdragsnummer 612008307 Utgåva/Status Version 2 Carl Chytraeus Eva-Lena
Läs merUppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 12 2015-02-10 2015-02-23. Datum: Rev: Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson
PM angående utbyggnad av befintlig parkering för detaljplan Ändring av detaljplan för fastigheten Uddared 1:63 m fl, Oscarshöjd, Lerums kommun, Västra Götalands län. Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida:
Läs merFramkomlighet på gatorna runt Stuvsta J
Framkomlighet på gatorna runt Stuvsta J Bakgrund Våra gator behöver ses över utifrån ett framkomlighetsperspektiv för att försäkra oss om att vi har gator där utryckningsfordon och snöröjning kan komma
Läs merLokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort
Maj 2015 Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort PM Spår Titel: Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort, PM Spår Konsult: Sweco Uppdragsledare: Cornelis Harders och Gunilla Yström
Läs mer12 Utmärkning av mötesfri landsväg och motortrafikled
12 Utmärkning av mötesfri landsväg och motortrafikled 12.1 Övergång från två till ett körfält Utmärkning av övergång från två till ett körfält ska ske enligt samma princip som för stigningsfält, dvs. med
Läs mer3 Vägprojektet en översikt
3 Vägprojektet en översikt 3.1 Nuvarande väg Vägens funktion E20 har en nationell, regional och lokal funktion och den kraftigt ökande lastbilstrafiken visar också att E20 har en vital betydelse för näringslivet
Läs merÖVERSIKTLIG HÖJDSÄTTNING AV TYRGATAN OCH ANSLUTANDE VÄG FRÅN NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE
PM ÖVERSIKTLIG HÖJDSÄTTNING AV TYRGATAN OCH ANSLUTANDE VÄG FRÅN NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE Bakgrund Det finns planer på att i framtiden bygga en snabbare järnväg mellan Oslo och Stockholm via Västerås. Arbetshypotesen
Läs merUtdrag ur publikation 2001:122 VÄGUTFORMNING 94. Version S-1 Del 11 Vägmarkeringar
Utdrag ur publikation 2001:122 VÄGUTFORMNING 94 Version S-1 Del 11 Vägmarkeringar 2002-02 Dokumentets datum Dokumentbeteckning 2002-02-01 Publikation 2001:122 Upphovsman (författare, utgivare) Kontoret
Läs mer