Trafiksäkerhetsanalys väg E22 Gladhammar- Verkebäck
|
|
- Ann-Sofie Ström
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 RAPPORT Trafiksäkerhetsanalys väg E22 Gladhammar- Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län Vägplan, val av lokaliseringsalternativ
2 TMALL 0064 Vägsäkerhetslagen Trafiksäkerhetsanalys v 1.0 Trafikverket Postadress: Jönköping E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: Dokumenttitel: Trafiksäkerhetsanalys E22 Gladhammar-Verkebäck Författare: Structor Mark Malmö AB Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2014/37706 Version: 0 Kontaktperson: Mikael Hårrskog
3 Innehåll SAMMANFATTNING 5 UTGÅNGSPUNKTER FÖR TRAFIKSÄKERHETSANALYSEN 5 Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG 5 Vägsäkerhetslag, SFS 2010: Vägsäkerhetsförordning. SFS 2010: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om vägsäkerhet, TSFS 2010:183 6 INLEDNING 7 FÖRUTSÄTTNINGAR 8 TRAFIKSÄKERHETSSITUATION 10 FÖR ALTERNATIVEN GEMENSAMT 11 Beskrivning 11 För alternativen gemensamma trafiktekniska faktorer 11 Trafiksäkerhetsmässiga konsekvenser 12 ALTERNATIV RÖD 12 Beskrivning 12 Trafiktekniska faktorer 12 Trafiksäkerhetsmässiga konsekvenser 13 ALTERNATIV BLÅ 13 Beskrivning 13 Trafiktekniska faktorer 13
4 Trafiksäkerhetsmässiga konsekvenser 14 ALTERNATIV GRÖN 14 Beskrivning 14 Trafiktekniska faktorer 14 Trafiksäkerhetsmässiga konsekvenser 15 ALTERNATIV GUL 15 Beskrivning 15 Trafiktekniska faktorer 15 Trafiksäkerhetsmässiga konsekvenser 16 JÄMFÖRELSE AV ALTERNATIVEN 16 SLUTSATS 17 ATT BEAKTA I FORTSATT PROJEKTERING 17
5 Sammanfattning därmed trafikplatsen i anslutning till väg 40 får en annan geografisk vinkel. Det blir dock inga direkta skillnader vad gäller trafiksäkerhet. Samtliga tre alternativ är helt likvärdiga vad gäller trafiksäkerhetsaspekterna. Det som skiljer dem emellan är främst den exakta dragningen på E22 och därmed sträckans längd. Rimligtvis kan därför en aspekt på detta vara att ju mindre exponering, dvs ju kortare sträcka alla färdas, desto färre olyckor. Därmed är alternativet med kortast vägsträckning att föredra. Utgångspunkter för trafiksäkerhetsanalysen Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG Den 19 november 2008 antogs EU-direktivet om förvaltning av vägars säkerhet (Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG av den 19 november 2008 om förvaltning av vägars säkerhet). Direktivets syfte är att med hjälp av olika åtgärder erhålla säkrare vägar i medlemsstaterna. Enligt direktivet måste alla länder fastställa och genomföra metoder för trafiksäkerhetsmässiga konsekvensanalyser, trafiksäkerhetsrevisioner, förvaltning av vägnätets säkerhet och säkerhetsinspektioner. Direktivet tillämpas på TEN-T (transeuropeiska) vägnätet. Direktivet och lagen omfattar vägar eller vägprojekt som ingår i TEN-T-vägnätet oberoende av om de håller på att utformas, byggas eller är i bruk. Säkerhet ska vara en integrerad del av all planering, utformning och drift av väginfrastrukturen. I Sverige har direktivet lett till att följande nya lagar, förordningar och föreskrifter antagits: Vägsäkerhetslag (2010:1362) Vägsäkerhetsförordning (2010:1367) Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om vägsäkerhet (TSFS 2010:183) Vägsäkerhetslag, SFS 2010:1362 Vägsäkerhetslagen innehåller bestämmelser om väghållarens skyldigheter i vissa fall och syftar till att öka säkerheten för vägtrafikanter. Lagen trädde i kraft 19 december 2010 och gäller de vägar och vägprojekt som ingår i TEN-T-vägnätet i Sverige. Vägsäkerhetslagen innehåller bland annat bestämmelser om trafiksäkerhetsanalys. Enligt vägsäkerhetslagen är en trafiksäkerhetsanalys en strategisk, jämförande analys av de
6 effekter ett vägprojekt har på vägnätets säkerhet. Vidare framgår att för varje vägprojekt skall väghållaren göra en trafiksäkerhetsanalys. Analysen skall innehålla en beskrivning av de överväganden som gjorts i fråga om trafiksäkerheten. Vägsäkerhetsförordning. SFS 2010:1367 Vägsäkerhetsförordningen innehåller föreskrifter om tillämpningen av vägsäkerhetslagen. I förordningen står att en trafiksäkerhetsanalys skall innehålla en beskrivning av den aktuella trafiksäkerhetssituationen, de trafiksäkerhetsmässiga problemen och de mål som skall uppnås med vägprojektet. I trafiksäkerhetsanalysen ska även ingå en konsekvensanalys av de alternativ som föreslås, en jämförelse av alternativen och en beskrivning av det bästa alternativet. Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om vägsäkerhet, TSFS 2010:183 Transportstyrelsen har tagit fram föreskrifter som innehåller bestämmelser om tillämpningen av vägsäkerhetslagen och vägsäkerhetsförordningen. I föreskrifterna står att en trafiksäkerhetsanalys skall senast vara genomförd innan vägplan kungörs. Vid genomförandet av trafiksäkerhetsanalysen skall i tillämpliga fall följande faktorer beaktas: Dödsoffer och olyckor, minskningsmål jämfört med om ingen åtgärd vidtas. Vägval och trafikmönster. Eventuell påverkan på befintliga vägnät. Vägtrafikanter, inbegripet oskyddade trafikanter. Trafik. Säsongsmässiga variationer och klimatförhållanden. Förekomsten av ett tillräckligt antal säkra parkeringsplatser. Seismisk aktivitet.
7 Inledning I detta skede, samrådshandling för val av lokaliseringsalternativ, tas olika korridorer fram för möjlig vägsträckning som studeras och utreds, arbetet sker på en relativt noggrann nivå. I huvudsak ingår följande huvudmoment: Beskriva utredningsområdets förutsättningar, intressen och värden Utreda möjliga alternativ för en framtida ny lokalisering av E22 på sträckan mellan Gladhammar och Verkebäck. Beskriva effekter och konsekvenser av de studerade alternativen Jämföra de olika studerade alternativen inbördes och jämfört Nollalternativet, dvs det som händer om ingen ny förbifart byggs Redovisa en samlad effektbedömning Förbättringsalternativ De projektmål som identifierats berör trafiksäkerhet, restid, god tillgänglighet och miljö. Miljöaspekter som påverkar valet av vägkorridor är landskapsbild, natur- och kulturmiljö, friluftsliv samt människors hälsa och boendemiljö. Denna trafiksäkerhetsanalys har framtagits som en del i beslutsunderlaget vid val mellan åtgärder och lokalisering. Den begränsas till ny vägsträckning för E22 och justerat läge för anslutningen mot väg 40 nordväst om E22.
8 Förutsättningar Utredningsområdet utgörs av landsbygdsmiljö med enstaka gårdar i öster. I söder och väster finns något tätare bebyggelse i Lunds by och villabebyggelse längs med befintlig E22 på västra sidan av vägen. Vidare österut mot Västervik finns enstaka villor längs med vägen. Vid Verkebäck och Gunnebo tätnar bebyggelsen något. Huvudsakliga målpunkter är Västervik och Oskarshamn där OKG är en större arbetsplats. Vid Lunds by finns idag en pendlarparkering där framförallt anställda vid OKG samåker. För området gäller trafiksiffror enligt PM trafik och vägutformning. Se även övergripande figurer nedan som visar dels utgångsläget för trafiksiffrorna år 2011 samt de trafikflöden som tagits fram för prognosåret Viss ökning av trafiken generellt - och andelen motorcyklar specifikt - kan antas ske under sommarmånaderna. Den största ökningen står personbilstrafiken för, varför andelen tung trafik kan antas minska något under dessa sommarmånader. Som förutsättning för trafikflöden och kapacitetsberäkningar har år 2045 använts då detta är cirka 20 år efter planerad invigning. Nedanstående trafikflöden och fördelning på vägnätet gäller därför. Andelen tung trafik är relativt hög på berörda vägar med kring 13-14% av dygnsflödet. Inga exakta värden på andelen motorcyklar finns, men för dessa vägar kan den antas var relativt hög (13%) 6502 (13%) 4355 (14%) Trafiksiffror nollalternativet för år 2011 (andelen tung trafik inom parentes).
9 5000 (13,3%) 9250 (12,6%) 6200 (13,9%) Trafiksiffror nollalternativet för år 2045 (andelen tung trafik inom parentes) 5000 (13,3%) 9250 (12,6%) 6200 (13,9%) Trafiksiffror utbyggnadsalternativ för år 2045 (schematisk principskiss med andelen tung trafik inom parentes) Generellt kan antas ett flöde under maxtimme på 9,5 % av dygnstrafiken, detta gäller såväl förmiddag som eftermiddag. Viss skillnad kan finnas gällande riktningsfördelning under dessa perioder angående vilken trafikström som är störst, men antas ändå vara ungefär likvärdiga med avseende på närhet till angränsande städer. Den gång- och cykeltrafik som förekommer är hänvisad till vägren på såväl E22 som väg 40. Detta gäller även till och från de 5 busshållplatser som ligger inom utredningsområdet med totalt kring 900 på- och avstigande under ett års tid (2012), dvs ett snitt på 2,5 per dag.
10 Trafiksäkerhetssituation Utmed den aktuella delen av E22 har hastighetsbegränsningarna idag brutits ned i etapper, som en följd av den låga standarden. Valda trafiklösningar och geometriska förutsättningar har gjort det nödvändigt att bryta ned sträckan i högsta tillåtna hastighetsbegränsningar om 50, 70, 80 och 90 km/tim och därmed bidragit negativt till behovet av en hög, jämn och förutsägbar färdhastighet. Det kan även noteras begränsningar för de oskyddade trafikanterna att färdas längs och tvärs vägen på ett tillfredsställande sätt. Extra kritiskt är det i korsningspunkten Hyttan. Korsningen Hyttan ligger i en skarp kurva och lågpunkt och detta har orsakat korsningsolyckor. Tunga fordon har haft svårt att ta sig ut på E22 mot norr då lutningen i och runt korsningen medför långsamma korsningsrörelser och störningar i E22-trafiken. Vid halt underlag kan även den branta lutningen innebära att fordon som närmar sig Hyttan får det svårt att stanna för att t.ex hindra att en olycka sker. Den olämpliga geometrin bidrar även till en försämrad sikt. Genom Transportstyrelsens databas för trafikolyckor, STRADA, kan statistik för polis- och sjukvårdsrapporterade olyckor tas fram. Olycksstatistiken visar att olyckstypen domineras av singel- och upphinnandeolyckor, men också förekomst av vilt, olyckor med oskyddade trafikanter, mötes- och korsningsolyckor kan noteras. Inom vägplaneområdet har det under de senaste 10 åren rapporterats 21 trafikolyckor. Av dessa olyckor var det en övervägande del med lindriga personskador som följd. Ungefär hälften av olyckorna har inträffat i befintlig korsning med riksväg 40 varför åtgärder som förbättrar denna situation ska prioriteras. Figur 8. Exempel på olycksuttag från STRADA gällande nuvarande korsning mellan E22 och väg 40. Bokstäverna står för de olika olyckstyperna där U = Upphinnande, S = Singel, M = Mötande och K = Korsande. (Blå kvadrat = lindrig personskada och röd kvadrat = svår personskada).
11 För alternativen gemensamt Beskrivning Gemensamt för de olika alternativen är att samtliga utgår strax söder om korsningen vid Lunds by för att ansluta till befintlig E22 ca 3,5 km åt nordost. De tre alternativen har ungefär samma väglängd och trafikplatsen vid anslutande väg 40 är placerad i stort sett lika för de tre alternativen För alternativen gemensamma trafiktekniska faktorer Alternativen innebär ingen större skillnad i trafikmönster då det primärt innebär att E22 som helhet får något kortare sträckning och att väg 40 i nordväst anpassas till det nya läget. Nuvarande korsningspunkt med stopplikt från väg 40 och separata svängfält längs E22 byts i samtliga alternativ mot planskild korsning. Det blir ingen direkt skillnad för oskyddade trafikanter som rör sig längs E22 utöver att de genom ombyggnationen får möjlighet att nyttja dess gamla sträckning. Med vald hastighet 100 km/tim i kombination med planskild korsning förutsätts referenshastigheten vara rimlig. Typsektioner anges på ritningar 000 T och 000 T Samtliga alternativ är nybyggnadsalternativ och ansluts till befintlig trafikmiljö i nordost och söder Linjeföring i plan och profil uppfyller god standard enligt VGU för 100 km/h. Innerslänterna utformas i normalt utförande som 1:4 och är positiv för trafiksäkerheten på det sätt att avåkande fordon stannar i diket och påverkar inte övrig trafik medan 1:6 innerslänter endast tillämpas vid låga banker (<2.0m). 1:6 innerslänt kan försämra trafiksäkerheten på det sätt att avåkande fordon kan returnera till vägbanan. E22 utformas som 2+1 väg på denna sträcka vilket innebär att frontalkrockar i möjligaste mån kan undvikas. Detta gäller även för den nya delen av väg 40. Liksom i nuläget sker ingen separering för oskyddade trafikanter. Sidoområden utformas enligt VGU med en minsta skyddzon på 11,3 m. För detaljutformning av sidoområden se ritningarna 000 T och 000 T Den huvudsakliga korsningspunkter är den mellan E22 och väg 40, men även mindre korsningspunkter kvarstår i anslutning till dess tidigare sträckning. På den del av väg 40 där trafiken flyttats över till ny väg mot E22 kvarstår även fastighetsutfarter som nås direkt från vägen. Med överflyttning av trafik minimeras dock riskerna för incidenter. Utryckningsfordon kan använda vägarna på samma sätt som i nuläget. Förbättrad korsningsutformning i anslutningen med väg 40 gör att framkomligheten ökar något.
12 Några särskilda underhållsaspekter har inte noterats. Vägutrustning har inte projekterats på detta stadium i vägplanen Belysning föreslås i större korsningspunkter Trafiksäkerhetsmässiga konsekvenser Trafiksäkerhetseffekterna innebär enligt genomförd EVA-kalkyl en minskning av antal olyckor både vad gäller lindrigt, svårt samt dödligt skadade. Minskning erhålls såväl i korsning som på sträcka. Främst är det situationen i korsningen mellan E22 och väg 40 som förbättras, men även risken för frontalkollision på övriga delar gör stor skillnad för samtliga trafikanter. Med ny dragning för E22 finns viss möjlighet att nyttja den gamla sträckan för oskyddade trafikanter jämfört med nuläget, viss förbättring sker därför även för denna trafikantkategori. För busshållplatserna sker dock ingen större förändring mer än att vissa behöver flyttas med den nya vägen. Kalkylen har även beräknat kostnadseffektiviteten med avseende på trafiksäkerhet med nedanstående resultat. Kostnad för att minska risken att förolyckas med en person : 68 Mkr/Räddat liv Kostnad för att minska risken att förolyckas eller skadas svårt i trafiken: 6 Mkr/DSS Alternativ Röd Beskrivning Vägkorridor röd är det sydligaste alternativet i utredningsområdet. Ny väg E22 ansluter i söder till befintlig väg E22 cirka 260 meter söder om befintlig korsning E22 och länsväg 790/792. Efter Bredmossen ligger vägen i nivå med befintligt landskap för att sedan gå i skärning cirka 450 meter genom hällmarkstallskogen. Skärningen är som mest 9 meter hög. Strax före anslutning till befintlig väg E22/väg 40 krävs en måttlig skärning, troligtvis genom berg, med någon meters höjd. Se även planritningar 1 00 T Trafiktekniska faktorer därmed att trafikplatsen i anslutning till väg 40 får en annan geografisk vinkel. Det blir dock inga direkta skillnader vad gäller trafiksäkerhet. Texten ovan under För alternativen gemensamt gäller därför för samtliga alternativ. Typsektioner anges på ritningar 000 T och 000 T
13 Plan- och vertikalgeometrin uppfyller Trafikverkets krav enligt VGU för referenshastigheten 100 km/h. Horisontalkurvorna har radie 900, 1000 och 2500 meter med övergångskurvor i form av klotoider mellan raklinje - kurva och motriktade kurvor. (Enligt VGU är radie 700 meter önskvärd minsta radie i skevad horisontalkurva.) Vertikalgeometrin har brantaste längslutning 2,5 %, dess konkava och konvexa minsta/största radie är 6000/15000 meter. (Enligt VGU är minsta radiestorlek för konvexa vertikalkurvor med lång båglängd 6000 meter och 4500 meter för konkava.) Föreslagen geometri kommer att korsa flera olika vägar. För alternativ röd är det föreslaget tre planskilda korsningar. Första korsningspunkten är korsningen med Lunds by och Gladhammar. Ett C-vägskäl med vänstersvängskörfält på primärvägen. Den stora korsningen är väg 40 som ansluts till väg E22. Väg 40 kommer att fortsätta söderut för att ansluta till ny E22. I korsningspunkten byggs en trafikplats av typ trumpet. Trafiksäkerhetsmässiga konsekvenser därmed att trafikplatsen i anslutning till väg 40 får en annan geografisk vinkel. Det blir dock inga direkta skillnader vad gäller trafiksäkerhet. Texten ovan under För alternativen gemensamt gäller därför för samtliga alternativ. Alternativ Blå Beskrivning Vägkorridor blå är det mittersta alternativet i utredningsområdet. Ny väg E22 ansluter i söder till befintlig väg E22 i höjd med befintlig korsning E22 och länsväg 790/792. Strax före anslutning till befintlig väg E22/väg 40 krävs en måttlig skärning, troligtvis genom berg, med någon meters höjd. Se även planritningar 2 00 T Trafiktekniska faktorer därmed att trafikplatsen i anslutning till väg 40 får en annan geografisk vinkel. Det blir dock inga direkta skillnader vad gäller trafiksäkerhet. Texten ovan under För alternativen gemensamt gäller därför för samtliga alternativ. Typsektioner anges på ritningar 000 T och 000 T Plan- och vertikalgeometrin uppfyller Trafikverkets krav enligt VGU för referenshastigheten 100 km/h.
14 Horisontalkurvorna har radie 1000, 2500 och 1000 meter med övergångskurvor i form av klotoider mellan raklinje - kurva och motriktade kurvor. (Enligt VGU är radie 700 meter önskvärd minsta radie i skevad horisontalkurva.) Vertikalgeometrin har brantaste längslutning 2,5 %, dess konkava och konvexa minsta/största radie är 6000/10000 meter. (Enligt VGU är minsta radiestorlek för konvexa vertikalkurvor med lång båglängd 6000 meter och 4500 meter för konkava.) Föreslagen geometri kommer att korsa flera olika vägar. För alternativ grön är det föreslaget tre planskilda korsningar. Första korsningspunkten är korsningen med Lunds by och Gladhammar. Ett C-vägskäl med vänstersvängskörfält på primärvägen. Den stora korsningen är väg 40 som ansluts till väg E22. Väg 40 kommer att fortsätta söderut för att ansluta till ny E22. I korsningspunkten byggs en trafikplats av typ trumpet. Väg 40 går under Väg E22. Avfartsramperna föreslås att utformas som parallellavfarter och påfartsramperna fortsätter som ett andra körfält på väg E22 Trafiksäkerhetsmässiga konsekvenser därmed att trafikplatsen i anslutning till väg 40 får en annan geografisk vinkel. Det blir dock inga direkta skillnader vad gäller trafiksäkerhet. Texten ovan under För alternativen gemensamt gäller därför för samtliga alternativ. Alternativ Grön Beskrivning Vägkorridor grön är det näst nordligaste alternativet i utredningsområdet. Ny väg E22 ansluter i söder till befintlig väg E22 cirka 300 meter norr om befintlig korsning E22 och länsväg 790/792. Strax före anslutning till befintlig väg E22/väg 40 krävs en måttlig skärning, troligtvis genom berg, med någon meters höjd. Se även planritningar 3 00 T Trafiktekniska faktorer därmed att trafikplatsen i anslutning till väg 40 får en annan geografisk vinkel. Det blir dock inga direkta skillnader vad gäller trafiksäkerhet. Texten ovan under För alternativen gemensamt gäller därför för samtliga alternativ. Typsektioner anges på ritningar 000 T och 000 T Plan- och vertikalgeometrin uppfyller Trafikverkets krav enligt VGU för referenshastigheten 100 km/h.
15 Horisontalkurvorna har radie 700, 900, 1000, 1300 och 1000 meter med övergångskurvor i form av klotoider mellan raklinje - kurva och motriktade kurvor. (Enligt VGU är radie 700 meter önskvärd minsta radie i skevad horisontalkurva.) Vertikalgeometrin har brantaste längslutning 3,6 %, dess konkava och konvexa minsta/största radie är 6000/10000 meter. (Enligt VGU är minsta radiestorlek för konvexa vertikalkurvor med lång båglängd 6000 meter och 4500 meter för konkava.) Väglinjens plan- och profilgeometri harmonierar väl, då goda förutsättningar finns för stöd i landskapet. Föreslagen geometri kommer att korsa flera olika vägar. För alternativ röd är det föreslaget tre planskilda korsningar. Första korsningspunkten är korsningen med Lunds by och Gladhammar. Ett C-vägskäl med vänstersvängskörfält på primärvägen. Den stora korsningen är väg 40 som ansluts till väg E22, broläge 5. Väg 40 kommer att fortsätta söderut för att ansluta till ny E22. I korsningspunkten byggs en trafikplats av typ trumpet. Väg 40 går under Väg E22. Avfartsramperna föreslås att utformas som parallellavfarter och påfartsramperna fortsätter som ett andra körfält på väg E22 Trafiksäkerhetsmässiga konsekvenser därmed att trafikplatsen i anslutning till väg 40 får en annan geografisk vinkel. Det blir dock inga direkta skillnader vad gäller trafiksäkerhet. Texten ovan under För alternativen gemensamt gäller därför för samtliga alternativ. Alternativ Gul Beskrivning Placeringen av korsningen Lunds By och Gladhammar förblir i princip densamma som idag. Ny sträckning av väg E22 avviker befintlig E22 norr om Peterlund, sydost om Hyttegöl. Seden fortsätter korridoren över Hyttegöl och över riksväg 40. Riksväg 40 som går under nya E22 ansluter till E22 öster om planskildheten och tvärtom kan färdande på E22 ta sig till riksväg 40 (se figur nedan). De som färdas på riksväg 40 och vill söderut på E22 får köra av innan före detta korsning Hyttan på en ramp som utnyttjar befintlig E22 till stor del för att vävas ihop med ny E22. Nya E22 fortsätter österut på befintligt E22 men avviker sedan eftersom befintlig E22s geometri inte uppfyller Trafikverkets krav enligt VGU för mötesfri väg VR100. Slutligen ansluter nya E22 till befintlig E22 i östra delen av utredningsområdet. Trafiktekniska faktorer därmed att trafikplatsen i anslutning till väg 40 får en annan geografisk vinkel. Det blir dock inga direkta skillnader vad gäller trafiksäkerhet. Texten ovan under För alternativen gemensamt gäller därför för samtliga alternativ. Typsektioner anges på ritningar 000 T och 000 T
16 Plan- och vertikalgeometrin uppfyller Trafikverkets krav enligt VGU för referenshastigheten 100 km/h. Horisontalkurvorna har radie 900, 700, 1000 och 1000 meter med övergångskurvor i form av klotoider mellan raklinje - kurva och motriktade kurvor. (Enligt VGU är radie 700 meter önskvärd minsta radie i skevad horisontalkurva.) Vertikalgeometrin har brantaste längslutning 2,5 %, dess konkava och konvexa minsta/största radie är 6000/6000 meter. (Enligt VGU är minsta radiestorlek för konvexa vertikalkurvor med lång båglängd 6000 meter och 4500 meter för konkava.) Väglinjens plan- och profilgeometri harmonierar väl Alternativet innebär till största del att man håller sig nära befintlig E22 och utnyttjar befintlig E22 på de sträckor som väggeometrin uppfyller VGU s krav för mötesfri väg VR100. Framkomligheten påverkas därmed inte av några större trafikflöden och kan därför ses som god och betydligt bättre jämfört med dagens lösning. I och med att dagens plankorsning i Hyttan ersätts med en trafikplats förbättras framkomligheten avsevärt. Tillgängligheten för lokalvägar förbättras då de ansluts till E22 med C-vägskäl. Mindre sidovägar som skogsvägar, traktorvägar och grusstigar förses med passager, leds om eller stängs av eftersom det finns möjlighet att ta sig till andra sidan/ut på E22. Kompletterande sidovägar har föreslagits för att reducera antalet in- och utfarter mot förbifarten. Delar av befintlig väg används för att bilda det nya lokalvägnätet. Trafiksäkerhetsmässiga konsekvenser därmed att trafikplatsen i anslutning till väg 40 får en annan geografisk vinkel. Det blir dock inga direkta skillnader vad gäller trafiksäkerhet. Texten ovan under För alternativen gemensamt gäller därför för samtliga alternativ. Jämförelse av alternativen därmed trafikplatsen i anslutning till väg 40 får en annan geografisk vinkel. Det blir dock inga direkta skillnader vad gäller trafiksäkerhet.
17 Slutsats Samtliga utbyggnadsalternativ kommer att innebära ökad trafiksäkerhet för alla trafikantgrupper längs befintlig väg 40 och E22 eftersom samtliga alternativ innebär bättre lösning i korsninspunkten mellan vägarna. Vidare kommer risken för trafikolyckor, inklusive olyckor med farligt gods, generellt sett att minska med den höjda vägstandard som utbyggnadsalternativen innebär. Samtliga tre alternativ är helt likvärdiga vad gäller trafiksäkerhetsaspekterna. Det som skiljer dem emellan är främst den exakta dragningen på E22 och därmed sträckans längd. Rimligtvis kan därför en aspekt på detta vara att ju mindre exponering, dvs ju kortare sträcka alla färdas, desto färre olyckor. Därmed är alternativet med kortast vägsträckning att föredra. Att beakta i fortsatt projektering De viktigaste åtgärderna som tillförs sträckan är dels den planskilda korsningen med Väg 40, den har en helt avgörande roll för ökad trafiksäkerhet. I övrigt gäller främst att bibehålla 2+1 väg eller på annat sätt förhindra eventuella framtida risker för frontalkollisioner.
18 Trafikverket, Jönköping Ort. Besöksadress: Kaserngatan 10, Jönköping Telefon: , Texttelefon:
E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, val av lokalisering 2017-09-11 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
Läs merPM Trafik och vägutformning
PM Trafik och vägutformning E22 Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län Vägplan, val av lokaliseringsalternativ 2016-11-30 Projektnummer: V87 833 833 Dokumenttitel: PM trafik och vägutformning
Läs merFöreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:183) om vägsäkerhet;
Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:183) om vägsäkerhet; beslutade den 16 juni 2016. TSFS 2016:50 Utkom från trycket den 28 juni 2016 VÄGTRAFIK Transportstyrelsen
Läs merTrafiksäkerhetsanalys väg - Vägplan E4/E20 Essingeleden - Södra Länken
RAPPORT Trafiksäkerhetsanalys väg - Vägplan E4/E20 Essingeleden - Södra Länken Stockholms stad, Stockholms län Samrådshandling 2017-04-10 Projektnummer: VST138705 Trafikverket Postadress: Adress, Post
Läs merI arbetet med denna handling har ett antal förutsättningar identifierats:
4 Alternativ 4.1 Förutsättningar för lokaliseringen I arbetet med denna handling har ett antal förutsättningar identifierats: Vägkorridorer för ny sträckning av väg 44 studeras, se avsnitt 2.5.1 Geografiska
Läs merPM Avvattning och övriga ledningar
PM Avvattning och övriga ledningar Väg E22 Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län Vägplan, val av lokaliseringsalternativ 2016-11-30 Projektnummer: V87 833 333 Dokumenttitel: PM Avvattning
Läs merTrafikomfördelning. E22 Fjälkinge - Gualöv Ärendenummer: TRV 2017/1732
PM Trafikomfördelning E22 Fjälkinge - Gualöv 2017-10-11 Ärendenummer: TRV 2017/1732 Trafikverket Postadress: Box 366, 201 23 Malmö E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004
Läs merE20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, 2016-11-03 Projektnummer: 128078 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
Läs merPM Omledningsvägar för E22 Kalmar-Västervik, delen Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län Projektnummer: V
PM Omledningsvägar för E22 Kalmar-Västervik, delen Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län 2013-05-14 Projektnummer: V87 833 333 Dokumenttitel: PM Omledningsvägar Skapat av: Jens Thuresson Dokumentdatum:
Läs merPM FÖRPROJEKTERING GÅNG- OCH CYKELVÄG
FÖRPROJEKTERING GÅNG-OCH CYKELVÄG, STRÄCKAN VERKEBÄCK - VÄSTERVIK Innehållsförteckning 1 Inledning 3 1.1 Bakgrund 3 1.2 Syfte 3 2 Förutsättningar 4 2.1 Gång- och cykelvägens standard 4 2.2 Grundläggningsförhållanden
Läs merPM Trafik- Tillägg Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län. Projektnr:
PM Trafik- Tillägg Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län Projektnr: 88 39 33 2013-04-12 Dokumenttitel: PM Trafik Tillägg Förstudie väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Dokumentdatum:2013-04-12
Läs merPM Trafik och vägutformning. Väg 40 förbi Eksjö Eksjö kommun, Jönköpings län Vägplan, val av lokaliseringsalternativ Projektnummer:
PM Trafik och vägutformning Väg 40 förbi Eksjö Eksjö kommun, Jönköpings län Vägplan, val av lokaliseringsalternativ 2016-11-30 Projektnummer: 108206 Dokumenttitel: PM Trafik och vägutformning Väg 40 förbi
Läs merAnslutning Dragelundsvägen Koppling till Södra Bålstaleden och trafikplats Draget
Anslutning Dragelundsvägen Koppling till Södra Bålstaleden och trafikplats Draget ÅF-Infrastructure AB, SE- 169 99 Sverige Telefon +46 10 505 00 00, Säte i Stockholm, www.afconsult.com Org.nr 556185-2103,
Läs merVägen utformas efter värderbara trafikeffekter
Vägen utformas efter värderbara trafikeffekter Reshastighet Bränsle och fordonskostnader Dödade, svårt skadade och olyckskostnader Buller och utläpp Drift och underhållskostnader Sammanställs i samhällsekonomiska
Läs merE18 Arninge, Bytespunkt/Resecentrum
UNDERLAG TILL VÄGPLAN E18 Arninge, Bytespunkt/Resecentrum Täby och Österåkers Kommun, Stockholms län PM Vägutformning 2015-11-23 Projektnummer: 107337 Dokumenttitel: PM Vägutformning Skapat av: Jonas Skyllberg
Läs merVäg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg
PM TRAFIK OCH VÄGUTFORMNING Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg Vadstena och Motala kommun, Östergötlands län Vägplan, 2018-01-29 GRANSKNINGSHANDLING Innehåll Beslutsunderlag för val av övergripande
Läs merE18 Arninge, Bytespunkt/Resecentrum
UNDERLAG TILL VÄGPLAN E18 Arninge, Bytespunkt/Resecentrum Täby och Österåkers Kommun, Stockholms län PM Vägutformning. 2014-06-09 Projektnummer: 107337 Dokumenttitel: PM Vägutformning Skapat av: Jonas
Läs merSiggbo detaljplan för bostadsändamål - trafik
Tierps kommun Siggbo detaljplan för bostadsändamål - trafik Uppsala Siggbo detaljplan för bostadsändamål - trafik Datum 2018-04-12 Uppdragsnummer 1320022572-004 Utgåva/Status Version 1.1 Cecilia Friis
Läs merTrafikutredning TCR Oskarshamn
2014-02-17, sid 1(12) Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 2(12) Beställare Kristian Wendelboe Wendelboe West Properties Uppdragsledare/Trafikplanerare Trafikplanerare Patrik Lundqvist Karin
Läs merTrafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble
Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version
Läs merVäg 73 Trafikplats Handen
Väg 73 Trafikplats Handen Tpl Handen Tpl Jordbro Arbetsplan Teknisk PM Trafik, Vägutformning och Vägteknik UTSTÄLLELSEHANDLING 2012-09-17 4T140001.docx Dokumentinformation Beskrivning 1 Beskrivning 2 Beskrivning
Läs merRemissvar från Sveriges MotorCyklister avseende Förslag till nationell plan för transportsystemet N2017/05430/TIF Region Nord
Till n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Remissvar från avseende Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018 2029 N2017/05430/TIF Region Nord SMC har gått
Läs merE18 Norrtälje Kapellskär. Granskning av vägplan Information om större förändringar efter samråd
E8 Granskning av vägplan Information om större förändringar efter samråd E8 Trafikverket planerar för att bygga om E8 mellan och. Sträckan är cirka km lång, mycket olycksdrabbad och brister i såväl framkomlighet
Läs merUnderlag för samråd VÄGUTREDNING. Uppgifter om projektet. E22, Karlskrona-Kalmar, delen Lösen Jämjö Objektnummer
Uppgifter om projektet Underlag för samråd VÄGUTREDNING E22, Karlskrona-Kalmar, delen Lösen Jämjö Objektnummer 87 914 002 2008-11-04 Bakgrund E22 ingår i det nationella vägnätet. Vägens funktion är att
Läs merVäg E22 Gladhammar-Verkebäck
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg E22 Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län Vägplan, val av lokaliseringsalternativ, 2017-02-06 Projektnummer: V87 833 333 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket
Läs merOlycksanalys av det statliga vägnätet i Stockholms län
RAPPORT Olycksanalys av det statliga vägnätet i Stockholms län ett underlagsarbete för framtida etablering av ATK Dokumenttitel: Olycksanalys av det statliga vägnätet i Stockholms län ett underlagsarbete
Läs merVägutredning beslutshandling E20 delen Tollered - Alingsås Objektnr 5196 Oktober 2001 E20, delen Tollered - Alingsås Beslutshandling 1 Innehållsförteckning Sida 1. Sammanfattning av vägutredningen 2 1.1
Läs merTrafikutredning Ny vägdragning inom Skrea 2:39, Falkenberg
Beställare: FALKENBERGS KOMMUN Box 293 311 23 Falkenberg Beställarens representant: Sabina Uzelac Konsult: Uppdragsledare: Handläggare: Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Johanna Gervide Terese Salomonsson
Läs merFörslag till nya föreskrifter för väg 573, Kalmar län
REMISS 2016-12-08 Ärendenr: Enligt sändlista TRV 2016/106106 Trafikverket Region Syd Trafikmiljö Besöksadress: Björkhemsvägen 17, KRISTIANSTAD Telefon: 0771-921 921 gunlog.magnusson@ trafikverket.se Förslag
Läs merVäg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg
PM TRAFIK OCH VÄGUTFORMNING Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg Vadstena och Motala kommun, Östergötlands län Vägplan, 2017-10-06 granskningshandling Innehåll Beslutsunderlag för val av övergripande
Läs merOmkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren
Trafiksäkerhet Måluppfyllelse inom trafiksäkerhet i länet Det långsiktiga målet för vägtrafiksäkerhet är att ingen ska omkomma eller skadas allvarligt i trafiken (Nollvisionen). I det långsiktiga arbetet
Läs merVäg 222, tpl Kvarnholmen
PM Trafik Väg 222, tpl Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län 2014-10-31 Projektnummer: 107350 Dokumenttitel: PM Trafik, Väg 222, tpl Kvarnholmen, Nacka kommun, Stockholms län Skapat av: M Young Dokumentdatum:
Läs mer6. Tänkbara åtgärder. N Rv 70
6. Tänkbara åtgärder 6.1 Åtgärder enligt fyrstegsprincipen Enligt fyrstegsprincipen, som redovisas mer utförligt i kapitel 1.2, ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg.
Läs merKarta. Bakgrund och målbild. Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.
Trafikverket Region Öst Stefan Tykesson Planering Besöksadress: Tullgatan 8 Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se stefan.tykesson@trafikverket.se Direkt: 010-123 57 72 Beredningsunderlag till förslag
Läs merNy förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum
Nacka kommun Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum Stockholm 2010-02-03 Ny förbindelse Kvarnholmen Nacka Centrum Datum 2010-02-03 Uppdragsnummer 612008307 Utgåva/Status Version 2 Carl Chytraeus Eva-Lena
Läs merCykelfält längs Värmdövägen
PM Oskar Malmberg 2013-11-08 Louise Bergström Krister Isaksson Cykelfält längs Värmdövägen Bakgrund Nacka kommun har uppdragit åt Sweco att utreda konsekvenserna för ett anläggande av cykelfält längs Värmdövägen
Läs merTrafikanalys. Alingsås Östra Ängabo
Trafikanalys Alingsås Östra Ängabo Sammanfattning Vectura har på uppdrag av Alingsås kommun fått i uppdrag att göra en översyn kring hur trafikflödet som genereras från planerad bebyggelse i Östra Ängabo
Läs merE20 Götene Mariestad. Planläggningsbeskrivning
Planläggningsbeskrivning 2019-04-10 E20 Götene Mariestad Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur projektet kommer att planläggas, när du kan påverka samt vilka beslut som
Läs merAvsiktsförklaring trafiksäkerhetsåtgärder på del av Huddingevägen
GATU- OCH TRAFIKAVDELNINGEN TJÄNSTEUTLÅTANDE DATUM DIARIENR SIDA 3 mars 2015 KS-2015/375.351 1 (2) HANDLÄGGARE Annika Löfmark 08-535 365 52 annika.lofmark@huddinge.se Kommunstyrelsen Avsiktsförklaring
Läs merVäg 222, tpl Kvarnholmen
Teknisk PM Geoteknik Väg 222, tpl Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län 2014-10-31 Projektnummer: 107350 Dokumenttitel: Teknisk PM Geoteknik, Väg 222, tpl Kvarnholmen, Nacka kommun, Stockholms län Skapat
Läs merVäg 77. Länsgränsen - Rösa förbi Rimbo Samrådsunderlag förstudie
Väg 77 Länsgränsen - Rösa förbi Rimbo Samrådsunderlag förstudie 1 Kort om väg 77 Vägen har ett körfält i vardera riktningen utan mitträcke. Vägbredden är ca 6,5m, respektive körfält 3m, vägrenar 0,25m.
Läs merVägplan för anslutning av Hjalmar Lundbohmsvägen till ny E10, Kiruna
SAMRÅDSHANDLING Vägplan för anslutning av Hjalmar Lundbohmsvägen till ny E10, Kiruna Kiruna kommun, Norrbottens län 2016-03-09 TRV 2015/18806 1 Trafikverket Postadress: Trafikverket, Box 809, 971 25 Luleå
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merPM BESLUTSUNDERLAG TRAFIKTEKNISK STANDARD
-14 UPPDRAG Vattenskyddsåtgärder längs väg 570 för Bottorps vattentäkt UPPDRAGSNUMMER 2203057 UPPDRAGSLEDARE Christina Sjögren UPPRÄTTAD AV Daniel Alm DATUM Inledning Bottorps grundvattentäkt ligger utmed
Läs merKustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31
Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Bjerkemo Konsult 1 Kustjärnväg förbi Oskarshamn Framsidesbild från Rydebäcks station PM 2011-10-31 Bakgrund Regionförbundet i Kalmar har tagit initiativ till
Läs merPM NORRA STÄKSÖN TRAFIK
PM NORRA STÄKSÖN TRAFIK KONCEPT 2014-08-25 1 Bakgrund Planering för ny etablering på norra delen av Stäksön pågår. Som ett led i arbetet studeras förutsättningarna för trafiken i området. För att etableringen
Läs merTrafik-PM till detaljplaner i Dingelsundet
Sid 1(13) TEKNIK- OCH FASTIGHETSFÖRVALTNINGEN Rapport, daterad 2017-06-16 Karl Borgstrand karl.borgstrand@karlstad.se Trafik-PM till detaljplaner i Dingelsundet Karlstads kommun Webbplats karlstad.se E-post
Läs merVäg 133 Gränna-Tranås, Gång- och cykelväg i Gripenberg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 133 Gränna-Tranås, Gång- och cykelväg i Gripenberg Tranås kommun, Jönköpings län Vägplan, Granskningshandling, 2018-06-08 Projektnummer: 158 023 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelse
Läs merPM Avvattning och övriga ledningar
Dokumenttitel: E22 Gladhammar-Verkebäck Skapat av: Structor Mark Malmö AB Dokumentdatum: 2015-03-xx Dokumenttyp: PM Trafik och vägutformning Projektnummer: xxxxxx PM Avvattning och övriga ledningar Väg
Läs merTrafikutredning Storvreta
Trafikutredning Storvreta 2008.05.22 Resultat från trafikanalyser Projektorganisation Uppsala kommun Projektledare Pernilla Hessling, Stadsbyggnadskontoret Uppdragsansvarig Handläggare Trafiksimulering
Läs merRoger Johansson SWECO Infrastructure Nvf trafiksäkerhet Dansk trafiksäkerhetsrevisor
Trafiksäkerhetsrevision i i Varför gör vi så olika i Norden? Roger Johansson SWECO Infrastructure Nvf trafiksäkerhet Dansk trafiksäkerhetsrevisor Trafiksäkerhetsrevision Så fort vi tål Positiv rörelseenergi
Läs merKävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007
Kävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007 2007-12 Jan Rafstedt AB INNEHÅLL 1. BAKGRUND 1 2. UPPDRAGET 1 3. FÖRUTSÄTTNINGAR 1 4. TRAFIK 2 Trafikgenerering 3 5. STUDERADE LÖSNINGAR 4 Tpl Hofterup
Läs merVäg E22 Gladhammar-Verkebäck
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg E22 Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län Vägplan, val av lokaliseringsalternativ, 2016-11-11 Projektnummer: V87 833 333 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket
Läs merTrafikutredning Svanvik, Tjörns kommun I samband med program för Svanvik
Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Karin Löfgren Konsult: Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Uppdragsledare/utredare/författare Maria Young Granskare Stefan Krii Uppdragsnr: 104
Läs merÖppet hus 23 Mars E45 Vattnäs Trunna. Välkommen!
Öppet hus 23 Mars 2016 E45 Vattnäs Trunna Välkommen! Station 1. Samhällsplanering och åtgärdsbeställning Samhällsplanerare: Christina Hjorth Åtgärdsbeställare: Anna-Maria Montell Kontakta oss om frågor
Läs merE20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
E20, Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg 2016-12-12 Tekniskt PM Förorenad mark TEKNISKT PM FÖRORENAD MARK E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands
Läs merKarta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
Läs merTransportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om trafiksäkerhetsgranskare (konsoliderad elektronisk utgåva);
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om trafiksäkerhetsgranskare (konsoliderad elektronisk utgåva); beslutade den 16 november 2011. Ändringar införda t.o.m. TSFS 2016:119. TSFS 2011:99 Konsoliderad
Läs merVäg E16 Borlänge Djurås Etapp 2 & 3 Norr Amsberg Sifferbo och Sifferbo Djurås. Informationsmöte Gimsbärke 13 september 2018
TMALL 0794 Presentation bilder sommar v 1.0 Väg E16 Borlänge Djurås Etapp 2 & 3 Norr Amsberg Sifferbo och Sifferbo Djurås Informationsmöte Gimsbärke 13 september 2018 Presentation TRAFIKVERKET Åsa Bergqvist,
Läs merHERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING
RAPPORT HERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING 2018-06-01 UPPDRAG 286841, Herrgårdsgärdet Tenhult - trafik- och bullerutredning Titel på rapport: Herrgårdsgärdet Trafikutredning Status: Slutrapport Datum: 2018-06-01
Läs mer5.4 Ombyggnadsalternativet. Alternativstudier 33. Vapelnäs kopplas via parallellvägnätet till E4 via intilliggande trafikplatser.
Vapelnäs kopplas via parallellvägnätet till E4 via intilliggande trafikplatser. 5.4 Ombyggnadsalternativet Teknisk standard Akzo obels industriområde försörjs via en trafikplats. Här bör E4 höjas för att
Läs merPM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/ Humlevägen, Jönköpings kommun Upprättad av: Reino Erixon och Pär Larsson
PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/ Humlevägen, Jönköpings 2014-03-31 Upprättad av: Reino Erixon och Pär Larsson PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/Humlevägen, Jönköpings Kund Jönköpings Stadsbyggnadskontoret
Läs merStöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön. 1 Bakgrund. Uppdragsnr: (9)
Uppdragsnr: 10235378 1 (9) PM Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön 1 Bakgrund Kommunen vill bygga en cykelbana utmed Nytorpsvägens södra sida. I dag är gång och cykeltrafiken hänvisad
Läs merNy väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna
Ny väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna Vägplan Samrådshandling oktober 2013 1 Ny väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna Väg 268 är en viktig tvärförbindelse mellan Upplands Väsby och Vallentuna/Åkersberga.
Läs merTrafikutredning Tvetavägen
Telge Inköp AB Version 1 Stockholm 2018-08-17 Datum 2018-08-17 Uppdragsnummer 1320035759 Utgåva/Status Version 1 Svante Nyberg Malin Lagervall Andreas Samuelsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
Läs merHastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN
Malmö stad Fastighets- och gatukontoret 1 (7) 2019-04-15 Tjänsteskrivelse Vår referens Marie Lindeberg Sekreterare marie.lindeberg@malmo.se Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt
Läs merTRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG
TRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG 2012-10- INNEHÅLL Bakgrund och Syfte 3 Förutsättningar 3 Effekter av planerat verksamhetsområde 3 Framkomlighet 3 Alternativ 1 - anslutning till Skansvägen
Läs merAttarp Förlängning av mötesspår
PM TRAFIK OCH VÄGUTFORMNING Attarp Förlängning av mötesspår Hässleholms kommun, Skåne län Järnvägsplan, samrådshandling utformning av planförslag 2018-06-01 Projektnummer: 149066 Handlingsnummer: 2012721-79-025
Läs merRIKTLINJE 2 (29) Lokaliseringsmärken för vägvisning har följande färgsättningar och texttyper om inte annat anges i 17.
RIKTLINJE 1 (29) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) DokumentID Ev. ärendenummer Persson, Elenor, Sktm TRV 2011:309 [Ärendenummer] Fastställt av Dokumentdatum Version Chef VO Samhälle 2011-06-21 1.0 Dokumenttitel
Läs merKarta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
Läs merFinnshyttan Filipstads kommun. Trafikutredning till detaljplan
Finnshyttan Filipstads kommun Trafikutredning till detaljplan 2017-05-22 Beställare: Filipstads kommun Projektledare: Roger Danielsson Konsult: Wermlands Infrakonsult AB (Wikon) Verkstadsgatan 20A, 652
Läs merVägplan ny korsning väg 263 Steningehöjdsvägen och Ölsta byväg
SAMRÅDSUNDERLAG Vägplan ny korsning väg 263 Steningehöjdsvägen och Ölsta byväg Sigtuna kommun, Stockholms län Vägplan 2015-01-07 Projektnummer: TRV 2014/93309 TMALL 0095 Mall samrådsunderlag v.1.0 Trafikverket
Läs merYttrande över samrådshandling - vägplan för riksväg 56 Bie-Alberga
Kommunstyrelsen 2018-05-03 Kommunledningskontoret Miljö och samhällsbyggnad KSKF 2018:217 Eva Lehto 016-710 54 51 1 (1) Kommunstyrelsen Yttrande över samrådshandling - vägplan för riksväg 56 Bie-Alberga
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Nationell rapport
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Nationell rapport 2016-03-01 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till
Läs merÖVERSIKTLIG HÖJDSÄTTNING AV TYRGATAN OCH ANSLUTANDE VÄG FRÅN NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE
PM ÖVERSIKTLIG HÖJDSÄTTNING AV TYRGATAN OCH ANSLUTANDE VÄG FRÅN NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE Bakgrund Det finns planer på att i framtiden bygga en snabbare järnväg mellan Oslo och Stockholm via Västerås. Arbetshypotesen
Läs merPM TRAFIK VINDKRAFTVERK KÅNNA
SCANERGY SOUTH AB PM TRAFIK VINDKRAFTVERK KÅNNA ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se Bild hämtad från Trafikverkets Transporter
Läs merTransportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om utbildning, godkännande och behörighetsbevis avseende trafiksäkerhetsgranskare;
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om utbildning, godkännande och behörighetsbevis avseende trafiksäkerhetsgranskare; beslutade den 16 november 2011. Transportstyrelsen föreskriver 1 följande
Läs merTrafikering
Huddinge kommun planerar för en utbyggnad av Gräsvretens industriområde och en ny in-och utfart till området. Kommunen behöver stöd med att bedöma trafikmängder till och från det planerade området, få
Läs merSJÖSTADSHÖJDEN. Gata
SJÖSTADSHÖJDEN Gata 2017-11-15 SJÖSTADSHÖJDEN Gata KUND Exploateringskontoret KONSULT WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880
Läs merHandledning. Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät
Handledning Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät Trafikverket Postadress: 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Dokumenttitel:
Läs merTrafiksäkerhetsåtgärder på Bergslagsvägen/Drottningholmsvägen. Inriktningsbeslut och genomförandebeslut samt godkännande av åtgärdsplan
Dnr Sida 1 (9) 2015-04-22 Handläggare Catarina Nilsson 08-508 262 42 Till Trafiknämnden 2015-05-21 Trafiksäkerhetsåtgärder på Bergslagsvägen/Drottningholmsvägen. Inriktningsbeslut och genomförandebeslut
Läs merDistributör: Trafikverket Region Syd. Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Uppdragsansvarig: Mikael Hårrskog
PM Bullerutredning Väg E22 Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län Vägplan, val av lokaliseringsalternativ Projektnummer: V87 833 333 PM Bullerutredning E22 Gladhammar-Verkebäck samrådshandling
Läs merTrafik-PM Västra sjöstaden
2013-06-14 Trafik- Västra sjöstaden Ystads kommun arbetar med att ta fram en detaljplan för Västra Sjöstaden. Som den del i detta behöver trafiken studeras med avseende på såväl trafiksäkerhet som framkomlighet
Läs merTrafikanalys tillhörande fördjupad översiktsplan för Hajom, Årjängs kommun 2009-10-15
Trafikanalys tillhörande fördjupad översiktsplan för Hajom, Årjängs kommun 2009-10-15 Medverkande Beställare: Årjängs kommun Konsult: WSP Samhällsbyggnad Uppdragsansvarig Handläggare: Bo Asplind Susanne
Läs merRAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic
RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA
Läs merTS revision. Lars Ekman
TS revision Lars Ekman TS-revision i Sverige efter EU direktiv eller ISO 39001 TS-revision i Sverige efter EU direktiv och ISO 39001 2 2011 05 14 Vägsäkerhetslag (2010:1362) Vägsäkerhetsförordning (2010:1367)
Läs merE22 Malmö-Kristianstad delen trafikplats Gastelyckan-trafikplats Lund N
PM byggnadsverk Hardebergaspåret E22 Malmö-Kristianstad delen trafikplats Gastelyckan-trafikplats Lund N Lunds kommun, Skåne län Underlag till vägplan 2017-05-12 Projektnummer: 108508 PM byggnadsverk Hardebergaspåret
Läs merÖppet hus/samråd E4 Kongberget- Gnarp /09
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Öppet hus/samråd E4 Kongberget- Gnarp 2017-05-08/09 Agenda Inledning/presentation Historik kring projektet Projektmål Tidplan och samrådsprocess Studerade korridorer Samrådstid
Läs merOmrådet Vårvik med ny bro i Trollhättan Kompletterande simuleringar
Området Vårvik med ny bro i Trollhättan Kompletterande simuleringar 2018-09-19 Under våren 2018 genomfördes en trafikanalys för Vårvik (fd Knorren) och Hjulkvarnelund i Trollhättan (Trafikanalyser Vårvik
Läs merTRAFIKUTREDNING Hovslätts ängar
TRAFIKUTREDNING Hovslätts ängar 2010-11-05 Upprättad av: Jonas Mörhed Ombud/Granskare: Reino Erixon TRAFIKUTREDNING Hovslätts ängar 2010-11-05 Kund Jönköpings kommun Stadsbyggnadskontoret 551 89 Jönköping
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 101, Gång- och cykelväg Käglinge - Arrie samt trafiksäkerhetsåtgärder i Arrie, Västra Ingelstad och Östra Grevie
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 101, Gång- och cykelväg Käglinge - Arrie samt trafiksäkerhetsåtgärder i Arrie, Västra Ingelstad och Östra Grevie Malmö och Vellinge kommuner, Skåne län Vägplan, 2016-04-11 Projektnummer:
Läs merVäg E16 Borlänge Djurås Etapp 2 & 3 Norr Amsberg Sifferbo och Sifferbo Djurås. Samrådsmöte. 29 maj TMALL 0794 Presentation bilder sommar v 1.
Väg E16 Borlänge Djurås Etapp 2 & 3 Norr Amsberg Sifferbo och Sifferbo Djurås Samrådsmöte TMALL 0794 Presentation bilder sommar v 1.0 29 maj 2019 Presentation TRAFIKVERKET Patrick Svärd, projektledare
Läs merÖver Trafikverkets yttrande över förslag till detaljplan för MAXI ICA m.fl. vid Ubbarp 2013-11-07 UNITED BY OUR DIFFERENCE BEF. VÄG NY GC-VÄG RIDHUS
BEF. VÄG NY GC-VÄG RIDHUS GODA GRANNAR MÖJLIG TILLB. UNITED BY OUR DIFFERENCE PM Över Trafikverkets yttrande över förslag till detaljplan för MAXI ICA m.fl. vid Ubbarp 2013-11-07 Medverkande MAXI ICA:
Läs merSamrådsmöte Samrådshandling Väg 108, Staffanstorp- Lund, mötesfri landsväg. 15 juni Utformning och miljö
Samrådsmöte Samrådshandling Väg 108, Staffanstorp- Lund, mötesfri landsväg 15 juni 2016 Utformning och miljö Lokalisering Val av lokalisering genom breddning av befintlig väg på nordöstra sidan för att
Läs merEG-direktiv om vägars säkerhet. Per Öhgren
Per Öhgren Transportstyrelsen Transportstyrelsens uppgift: Svara för regelgivning, tillståndsprövning och tillsyn inom transportområdet 1 1. EG-direktivets innehåll 2. Förslag till införande i Sverige
Läs merTrafikanalys TA-plan Fisksätra trafikplats
UPPDRAG Analys TA-plan Fisksätra tpl UPPDRAGSNUMMER 7001219000 UPPDRAGSLEDARE Joacim Thelin UPPRÄTTAD AV Joacim Thelin DATUM Trafikanalys TA-plan Fisksätra trafikplats Sweco har fått i uppdrag av Nacka
Läs mer12 Lutningar. 12.1 Längslutning
12 Lutningar Lutningar används i kombination med konkava och konvexa vertikalkurvor för att anpassa vägens linjeföring till höjdskillnader i terrängen. Lutningens storlek anges i förhållande till horisontalplanet
Läs merInnehållsförteckning. Inledning ÖVRIGA HANDLINGAR. 1. Sammanfattning av vägutredningen 2. Samråd 3. Beslut 4. Motiv för beslut 5.
Inledning Denna beslutshandling innehåller en sammanfattning av den vägutredning och miljökonsekvensbeskrivning som finns redovisad i rapporten "Samrådshandling 2006-12". För mer detaljerade beskrivningar
Läs merUppdatering av förstudie E18 Delen tpl Norrtälje-Kapellskär. Norrtälje kommun, Stockholms län
PM Uppdatering av förstudie E18 Delen tpl Norrtälje-Kapellskär Norrtälje kommun, Stockholms län 2011-03-23 Dokumenttitel: Uppdatering av Förstudie E18 delen tpl Norrtälje- Kapellskär Dokumentdatum: 2011-03-09
Läs mer