BILAGA C RISKBERÄKNINGAR. Detaljerad riskanalys Lokstallet 6 1 (7) Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr

Transkript

1 1 (7) Detaljerad riskanalys Lokstallet 6 BILAGA C RISKBERÄKNINGAR

2 2 (7) C.1 BERÄKNING AV INDIVIDRISK För bebyggelse inom planområdet presenteras risken genom att beräkna den platsspecifika individrisken. Detta görs i form av individriskprofiler som anger den avståndsberoende frekvensen för att en fiktiv person ska omkomma till följd av en negativ exponering från den studerade riskkällan. Vid redovisning av individrisken är det ett par faktorer som behöver beaktas, dels var en olycka antas inträffa och dels skadeområdets utbredning: 1. De konsekvensberäkningar som redovisas i bilaga B visar att andelen personer inom skadeområdet som bedöms omkomna minskar med avståndet från riskkällan. Detta innebär även att sannolikheten för att den fiktiva personen som studeras vid beräkning av individrisk omkommer också minskar med avståndet för respektive skadescenario. Med avseende på respektive skadescenario reduceras därför individrisken för olika avståndsnivåer enligt konsekvensberäkningarna. 2. De beräknade skadeområden för olycksscenarierna skiljer sig i förhållande till den järnvägsträcka som studeras (1 000 m). Detta innebär att det inte är givet att en person som befinner sig inom kritiskt område i planområdet omkommer om en olycka inträffar på den aktuella sträckan. För skadescenarier med stort skadeområde är fallet det motsatta, d.v.s. personer inom planområdet kan omkomma även om olyckan inträffar utanför den studerade sträckan. För att ta hänsyn till detta reduceras alternativ ökas frekvensen (frekvensen har enligt tidigare beräknats för en sträcka på m) beroende på skadeområdets utbredning. Grovt antas att ett scenario kan påverka en så stor andel av den studerade sträckan som scenariots skadeområde i båda riktningar utgör. Exempelvis innebär detta för ett olycksscenario med beräknat skadeområde ca 100 meter att frekvensen multipliceras med 0,2 för en 1 km lång järnvägsträcka. 3. För vissa olycksscenarier förknippade med brännbara gaser blir dessutom inte skadeområdet cirkulärt. Detta innebär i sin tur att det inte är givet att en person som befinner sig inom det kritiska området omkommer. För dessa scenarier reduceras frekvensen ytterligare med avseende på gasplymens spridningsvinkel. I figur C.1 redovisas den avståndsberoende individrisken utomhus respektive inomhus för planområdet i förhållande till järnvägen. Avståndet utgår från spårområdet. Underlaget som använts för beräkning av individriskprofilerna redovisas i tabell C.1 i avsnitt C.3. Den reducerade frekvensen som redovisas utgör frekvensen för respektive skadescenario enligt bilaga A multiplicerat med sannolikheten för ovanstående faktorer (d.v.s. sannolikheten att omkomma, andelen av sträckan respektive andelen av ett cirkulärt område).

3 3 (7) Figur C.1. Individriskprofiler för person utomhus (överst) respektive inomhus (nederst) inom planområdet som funktion av avståndet till järnvägen. C.2 BERÄKNING AV SAMHÄLLSRISK Samhällsrisken har beräknats för ett nollalternativ, dvs. ingen förändring inom planområdet, samt för utbyggnadsalternativet. Båda med trafikprognoser för år Samhällsrisken har beräknats för en järnvägsträcka på 1 kilometer. Precis som för individrisk så är finns det även vid redovisning av samhällsrisken ett par faktorer som behöver beaktas: 1. Den planerade bebyggelsen innebär att persontätheten i exploateringsområdet kan komma att variera både under dygnet och mellan olika dygn beroende på verksamheter inom området. En förenkling har gjorts där det antas full beläggning i byggnader oberoende tid på dygnet.

4 4 (7) 2. Då området är relativt stort med varierande bebyggelse så kan konsekvenserna skilja sig beroende på var längs den studerade sträckan av järnvägen som respektive olycka inträffar. En olycka har antagits inträffa i höjd med planområdet där den ger de största konsekvenserna inom planområdet. 3. Enligt tidigare så blir skadeområdet för vissa av scenarierna förknippade med gaser (både brännbara och giftiga) inte cirkulära. Det har antagits att utsläpp av giftiga gaser endast påverkar ena sidan av järnvägen och att jetflamma riktas åt det håll där närmaste bebyggelse finns, det vill säga åt det håll den ger den största konsekvensen. Frekvensen har inte reducerats beroende på vindriktning vilket är konservativt då konsekvenserna är beroende av vindriktningen. I figur C.2 redovisas den beräknade samhällsrisken inom planområdet med avseende på olycksrisker förknippade med transporter av farligt gods på Järnvägen. Underlaget till F/Nkurvan redovisas i tabell C.3-C.4 i avsnitt C.3 Figur C.2. F/N-kurva som redovisar samhällsrisknivån för bebyggelse inom planområdet med avseende på olycksrisker förknippade med trafiken på järnvägen.

5 5 (7) C.3 TABELLER Tabell C.1. Underlag för beräkning av individrisk för oskyddad person utomhus i planområdet med avseende på järnvägen. Scenario Klass 1. Explosiva ämnen Skadeavstånd (m) Antal omkomna Andel som omkommer Andel av cirkulärt område Andel som kan påverka planområdet Explosion 25 ton trotyl 100% % 100,0% 11,2% 2,3E-07 2,6E-08 1,3E-08 1,5E-09 8,2E-10 9,2E-11 Explosion 25 ton trotyl 50% 62 50% 100,0% 12,4% 1,4E-08 8,1E-10 5,1E-11 Explosion 25 ton trotyl 1% 75 1% 100,0% 15,0% 3,4E-10 2,0E-11 1,2E-12 Klass 2.1. Brännbara gaser Jetflamma, litet läckage brännbar gas 4 50% 23,9% 0,8% 1,9E-08 1,8E-11 1,7E-08 1,6E-11 1,2E-07 1,2E-10 gasmoln, litet läckage brännbar gas 5 50% 1,6% 1,0% 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 Jetflamma, stort läckage brännbar gas 39 50% 19,6% 7,8% 3,8E-08 2,9E-10 3,4E-08 2,6E-10 2,4E-07 1,9E-09 gasmoln, stort läckage brännbar gas % 15,4% 33,0% 9,6E-08 2,4E-09 8,5E-08 2,2E-09 6,2E-07 1,6E-08 BLEVE brännbar gas % 100,0% 34,6% 1,3E-08 2,2E-09 1,1E-08 2,0E-09 8,3E-08 1,4E-08 Klass 2.3 Giftiga gaser Litet läckage giftig gas 100 % % 6,4% 2,0% 1,3E-08 1,6E-11 1,1E-08 1,4E-11 8,2E-08 1,0E-10 Litet läckage giftig gas 50 % 30 50% 10,6% 6,0% 4,1E-11 1,1E-08 3,6E-11 2,6E-10 Litet läckage giftig gas 5 % 50 5% 9,6% 10,0% 6,1E-12 1,1E-08 5,4E-12 3,9E-11 Stort läckage giftig gas 100% % 8,9% 50,0% 1,3E-08 5,7E-10 1,1E-08 5,1E-10 8,2E-08 3,7E-09 Stort läckage giftig gas 50% % 8,9% 86,0% 4,9E-10 1,1E-08 4,3E-10 3,1E-09 Stort läckage giftig gas5% 670 5% 8,6% 134,0% 7,3E-11 1,1E-08 6,5E-11 4,7E-10 Klass 3. Brandfarliga vätskor Liten pölbrand 50% 7 50% 100,0% 1,4% 7,3E-07 5,1E-09 2,9E-06 2,0E-08 7,7E-06 5,4E-08 Liten pölbrand 1% 18 1% 100,0% 3,6% 2,6E-10 1,1E-09 2,8E-09 Stor pölbrand 50% 14 50% 100,0% 2,8% 4,4E-07 6,1E-09 1,8E-06 2,5E-08 4,6E-06 6,5E-08 Stor pölbrand 1% 38 1% 100,0% 7,6% 3,3E-10 1,3E-09 3,5E-09 Klass 5. Oxiderande ämnen Explosivartad självantändning motsv. 25 ton trotyl 100% % 100,0% 11,2% 5,2E-08 5,8E-09 1,5E-08 1,7E-09 9,3E-09 1,0E-09 Explosivartad självantändning motsv. 25 ton trotyl 50% 62 50% 100,0% 12,4% 3,2E-09 9,6E-10 5,7E-10 Explosivartad självantändning motsv. 25 ton trotyl 1% 75 1% 100,0% 15,0% 7,8E-11 2,3E-11 1,4E-11 Urspårning Green Cargo 2001 Green Cargo 2005 Persontåg utanför spårområde % 100,0% 80,0% 1,15E-05 9,2E-06 1,15E-05 9,2E-06 1,15E-05 9,2E-06 Godståg utanför spårområde % 100,0% 80,0% 2,24E-05 1,8E-05 2,24E-05 1,8E-05 2,24E-05 1,8E-05 SRV 2006 Max

6 6 (7) Tabell C.2. Underlag för beräkning av individrisk för person inomhus i planomorådet med avseende på järnvägen. Scenario Klass 1. Explosiva ämnen Skadeavstånd (m) Antal omkomna Andel som omkommer Andel av cirkulärt område Andel som kan påverka planområdet Explosion 25 ton trotyl kollaps 80 80% 100,0% 16,0% 2,3E-07 2,9E-08 1,3E-08 1,7E-09 8,2E-10 1,0E-10 Explosion 25 ton trotyl delvis ras % 100,0% 30,0% 2,3E-07 1,0E-08 Klass 2.1. Brännbara gaser Jetflamma, litet läckage brännbar gas 4 10% 23,9% 0,8% 1,9E-08 3,7E-12 1,7E-08 3,3E-12 1,2E-07 2,4E-11 gasmoln, litet läckage brännbar gas 5 10% 1,6% 1,0% 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 Jetflamma, stort läckage brännbar gas 39 10% 19,6% 7,8% 3,8E-08 5,8E-11 3,4E-08 5,2E-11 2,4E-07 3,7E-10 gasmoln, stort läckage brännbar gas % 15,4% 33,0% 9,6E-08 4,9E-10 8,5E-08 4,3E-10 6,2E-07 3,1E-09 BLEVE brännbar gas % 100,0% 34,6% 1,3E-08 4,4E-10 1,1E-08 3,9E-10 8,3E-08 2,9E-09 Klass 2.3 Giftiga gaser Litet läckage giftig gas 5 % 15 5% 4,2% 3,0% 1,3E-08 8,1E-13 1,1E-08 7,2E-13 8,2E-08 5,2E-12 Stort läckage giftig gas 100% % 6,4% 10,0% 1,3E-08 8,1E-11 1,1E-08 7,2E-11 8,2E-08 5,2E-10 Stort läckage giftig gas 50% % 4,9% 52,0% 1,6E-10 1,4E-10 1,0E-09 Stort läckage giftig gas5% 345 5% 8,8% 69,0% 3,9E-11 3,4E-11 2,5E-10 Klass 3. Brandfarliga vätskor Liten pölbrand 17 10% 100,0% 3,4% 7,3E-07 2,5E-09 2,9E-06 1,0E-08 7,7E-06 2,6E-08 Stor pölbrand 35 10% 100,0% 7,0% 4,4E-07 3,1E-09 1,8E-06 1,2E-08 4,6E-06 3,2E-08 Klass 5. Oxiderande ämnen Green Cargo 2001 Green Cargo 2005 SRV 2006 Max Explosivartad självantändning motsv. 25 ton trotyl 80 80% 100,0% 16,0% 5,2E-08 6,7E-09 1,5E-08 2,0E-09 9,3E-09 1,2E-09 Explosion 25 ton trotyl delvis ras % 100,0% 30,0% 5,2E-08 2,3E-09 1,5E-08 6,9E-10 9,3E-09 4,2E-10 Urspårning Persontåg utanför spårområde ,0% 100,0% 80,0% 1,1E-05 9,2E-06 1,1E-05 9,2E-06 1,1E-05 9,2E-06 Godståg utanför spårområde ,0% 100,0% 80,0% 2,2E-05 1,8E-05 2,2E-05 1,8E-05 2,2E-05 1,8E-05

7 7 (7) Tabell C.3. Underlag för beräkning av samhällsrisk med avseende på järnvägen. Utbyggnadsalternativ Antal omkomna Frekvens Kumulerad frekvens Scenario Utomhus Inomhus Totalt max max Explosion 25 ton trotyl ,29E-07 1,31E-08 8,20E-10 2,29E-07 1,31E-08 8,20E-10 Explosivartad självantändning motsv. 25 ton trotyl ,21E-08 1,54E-08 9,26E-09 2,81E-07 2,85E-08 1,01E-08 Stort läckage giftig gas ,28E-08 1,13E-08 8,23E-08 2,94E-07 3,99E-08 9,23E-08 BLEVE brännbar gas ,28E-08 1,14E-08 8,26E-08 3,07E-07 5,13E-08 1,75E-07 gasmoln, stort läckage brännbar gas ,59E-08 8,51E-08 6,17E-07 4,03E-07 1,36E-07 7,92E-07 Urspårning ,38E-05 3,38E-05 3,38E-05 3,42E-05 3,40E-05 3,46E-05 Jetflamma, stort läckage brännbar gas ,80E-08 3,37E-08 2,44E-07 3,43E-05 3,40E-05 3,48E-05 Stor pölbrand ,39E-07 1,76E-06 4,64E-06 3,47E-05 3,57E-05 3,95E-05 Liten pölbrand ,32E-07 2,93E-06 7,73E-06 3,54E-05 3,87E-05 4,72E-05 Litet läckage giftig gas ,28E-08 1,13E-08 8,23E-08 3,54E-05 3,87E-05 4,73E-05 Tabell C.4. Underlag för beräkning av samhällsrisk med avseende på järnvägen. Nollalternativ Antal omkomna Frekvens Kumulerad frekvens Scenario Utomhus Inomhus Totalt max max Explosion 25 ton trotyl ,29E-07 1,31E-08 8,20E-10 2,29E-07 1,31E-08 8,20E-10 Explosivartad självantändning motsv. 25 ton trotyl ,21E-08 1,54E-08 9,26E-09 2,81E-07 2,85E-08 1,01E-08 Stort läckage giftig gas ,28E-08 1,13E-08 8,23E-08 2,94E-07 3,99E-08 9,23E-08 BLEVE brännbar gas ,28E-08 1,14E-08 8,26E-08 3,07E-07 5,13E-08 1,75E-07 gasmoln, stort läckage brännbar gas ,59E-08 8,51E-08 6,17E-07 4,03E-07 1,36E-07 7,92E-07 Urspårning ,38E-05 3,38E-05 3,38E-05 3,42E-05 3,40E-05 3,46E-05 Jetflamma, stort läckage brännbar gas ,80E-08 3,37E-08 2,44E-07 3,43E-05 3,40E-05 3,48E-05 Stor pölbrand ,39E-07 1,76E-06 4,64E-06 3,47E-05 3,57E-05 3,95E-05 Liten pölbrand ,32E-07 2,93E-06 7,73E-06 3,54E-05 3,87E-05 4,72E-05 Litet läckage giftig gas ,28E-08 1,13E-08 8,23E-08 3,54E-05 3,87E-05 4,73E-05