ÖVERGRIPANDE RISKBEDÖMNING FÖR FÖRDJUPAD ÖVERSIKTSPLAN. Avseende transport av farligt gods på ny sträckning av E18 i Eriksberg

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "ÖVERGRIPANDE RISKBEDÖMNING FÖR FÖRDJUPAD ÖVERSIKTSPLAN. Avseende transport av farligt gods på ny sträckning av E18 i Eriksberg"

Transkript

1 ÖVERGRIPANDE RISKBEDÖMNING FÖR FÖRDJUPAD ÖVERSIKTSPLAN Avseende transport av farligt gods på ny sträckning av E18 i Eriksberg Karlstad kommun Slutgiltig handling Upprättad av: Katarina Malmkvist Kontrollerad av: Fredrik Larsson Godkänd av: Kim Wikberg

2 Dokumentinformation Process: Skede: Uppdragsgivare: Fysisk planering Fördjupad översiktsplan Karlstad kommun Uppdragsnummer: Upprättad av: Kontrollerad av: Godkänd av: Katarina Malmkvist Fredrik Larsson Kim Wikberg (uppdragsansvarig) Datum Rev. dat. Status Upprättad av Kontrollerad av Förhandskopia Katarina Malmkvist Fredrik Larsson Slutgiltig handling Katarina Malmkvist Kim Wikberg Konsult WSP Brand- och Riskteknik Box Göteborg Besök: Rullagergatan 4 Tel: Fax: WSP Sverige AB-org nr: Styrelsens säte: Stockholm Uppdragsnummer: (35)

3 Sammanfattning WSP Brand- och Riskteknik har fått i uppdrag av Karlstad kommun att göra en övergripande riskbedömning gällande risken förknippad med en ny sträckning av E18 mellan Karlstad och Oslo. I anslutning till den nya sträckningen av E18, en primär transportled för farligt gods, planeras handelsverksamhet, bostäder och eventuellt kontor. Krav på hantering av risker i samband med en fördjupad översiktsplan återfinns både i Plan- och Bygglagen och Miljöbalken, vilka kräver redovisning av hur riskaspekterna ska hanteras. Transporterna av farligt gods på befintlig E18 i området har använts som utgångspunkt i bedömningen, eftersom transporter på nuvarande sträcka även antas gå på den nya sträckningen. Samtliga ADR-klasser transporteras på E18. Vid uppskattning av fördelning mellan olika ADR-klasser har statistik från SRVs mätningar gjorda under tre månader 1998 samt september 2006 använts. Individrisknivån för studerat område ligger ovanför eller i ALARP-området. Inom 30 meter från vägen ligger risknivån över ALARP-området, vilket innebär att risknivån inom detta avstånd är oacceptabel enligt valda kriterier. Därefter, fram till ca 45 meter från vägen, avtar risken för att därefter ligga i nedre delen av ALARP-området, vilket innebär att alla rimliga riskreducerande åtgärder ska vidtas. Med ledning av ovanstående görs bedömningen att: Område inom 30 meter från vägen hålls bebyggelsefritt Området meter från vägen kan eventuellt parkering alternativt bebyggelse tillåtas beroende på risknivån efter vidtagna åtgärder meter från vägen kan stadigvarande vistelse och bebyggelse där personer vistas tillfälligt accepteras, om riskreducerande åtgärder vidtas 80 meter från vägen kan stadigvarande vistelse och bebyggelse tillåtas utan att riskreducerande åtgärder behöver vidtas Med ledning av endast individriskberäkningar i detta relativt tidiga skede rekommenderas följande åtgärder i aktuellt fall: Byggnader placeras mer än 45 meter från E18 Mur/plank eller vall uppförs intill E18 Inga publika entréer eller andra öppningar förekommer i fasad mot E18 och glasytor som leder direkt in mot butik eller motsvarande skall minimeras Denna översiktliga riskbedömning sker i ett tidigt skede av planeringen, vilket gör att tillgång till information om exempelvis planområdets disposition och byggnaders utformning inte funnits tillgänglig. Detta gör att samhällsrisk inte kan beräknas. Samhällsriskberäkningar ger bättre information om riskbilden på ett planområde ur ett samhällsperspektiv, och ger bättre underlag för att bedöma behov och omfattning av riskreducerande åtgärder. För ett mer uttömmande beslutsunderlag bör även samhällsriskberäkningar genomföras. Uppdragsnummer: (35)

4 Innehållsförteckning 1 INLEDNING BAKGRUND SYFTE OCH MÅL AVGRÄNSNINGAR STYRANDE DOKUMENT UNDERLAGSMATERIAL KVALITET ARBETSGÅNG OMRÅDESBESKRIVNING OMRÅDET VÄGNÄT OMFATTNING AV RISKHANTERING BEGREPP OCH DEFINITIONER METOD FÖR RISKINVENTERING METOD FÖR RISKUPPSKATTNING METOD FÖR RISKVÄRDERING METOD FÖR IDENTIFIERING AV MÖJLIGA RISKREDUCERANDE ÅTGÄRDER RISKIDENTIFIERING IDENTIFIERING OCH RISKKÄLLOR OCH RISKSCENARIER RISKUPPSKATTNING OCH RISKVÄRDERING RISKREDUCERANDE ÅTGÄRDER SEPARATIONSÅTGÄRDER UTFORMNINGSÅTGÄRDER FASADÅTGÄRDER REKOMMENDERADE ÅTGÄRDER DISKUSSION OCH SLUTSATSER OSÄKERHETER BEHOV AV YTTERLIGARE ANALYS SLUTSATSER...19 REFERENSER...20 BILAGA A FREKVENS- OCH SANNOLIKHETSBERÄKNINGAR...21 BILAGA B KONSEKVENSBERÄKNINGAR...32 Uppdragsnummer: (35)

5 1 Inledning WSP Brand- och Riskteknik har fått i uppdrag av Karlstad kommun att göra en övergripande riskbedömning gällande risken förknippad med en ny sträckning av E18 mellan Karlstad och Oslo. I området innebär förändringen att E18 flyttas enligt något av tre alternativ. I följande avsnitt redogörs för bakgrunden till föreliggande analys samt syfte, mål och avgränsningar för bedömningen. Dessutom beskrivs de begrepp och definitioner som används i analysen samt sammanställningar av bakgrundsmaterial och styrande dokument. 1.1 Bakgrund I anslutning till den del av den nya sträckningen av E18 som är föremål för riskbedömningen planeras handelsverksamhet, varför det är av betydelse att E18 är en primär transportled för farligt gods [1]. Krav på hantering av risker i samband med en fördjupad översiktsplan återfinns både i Plan- och Bygglagen [2] och Miljöbalken [3], vilka kräver redovisning av hur riskaspekterna ska hanteras. 1.2 Syfte och mål Syftet med denna övergripande riskbedömning är att göra en första bedömning av vilka säkerhetsavstånd mellan ny sträckning av E18 och planerad bebyggelse som kan bli aktuella i de olika exploateringsalternativen. Säkerhetsavstånd kan eventuellt reduceras i kombination med riskreducerande åtgärder. Målet är att upprätta lämpligt beslutsunderlag för bedömning av vilket alternativ som är mest lämpligt ur risksynpunkt. 1.3 Avgränsningar De risker som har beaktats är uteslutande sådana som är förknippade med plötsligt inträffade händelser (olyckor) med livshotande konsekvenser för tredje man, d.v.s. risker som påverkar personsäkerheten, på och utanför området inom avgränsningen. Detta innebär att ingen hänsyn har tagits till exempelvis egendomsskador, eventuella skador på miljön eller skador orsakade av långvarig exponering för avgaser, buller eller liknande. Risker som studeras innefattar endast de som genereras av farligt gods-transporter på den nya sträckningen av E18. Inga samhällsriskberäkningar har genomförts, där hänsyn tas till disposition av planområde och personantal. P.g.a. det tidiga skedet i planeringsarbetet har endast individriskberäkningar genomförts. 1.4 Styrande dokument Som tidigare nämnts återfinns krav på hantering av risker i samband med en fördjupad översiktsplan både i Plan- och Bygglagen [2] och Miljöbalken [3]. I båda dessa lagstiftningar, med tillhörande förordningar, krävs redovisning av hur riskaspekterna ska hanteras, och att de ska ingå i den miljökonsekvensbeskrivning som ska upprättas om planen bedöms medföra sådan miljöpåverkan som avses i 6 kapitlet Miljöbalken [3]. Kraven i Miljöbalken avser främst påverkan på omgivningen från den nya anläggningen, medan kraven i Plan- och Bygglagen syftar till att värna om säkerheten i den planerade bebyggelsen. Under planprocessen finns behov av riskhantering under samtliga processkeden, dock med olika omfattning och detaljeringsgrad. I samband med en översiktsplan ska identifierade riskfaktorer, och till dem kopplade konsekvenser, redovisas överskådligt och lättförståligt, i syfte att kunna användas i den fortsatta planeringen och i samband med framtagande av en eventuell miljökonsekvensbeskrivning. Omfattningen av riskhanteringsarbetet i samband med en fördjupad översiktsplan finns inte tydliggjort, men då en fördjupad översiktsplan är att se som en närmare beskrivning av ett begränsat område inom en översiktsplan bör riskhanteringsarbetet omfatta det som krävs vid upprättande av en översiktsplan. Uppdragsnummer: (35)

6 1.5 Underlagsmaterial Följande underlagsmaterial har funnits till förfogande vid upprättande av analysen: Skiss över utformningsförslag, Eriksberg [7]. Utdrag ur fördjupad översiktsplan för Eriksberg. 1.6 Kvalitet Rapporten är utförd av Katarina Malmkvist (Brandingenjör och Civilingenjör Riskhantering) med Kim Wikberg (Brandingenjör och Civilingenjör Riskhantering) som uppdragsansvarig. I enlighet med WSP:s miljö- och kvalitetsledningssystem, certifierat enligt ISO 9001 och ISO 14001, omfattas denna handling av krav på internkontroll. Detta innebär bland annat att en från projektet fristående person granskar förutsättningar och resultat i rapporten. Ansvarig för denna granskning har varit Fredrik Larsson (Brandingenjör och Civilingenjör Riskhantering). 1.7 Arbetsgång Arbetet med att göra riskbedömningen har genomförts på följande sätt: 1. Identifiering av risker orsakade av transporter av farligt gods på E Riskuppskattning enligt följande: a. Kvantitativ uppskattning av sannolikheten för riskerna (baserat på bland annat statistik för vägtransporter av farligt gods). b. Kvantitativ uppskattning av konsekvensen för riskerna (ev. beräkningar med bl.a. datormodeller). 3. Beräkning av individrisk. 4. Värdering av riskerna genom jämförelse med etablerade kriterier. 5. Internkontroll enligt ovan. Uppdragsnummer: (35)

7 2 Områdesbeskrivning I detta kapitel ges en översiktlig beskrivning av den planerade sträckningen av E18 och omkringliggande områden. 2.1 Området Den nya sträckningen av E18 planeras norr om den befintliga i samtliga exploateringsalternativ. Längs den sträcka som är föremål för analys (markerad med blå linje i Figur 1 nedan) planeras handelsverksamhet söder om vägsträckan. Norr om delar av sträckan finns verksamheter och naturområden. del 2 del 1 Figur 1. Skiss över ny vägsträckning med omgivning, alternativ nord. 2.2 Vägnät I detta avsnitt beskrivs befintliga och planerade vägsträckor i området E18 Den nya sträckningen ersätter den gamla E18 och förbinder Stockholm och Oslo. Denna förutsätts ersätta den gamla E18 som primär transportled för farligt gods, vilket innebär att Vägverket rekommenderar att farligt gods transporteras denna väg. Aktuellt vägavsnitt är markerat med en blå linje i Figur 2 liksom de värden på trafikmängd som använts. Dessa värden är prognoser för år På grund av stora variationer i trafikmängden på aktuellt vägavsnitt har det delats upp i del 1 (grön markering) och del 2 (blå markering) vid beräkningar. Uppdragsnummer: (35)

8 Figur 2. Trafikmängd (ÅDT) för olika sträckor av den planerade E18 [8] Övrigt I området finns också det som efter utbyggnaden tidigare var E18. Dessutom kommer en del av nya E18 löpa längs väg 61/62 som sedan fortsätter norrut. Denna är liksom E18 en primär transportled för farligt gods [9]. Här transporteras totalt ton farligt gods om året, vilket är relativt lite jämfört med exempelvis E18. Riskbidraget från denna godsled i förhållandet till det från E18 bedöms därför vara försumbart. Uppdragsnummer: (35)

9 3 Omfattning av riskhantering Detta kapitel innehåller en beskrivning av begrepp och definitioner, arbetsgång och omfattning av riskhantering i projektet samt de metoder som används i rapporten. 3.1 Begrepp och definitioner I samband med hantering av risker används flera olika begrepp. Riskanalys finns omnämnt i ett flertal rekommendationer och riktlinjer, utan närmare förtydligande vad begreppet innebär. Nedan görs en genomgång av begrepp som kommer att användas, samt vilken innebörd de kommer att ha i detta dokument. Med risk avses kombinationen av sannolikheten för en händelse och dess konsekvenser. Riskanalys omfattar, i enlighet med de internationella standarder som beaktar riskanalyser i tekniska system [10,11], dels riskidentifiering och dels riskuppskattning. Riskidentifieringen är en inventering av händelseförlopp (scenarier) som kan medföra oönskade konsekvenser, medan riskuppskattningen omfattar en kvalitativ eller kvantitativ uppskattning av sannolikhet och konsekvens för respektive scenario. Begreppen sannolikhet och frekvens används ofta synonymt, trots att det finns en skillnad mellan dem. Frekvensen uttrycker hur ofta något inträffar under en viss tidsperiod, t.ex. antalet bränder per år, och kan därigenom anta värden som är både större och mindre är 1. Sannolikheten anger istället hur troligt det är att en viss händelse kommer att inträffa och anges som ett värde mellan 0 och 1. Kopplingen mellan frekvens och sannolikhet utgörs av att den senare kan beräknas om den första är känd. Om det i en verksamhet är känt att det inträffar fem bränder under ett genomsnittligt år, är det relativt troligt att det under ett slumpmässigt år inträffar minst en brand. Sannolikheten för att en brand ska uppstå är därmed ganska hög. Figur 3. Riskhanteringsprocessen samt omfattning av riskhantering i projektet (punktstreckad linje). Efter att riskerna analyserats görs en riskvärdering för att avgöra om riskerna kan accepteras eller ej. Som en del av riskvärderingen kan även ingå förslag till riskreducerande åtgärder och verifiering av olika alternativ. Det sista steget i en systematisk hantering av riskerna kallas riskreduktion/kontroll. Här fattas beslut mot bakgrund av den värdering som har gjorts av vilka riskreducerande åtgärder som ska vidtas. I bästa fall kan riskerna elimineras helt, men oftast är det endast möjligt att reducera dem. En viktig del i riskreduktion/kontroll är att se till att föreslagna riskreducerande åtgärder genomförs och följs upp. Uppföljningen ska göras för att kontrollera om de genomförda åtgärderna reducerar riskbilden tillräckligt. Riskhantering avser hela den process som innehåller analys, värdering och reduktion/kontroll, se Figur 3, medan riskbedömning normalt enbart avser analys och värdering av riskerna. 3.2 Metod för riskinventering För att ta reda på vilka risker som finns i planområdet har området och närliggande områden studerats. Uppdragsnummer: (35)

10 3.3 Metod för riskuppskattning I denna riskbedömning har riskmåttet individrisk använts för att uppskatta risknivån med avseende på identifierade risker. Med individrisk avses sannolikheten (frekvensen) att enskilda individer ska omkomma inom eller i närheten av ett system, d.v.s. frekvensen för att en person som befinner sig på en specifik plats omkommer eller skadas. Individrisken är platsspecifik och tar ingen hänsyn till hur många personer som kan påverkas av skadehändelsen. Syftet med riskmåttet är att se till så att enskilda individer inte utsätts för icke tolerabla risker. Individrisken är oberoende av hur många människor som vistas i området. Individrisken kan redovisas i form av så kallade riskkonturer, som visar den förväntade frekvensen för en händelse som orsakar en viss nivå av skada i ett specifikt område eller i form av individriskprofil som visar individrisken som funktion av avståndet från riskkällan, se Figur E E-04 Individrisk (per år) 1.0E E E E E E Avstånd från riskkälla (m) Figur 4. T.v. Exempel på individriskkonturer, t.h. exempel på individriskprofil. Vid mer detaljerade riskbedömningar används även riskmåttet samhällsrisk, vilket även beaktar hur stora konsekvenserna kan bli, till följd av skadescenarier, med avseende på antalet personer som påverkas. Då beaktas befolkningssituationen inom det aktuella området, i form av befolkningsmängd och persontäthet. Till skillnad från vid beräkning av individrisk tas även hänsyn till eventuella tidsvariationer, som t.ex. att persontätheten i området kan vara hög under en begränsad tid på dygnet eller året. Fördelen med att använda sig av både individrisk och samhällsrisk vid uppskattning av risknivån i ett område är att risknivån för den enskilde individen tas i beaktande, samtidigt som det tas hänsyn till hur stora konsekvenserna kan bli med avseende på antalet personer som påverkas. Vanligtvis bedöms det dock endast vara lämpligt att nyttja samhällsrisk för områden där bebyggelsestrukturen är relativt bestämd, eftersom det då finns en relativt god uppfattning om befolkningsmängd och persontäthet i det aktuella området. Att använda samhällsrisk för ett område som är i ett tidigt skede av planeringsstadiet kan medföra omfattande osäkerheter i bedömningen av konsekvenser (d.v.s. antal omkomna eller svårt skadade) till följd av respektive skadescenario, då det oftast enbart är möjligt att utföra en grov uppskattning av befolkningssituationen. För uppskattning av individrisk, avseende trafiken på E18, har årsmedeldygnstrafik (ÅDT), vägkvalitet, hastighetsbegränsning etc. för aktuella vägavsnitt använts som indata. Med hjälp av Räddningsverkets Farligt gods riskbedömning vid transport [12] beräknas frekvensen för att en trafikolycka, med eller utan farligt gods, inträffar på aktuellt vägavsnitt med hänsyn till prognoser för år 2035 [13]. Frekvensberäkningarna redovisas i bilaga A. För beräkning av frekvenser/sannolikheter för respektive skadescenario används händelseträdsanalys. Konsekvenserna av olika skadescenarier uppskattas utifrån litteraturstudier, datorsimuleringar och handberäkningar. Konsekvensuppskattningar redovisas mer omfattande i bilaga B. Uppdragsnummer: (35)

11 3.4 Metod för riskvärdering Värdering av risker har sin grund i hur risker upplevs. Som allmänna utgångspunkter för värdering av risk är följande fyra principer vägledande: Rimlighetsprincipen: Om det med rimliga tekniska och ekonomiska medel är möjligt att reducera eller eliminera en risk ska detta göras. Proportionalitetsprincipen: En verksamhets totala risknivå bör stå i proportion till den nytta i form av exempelvis produkter och tjänster, verksamheten medför. Fördelningsprincipen: Risker bör, i relation till den nytta verksamheten medför, vara skäligt fördelade inom samhället. Principen om undvikande av katastrofer: Om risker realiseras bör detta hellre ske i form av händelser som kan hanteras av befintliga resurser än i form av katastrofer Riskkriterier I Sverige finns inget nationellt beslut över vilka kriterier som skall tillämpas vid riskvärdering inom samhällsbyggnadsprocessen. Det Norske Veritas (DNV) har på uppdrag av Räddningsverket tagit fram förslag på riskkriterier [14] gällande individ- och samhällsrisk, som kan användas vid riskvärdering. Riskkriterierna berör liv, och uttrycks vanligen som sannolikheten för att en olycka med given konsekvens skall inträffa. Risker kan kategoriskt indelas i tre grupper; acceptabla, tolerabla med restriktioner eller oacceptabla, se Figur 5. Figur 5. Princip för värdering av risk. Följande förslag till tolkning rekommenderas [14]: Risker som klassificeras som oacceptabla värderas som oacceptabelt stora och tolereras ej. För dessa risker behöver mer detaljerade analyser genomföras och/eller riskreducerande åtgärder vidtas. De risker som bedöms tillhöra den andra kategorin värderas som tolerabla om alla rimliga åtgärder är vidtagna. Risker i denna kategori ska behandlas med ALARP-principen (As Low As Reasonably Practicable). Risker som ligger i den övre delen, nära gränsen för oacceptabla risker, tolereras endast om nyttan med verksamheten anses mycket stor, och det är praktiskt omöjligt att vidta riskreducerande åtgärder. I den nedre delen av området bör kraven på riskreduktion inte ställas lika hårda, men möjliga åtgärder till riskreduktion skall beaktas. Ett kvantitativt mått på vad som är rimliga åtgärder kan erhållas genom kostnad-nytta-analys. De risker som kategoriseras som små kan värderas som acceptabla. Dock ska möjligheter för ytterligare riskreduktion undersökas. Riskreducerande åtgärder, som med hänsyn till kostnad kan anses rimliga att genomföra, ska genomföras. Uppdragsnummer: (35)

12 För individrisk föreslår Räddningsverket [14] följande kriterier: Övre gräns för område där risker, under vissa förutsättningar, kan tolereras : 10-5 per år Övre gräns för område där risker kan kategoriseras som små : 10-7 per år Ovanstående kriterier används senare i riskvärderingen, och jämförs med resultatet av riskanalysen för området för att bedöma om risknivån är acceptabel. 3.5 Metod för identifiering av möjliga riskreducerande åtgärder Om risknivån bedöms som oacceptabel, ska riskreducerande åtgärder identifieras och föreslås. Riskreducerande åtgärder identifieras vid behov utifrån Boverkets rapport Säkerhetshöjande åtgärder i detaljplaner [15]. Åtgärder redovisas som kan eliminera eller begränsa effekterna av de identifierade scenarier som ger störst bidrag till risknivån. Först förs ett kvalitativt resonemang om de olika åtgärdernas riskreducerande effekter på risknivån. Uppdragsnummer: (35)

13 4 Riskidentifiering I detta kapitel beskrivs de risker som vid riskinventeringen bedömdes kunna påverka området runt den nya vägsträckan. 4.1 Identifiering och riskkällor och riskscenarier Transport av farligt gods på den nya vägsträckan har identifierats som riskkälla för området Transportleder för farligt gods Farligt gods är ett samlingsbegrepp för ämnen och produkter, som har sådana farliga egenskaper att de kan skada människor, miljö, egendom och annat gods, om det inte hanteras rätt under transport. Transport av farligt gods omfattas av regelsamlingar [16,17] som tagits fram i internationell samverkan. Det finns således regler för vem som får transportera farligt gods, hur transporterna ska ske, var dessa transporter får färdas och hur godset ska vara emballerat och vilka krav som ställs på fordon för transport av farligt gods. Alla dessa regler syftar till att minimera risker vid transport av farligt gods, d.v.s. för att transport av farligt gods inte ska innebära farlig transport. Farligt gods delas in i nio olika klasser med hjälp av de så kallade ADR/RID-systemen [16,17] som baseras på den dominerande risken som finns med att transportera ett visst ämne eller produkt. I Tabell 1 redovisas klassindelningen av farligt gods och en beskrivning av vilka konsekvenser som kan uppstå vid olycka. Tabell 1. Kortfattad beskrivning av respektive farligt gods-klass samt konsekvensbeskrivning [18,19]. ADR-klass Kategori ämnen Beskrivning Konsekvensbeskrivning, liv 1 Explosiva ämnen och föremål Sprängämnen, tändmedel, ammunition, etc. 2 Gaser Inerta gaser (kväve, argon etc.) oxiderande gaser (syre, ozon, etc.), brandfarliga gaser (acetylen, gasol etc.) och giftiga gaser (klor, svaveldioxid etc.). 3 Brandfarliga vätskor 4 Brandfarliga fasta ämnen 5 Oxiderande ämnen, organiska peroxider 6 Giftiga ämnen, smittförande ämnen Bensin och diesel (majoriteten av klass 3) transporteras i tankar rymmandes upp till 50 ton. Kiseljärn (metallpulver) karbid och vit fosfor. Natriumklorat, väteperoxider och kaliumklorat. Arsenik-, bly- och kvicksilversalter, bekämpningsmedel, etc. Tryckpåverkan och brännskador. Stor mängd massexplosiva ämnen ger skadeområde med uppemot 200 m radie (orsakat av tryckvåg). Personer kan omkomma båda inomhus och utomhus. Övriga explosiva ämnen och mindre mängder massexplosiva ämnen ger enbart lokala konsekvensområden. Splitter och annat kan vid stora explosioner ge skadeområden med uppemot 700 m radie [20]. Förgiftning, brännskador och i vissa fall tryckpåverkan till följd av giftigt gasmoln, jetflamma, gasmolnsexplosion eller BLEVE. Konsekvensområden över 100-tals m. Omkomna både inomhus och utomhus. Brännskador och rökskador till följd av pölbrand, strålningseffekt eller giftig rök. Konsekvensområden vanligtvis inte större än 40 m för brännskador. Rök kan spridas över betydligt större område. Bildandet av vätskepöl beror på vägutformning, underlagsmaterial och diken etc. Brand, strålning, giftig rök. Konsekvenserna vanligtvis begränsade till närområdet kring olyckan. Tryckpåverkan och brännskador. Självantändning, explosionsartade brandförlopp om väteperoxidslösningar med koncentrationer > 60 % eller organiska peroxider kommer i kontakt med brännbart, organiskt material. Konsekvensområden för tryckvågor uppemot 150 m. Giftigt utsläpp. Konsekvenserna vanligtvis begränsade till närområdet. 7 Radioaktiva Medicinska preparat. Utsläpp radioaktivt ämne, kroniska effekter, mm. Konse- Uppdragsnummer: (35)

14 ADR-klass Kategori ämnen Beskrivning Konsekvensbeskrivning, liv ämnen vanligtvis små mängder. kvenserna begränsas till närområdet. 8 Frätande ämnen 9 Övriga farliga ämnen och föremål Saltsyra, svavelsyra, salpetersyra, natriumoch kaliumhydroxid (lut). Transorteras vanligtvis som bulkvara. Gödningsämnen, asbest, magnetiska material etc. Utsläpp av frätande ämne. Dödliga konsekvenser begränsade till närområdet [21] (LC50). Personskador kan uppkomma på längre avstånd (IDLH). Utsläpp. Konsekvenser begränsade till närområdet. Baserat på konsekvensbeskrivningarna i Tabell 1 har följande riskscenarier med farligt gods identifierats: Farligt gods-olycka med explosiva ämnen (klass 1). Farligt gods-olycka med gasutsläpp (klass 2). Farligt gods-olycka med brandfarlig vätska (klass 3) Farligt gods-olycka med oxiderande ämnen, organiska peroxider (klass 5). Ovanstående farligt gods-klasser bedöms kunna påverka området längs vägen och studeras vidare i detalj. Resterande klasser bedöms enbart påverka närområdet kring transportleder och diskuteras inte vidare i analysen Transport av farligt gods på E18 Transporterna av farligt gods på befintlig E18 i området har använts som utgångspunkt, eftersom transporter på nuvarande sträcka även kan antas gå på den nya sträckningen. Allt farligt gods förutsätts transporteras på den nya sträckningen, utom några enstaka. Samtliga ADR-klasser transporteras på E18. Vid uppskattning av fördelning mellan olika ADR-klasser har statistik från SRVs mätningar gjorda under tre månader 1998 samt september 2006 använts [22] se vidare bilaga A. Uppdragsnummer: (35)

15 5 Riskuppskattning och riskvärdering I detta kapitel redovisas individrisknivån i form av en individriskprofil för området med avseende på transport av farligt gods på den nya vägsträckan. Risknivån värderas därefter med hjälp av de acceptanskriterier som angivits i avsnitt Beräkningar har genomförts för alternativ nord, eftersom det är det alternativ där den nya vägsträckningen går intill bebyggelse under längst sträcka. Detta innebär i förlängningen att frekvensen för olycka blir högst vid detta alternativ. Alternativ nord är dessutom det alternativ som är mest troligt att det genomförs [23]. Individrisken redovisad nedan är representativ för både del 1 och del 2, eftersom skillnaden i risknivå endast är marginell. 1,00E-03 1,00E-04 1,00E-05 1,00E-06 1,00E-07 1,00E-08 1,00E Figur 6. Individriskprofil för studerat område med avseende på farligt gods-transporter på E18. Enligt Figur 6 ovan ligger individrisknivån för studerat område ovanför eller i ALARP-området. Inom 30 meter från vägen ligger risknivån i övre delen av ALARP-området. Därefter, fram till ca 45 meter från vägen, avtar risken i båda alternativen för att därefter ligga i nedre delen av ALARP-området, vilket innebär att alla rimliga riskreducerande åtgärder ska vidtas. Med ledning av ovanstående individriskberäkningar görs bedömningen att området inom 30 meter från vägen ska hållas bebyggelsefritt meter från vägen kan eventuellt parkering alternativt bebyggelse där personer vistas tillfälligt tillåtas, beroende på risknivån efter vidtagna åtgärder meter från vägen kan stadigvarande vistelse och bebyggelse accepteras om riskreducerande åtgärder vidtas. Se vidare kapitel 6. Mer än 80 meter från vägen kan stadigvarande vistelse och bebyggelse tillåtas utan att riskreducerande åtgärder vidtas. Detta avstånd kan minskas om samhällsriskberäkningar visar att risknivån är acceptabel. Uppdragsnummer: (35)

16 6 Riskreducerande åtgärder I detta kapitel redovisas ett antal tänkbara riskreducerande åtgärder, som kan minska specifika skadehändelser var för sig. Dessa redovisas som ett underlag för diskussion om utformning av åtgärder för området. Åtgärderna är i huvudsak hämtade från Boverkets vägledningsrapport [15]. Några specifika åtgärder för att på mest effektivt sätt reducera risknivån på området kan inte föreslås i detta skede eftersom samhällsriskberäkningar inte kan genomföras. Detta beror i sin tur på att utformningen av planområdena längs vägsträckan inte är fastslagen, i form av typ av verksamhet, placering av byggnader etc. Dessa uppgifter är nödvändiga för att kunna genomföra samhällsriskberäkningar och sedan föreslå mer anpassade riskreducerande åtgärder. I detta skede kan dock beskrivas vilka åtgärder som är lämpliga vid olika scenarier och vad som skiljer dem åt. 6.1 Separationsåtgärder Denna typ av åtgärder placeras mellan transportled och planområde. Någon eller några av nedanstående åtgärder kommer med stor sannolikhet att erfordras om exploateringen på området innebär att personer kan förväntas vistas oskyddade utomhus Vall En vall mellan transportled och planområdet utgör en fysisk barriär som hindrar avåkande fordon från att hamna närmare planområdet. Dessutom kan en vall hindra utbredning av vätskepölar samt antas späda ut koncentrationen vid utsläpp av tunga gaser, då dessa söker sig till lågpunkter i terrängen. En vall är avsedd att hindra fordon att lämna vägområdet i händelse av olycka, vilket innebär att fordon med farligt gods, samt deras eventuellt utläckta last, kan antas stanna inom vägområdet. Detta medför att konsekvensavstånd efter vidtagen åtgärd kan beräknas utifrån vägens läge. En vall är en robust lösning med hög tillförlitlighet, lång livslängd och utgör även en barriär som i viss mån hindrar människor från att beträda vägområdet. Åtgärden kan med fördel även kombineras med ett dike och eller en mur. Denna åtgärd kan vara lämplig om skydd för både exempelvis pölbränder och explosioner krävs. En vall är dock relativt platskrävande, och om höga höjder erfordras för att åstadkomma tillräckligt skydd blir basen på vallen relativt bred Dike Ett dike mellan transportled och planområde kan anordnas för att samla upp vätskeformiga utsläpp. Dike medför en reducering av konsekvensen vid ett vätskeutsläpp som kan resultera i en pölbrand, eftersom pölens utbredning koncentreras till diket. Vid stora utsläpp kan räddningstjänstens insats i form av pumpning av vätska vara nödvändig. Om ett dike även ska skydda mot spridning i mark och vatten krävs att marken i diket är tät. Ett dike har hög tillförlitlighet och ett mycket lågt behov av kontroll och nyinvesteringar. Visst underhåll i form av rensning av diken behövs dock. Den riskreducerande effekten av ett dike bedöms dock vara minst av de föreslagna separationsåtgärderna, eftersom det inte kan skydda mot exempelvis värmestrålning Mur/plank En robust och obrännbar mur mellan transportled och planområde kan antas skydda mot strålning från pölbränder eller brännbara gaser. En mur kan även ge visst skydd mot splitter och tryckvågor från en explosion, samt späda koncentrationer av gasutsläpp. En mur utgör även en barriär som hindrar människor att beträda vägområdet. Denna åtgärd är jämfört med en vall mindre skrymmande, men också dyrare i många fall. Uppdragsnummer: (35)

17 6.2 Utformningsåtgärder Utformningsåtgärder kan tillämpas för exploatering i allmänhet. Någon eller några av denna typ av åtgärder kommer förmodligen att bli aktuell för byggnaderna närmst vägen, eftersom dessa åtgärder kan antas reducera risken vid flera olika typer av scenarier Entré och utrymningsväg Inga publika entréer bör placeras i riktning mot farligt gods-leden. I vissa fall är det dock nödvändigt av brandtekniska orsaker att för utrymningens skull placera en eller flera nödutgångar i fasaden mot transportleden Friskluftsintag Placering av öppningar för tilluft bör ske på sida av byggnad som exponeras minst vid eventuell olycka, så att spridning av gaser eller rök från olycka försvåras. Effekten av denna åtgärd finns inte dokumenterad, men det är rimligt att tro att konsekvenserna av gasutsläpp och brandgaser kan reduceras något. Ventilation kan även utföras automatiskt avstängningsbar vid indikering av gas. Den riskreducerande effekten kan dock vara tveksam om det i övrigt finns andra öppningar såsom entréer, lastportar etc. i den exponerade fasaden. 6.3 Fasadåtgärder Dessa åtgärder kan tillämpas om tillräcklig riskreduktion kan åstadkommas genom lämplig konstruktion av byggnader, eller i kombination med eller komplement till andra typer av åtgärder. Någon eller några av denna typ av åtgärder kommer förmodligen att bli aktuell för byggnaderna närmst vägen, eftersom dessa åtgärder kan antas reducera risken vid flera olika typer av scenarier Fönster Fönsterarean på fasader som vetter mot transportled med farligt gods bör minimeras för att minska konsekvenser till följd av värmestrålning, explosioner etc. Med färre öppningar minskas den svagaste konstruktionsdelen i fasad och skador till följd av glassplitter undviks i möjligaste mån. En tät fasad minskar även det diffusa inläckaget av giftiga gaser. Konsekvensen för personer som befinner sig inomhus reduceras i det fall då få eller inga fönster vetter mot transportled. Ej öppningsbara fönster i fasader som vetter mot transportled med farligt gods kan minska konsekvenser till följd av exempelvis utsläpp av giftiga gaser etc. Konsekvensen för personer som befinner sig inomhus reduceras Brandskyddad fasad Fasader som vetter mot transportled med farligt gods kan utföras i obrännbart material (t.ex. betong eller plåt) som skydd mot värmestrålning från t.ex. jetflammor, vilket antas reducera sannolikheten för brandspridning. Vid många typer av byggnader och verksamheter ställs detta krav ändå, oavsett när het till transportled. Uppdragsnummer: (35)

18 6.4 Rekommenderade åtgärder Med ledning av endast individriskberäkningar i detta relativt tidiga skede rekommenderas följande åtgärder i aktuellt fall: Byggnader placeras mer än 45 meter från E18 Mur/plank eller vall uppförs intill E18 Inga publika entréer eller andra öppningar förekommer i fasad mot E18. Glasytor direkt in till butik eller motsvarande bör dessutom minimeras. Som sagt kan åtgärdernas riskreducerande effekt inte bedömas i detta tidiga skede. Detta bör dock utredas när nödvändiga uppgifter finns att tillgå och innan utformning av planområden intill E18 fastslås. Om risknivån beaktas vid utformning av planområden intill vägen finns möjlighet att anpassa riskreducerande åtgärder till olika utformningsförslag. Uppdragsnummer: (35)

19 7 Diskussion och slutsatser Detta kapitel omfattar en diskussion om de osäkerheter som är förknippade med riskbedömningen och de slutsatser som dragits. 7.1 Osäkerheter Riskbedömningar är alltid förknippade med osäkerheter i olika stor utsträckning. Osäkerheter som kan påverka resultatet kan vara förknippade med bl.a. det underlagsmaterial och de beräkningsmodeller som analysens resultat är baserat på. De beräkningar, antaganden och förutsättningar som främst är belagda med osäkerheter är: Schablonmodeller har använts vid frekvensberäkningar, vilket gör att de osäkerheter som finns i dessa kommer också att finnas med i denna riskbedömning. Trafikprognoser för år 2035 för ny sträckning av E18. Fördelning av total mängd mellan olika farligt gods-klasser. Ett medelvärde av statistik från 1996 och 2006 har använts. Det har gjorts ett flertal antaganden där det saknats fakta. De antaganden som gjorts har därför gjorts konservativt för att på så sätt vara på den säkra sidan vid exempelvis riskvärdering och förslag till riskreducerande åtgärder. På grund av att de antaganden som gjorts är konservativa bedöms osäkerheterna i analysen åtminstone inte påverka värderingen av riskerna så att de undervärderas. 7.2 Behov av ytterligare analys Denna översiktliga riskbedömning sker i ett tidigt skede av planeringen, vilket gör att tillgång till information om exempelvis planområdets disposition och byggnaders utformning inte funnits tillgänglig. Detta gör att samhällsrisk inte kan beräknas i detta skede. Samhällsriskberäkningar ger bättre information om riskbilden på ett planområde, och ger bättre underlag för att bedöma behov och omfattning av riskreducerande åtgärder. För ett mer uttömmande beslutsunderlag bör även samhällsriskberäkningar genomföras. 7.3 Slutsatser Individrisknivån på området vid den nya vägsträckningen ligger, förutom närmst vägen, inom ALARPområdet, vilket innebär att rimliga åtgärder ska vidtas. Bedömningen i detta tidiga skede är att: Område inom 30 meter från vägen hålls bebyggelsefritt I området meter från vägen kan eventuellt parkeringar och bebyggelse där personer vistas tillfälligt tillåtas, beroende på risknivån efter vidtagna åtgärder meter från vägen kan stadigvarande vistelse och bebyggelse accepteras om riskreducerande åtgärder vidtas Mer än 80 meter från vägen kan stadigvarande vistelse och bebyggelse tillåtas utan att riskreducerande åtgärder behöver vidtas Med ledning av endast individriskberäkningar i detta relativt tidiga skede rekommenderas följande åtgärder i aktuellt fall: Byggnader placeras mer än 45 meter från E18 Mur/plank eller vall uppförs intill E18 Inga publika entréer eller andra öppningar förekommer i fasad mot E18 Uppdragsnummer: (35)

20 Referenser [1] Räddningsverkets hemsida, Väginformation om farligt gods, aspx, kontrollerad [2] Plan- och Bygglagen (1987:10). Utfärdad , med ändringar till och med SFS 2005:1212 [3] Miljöbalk (1998:808). Utfärdad , med ändringar till och med SFS 2005:939 [7] Skiss över utformningsförslag, Eriksberg alt nord, mitt och syd, daterade [8] Utdrag i fördjupad översiktsplan för Eriksberg. [9] Sverigeatlas 2004: Vägval, Räddningsverket, Karlstad [10] International Electrotechnical Commission (IEC). International Standard , Dependendability management Part 3: Application guide Section 9: Risk analysis of technological systems, Genéve, [11] International Organization for Standardization (ISO). Risk management Vocabulary Guidelines for use in standards. Guide 73, Geneva, [12] Farligt gods riskbedömning vid transport, Räddningsverket Karlstad, [13] Utdrag ur fördjupad översiktsplan för Eriksberg. [14] Värdering av risk, Räddningsverket Karlstad, [15] Säkerhetshöjande åtgärder i detaljplaner, Boverket och Räddningsverket, [16] RID-S, Statens räddningsverks föreskrifter (SRVFS 2006:8) om transport av farligt gods på järnväg, Statens Räddningsverk, [17] ADR-S, Statens räddningsverks föreskrifter (SRVFS 2006:7) om transport av farligt gods på väg och i terräng, Statens Räddningsverk, [18] Översiktplan för Göteborg - Fördjupad för sektorn transporter av farligt gods, bilagor 1-5, Stadsbyggnadskontoret i Göteborg, [19] Handbok för riskanalys, Statens Räddningsverk, [20] Förvaring av explosiva varor, Statens Räddningsverk, dec 2006, handbok. [21] Konsekvensanalys av olika olycksscenarier vid transport av farligt gods på väg och järnväg, VTI-rapport 387:4, Väg- och transportforskningsinstitutet, [22] Trafikflödet på väg, Räddningsverkets hemsida: aspx, kontrollerad [23] Information från Bo Jonsson, WSP, [1] Farligt gods riskbedömning vid transport, Räddningsverket Karlstad, Uppdragsnummer: (35)

21 Bilaga A Frekvens- och sannolikhetsberäkningar För att kunna kvantifiera risknivån i området behövs först ett mått på frekvensen för de skadescenarier som identifierats kunna inträffa på studerad vägsträcka. A.1 Trafikolycka I Räddningsverkets Farligt gods riskbedömning vid transport [1] ges metoder för beräkning av frekvens för trafikolycka samt trafikolycka med farligt gods-transport. Denna riskanalysmetod för transporter av farligt gods på väg och järnväg (VTI-metoden) analyserar och kvantifierar riskerna med transport av farligt gods mot bakgrund av svenska förhållanden. Vid uppskattning av frekvensen för farligt gods-olycka på en specifik vägsträcka finns det två alternativ, dels att använda olycksstatistik för sträckan, dels att skatta antalet olyckor med hjälp av den så kallade olyckskvoten för vägavsnittet. I denna riskanalys används det senare av dessa alternativ. Olyckskvotens storlek samvarierar med ett antal faktorer såsom vägtyp, hastighetsgräns, siktförhållanden samt vägens utformning och sträckning. A.1.1 Trafikolycka med transport av farligt gods på E18 Nedan redovisas beräkningar för vägavsnittet del 1. Beräkningar för del 2 görs på samma sätt. För att beräkna det totala trafikarbetet på sträckan används följande formel: ÅDT ( fordon / dygn) 365( dygn) Vägsträcka( km) = Trafikarbete, totalt( fordonskilometer / år) Till följd av att trafikmängden på den planerade sträckan varierar stort har studerat vägavsnitt delats upp i del 1 och del 2. Enligt prognoser för 2035 [2] kommer trafikmängden, ÅDT, på E18 uppgå till fordon på del 1 och på del 2. För del 1 gäller att olyckor som inträffar på en vägsträcka på totalt 0,7 km (baserat på vägens sträckning längs studerat område och längsta konsekvensområde för olycksscenario) bedöms kunna påverka området, och därför ansätts den studerade vägsträckan till 0,7 km. Ovanstående indata används i formeln för att beräkna det totala trafikarbetet på sträckan: ( fordon / dygn) 365( dygn) 0,7( km) = fordonskilometer / år Vid beräkning av antal förväntade fordonsolyckor används följande ekvation: 6 Olyckskvot Trafikarbete, totalt( fordon / dygn) 10 = O = Fordonsolyckor( olyckor / år) E18 utgörs av motorväg på landsbygd med hastighetsgräns 90 km/h. Detta ger olyckskvot = 0,32 [1]. Nedan beräknas det förväntade antalet fordonsolyckor med avseende på ovanstående trafikarbete. Ovanstående indata används i formeln för att beräkna förväntat antal fordonsolyckor på sträckan: 0, = 3,3 olyckor/år Vid beräkning av antal fordon skyltade med farligt gods i trafikolyckor används följande formel: Antal fordon skyltade med farligt gods i trafikolyckor = O (( X Y ) + (1 Y ) (2X där X = Andelen transporter skyltade med farligt gods Y = Andelen singelolyckor på vägdelen Andelen transporter skyltade med farligt gods (X) = 54/40600 = 0,0013 där 54 är antal farligt gods-transporter per dygn X 2 )) Uppdragsnummer: (35)

22 Uppskattad andel singelolyckor (Y) för E18 är 0,50 [1]. Ovanstående indata används i formeln för att beräkna förväntat antal fordon skyltade med farligt gods i trafikolyckor: 2 3,3 ((0,0013 0,5) + (1 0,5) (2 0,0013 0,0013 )) = 6, per år Index för farligt gods-olyckor innebär sannolikheten för att ett fordon skyltat med farligt gods i en trafikolycka orsakar en farligt gods-olycka med läckage, och kommer att användas senare för respektive farligt gods-klass. Index för farligt gods-olyckor är 0,34 för E18 [1]. Mängden transporterad farligt gods och föredelningen olika klasser utläses ur Räddningsverkets mätningar från 1998 och Ett medelvärde av från de olika mätningarna har använts, se Tabell 2 nedan. Medelvärdet har sedan räknats upp med hänsyn till prognoser för godstransporter som extrapolerats till år 2035 [3] och använts för att räkna ut antalet farligt gods-transporter per dygn. Tabell 2. Mängd och fördelning mellan farligt gods-klasser på E18. Klass Godsklass Medel 1998 Andel 1998 (%) Medel 2006 Andel 2006 (%) Medelvärde andelar Explosiva ämnen 150 0,1% 100 0,3% 0,2% Gaser ,5% ,2% 11,8% Brandfarliga vätskor ,9% ,1% 35,0% Brandfarliga fasta ämnen 110 0,1% 195 0,7% 0,4% Oxiderande ämnen, organiska peroxider ,7% 245 1,0% 1,4% Giftiga ämnen ,5% 260 0,4% 1,9% Radioaktiva ämnen (antal kollin) 25 st Frätande ämnen ,9% ,7% 36,8% Övriga farliga ämnen 105 0,1% ,5% 12,3% Totalt Totalt, år Utifrån den övergripande beskrivningen i avsnitt av konsekvenserna för olycka med transport av respektive ADR-klass bedöms det enbart vara olycka med fyra av klasserna inblandade som är relevanta att beakta vid uppskattning av risknivån i det aktuella området. Konsekvenserna av olycka med resterande klasser uppskattas vara begränsade till närområdet kring olycksplatsen. De ADR-klasser som kommer att beaktas mer detaljerat i riskuppskattningen är därför explosiva ämnen (klass 1), gaser (klass 2), brandfarliga vätskor (klass 3) samt oxiderande ämnen och organiska peroxider (klass 5). I händelseträdet, se Figur 7 nedan, redovisas frekvensen för trafikolycka med transport av respektive aktuell farligt gods-klass inblandad utifrån uppskattad andel av respektive klass enligt Tabell 1. Hänsyn tas till respektive gods-klass konsekvensområde genom att aktuell sträcka av E18, där olycka kan inträffa som påverkar ett intilliggande område, reduceras förutom för explosiva ämnen med störst konsekvensområde. Den studerade sträckan för del 1 (700 m) baserad på områdets längd längs vägen (500 m) utökad med längsta konsekvensområde (200 m) på den sida av vägavsnittet som inte angränsar till del 2 se Tabell 3 och Figur 7 nedan. Likaså reduceras den beräknade frekvensen med avseende på spridningsvinkel (vindförhållanden). Vid den senare av dessa båda reduceringar är det konservativt endast gaser som antagits påverkas av vindförhållandena. Sannolikheten att en person befinner sig inom spridningsområdet från ett gasutsläpp har konservativt skattats till 1/3. Uppdragsnummer: (35)

23 Tabell 3. Reduktion av studerad sträcka för del 1med avseende på konsekvensområde för respektive scenario. ADR-klass Konsekvensområde Andel av studerad sträcka (700 m) 1 Explosiva ämnen Ca 200 meter 0,57 ((2*200)/700) 2 Gaser (brännbara och giftiga) Ca 170 meter 0,49 ((2*170)/700) 3 Brandfarliga vätskor Ca 30 meter 0,09 ((2*30)/700) 5 Oxiderande ämnen Ca 70 meter 0,2 ((2*70)/700) Explosiva ämnen Giftiga gaser E18 Reducerat m.a.p. Reducerat m.a.p. konsekvensområde spridningsvinkel 0,21% 1,37E-05 7,86E-06 7,86E-06 1,18% 7,82E-05 3,80E-05 1,26E-05 Trafikolycka med farligt gods 6,60E-03 Brandfarliga gaser 10,65% 7,04E-04 3,42E-04 1,14E-04 Brandfarlig vätska Oxiderande ämnen Övriga ADR-klasser 35,03% 2,31E-03 1,98E-04 1,98E-04 1,39% 9,21E-05 1,84E-05 1,84E-05 51,53% 3,40E-03 3,40E-03 3,40E-03 Figur 7. Händelseträd med sannolikheter för olycka med respektive farligt gods-klass. A.2 Olyckscenarier händelseträdsmetodik I denna del av bilagan redovisas frekvensberäkningar som genomförts med hjälp av händelseträdsmetodik. A.2.1 Explosiva ämnen För att en olycka med transport av explosiva ämnen ska leda till allvarliga konsekvenser för omgivningen kring olycksplatsen bedöms det nödvändigt att godset utgör massexplosiva varor. Andra typer av klass 1- gods som exempelvis ammunition, tårgas, fyrverkerier etc. utgör en del av transporterna, men bedöms endast leda till konsekvenser för vägområdet kring olyckan. Vidare är det inte nödvändigt att ämnet läcker ut. Däremot måste det transporterade godset skadas så illa att det exploderar. Detta antas kunna inträffa dels om olyckan leder till fordonsbrand och dels om de mekaniska påkänningarna på fordonet blir tillräckligt stora. Maximal mängd massexplosiva varor (klass 1.1) som får transporteras på väg är 16 ton, men denna mängd är mycket ovanlig. Det stora flertalet transporter av klass 1-varor, vilka transporteras på väg, bedöms utgöras av mindre mängder styckegods i form av tändsatser, fyrverkerier etc. Vid mindre explosioner (mängder <0,5 ton) antas byggnadernas väggar motstå ras, och inga personer bedöms därmed omkomma vid de scenarierna. Vid olyckor med större transporterade mängder kan explosioner dock rasera delar av byggnaden, vilket kan leda till omkomna. Endast dessa scenarier studeras därför vidare. Explosionerna är indelade i stor (0,5-4 ton) respektive mycket stor explosion (4-16 ton). 1/3 av transporterna med klass 1 bedöms konservativt transportera massexplosiva varor och innehålla mängder som överstiger mer än 0,5 ton explosivt gods. Enligt uppgift från transportbolag utgör transporter med mycket stora mängder explosiva varor uppskattningsvis mindre än 1 % av det totala antalet transporter med explosiva varor [4]. I beräkningarna har det antagits att transporter med mycket stora mängder (mellan 4-16 ton) utgör 2 % av transporterna med klass 1-varor. Uppdragsnummer: (35)

24 Brand Då energi i form av värme kan leda till deflagration beaktas brand som möjlig initiator till en explosion. Baserat på uppgifter från VTI antas 0,4 % av olyckor med tunga fordon leda till brand [5,6]. I samband med brand i fordon visar en fransk studie att fyra av tio bränder släcks av personer på plats medan resterande bränder släcks av räddningstjänsten. Släckning antas ske med hjälp av släckutrustning som fordon för transport av klass 1-varor alltid måste vara utrustade med. Då osäkerheter råder kring inom vilken tid räddningstjänsten kan vara på plats kan ingen slutsats dras om att branden inte kan påverka lasten. Vid transporter med över 1000 kg (Ex3-fordon) förvaras godset i brandklassade skåp som skall motverka brandspridning från utomstående brand. Detta medför att det är troligt att även bland bränderna som inte kunde släckas, är det en liten andel som når godset. Sannolikheten för att en brand som uppstått även når godset och leder till detonation bedöms vara %. Stöt Med stöt avses sådan stöt som har den intensitet och hastighet att den kan initiera en detonation. Kring detta råder en del oklarheter. I viss litteratur skrivs att det krävs kollisionshastigheter som uppgår till flera hundra m/s, vilket motsvarar projektiler från vapen [7]. Till skillnad från brand finns i dag ingen känd forskning angående hur stort krockvåld som behövs för att initiera detonation av det fraktade godset. Moderna lastbilar är noggrant testade och utformas så att energin vid en kollision ska tas upp av olika energiabsorberande zoner. Det finns olika typer av tester för att klassificera explosivämnen. Ett av dessa är slaghammartest där den energi som krävs för att detonation skall ske kan beräknas. Med stöd av testerna kan konstateras att det krävs ett mycket stort krockvåld för att åstadkomma den energimängd som krävs för detonation. Därför bedöms sannolikheten för en sådan olycka inte vara större än sannolikheten för att ett fordon börjar brinna vid en kollision, dvs. 0,4 %. Att sannolikheten ändå antas vara så hög är att det kan förekomma olyckliga omständigheter där transporterna inte sker på rätt sätt etc. Uppdragsnummer: (35)

BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar)

BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar) 1 RISKANALYS INFÖR DETALJPLAN KRISTINEBERSOMRÅDET, VALLENTUNA KOMMUN RISKANALYS MED AVSEENDE PÅ HANTERING OCH TRANSPORT AV FARLIGA ÄMNEN KRING DETALJPLANEOMRÅDET BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka

Läs mer

Riskbedömning för Norrköpings resecentrum. Järnvägstrafik och transport av farligt gods på väg 2015-02-04

Riskbedömning för Norrköpings resecentrum. Järnvägstrafik och transport av farligt gods på väg 2015-02-04 Riskbedömning för Norrköpings resecentrum Järnvägstrafik och transport av farligt gods på väg 2015-02-04 Uppdragsgivare Norrköpings kommun Stadsbyggnadskontoret 601 81 Norrköping WSP kontaktperson Henrik

Läs mer

RISKUTREDNING - FÖRDJUPAD ÖVERSIKTSPLAN Avseende transporter av farligt gods

RISKUTREDNING - FÖRDJUPAD ÖVERSIKTSPLAN Avseende transporter av farligt gods RISKUTREDNING - FÖRDJUPAD ÖVERSIKTSPLAN Avseende transporter av farligt gods HAJOM Årjängs kommun Slutgiltig handling 2009-10-13 Upprättad av: Kim Wikberg Kontrollerad av: Fredrik Larsson Godkänd av: Kim

Läs mer

Kvantitativ riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods och bensinstation Brottkär Närcentrum, Göteborg Slutgiltig handling

Kvantitativ riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods och bensinstation Brottkär Närcentrum, Göteborg Slutgiltig handling Kvantitativ riskbedömning för detaljplan Transport av farligt gods och bensinstation Brottkär Närcentrum, Göteborg 2012-08-13 1 (13) Dokumentinformation Process: Skede Uppdragsgivare: Fysisk planering

Läs mer

BILAGA A FARLIGT GODS-KLASSER

BILAGA A FARLIGT GODS-KLASSER BILAGA A SIDA 1 (6) BILAGA A FARLIGT GODS-KLASSER I bilaga A görs en övergripande beskrivning av möjliga konsekvenser för människa, miljö samt samhällsviktiga funktioner i händelse av olycka med olika

Läs mer

Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra)

Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra) 1 (9) PM Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra) 2016-05-13 Kund Arkitektgruppen GKAK AB Dalsgatan 14, Norrköping Kontaktperson: Lena Josefsson Konsult WSP Brand & Risk

Läs mer

DETALJERAD RISKBEDÖMNING, Pottholmen, Karlskrona STEG 3. Transporter av farligt gods på Infartsleden samt Karlskrona C. Rapport 2015-02-12

DETALJERAD RISKBEDÖMNING, Pottholmen, Karlskrona STEG 3. Transporter av farligt gods på Infartsleden samt Karlskrona C. Rapport 2015-02-12 DETALJERAD RISKBEDÖMNING, Pottholmen, Karlskrona STEG 3 Transporter av farligt gods på Infartsleden samt Karlskrona C Rapport 2015-02-12 Dokumentinformation Process: Skede: Uppdragsgivare: Fysisk planering

Läs mer

Riktlinjer. Skyddsavstånd till transportleder för farligt gods

Riktlinjer. Skyddsavstånd till transportleder för farligt gods Riktlinjer Skyddsavstånd till transportleder för farligt gods Titel Författare: Omslagsbild: Kontaktperson: Riktlinjer för skyddsavstånd till transportleder för farligt gods. Länsstyrelsen Norrbotten.

Läs mer

DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN Avseende transporter av farligt gods och urspårning på Ostkustbanan

DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN Avseende transporter av farligt gods och urspårning på Ostkustbanan DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN Avseende transporter av farligt gods och urspårning på Ostkustbanan Gävle Söder 66:6, 66:7 och 66:8 Granskningshandling 2011-07-07 Upprättad av: Henrik Mistander

Läs mer

ÖVERGRIPANDE RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN

ÖVERGRIPANDE RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN ÖVERGRIPANDE RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN Dalen 16, Danderyd Slutgiltig handling 2009-01-26 Upprättad av: Joakim Almén Granskad av: Johan Lundin Godkänd av: Ulrika Lindblad ÖVERGRIPANDE RISKBEDÖMNING FÖR

Läs mer

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Lokstallet 1 m.fl. Sölvesborg 2013-03-20

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Lokstallet 1 m.fl. Sölvesborg 2013-03-20 Detaljerad riskbedömning för detaljplan Lokstallet 1 m.fl. Sölvesborg 2013-03-20 Uppdragsgivare Eskil Arnoldsson Solixx Utvecklings AB Ringaregatan 2 294 34 Sölvesborg WSP Kontaktperson Martin Sandberg

Läs mer

ÅVS Helsingborg Risk: Nulägesanalys avseende vägtransport av farligt gods

ÅVS Helsingborg Risk: Nulägesanalys avseende vägtransport av farligt gods Ramböll AB Att: Erik Hedman ÅVS Helsingborg Risk: Nulägesanalys avseende vägtransport av farligt gods Farligt gods är ett samlingsbegrepp för ämnen och föremål som på grund av sina kemiska eller fysikaliska

Läs mer

Fördjupad riskbedömning för bensinstation/farligt gods Brottkärr Närcentrum

Fördjupad riskbedömning för bensinstation/farligt gods Brottkärr Närcentrum Uppdragsnr: 10153637 1 (6) Fördjupad riskbedömning för bensinstation/farligt gods Brottkärr Närcentrum Bakgrund WSP Brand & Risk har tidigare gjort en kvalitativ riskbedömning (1) i samband med förstudie

Läs mer

BILAGA B1 -SANNOLIKHETSBERÄKNINGAR

BILAGA B1 -SANNOLIKHETSBERÄKNINGAR UPPDRAGSNUMMER 1321526000 RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLANER FÖR INDUSTRI I HOVA, GULLSPÅNGS KOMMUN Sweco Environment AB Mikaela Ljungqvist Martin Bjarke Granskad av Johan Nimmermark Sweco Innehållsförteckning

Läs mer

RAPPORT. Fördjupad riskbedömning för detaljplan Väppeby, Bålsta. 2011-08-30 Slutgiltig handling

RAPPORT. Fördjupad riskbedömning för detaljplan Väppeby, Bålsta. 2011-08-30 Slutgiltig handling RAPPORT Väppeby, Bålsta 2011-08-30 Slutgiltig handling Upprättad av: Wilhelm Sunesson Granskad av: Göran Nygren Godkänd av: Henrik Selin RAPPORT Kund Håbo Kommun Miljö och teknikförvaltningen Konsult WSP

Läs mer

DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR PROGRAMOMRÅDE, STEG 2 Transporter av farligt gods på Infartsleden samt Karlskrona C

DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR PROGRAMOMRÅDE, STEG 2 Transporter av farligt gods på Infartsleden samt Karlskrona C DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR PROGRAMOMRÅDE, STEG 2 Transporter av farligt gods på Infartsleden samt Karlskrona C Pottholmen, Karlskrona Granskningshandling 2012-05-15 Dokumentinformation Process: Skede:

Läs mer

Riskanalys avseende hantering och transport av farligt gods. Underlag till förslag till detaljplan för Hornsbergs bussdepå m.m.

Riskanalys avseende hantering och transport av farligt gods. Underlag till förslag till detaljplan för Hornsbergs bussdepå m.m. 1 (10) Riskanalys avseende hantering och transport av farligt gods Underlag till förslag till detaljplan för Hornsbergs bussdepå m.m. Kristineberg, Stockholm BILAGA C RISKBERÄKNINGAR 2 (10) C.1 BERÄKNING

Läs mer

PM risk "Dallashuset"

PM risk Dallashuset Uppdragsnamn Kv Lagern, Dallashuset Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Fabege 109963 2017-02-01 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 2017-02-01 LSS/EMM 2017-02-01 PM risk "Dallashuset"

Läs mer

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Avseende farligt gods-transporter förbi fastigheten Silvret 3 Vällingby, Stockholm

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Avseende farligt gods-transporter förbi fastigheten Silvret 3 Vällingby, Stockholm Detaljerad riskbedömning för detaljplan Avseende farligt gods-transporter förbi fastigheten Silvret 3 Vällingby, Stockholm 2014-05-08 Dokumentinformation Process: Detaljerad riskbedömning inför bygglovsansökan

Läs mer

Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen)

Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen) Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen) bilaga till Detaljplan för KLIPPAN 3:8, del av INDUSTRIOMRÅDE I KLIPPAN, vid

Läs mer

PM RISKINVENTERING. Daftö Feriecenter. Strömstad kommun. Uppdragsnummer: Uppdragsnr: 1006 9530. Datum: 2006-09-01. Antal sidor: 8.

PM RISKINVENTERING. Daftö Feriecenter. Strömstad kommun. Uppdragsnummer: Uppdragsnr: 1006 9530. Datum: 2006-09-01. Antal sidor: 8. PM RISKINVENTERING Daftö Feriecenter Strömstad kommun Uppdragsnummer: Uppdragsnr: 1006 9530 Datum: 2006-09-01 Antal sidor: 8 Upprättad av: Kontrollerad av: Erik Midholm Hanna Langéen Innehållsförteckning

Läs mer

BILAGA C KONSEKVENSBERÄKNINGAR

BILAGA C KONSEKVENSBERÄKNINGAR BILAGA C SIDA 1 (5) BILAGA C KONSEKVENSBERÄKNINGAR De riskmått som används i denna riskbedömning är individrisk och samhällsrisk. Indata till beräkningar är bl.a. avståndet inom vilka personer antas omkomma,

Läs mer

[Titel] Transport av farligt gods på väg Mellby 1:115, Mellbystrand 2015-08-13. Rev 2015-11-16

[Titel] Transport av farligt gods på väg Mellby 1:115, Mellbystrand 2015-08-13. Rev 2015-11-16 [Titel] Transport av farligt gods på väg Mellby 1:115, Mellbystrand 2015-08-13 Rev 2015-11-16 Uppdragsgivare Jonas Gustavsson Eurocommercial Properties WSP kontaktperson Fredrik Larsson WSP Sverige AB

Läs mer

BILAGA C RISKBERÄKNINGAR. Detaljerad riskanalys Lokstallet 6 1 (7) Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr

BILAGA C RISKBERÄKNINGAR. Detaljerad riskanalys Lokstallet 6 1 (7) Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr 1 (7) Detaljerad riskanalys Lokstallet 6 BILAGA C RISKBERÄKNINGAR 2 (7) C.1 BERÄKNING AV INDIVIDRISK För bebyggelse inom planområdet presenteras risken genom att beräkna den platsspecifika individrisken.

Läs mer

BILAGA C RISKBERÄKNINGAR Väsby Entré Upplands Väsby kommun Datum

BILAGA C RISKBERÄKNINGAR Väsby Entré Upplands Väsby kommun Datum Dokumenttyp BILAGA C RISKBERÄKNINGAR Väsby Entré Upplands Väsby kommun Datum 2013 10 17 Status SLUTRAPPORT Handläggare Rosie Kvål & Erik Hall Midholm Tel: 08 588 188 00 E post: rosie.kval@brandskyddslaget.se

Läs mer

PM Farligt gods. Skövde Slakteri. Tillbyggnad vid farligt godsled. Aspelundsvägen Skövde kommun 2015-01-21

PM Farligt gods. Skövde Slakteri. Tillbyggnad vid farligt godsled. Aspelundsvägen Skövde kommun 2015-01-21 Skövde Slakteri Tillbyggnad vid farligt godsled Aspelundsvägen Skövde kommun PM Farligt gods 2015-01-21 FAST Engineering AB Civilingenjör 2 Dokumentinformation Uppdragsnummer (internt): 2015-044 Dokumenttitel:

Läs mer

PM OLYCKSRISKER - DETALJPLAN FÖR NÄVEKVARN 3:5

PM OLYCKSRISKER - DETALJPLAN FÖR NÄVEKVARN 3:5 s.1 PM OLYCKSRISKER - DETALJPLAN FÖR NÄVEKVARN 3:5 1 Inledning Denna PM upprättas på uppdrag av Fastighets AB Nävekvarn i samband med planarbete för detaljplan Nävekvarn 3:5 i Nyköpings kommun. Planförslaget

Läs mer

Dok.nr /10/01/pm_001 Utfärdare: Helena Norin

Dok.nr /10/01/pm_001 Utfärdare: Helena Norin Påverkan på risknivån på Kongahällatomten om skyddsvall förkortas Inledning I Kungälv planeras en ny stadsdel i direkt anslutning till E6 på den så kallade Kongahälla-tomten. Den nya stadsdelen är tänkt

Läs mer

Riskutlåtande angående planering av äldreboende i detaljplan för Viksjö centrum, fastigheten Viksjö 3:402, del av

Riskutlåtande angående planering av äldreboende i detaljplan för Viksjö centrum, fastigheten Viksjö 3:402, del av UTLÅTANDE 2012-11-21 barbro.malmlof@jarfalla.se Riskutlåtande angående planering av äldreboende i detaljplan för Viksjö centrum, fastigheten Viksjö 3:402, del av Viksjö 3:11 m fl, Järfälla kommun Bakgrund

Läs mer

DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN, STEG 2 Farligt gods på järnväg och Alvesta rangerbangård

DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN, STEG 2 Farligt gods på järnväg och Alvesta rangerbangård DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN, STEG 2 Farligt gods på järnväg och Alvesta rangerbangård Sjöparken, Alvesta 2012-03-20 Slutgiltig handling Upprättad av: Maria Cucas/Katarina Malmkvist Kontrollerad

Läs mer

RAPPORT. Detaljerad riskbedömning för detaljplaner Ranten 1:8 och Tåstorp 7:7, Falköping 2013-02-28. Emelie Karlsson & Wilhelm Sunesson

RAPPORT. Detaljerad riskbedömning för detaljplaner Ranten 1:8 och Tåstorp 7:7, Falköping 2013-02-28. Emelie Karlsson & Wilhelm Sunesson RAPPORT er 2013-02-28 Upprättad av: Granskad av: Godkänd av: Emelie Karlsson & Wilhelm Sunesson Katarina Herrström Henrik Selin RAPPORT Kund Falköpings kommun Stadsbyggnadsavdelningen 521 81 Falköping

Läs mer

DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN Farligt gods på järnväg och Alvesta rangerbangård

DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN Farligt gods på järnväg och Alvesta rangerbangård DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN Farligt gods på järnväg och Alvesta rangerbangård Sjöparken, Alvesta 2011-09-20 Slutgiltig handling Upprättad av: Maria Cucas Kontrollerad av: Fredrik Larsson Godkänd

Läs mer

BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar)

BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar) 1 RISKANALYS INFÖR OMRÅDET SÖDRA CENTRUM, FALU KOMMUN BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar) 2 INLEDNING I denna bilaga beräknas frekvensen

Läs mer

DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR DEL AV DETALJPLAN Farligt gods på järnväg och Borlänge rangerbangård. Kontorsbebyggelse i Stationsområdet, Borlänge

DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR DEL AV DETALJPLAN Farligt gods på järnväg och Borlänge rangerbangård. Kontorsbebyggelse i Stationsområdet, Borlänge DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR DEL AV DETALJPLAN Farligt gods på järnväg och Borlänge rangerbangård Kontorsbebyggelse i Stationsområdet, Borlänge Slutgiltig handling - 2010-01-18, rev. 2010-11-10 Dokumentinformation

Läs mer

Riskutredning Ekhagen

Riskutredning Ekhagen Jönköpings Kommun Slutgiltig Malmö 2017-09-28 Datum 2017-09-28 Uppdragsnummer 1320030058 Version Slutgiltig Joakim Martikainen Björn Andersson Joakim Martikainen Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll

Läs mer

RAPPORT. Fördjupad riskbedömning för översiktsplan Svartå Strand, Mjölby. 2012-06-21 Leverans. Upprättad av: Wilhelm Sunesson, Jan-Ove Ragnarsson

RAPPORT. Fördjupad riskbedömning för översiktsplan Svartå Strand, Mjölby. 2012-06-21 Leverans. Upprättad av: Wilhelm Sunesson, Jan-Ove Ragnarsson RAPPORT 2012-06-21 Leverans Upprättad av: Wilhelm Sunesson, Jan-Ove Ragnarsson RAPPORT Kund Mjölby Kommun Tekniska kontoret 595 80 Mjölby Konsult WSP Box 71 581 02 Linköping Besök: S:t Larsgatan 3 Tel:

Läs mer

PM-RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER VID SKÅRSVÄGEN I ALINGSÅS

PM-RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER VID SKÅRSVÄGEN I ALINGSÅS PM-RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER VID SKÅRSVÄGEN I ALINGSÅS ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se PM RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER

Läs mer

RISKUTREDNING FARLIGT GODS BJÖRKFORS 1:64

RISKUTREDNING FARLIGT GODS BJÖRKFORS 1:64 RISKUTREDNING FARLIGT GODS BJÖRKFORS 1:64 RISKUTREDNING UPPDRAGSNUMMER: 285746 2018-08-21 UPPDRAG 285746, Riskutredning detaljplan Björkfors, Hemavan Titel på rapport: Riskutredning Farligt Gods Björkfors

Läs mer

PM - Skyddsåtgärder Arninge Resecentrum. Avseende transport av farligt gods på E18

PM - Skyddsåtgärder Arninge Resecentrum. Avseende transport av farligt gods på E18 Uppdragsnr: 10146483 1 (5) PM - Skyddsåtgärder Arninge Resecentrum Avseende transport av farligt gods på E18 Inledning Denna PM utgör en beskrivning av vilka effekter de riskreducerande åtgärderna skyddsavstånd,

Läs mer

Riskbedömning för Del av Hamnen 2:3 m.fl. (stationsområdet) Avseende transport av farligt gods Ystadbanan, Ystad Granskningshandling 2012-08-23

Riskbedömning för Del av Hamnen 2:3 m.fl. (stationsområdet) Avseende transport av farligt gods Ystadbanan, Ystad Granskningshandling 2012-08-23 Riskbedömning för Del av Hamnen 2:3 m.fl. (stationsområdet) Avseende transport av farligt gods Ystadbanan, Ystad 2012-08-23 Uppdragsnummer: 10166041 Riskbedömning för Del av Hamnen 2:3 m.fl. Datum: 2012-08-23

Läs mer

PM-Riskanalys VÄSTRA SVARTE, YSTAD 2012-09-18

PM-Riskanalys VÄSTRA SVARTE, YSTAD 2012-09-18 PM-Riskanalys VÄSTRA SVARTE, YSTAD 2012-09-18 Uppdrag: 230078, Västra Svarte, Ystad Titel på rapport: PM Riskanalys - Västra Svarte, Ystad Status: PM Datum: 2012-09-18 Medverkande Beställare: Kontaktperson:

Läs mer

PM RISK Detaljplan Repisbacken Del av Repisvaara inom del av Gällivare 12: Reviderad

PM RISK Detaljplan Repisbacken Del av Repisvaara inom del av Gällivare 12: Reviderad Del av Repisvaara inom del av Gällivare 12:74 2012-08-22 Reviderad 2013-05-03 Upprättad av: Niclas Nordström Granskad av: Katarina Malmkvist Godkänd av: Lars Antonsson Del av Repisvaara inom del av Gällivare

Läs mer

Övergripande riskbedömning för ändring i detaljplan

Övergripande riskbedömning för ändring i detaljplan Övergripande riskbedömning för ändring i detaljplan Förändrad verksamhet vid församlingen Fristaden, Sankt Örjans Kapell Främby 8:1, Falun 2015-08-25 Uppdragsgivare Paul John Församlingen Fristaden Falun

Läs mer

Riskutredning gällande olyckor med farligt gods på väg 76 samt Ostkustbanan i höjd med Gävle Furuvik 14:2

Riskutredning gällande olyckor med farligt gods på väg 76 samt Ostkustbanan i höjd med Gävle Furuvik 14:2 Riskutredning gällande olyckor med farligt gods på väg 76 samt Ostkustbanan i höjd med Gävle Furuvik 14:2 Gävle, den 2 januari 2013 Bill Håkansson 1 Sammanfattning Ägarna till fastigheten Gävle Furuvik

Läs mer

Riskhantering i detaljplaneprocessen. Riskpolicy för markanvändning intill transportleder för farligt gods

Riskhantering i detaljplaneprocessen. Riskpolicy för markanvändning intill transportleder för farligt gods Riskhantering i detaljplaneprocessen Riskpolicy för markanvändning intill transportleder för farligt gods Inledning Riskhantering i samhällsplaneringen har fått en framträdande roll då behovet av att

Läs mer

Hur arbetar konsulten?

Hur arbetar konsulten? Hur arbetar konsulten? En konsults erfarenheter från arbete med riskhantering ur ett samhällsplaneringsperspektiv Fredrik Nystedt Upplägg Varför visa riskhänsyn? Viktiga begrepp Konsultens roll Metoder

Läs mer

Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr

Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr Karlstad Kommun Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr Slutrapport Malmö 2018-06-14 Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr Datum 2018-06-14 Uppdragsnummer 1320035129 Utgåva/Status Slutrapport Olle

Läs mer

TIMOTEJEN 17 STOCKHOLM RISKANALYS AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS. Komplettering Hus B

TIMOTEJEN 17 STOCKHOLM RISKANALYS AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS. Komplettering Hus B TIMOTEJEN 17 STOCKHOLM RISKANALYS AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS Komplettering Hus B 2011-02-09 Peter Nilsson peter.nilsson@briab.se 08-410 102 59 Briab - Brand & Riskingenjörerna AB Rosenlundsgatan

Läs mer

Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun

Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun Upprättad: 2017-12-22 Upprättad av: Sandra Sydbom, White arkitekter AB Martin Henriksson, Infrapartner AB Sammanfattning

Läs mer

PM Riskanalys för kv Åran och Nätet

PM Riskanalys för kv Åran och Nätet PM Riskanalys för kv Åran och Nätet Haparanda kommun 2007-03-12 WSP Brand- och Riskteknik PM KOMPLETTERING AV RISKANALYS KV PATAN MED AVSEENDE PÅ BEBYGGELSE I KV ÅRAN OCH NÄTET Bakgrund Haparanda kommun

Läs mer

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods på väg Samariten 2 och 3 m.fl., Karlshamn 2014-11-21

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods på väg Samariten 2 och 3 m.fl., Karlshamn 2014-11-21 Detaljerad riskbedömning för detaljplan Transport av farligt gods på väg Samariten 2 och 3 m.fl., Karlshamn 2014-11-21 Uppdragsgivare Johan Larsson Landstinget Blekinge Tel: +46 455-73 61 16 johan.larsson@ltblekinge.se

Läs mer

PM RISKUTREDNING VÄXJÖ

PM RISKUTREDNING VÄXJÖ -14 UPPDRAG Riskanalys UPPDRAGSNUMMER 11004878-001 UPPDRAGSLEDARE Johan Gustavsson UPPRÄTTAD AV Egzon Haliti DATUM Inledning Syftet med detta PM är att bedöma vilka risker som transporter av farligt gods

Läs mer

RISKBEDÖMNING FÖR ÄNDRING AV DETALJPLAN

RISKBEDÖMNING FÖR ÄNDRING AV DETALJPLAN 2013-12-10 RISKBEDÖMNING FÖR ÄNDRING AV DETALJPLAN TIMOTEJEN 19 & 28, STOCKHOLM - BILAGA 1 - FREKVENSBERÄKNING Briab Brand & Riskingenjörerna AB Stockholm: Rosenlundsgatan 60. 118 63 Stockholm. Telefon:

Läs mer

DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR PROGRAM

DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR PROGRAM DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR PROGRAM Högvreten Nibble Upplands Väsby kommun Slutgiltig handling- rev 2 2010-02-25 Upprättad av: Mattias Nordwall Kontrollerad av: Björn Hedskog Godkänd av: Björn Hedskog

Läs mer

Övergripande riskbedömning med avseende på farligt gods

Övergripande riskbedömning med avseende på farligt gods Övergripande riskbedömning med avseende på farligt gods Årstastråket Slutgiltig handling 2010-05-27 Upprättad av: Joakim Almén, André Boman Granskad av: Daniel Sirensjö Godkänd av: Martin Uulas Övergripande

Läs mer

Riskbedömning transporter farligt gods

Riskbedömning transporter farligt gods PM Riskbedömning transporter farligt gods Detaljplan för Moviken 3:1 m.fl., Mariestads kommun Sektor samhällsbyggnad Planenheten reviderad 2019-05-07 Datum: 2019-05-07 Dnr: KS 2017/00375 Sida: 2 (10) Bakgrund

Läs mer

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods på väg Stäkets verksamhetsområde 2015-01-27

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods på väg Stäkets verksamhetsområde 2015-01-27 Detaljerad riskbedömning för detaljplan Transport av farligt gods på väg Stäkets verksamhetsområde 2015-01-27 Uppdragsgivare Elenor Lennartsson Järfälla Kommun 08-850 285 00 WSP kontaktperson Joakim Almén

Läs mer

KV. GASVERKET 1, KRISTIANSTAD KOMMUN

KV. GASVERKET 1, KRISTIANSTAD KOMMUN Riskutredning avseende transport av farligt gods KV. GASVERKET 1, KRISTIANSTAD KOMMUN PROJEKTNUMMER: 262684 2015-06-26 Uppdrag: 262684, Riskhänsyn detaljplan Gasverket 1, Kristianstad Titel på rapport:

Läs mer

ÖVERSIKTLIG RISKBESKRIVNING

ÖVERSIKTLIG RISKBESKRIVNING Projekt Projektnummer Kv Vitsippan 104694 Handläggare Datum Rosie Kvål 2011-05-20 Internkontroll Datum Erik Midholm 2011-05-18 ÖVERSIKTLIG RISKBESKRIVNING Inledning Inom kv Vitsippan i Borås kommun planeras

Läs mer

Riskbedömning. Transport av farligt gods på väg 28 (Österleden) Kv. Karlskrona 5:53, Krutviken, Karlskrona 2016-01-25

Riskbedömning. Transport av farligt gods på väg 28 (Österleden) Kv. Karlskrona 5:53, Krutviken, Karlskrona 2016-01-25 Riskbedömning Transport av farligt gods på väg 28 (Österleden) Kv. Karlskrona 5:53, Krutviken, Karlskrona 2016-01-25 Uppdragsgivare Svensk Bostadsutveckling AB WSP kontaktperson Katarina Herrström WSP

Läs mer

PM Risk, del 1 YSTAD HAMNSTADEN SLUTRAPPORT

PM Risk, del 1 YSTAD HAMNSTADEN SLUTRAPPORT PM Risk, del 1 YSTAD HAMNSTADEN SLUTRAPPORT 2018-04-06 UPPDRAG 281561, Miljökonsekvensbeskrivning för planprogram Hamnstaden Ystad Titel på rapport: PM Risk, del 1 Ystad Hamnstaden Status: Förhandskopia

Läs mer

Uppdragsgivare. WSP kontaktperson. Dokumenthistorik och kvalitetskontroll LKAB

Uppdragsgivare. WSP kontaktperson. Dokumenthistorik och kvalitetskontroll LKAB Riskbedömning för detaljplan Transport av farligt gods på väg och verksamhet vid bensinstation Kv. Hasseln 10, 11, 12 samt del av Hasseln 9, 2016-11-02 Uppdragsgivare LKAB WSP kontaktperson Marcus Sundberg

Läs mer

RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE

RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE UPPDRAGSNUMMER: 3840149000 RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE 1:17 SWECO ENVIRONMENT AB Handläggare: Martin Bjarke Linda Hallberg Uppdragsledare: Erik Mejer Sweco Innehållsförteckning

Läs mer

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods på E16 Del av fastigheterna Hofors 13:161 och 5:25, Hofors 2013-07-11

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods på E16 Del av fastigheterna Hofors 13:161 och 5:25, Hofors 2013-07-11 Detaljerad riskbedömning för detaljplan Transport av farligt gods på E16 Del av fastigheterna Hofors 13:161 och 5:25, Hofors 2013-07-11 Uppdragsgivare Hofors kommun, Anna Hagljung WSP kontaktperson Katarina

Läs mer

PM RISK KOMPLETTERANDE UTREDNING URSPÅRNING

PM RISK KOMPLETTERANDE UTREDNING URSPÅRNING Projekt Projektnummer Lokstallet 6, Stockholm 106015 Handläggare Datum Erik Hall Midholm 2013-07-11 Internkontroll Datum Rosie Kvål 2013-07-11 PM RISK KOMPLETTERANDE UTREDNING URSPÅRNING Bakgrund och syfte

Läs mer

Riskanalys Barkabystaden 2 steg 2

Riskanalys Barkabystaden 2 steg 2 Datum 2014-03-25 Internt granskad av: Stefan Nilsson David Winberg Riskanalys Barkabystaden 2 steg 2 1. Bakgrund En ny detaljplan håller på att arbetas fram för området Barkabystaden 2 i Järfälla kommun.

Läs mer

Detaljerad riskbedömning för detaljplan

Detaljerad riskbedömning för detaljplan Detaljerad riskbedömning för detaljplan Transport av farligt gods på väg samt hantering av brandfarlig vara vid drivmedelstation Del av Knäm 2015-03-02 Uppdragsgivare Magnus Andersson Uddevalla Entreprenad

Läs mer

PM Risk - Elevhem Karlberg

PM Risk - Elevhem Karlberg Uppdragsnamn Karlberg, elevhem Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum CF Møller 109416 2016-07-19 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 160719 PWt 160715 PM Risk - Elevhem Karlberg Bakgrund

Läs mer

PM DETALJPLAN KUMLA 9:401 M.FL

PM DETALJPLAN KUMLA 9:401 M.FL Uppdragsnr: 1024 6975 1 (7) PM DETALJPLAN KUMLA 9:401 M.FL Kvalitativ riskbedömning WSP Brand & Risk har fått i uppdrag av Kumla kommun att bedöma vad som är erforderliga riskreducerande åtgärder i samband

Läs mer

Storumans kommun. Riskbedömning för detaljplan kv Rönnen med avseende på farligt godstransporter på E12/E45, Storuman

Storumans kommun. Riskbedömning för detaljplan kv Rönnen med avseende på farligt godstransporter på E12/E45, Storuman Storumans kommun Riskbedömning för detaljplan kv Rönnen med avseende på farligt godstransporter på E12/E45, Storuman 2016-10-24 Innehåll Inledning... 3 Bakgrund... 3 Syfte... 3 Omfattning och avgränsning...

Läs mer

Riskbedömning transporter farligt gods

Riskbedömning transporter farligt gods PM Riskbedömning transporter farligt gods Detaljplan för Moviken 3:1 m.fl., Mariestads kommun Sektor samhällsbyggnad Planenheten 2018-11-06 Datum: 2018-11-06 Dnr: KS 2017/00375 Sida: 2 (10) Bakgrund Kommunstyrelsens

Läs mer

RISKBEDÖMNING STORA BRÅTA, LERUM

RISKBEDÖMNING STORA BRÅTA, LERUM repo001.docx 2012-03-2914 UPPDRAGSNUMMER 1340010000 EN KVALITATIV RISKBEDÖMNING MED AVSEEENDE PÅ TRANSPORTER AV FARLIGT GODS INFÖR PLANERAD ETABLERING AV BOSTÄDER I STORA BRÅTA, LERUMS KOMMUN Sweco Environment

Läs mer

RAPPORT Detaljerad riskbedömning för detaljplan Friggeråker 25:8 m.fl. (Marjarp etapp 2) Falköping 2014-11-18

RAPPORT Detaljerad riskbedömning för detaljplan Friggeråker 25:8 m.fl. (Marjarp etapp 2) Falköping 2014-11-18 RAPPORT Detaljerad riskbedömning för detaljplan Friggeråker 25:8 m.fl. (Marjarp etapp 2) Falköping 2014-11-18 Uppdragsgivare Alexander Kouzmine Falköpings kommun Stadsbyggnadsavdelningen 521 81 Falköping

Läs mer

Förbigångsspår Stenkullen

Förbigångsspår Stenkullen JÄRNVÄGSPLAN Västra stambanan, Göteborg - Skövde Punktinsatser för effektivare tågtrafik Förbigångsspår Stenkullen Lerums kommun, Västra Götalands län Risk och säkerhet 2012-07-13 Objekt:TRV 2012/1996,

Läs mer

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Myren, Strömstad kommun. 2013-07-05 Reviderad: 2015-05-12

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Myren, Strömstad kommun. 2013-07-05 Reviderad: 2015-05-12 Detaljerad riskbedömning för detaljplan Myren, Strömstad kommun 2013-07-05 Reviderad: 2015-05-12 Uppdragsgivare Startsidan i Strömstad AB WSP kontaktperson Wilhelm Sunesson WSP Sverige AB Box 71 581 02

Läs mer

PM Risker med transport av farligt gods Kongahälla Östra, Kungälvs kommun

PM Risker med transport av farligt gods Kongahälla Östra, Kungälvs kommun PM Risker med transport av farligt gods Beställare: Kungälvs kommun 442 81 Kungälv Beställarens representant: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Gunnar Håkansson

Läs mer

Lantmannen 7, Falköpings kommun. PM - Olycksrisker. Structor Riskbyrån AB, Solnavägen 4, 113 65 Stockholm, Org.nr. 556872-1251

Lantmannen 7, Falköpings kommun. PM - Olycksrisker. Structor Riskbyrån AB, Solnavägen 4, 113 65 Stockholm, Org.nr. 556872-1251 Lantmannen 7, Falköpings kommun PM - Olycksrisker Structor Riskbyrån AB, Solnavägen 4, 113 65 Stockholm, Org.nr. 556872-1251 Projektledning och administration Beställare Falköpings kommun Datum 2014-12-19

Läs mer

2 Beskrivning av ändrade förutsättningar

2 Beskrivning av ändrade förutsättningar Author Fredrik Zachrisson Phone +46 10 505 47 41 Mobile + 46 (0)76-772 43 53 E-mail fredrik.zachrisson@afconsult.com Recipient Håbo Kommun Plan- och utvecklingsavdelningen Märit Olofsson Nääs 746 80 Bålsta

Läs mer

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Transporter av farligt gods på Dalabanan Strömsborg, fastighet Avesta 2:46, Avesta Slutgiltig handling

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Transporter av farligt gods på Dalabanan Strömsborg, fastighet Avesta 2:46, Avesta Slutgiltig handling Detaljerad riskbedömning för detaljplan Transporter av farligt gods på Dalabanan Strömsborg, fastighet Avesta 2:46, Avesta 2012-06-05 Dokumentinformation Process: Skede/Lagrum: Uppdragsgivare: Fysisk planering

Läs mer

KOMPLETTERING RISKUTREDNING ÅNGBRYGGERIET ÖSTERSUNDS KOMMUN

KOMPLETTERING RISKUTREDNING ÅNGBRYGGERIET ÖSTERSUNDS KOMMUN ÖSTERSUNDS KOMMUN Östersunds kommun, Riskutredning Ångbryggeriet UPPDRAGSNUMMER 13002950 RISKUTREDNING ÅNGBRYGGERIET ÖSTERSUNDS KOMMUN ÖSTERSUND VATTEN OCH MILJÖ HELENA FUREMAN UPPDRAGSLEDARE DAVID RANSTRÖM

Läs mer

Bilaga riskanalys. Läggs in här. Riskanalys avseende farligt gods för planområde Focken, Umeå Rapport 2013-09-26

Bilaga riskanalys. Läggs in här. Riskanalys avseende farligt gods för planområde Focken, Umeå Rapport 2013-09-26 Detaljplan för Focken 5 inom Haga, Umeå kommun 20013-10-11 Bilaga riskanalys Läggs in här Riskanalys avseende farligt gods för planområde Focken, Umeå Rapport 2013-09-26 Uppdragsnummer: 249616 Uppdragsansvarig:

Läs mer

Utlåtande uppdatering av farligt godsutredning,

Utlåtande uppdatering av farligt godsutredning, Handläggare Sohrab Nassiri Tel 010 505 32 42 Mobil 0722 42 88 97 E-post Sohrab.nassiri@afconsult.com Mottagare Lerums kommun Emelie Johansson Box 225 443 25 Lerum Datum 2016-03-03 Projekt-ID 719727 Granskad

Läs mer

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods på väg Viared 1:5, Borås 2014-11-13

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods på väg Viared 1:5, Borås 2014-11-13 Detaljerad riskbedömning för detaljplan Transport av farligt gods på väg Viared 1:5, Borås 2014-11-13 Uppdragsgivare Andreas Klingström Planavdelningen Samhällsbyggnadsförvaltningen 501 80 Borås Tel: +46

Läs mer

Riskutredning för planområde

Riskutredning för planområde Briab Brand & Riskingenjörerna AB Magnus Ladulåsgatan 65 118 27 Stockholm Org nr 556630-7657 0 av 13 Kungsängens Kyrkby 2:164, Upplands-Bro Briab Brand & Riskingenjörerna AB Magnus Ladulåsgatan 65 118

Läs mer

IKEA Fastighets AB. Brandingenjör/Civilingenjör Riskhantering: Jesper Rantzer

IKEA Fastighets AB. Brandingenjör/Civilingenjör Riskhantering: Jesper Rantzer FSD projekt nr 2011-239 IKEA Fastighets AB IKEA kontor Riskanalys för kontorsbyggnad, Vintrie Park, Malmö Upprättad: 2011-11-14 Rev. datum: Fire Safety Design Brandingenjör/Civilingenjör Riskhantering:

Läs mer

Svar på Länsstyrelsens samrådsyttrande avseende risker förknippade med bensinstation och transporter av farligt gods

Svar på Länsstyrelsens samrådsyttrande avseende risker förknippade med bensinstation och transporter av farligt gods Projekt Projektnr Freden Större 11, Sundbyberg 105521 Handläggare Datum Lisa Åkesson 2014-06-04 Internkontroll Datum Rosie Kvål 2014-06-04 Svar på Länsstyrelsens samrådsyttrande avseende risker förknippade

Läs mer

Riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods på järnväg Kv. Mjölner 5 och 6 samt Ymer 7, Växjö 2015-05-19

Riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods på järnväg Kv. Mjölner 5 och 6 samt Ymer 7, Växjö 2015-05-19 Riskbedömning för detaljplan Transport av farligt gods på järnväg Kv. Mjölner 5 och 6 samt Ymer 7, Växjö 2015-05-19 Uppdragsgivare LBE Arkitekt AB Anna Harju Södra Järnvägsgatan 5 352 34 Växjö WSP kontaktperson

Läs mer

RISKANALYS. Håby Center. Munkedals kommun. Uppdragsnummer: 1005 9378. Datum: 2005-12-21 Reviderad: 2006-10-26. Antal sidor: 43.

RISKANALYS. Håby Center. Munkedals kommun. Uppdragsnummer: 1005 9378. Datum: 2005-12-21 Reviderad: 2006-10-26. Antal sidor: 43. RISKANALYS Håby Center Munkedals kommun Uppdragsnummer: 1005 9378 Datum: 2005-12-21 Reviderad: 2006-10-26 Antal sidor: 43 Upprättad av: Erik Midholm Dokumentinformation Projektnamn: Dokumenttyp: Håby Center,

Läs mer

DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN Transport av farligt gods på väg samt bensinstationer

DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN Transport av farligt gods på väg samt bensinstationer DETALJERAD RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN 2012-12-14 WSP Brand & Risk Box 574 201 25 Malmö Tel: +46 40 35 42 00 WSP Sverige AB 556057-4880 Stockholm www.wspgroup.se Process: Skede/lagrum: Uppdragsgivare:

Läs mer

1 Inledning. 2 Yttrande

1 Inledning. 2 Yttrande PM TITEL Kommentarer till yttrande Riskanalys för östra centrum i Partille DATUM 25. februari 2013 PROJEKTNUMMER A026849 / 164361 VERSION PM001 UTARBETAD Rebecka Thorwaldsdotter GRANSKAD Göran Davidsson

Läs mer

FÖRDJUPAD RISKBEDÖMNING TILLHÖRANDE DETALJPLAN FÖR VÄSTANVIK 1:396 M.FL. (KONSUM) Transport av farligt gods på E45

FÖRDJUPAD RISKBEDÖMNING TILLHÖRANDE DETALJPLAN FÖR VÄSTANVIK 1:396 M.FL. (KONSUM) Transport av farligt gods på E45 FÖRDJUPAD RISKBEDÖMNING TILLHÖRANDE DETALJPLAN FÖR VÄSTANVIK 1:396 M.FL. (KONSUM) Transport av farligt gods på E45 Slutgiltig handling 2008-12-17, reviderad 2009-08-24 Upprättad av: Katarina Malmkvist/Kim

Läs mer

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods på järnväg och väg Sundsvik 10:10, Sunne

Detaljerad riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods på järnväg och väg Sundsvik 10:10, Sunne Detaljerad riskbedömning för detaljplan Transport av farligt gods på järnväg och väg Sundsvik 10:10, Sunne 2014-11-07 Uppdragsgivare Sunne kommun WSP kontaktperson Fredrik Larsson WSP Sverige AB Box 13033

Läs mer

UTREDNING GÄLLANDE UTFORMNING AV RISKREDUCERANDE ÅTGÄRD, DETALJPLAN HÖGVRETEN NIBBLE

UTREDNING GÄLLANDE UTFORMNING AV RISKREDUCERANDE ÅTGÄRD, DETALJPLAN HÖGVRETEN NIBBLE UPPLANDS VÄSBY KOMMUN UPPDRAGSNUMMER UTREDNING GÄLLANDE UTFORMNING AV RISKREDUCERANDE ÅTGÄRD, DETALJPLAN HÖGVRETEN NIBBLE VERSION 1.2 SWECO SOFIA PERSSON JOHAN NIMMERMARK 1 (8) 2013-06-14 S w e co E n

Läs mer

MAGASINET 1, HÄSSLEHOLM

MAGASINET 1, HÄSSLEHOLM RISKUTREDNING MAGASINET 1, HÄSSLEHOLM PRELIMINÄRHANDLING 2015-09-25 Uppdrag 258868, Dp Hässleholm Brinova Titel på rapport: Riskutredning Magasinet 1, Hässleholm Status: Preliminärhandling Datum: 2015-09-25

Läs mer

RISKUTREDNING AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS OCH FARLIGA VERKSAMHETER Kvastbruket Västerås stad Datum

RISKUTREDNING AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS OCH FARLIGA VERKSAMHETER Kvastbruket Västerås stad Datum Dokumenttyp RISKUTREDNING AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS OCH FARLIGA VERKSAMHETER Kvastbruket Västerås stad Datum 2015 09 16 Status Underlag för detaljplan 1836 Handläggare Erik Hall Midholm Tel:

Läs mer

PM DETALJPLAN KUMLA KV. VEVSTAKEN 2

PM DETALJPLAN KUMLA KV. VEVSTAKEN 2 Uppdragsnr: 1024 6975 1 (8) PM DETALJPLAN KUMLA KV. VEVSTAKEN 2 Kvalitativ riskbedömning WSP Brand & Risk har fått i uppdrag av Kumla kommun att upprätta en kvalitativ riskbedömning för en ny detaljplan

Läs mer

BILAGA 3 Underlag för beräkning av individrisk och samhällsrisk (riskberäkningar)

BILAGA 3 Underlag för beräkning av individrisk och samhällsrisk (riskberäkningar) 1 RISKANALYS INFÖR DETALJPLAN KRISTINEBERSOMRÅDET, VALLENTUNA KOMMUN RISKANALYS MED AVSEENDE PÅ HANTERING OCH TRANSPORT AV FARLIGA ÄMNEN KRING DETALJPLANEOMRÅDET BILAGA 3 Underlag för beräkning av individrisk

Läs mer

Riskutredning för kabinbaneområdet i Åre

Riskutredning för kabinbaneområdet i Åre Riskutredning för kabinbaneområdet i Åre Malmö 215-12-1 ÅF-Infrastructure AB Brand och Risk ÅF-Infrastructure AB Brand & Risk BORLÄNGE GÄVLE GÖTEBORG HELSINGBORG LINKÖPING LUND MALMÖ STOCKHOLM DOKUMENTINFORMATION

Läs mer

SBK Värmland AB Patrick Ahlgren PAN LSS

SBK Värmland AB Patrick Ahlgren PAN LSS Uppdragsnamn Östmarkskorset, Torsby Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum SBK Värmland AB 112132 2019-03-04 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Patrick Ahlgren PAN 2019-03-04 LSS 2019-03-04 Inom fastigheten

Läs mer

RAPPORT. Riskanalys Kinnarps Förskola 2015-03-24 LEIF THORIN SWECO ENVIRONMENT AB UPPDRAGSNUMMER 1331526000

RAPPORT. Riskanalys Kinnarps Förskola 2015-03-24 LEIF THORIN SWECO ENVIRONMENT AB UPPDRAGSNUMMER 1331526000 RAPPORT UPPDRAGSNUMMER 1331526000 Riskanalys Kinnarps Förskola 2015-03-24 LEIF THORIN SWECO ENVIRONMENT AB Sweco Sandbäcksgatan 1 Box 385 SE 651 09 Karlstad, Sverige Telefon +46 (0)54 141700 Fax +46 (0)54

Läs mer