Trafikutredning Trelleborgs centrum

Transkript

1 PM NYGATAN Trelleborgs kommun Trafikutredning Trelleborgs centrum Första utkast Malmö

2 Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Första utkast Jessica Jaremo Johanna Verbaan Jan Hammarström Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsgatan Malmö Telefon Fax Unr [3.Uppdragsnummer]7 Organisationsnummer

3 Innehållsförteckning 1. Inledning Syfte Metod Förutsättningar Fördjupning av Översiktsplanen för Trelleborgs stad Detaljplan Bävern Vägtrafikbuller Nygatans befintliga utformning och funktion Målpunkter Förslag till utveckling av Nygatan Grundprincip A Ny utformning och gestaltning av gaturummet Alternativ A1 Östra delen av gatan enkelriktad Alternativ A2 Nygatan stängs för biltrafik förbi Stortorget Alternativ A3 Östra delen regleras som bussgata Rekommendationer och alternativ att studera vidare Förslag till utformning och gestaltning Analysplan Strukturplan Planutsnitt och sektioner Illustrationsbilder Markbeläggning körbana Bilagor Analysplan skala 1:800 Strukturplan skala 1:800 Planutsnitt skala1:400 Sektioner skala 1:100 Inspirationsbilder Unr i

4 1. Inledning Trelleborgs kommun arbetar med en detaljplan för Bävern 1 m.fl. (Centralskolan). Detaljplanenen syftar till att möjliggöra en förtätning inom Trelleborgs centrum genom nybyggnad av tre flerbostadshus samt ombyggnad av Centralskolan till bostäder. I samband med framtagandet av samrådsförslaget har två utredningar avseende trafikbuller gjorts där problem med överskridande av riktvärden invid fasad har konstaterats. I utredningarna slutsats kan man utläsa att trafikflödet längs Nygatan minst måste halveras för att ekvivalentnivån ska komma under 60 dba. För att komma i närheten av de gällande riktvärdena för ekvivalentnivån invid fasad på 55 dba kan gatan i princip endast trafikeras av buss. 1.1 Syfte Detta uppdrag syftar till att ta fram idéer på hur man kan utveckla Nygatan utifrån detaljplanens intentioner med planerad ny bostadsbebyggelse. Resultatet av genomförda bullerutredningar för kvarteret Bävern samt den fördjupade Översiktsplanen för Trelleborgs stad är förutsättningar som ska beaktas. Idéstudien ska utgöra underlag till detaljplanen för kvarteret Bävern Metod Inom ramen för uppdraget har 3-4 förslag tagits fram på hur man kan reglera och förändra trafikstrukturen kring Nygatan med målet om en framtida begränsning av biltrafikflödet till förmån för kollektivtrafik, fotgängare och cyklister. Dessa förslag har sedan stämts av och diskuteras med representanter från Trelleborgs kommun där sedan ett alternativ valts ut att studera och skissa vidare på. Utöver detta har strukturplan, planutsnitt, sektioner samt inspirationsbilder tagits fram i syfte at komplettera förslaget på hur Nygatan skulle kunna gestaltas, utvecklas och byggas om som stöttar kommunens mål om genomförande av planerad ny bebyggelse i kvarteret Bävern. Föreslaget alternativ har kortfattat beskrivits och enkla bedömningar av konsekvenserna avseende trafikföringen har gjorts. Dessa konsekvenser kommer mer detaljerat analyseras med hjälp av en trafikmodell för Trelleborgs centrum som ingår i huvuduppdraget gällande en trafikutredning för Trelleborgs centrum. Resultatet av trafikanalysen kommer att arbetas in i detaljplanens granskningsskede. Unr av 14

5 2. Förutsättningar 2.1 Fördjupning av Översiktsplanen för Trelleborgs stad 2025 Trelleborgs kommun har under 2014 antagit en Fördjupning av Översiktsplanen för Trelleborgs stad 2025 med en tydlig målbild för stadens utveckling och 30 strategier som beskriver hur denna målbild ska uppnås samt vilka prioriteringarna är. I dokumentet finns en analys och förslag avseende centrumförtätning med bland annat rörelser och stråk som redovisas i form av en framtidsbild där man tydligt beskriver vilka prioriteringar som är viktiga inom centrumområdet. De mest centrala delarna av Trelleborg, däribland Nygatan ska utvecklas till en prioriterad fotgängarzon och en strategi avseende bilparkering är att lokalisera större, samlade parkeringsanläggningar i utkanten av centrumområdet i anslutning till de prioriterade bilgatorna. Andra förslag som är viktiga för denna utredning är busslänken Valldammsgatan- Nygatan-Kontinentgatan som passerar detaljplaneområdet. Detta stråk kopplar ihop det nya stationsområdet i söder med Trelleborgs norra delar. Turtätheten för busstrafiken kommer att markant öka och en viktig bytespunkt kommer att finnas på Nygatan i höjd med Stortorget. 2.2 Detaljplan Bävern 1 Detaljplanens syftar till att möjliggöra en förtätning genom nybyggnad av tre flerbostadshus samt ombyggnad av Centralskolan till bostäder inom fastigheten Bävern 1 vid Nygatan i de centrala delarna av Trelleborg. Bostadshusen kommer att ha fyra våningar med möjlighet till verksamheter i bottenplan utmed Nygatan. Planförslaget ska också möjliggöra en ombyggnad av Nygatan i syfte att prioritera kollektivtrafiken samt förstärka gatan som en del av den i FÖP:en utpekade fotgängarzonen. Den befintliga in- och utfarten till ett befintligt källargarage under kvarteret Bävern kommer att flyttas från Nygatan till Östra Vallgatan. 2.3 Vägtrafikbuller I samband med framtagandet av samrådsförslaget har Tyréns gjort två utredningar avseende trafikbuller gjorts där problem med överskridande av riktvärden invid fasad har konstaterats. I slutsatsen på rapporten daterad kan man utläsa att den befintliga gatstensbeläggningen måste ersättas med asfalt sam att trafikflödet längs Nygatan måste minst halveras för att ekvivalentnivån ska komma under 60 dba (Alternativ G.2). För att komma i närheten av de gällande riktvärdena för ekvivalentnivån invid fasad på 55 dba kan gatan i princip endast trafikeras av busstrafik och ingen övrig biltrafik (Alternativ H.2). Se urval av studerade alternativ samt beräknad ekvivalent ljudnivå invid fasad i tabellen nedan. Unr av 14

6 Alternativ Hastighet Trafiksituation Prognosår Underlag Ekvivalent ljudnivå vid fasad D.2 30 km/h Halverat 2030 Gatsten dba trafikflöde F.2 30 km/h Enbart buss 2030 Gatsten dba G.2 30 km/h Halverat 2030 Asfalt dba trafikflöde H.2 30 km/h Enbart buss 2030 Asfalt dba Avsteg från huvudregeln om riktvärdet Leq 55 dba utanför fasad till bostadsrum samt uteplats kan motiveras med då främst i centrala delar städer eller utmed kollektivtrafikstråk i större städer. Som bostadsrum räknas rum för sömn, vila och daglig samvara (vardagsrum). I kompletterande bullerutredning daterad konstateras det att i alternativet G.2 kan man utföra åtgärder på balkong för lägenheter utmed Nygatan så att Leq blir högst 55 dba utanför fönster till samtliga bostadsrum. Detta innebär att riktvärdena endast överskrids mot fasad vid kök för de cirka 18 lägenheterna mot Nygatan. Ljudnivåerna invid fasad blir här dba. 2.4 Nygatans befintliga utformning och funktion Nygatan sträcker sig centralt genom Trelleborgs stadskärna i öst-västlig riktning. Gatan trafikeras av knappt fordon per vardagsdygn. Utöver Nygatan är det bara Hamngatan som går i öst-västlig riktning genom de centrala delarna av tätorten. Algatan är reglerad och utformad som en gågata med tillåten cykeltrafik. Dock planeras det för att bygga ut en ny gata längs Trelleborg Övre (Spårvägen) mellan Valldammsgatan och Hesekillegatan. Denna nya gata kommer att ha goda förutsättningar att avlasta Nygatan i syfte att skapa en inre stadskärna där fotgängare, cyklister samt kollektivtrafiken tydligare prioriteras i enlighet med den Fördjupning av Översiktsplanen för Trelleborgs stad Nygatan är i dagsläget mycket bred. Ytan för motorfordonstrafik är 10 meter bred och har 2 meter gångbana samt 2 meter cykelbana längs båda sidor. Både gångbanorna och cykelbanorna upplevs som mycket smala. Trafikrörelserna längs Nygatan dominerar gaturummet, tvärgående rörelser sker i huvudsak vid Valens västra entré samt vid gång- och cykelpassagen i väster. Det finns inga element eller funktioner längs gatan som uppmuntrar till vistelse eller andra aktiviteter. Unr av 14

7 Illustration befintlig sektion Nygatan Längs Stortorgets västra kant går ett mycket viktigt gång-- respektive öst-västliga prioriterade stråken genom stadskärnan. I höjd med Stortorget ligger r en och cykelstråk som tillsammans med Algatan utgör den nord-sydliga busshållplats på vardera sida om gatan och längs gatans norra n kant finns 5 parkeringsplatser för bil, max 15 minuter, samt ett par platser för taxi. Längs köpcentrett Valen finns 3 in- och utfarter till varumottag samt en in- och utfart till parkeringsdäck med cirka 200 bilplatser. Längs södra sidan finns här också en skyltad lastplats (kl 7-16) samt 7 parkeringsplatser för bil max 1h med P-skiva. Illustration Nygatans trafikfunktioner. 2.5 Målpunkter Målpunkterna längs Nygatan är flest mot den södra sidan av gatan, med Valens köpcentra samt ett antal mindre verksamheter i byggnadernas bottenplan. Längs den norra sidan finns dock viktiga allmänna och publika målpunkter m såsom Stadsparken och Stortorget. Vid Stortorget finns dessutomm en hållplats för två av ortens stadsbusslinjer. Unr av 14

8 I december 2015 börjar Pågatåg att trafikera sträckan Malmö-Trelleborg. I samband med detta kommer förändringar att göras av busstrafiken inom orten. Nygatan kommer att trafikeras av två stadsbusslinjer och en regionsbusslinje. Turtätheten kommer att öka från cirka 130 turer per dag till t 230 turerr per dag längs Nygatan. Den största och i särklass viktigaste målpunkten längs Nygatan är Valens köpcentrum som har två entréer ut mot Nygatan. På köpcentrets tak finns ett parkeringsdäck med cirka 200 parkeringsplatser. Denna parkeringsanläggning tillsammans med köpcentrets tre in- och utfarter för varor- och leveranser är förutsättningar som ska finnas kvar och fungera väl. Illustration målpunkterr 3. Förslag till utveckling av Nygatan I syfte att möjliggöra ny bostadsbebyggelse utmed Nygatan har ett ombyggnadsförslag arbetats fram med en ny utformning och o gestaltning av gatan. Detta förslag utgår ifrån behovet att minska biltrafikflödet på Nygatann vilket ligger helt i linje med den fördjupade Översiktplanens intentioner om att tydligt prioritera fotgängare, cyklister c ochh kollaktivtrafik framför biltrafiken b i denna del av stadskärnan. Prioritera kollektivtrafik, fotgängare och cyklister framför biltrafiken. b Unr av 14

9 Denna grundprincip A, med ny utformning och gestaltning av Nygatans gaturum, kommer att minska biltrafikflödet längs gatan i viss utsträckning. Grundprincipen har sedan kompletterats med alternativa förslag på reglering av gatann som i olika grad minskar biltrafikflödet längs gatan ytterligare. Nedan redovisas en princip för de föreslagna alternativen där befintliga Nygatan har ett stort trafikflöde (flest illustrerade bilar) ). Antalet bilar under föreslagna alternativ (A1, A2 samt A3) ska sedan symbolisera vilka alternativ somm påverkar trafikflödett minst och mest. En mer detaljeradd och omfattande studie av förslagens konsekvenser avseendee bl.a. trafikflödet kommer att studeras vidare inom ramen för huvuduppdraget Trafikutredning för Trelleborgs centrum. 3.1 Grundprincip A Ny utformning och gestaltning avv gaturummet Förslaget till ombyggnad av Nygatan, delen mellan Östra Vallgatan V och Stortorgets västra kant, innebär att man smalnar av ytorna för motorfordonstrafiken från f dagens cirka 10 meter av gaturummets bredd till 6,5 meter. Detta innebär att 1 lastplats och 12 befintliga bilplatser för korttidsparkering tas bort till förmån för utökade zoner för fotgängare och cyklister samt ytor för vistelse, uteserveringar, grönska, bänkar, cykelparkeringsplatser etc. Att ta bort korttidsparkeringsplatserna för biltrafiken har en positiv inverkan på trafikflödet då detta minskar längs gatan eftersom dessa platser är mycket attraktivaa och bekväma för bilisterna. Ett fåtal korttidsparkeringsplatser har en hög omsättning (kort parkeringstid, många parkerade bilar över dagen) vilket genererar onödigt Unr av 14

10 mycket söktrafik längss gatan. Besökare med bil hänvisas till t Valens parkeringsdäck. Förslaget med att ändra Nygatans befintliga funktion till ett stråk för busstrafik, fotgängare och cyklister minskar trafikflödet längs gatan. Tillgängligheten till befintliga funktioner och verksamheter finns kvar i sammaa utsträckning, men framkomligheten för biltrafiken blir lite sämre. Framkomligheten för gående- och cyklister ökar samt förr kollektivtrafiken då konfliktrisken mellan m busstrafiken och bilar som parkerar längs gatan försvinner. Prioriteringen kan också tydliggöras genom att stärka tvärgående rörelser över Nygatan vid gång- och cykelstråket väster om Stortorget samt s vid entrén till Valen och Stadsparken, se vidare kapitell 4 Förslag till utformning och gestaltning. 3.2 Alternativ A1 Östra delen av gatan enkelriktad Förslag till ombyggnad av Nygatann enligt ovan samt enkelrikta östra delen av Nygatan för biltrafik. Detta alternativ åstadkommer man genom g att endast tillåta infart för busstrafik till Nygatan från Östra Vallgatan. Alternativet kräver en skyltning med påbjudet körfält eller körbana för fordon i linjetrafik m fl mot Östra Vallgatan vilket betyderr att körfältet endast får trafikeras med fordon i linjetrafik, mopeder klass II och cyklar. Parkeringsförbud gäller. g Sådana körfält har texten BUSS i sig och heter kollektivkörfält. Samma konsekvenser som för A. Största skillnaden blir för biltrafiken,, tillgängligheten till allaa funktioner och verksamheter finns kvar, men med mer begränsad framkomlighet. Trafikflödet längs Nygatans östra del kommer att uppskattningsvis minska till hälftenn och trafikflödet längs Nygatans N västra del (Valldammsgatan och infarten till Valens parkeringsdäck) kommer att öka då all trafik till Valens parkeringsdäck måste trafikera denna del. Utfart från parkeringsdäcket kan ske s både mot öster och väster. Det finns en riskk att biltrafiken ignorerar skyltningen och kör här ändå. 3.3 Alternativ A2 Nygatan stängss för biltrafik förbi Stortorget Förslag till ombyggnad av Nygatann enligt ovan samt avstängning för biltrafiken på delen förbi Stortorget och fram till Flockergatan. Detta alternativ åstadkommer Unr av 14

11 man genom att skylta med påbjudet körfält eller körbanaa för fordon i linjetrafik m fl vilket betyder att körfältet endast får trafikeras med fordon i linjetrafik, mopeder klass II och cyklar. c Parkeringsförbud gäller. Sådana körfält har texten BUSS i sig och heter kollektivkörfält. Samma konsekvenser som för A. Alternativet innebär att all a genomfartstrafik längs Nygatan försvinner. Tillgängligheten för biltrafiken till alla funktioner och verksamheter finns kvar, men medd mer begränsad framkomlighet. Biltrafik till och från Valens parkeringsdäck och varumottag måste ske via Östra Vallgatan. Biltrafik tilll funktioner och verksamheter väster om Stortorget måste ske via Valldammsgatan. Det finns f flera nackdelar med detta alternativ. Nygatans funktion förändras till att bli två återvändsgator med in- och utfart mot öster och väster. Detta innebär att möjlighett att vända med bil i slutet på dessaa återvändsgator måste skapas. Dett finns en risk att biltrafiken ignorerar skyltningenn förbi Stortorget och kör här ändå. Orienterbarheten försämras och logiken i biltrafikvägnätett bryts ytterligare. Orienterbarheten är redan något komplicerad med enkelriktning av Algatan- Beck Flockergatan, Algatan enkelriktad öster om Österbrogatan samt Corfitz Friisgatan som också är återvändsgata från Hamngatan i söder. s 3.4 Alternativ A3 Östra delen regleras som bussgataa Förslag till ombyggnad av Nygatann enligt ovan samt avstängning för biltrafiken på östra delen av Nygatan, delen mellan Östra Vallgatan och infarten till Valens parkeringsdäck. Detta alternativ åstadkommer man genomm att skylta med påbjudet körfält eller körbana för fordon i linjetrafik m fl. Unr av 14

12 Samma konsekvenser som för A. Alternativet innebär att i princip all biltrafik förutom busstrafiken försvinner längs Nygatan på delen förbi kvarteret Bävern. Det finns flera nackdelar med detta alternativ. Tillgängligheten för biltrafiken till alla funktioner och verksamheter längs gatan är begränsad i de östra delarna. All biltrafik till och från Valens parkeringsdäck och varumottag samt andra verksamheter och funktioner längss Nygatans västra del måste ske viaa Valldammsgatan. Nygatans funktion förändras till att bli en återvändsgata med in- och utfart endast mot väster. Detta innebär att möjlighet att vända med bil måste skapas i höjd med infarten till parkeringsdäcket. Det finns en risk att biltrafiken ignorerar skyltningen förbi f Stortorget och kör här ändå. Orienterbarheten försämras och logiken i biltrafikvägnätett bryts ytterligare. Orienterbarheten är redan något komplicerad med enkelriktning av Algatan- Beck Flockergatan, Algatan enkelriktad öster om Österbrogatan samt Corfitz Friisgatan som också är återvändsgata från Hamngatan i söder. s Angöring till fastigheter längs gatans östra del måste tillåtas med tilläggsskylt. 3.5 Rekommendationer och alternativ att studera vidare Utifrån resultaten av de genomförda bullerutredningarna, samt efter en diskussion med representanter från Trelleborgs kommun, valdes alternativ A1 med en ombyggnad av Nygatan samt en enkelriktning av biltrafiken som det alternativ som har de bästa förutsättningarna för den planerade bebyggelsen inom kvarteret Bävern och som samtidigt ligger i linje med planerna på att utveckla Nygatan som stråk genom en prioriterad fotgängarzon enligt den fördjupande översiktsplanen. Detta alternativ bedöms motsvara det krav om en halvering av trafikflödet längs Nygatan i syfte att uppnå riktvärdena för de ekvivalenta ljudnivåerna invid fasad vid bostadsrum och därmed också bostadsbebyggelsens genomförbarhet. Alternativ att begränsa biltrafikflödet ytterligare längs Nygatan ligger i linje med den fördjupade översiktsplanens intentioner, men bör intee eftersträvas och styrass med reglering. Däremot har de förslag om en ny gata vid Trelleborg Övre samt en Unr av 14

13 strategisk lokalisering av nya parkeringsanläggningar i stadskärnan ytterkant goda förutsättningar att minska biltrafikflödet längs gatan ytterligare. Nygatan har inte förutsättningarna att utvecklas till en gågata eller gångfartsgata likt Algatan med hänsyn till kollektivtrafikens framkomlighetsbehov längs gatan. 4. Förslag till utformning och gestaltning Tre principiella idéer för gestaltningen har tagits fram: Låt Stadsparken växa söderut! Låg torget breda ut sig söderut! Aktivera gaturummet! I dagsläget ligger entré till Stadsparken cirka 40 meter från Nygatan och södra kanten på parken ligger bakom norr om kvarteret Bävern. Förslaget är att försöka skapa en känsla av att Stadsparken sträcker sig ända fram till kvarteren söder om Nygatan. Denna känsla kan man förstärka med ny kompletterande grönskan på gårdarna mellan de planerade punkthusen, genom att skapa mer grönska i gaturummet samt att låta entrén till Stadsparken bli grönare alternativt mer öppen entré mot Nygatan. Genom att bredda zonen närmast bebyggelsen i söder och samtidigt minska körbanans bredd så kan man med material och möblering öka torgets utbredning och skapa en känsla av att bussen stannar på torget och inte sidan om. Nygatans gaturum i dagsläget har en stark rörelseriktning i gatans längdriktning. Det finns inget i eller i anslutning till gaturummet som uppmuntrar till vistelse i gaturummet. Genom att stärka tvärgående rörelser över Nygatan vid viktiga målpunkter samt med kompletteringen med nya verksamheter som målpunkter i den nya bostadsbebyggelsens bottenvåningar så finns det möjligheter att bättre aktivera gaturummet, att det blir en plats att vara och träffas, inte bara färdas längs. Genom att bredda ytorna för fotgängare och cyklister, skapa bredare möbleringszoner kan funktioner för vistelse, vila och lek skapas genom att komplettera med funktioner som uppmuntrar till vistelse. Exempel kan vara fler sittplatser och mötespunkter, element som uppmuntrar till barns lek (playspot), hub med fri wi-fi och laddningsmöjlighet för t.ex. mobiltelefon via solceller etc. Med breda möbleringszoner skapas dessutom utrymme för eventuella uteserveringar vilket ger ett positivt inslag till gaturummet. Det är viktigt med en variation av funktioner som attraherar olika personer och olika åldersgrupper. Viktiga målpunkter som kan aktivera gaturummet bättre är busshållplatserna med ökad turtäthet för busstrafiken och därmed också en större ström av resenärer. Det är av stor vikt att ytorna för resenärerna är väl tilltagna, att det finns väderskydd på båda sidor, parkeringsplatser för cyklar samt bänkar och bra Unr av 14

14 skyltning. Entrén till Valen som ligger mittemot entrén till Stadsparken. Köpcentret Valen är en av de största målpunkterna längs gatan, men i dagsläget finns här endast en smal gång- och cykelväg utanför entréerna. Det finns inget utrymme att parkera sin cykel och i princip inget utrymme att stå och vänta på någon. 4.1 Analysplan Analysplanen redovisar vilka befintliga funktioner längs gatan som är viktiga att ta hänsyn till vid en ombyggnad och gestaltning av gaturummet samt vilket behov avseende möblering de olika funktionerna har. Busshållplatserna har behov av sittplatser, väderskydd och cykelparkeringsplatser medan vid befintliga in- och utfarter till parkeringsdäck och varumottag finns behovet av fri infart d.v.s. ingen möblering. Entréer till köpcentrum samt andra butiker och restauranger skulle kunna lyftas med större entrézoner med sittplatser, cykelparkering samt möjlighet till uteservering. Längs Stortorgets västra kant finns ett högt prioriterat gång- och cykelstråk vars främsta behov är att det ska vara just prioriterat och trafiksäkert för de oskyddade trafikanterna. Unr av 14

15 4.2 Strukturplan Strukturplanen redovisar ett förslag till struktur för en ombyggnad av Nygatan som innehåller ett flertal viktiga ingredienser: Ytan för motorfordonstrafiken minskas från dagens cirka 10 meter till 6,5 meter till förmån för fotgängare, cyklister och ytor för vistelse och möblering. En bred separerad cykelväg lokaliseras till norr om körbanan. Detta är en nackdel utifrån den struktur som finns i övriga cykelvägenätet i Trelleborg, men är till stor fördel i syfte att minska konfliktrisken mellan cykelvägen och de in- och utfarter till varumottag (med backande lastbilstrafik) samt parkeringsdäcket i Valen. Dessutom tar man bort konfliktrisken mellan cykeltrafik och busstrafikens svängande rörelser vid Österbrogatan/Nygatan. Skapa två upphöjda platser på sträckan i syfte att förstärka och prioritera de tvärgående rörelserna över Nygatan i höjd med entré till Valen och Stadsparken samt vid det nord-sydliga gång- och cykelstråket. Dessa upphöjda platser dämpar dessutom hastigheten längs gatan vilket skapar en ökad trygghet och säkerhet. Genom att fotgängarzonen och möbleringszonen längs den södra delen av Nygatan utformas med olika bredd på de olika delsträckorna mellan de upphöjda platserna så skapas en mindre sidoförskjutning av körbanorna. Skapa ett stort tillskott på cykelparkeringsplatser längs gatan, särskilt viktigt vid entréerna till Valen samt vid busshållplatserna. Skapa ett tillskott på grönska i gaturummet samt möblering som uppmuntrar till vistelse. Unr av 14

16 4.3 Planutsnitt och sektioner Befintlig gång- och cykelväg längs Nygatans södra sida i höjd med Stortorget breddas från dagens knappa 4 meter till 8 meter. Denna breddning medger utrymme för både väderskydd, sittplatser samt cykelparkeringsplatser till hållplatsläget. På Nygatans västra del skapas en bred fotgängarzon längs den planerade nya bebyggelsen med utrymme för aktiviteter, möblering och vistelse i det bostadsnära läget. På den södra sidan breddas zonen invid fasaden något och eftersom cykelbanan flyttas så skapas utrymme för uteserveringar samt cykelparkeringsplatser m.m. Se planutsnitt och sektioner i skala som bilaga. 4.4 Illustrationsbilder Se bilagor. 4.5 Markbeläggning körbana I bullerutredningen anges att bullernivåerna kan sänkas med upp till 3 dba genom att man byter ut gatstenen mot ett slätt underlag såsom asfalt. Trelleborgs kommun har haft som önskemål att undersöka om det finns alternativ till asfalt. Sammanfattningsvis så är det enda teoretiskt möjliga alternativet platsgjuten betong, men detta material stora nackdelar och rekommenderas inte på körbanor med underjordiska ledningar. Med utgångspunkt ifrån att det finns gott om ledningar under Nygatans körbanor så är det asfalt som rekommenderas som markbeläggning på körbanorna på delen mellan Östra Vallgatan och den föreslagna entréplatsen mellan Valen och Stadsparken. På övrig del av Nygatan kan den befintliga gatstenen vara kvar. Unr av 14

17 Nedan redovisas kortfattade för- och nackdelar med olika alternativa beläggningar. Asfalt +Påverkar bullernivåerna positivt, sänkning med cirka 3 dba jämfört med gatsten. +Billigt material, lätt och billigt att underhålla. -Gestaltning, betraktas inte som lika fint material som gatsten. Tyst asfalt +Påverkar bullernivåerna positivt (sänkning på mellan 3-5 dba på två huvudgator i Malmö) + Mycket dyrare än vanlig asfalt, men billigare än gatsten och platsgjuten betong (?) -Har ingen större effekt vid låga hastigheter km/h då det är buller från motor och inte från däcken som har störst påverkan på bullernivåerna -Den bullerdämpande effekten avtar när porerna i asfalten sätter igen -Vid mycket busstrafik krävs en speciallösning, det behöver läggas bindlager samt även iblandning av polymerer i asfalten för att det ska hålla -Gestaltning, betraktas inte som lika fint material som gatsten Platsgjuten betong -Mycket dyrt -Bör endast användas där det inte finns ledningar under beläggningen -Vid behov av grävning är beläggningen mycket svår att återställa på ett tillfredställande sätt Sågad flammad gatsten +Går att få ytan mycket slät om man har en jämn underbyggnad och duktiga stensättare -Bullernivåerna bedöms inte skilja sig nämnvärt åt gentemot vanlig gatsten. Initialt kommer säkert effekten att vara positiv jämfört med befintlig gatsten, men om stenen läggs med samma skarvar så kommer du att ha en liknande ljudbild om man inte fyller upp dem till en slät yta. Med tiden får man sättningar om de inte läggs i betong och problemen sannolikt tillbaka. -Är dyrare än vanlig gatsten -Kan vara halt Gummi -Används främst på lekplatser -Dyrt material -Slits fort vilket ger dyra underhållskostnader Unr av 14

18 Analysplan Funktion/Analys Busshållplats Entré stadsparken Korsande cykestråk Närmiljö nya bostäder/ Söderläge Behov vid platsen Sitta, cykelparkering Sammanhållen, trafiksäker koppling, vegetation Sammanhållen trafiksäker koppling Sitta, leka, titta In-/utfart bil och lastbil Fri infart, ingen möblering Entré köpcentrum Sitta, cykelparkering Entré service, tex butik och restaurang Sitta, cykelparkering, uteservering 10 m A3 Skala 1: m

19 B A strukturplan Fotgängar-/möbleringszon Cykelbana, 3 meter Vägbana, 6,5 meter Koppling stadsparken - Köpcentrum, gemensamt formspråk, upphöjd vägbana, vegetation Korsning Nygatan/Cykelstråk. Gemensamt material, upphöjd vägbana Sektionslinje Busshållsplats Busshållsplats Cykelparkering Vegetation, Bänkar Cykelparkering Vegetation, Bänkar Bänkar Uteservering Lek/bänkar Cykeparkering/bänkar Uteservering 10 m A3 Skala 1: m

20 PLanutsnitt Cykelställ Trädplantering Bänkar Trädplantering Bänkar Cykelställ Uteservering Lek-/sittmöbler Cykelställ Cykelställ Bänkar Uteservering 5 m A3 Skala 1: m

21 Sektioner Sektion A Skala 1:100 Gångbana/Möbleringszon 5 m Vägbana 6,5 m Cykelbana 3 m Gångbana/Möbleringszon 7 m Kvartersmark Sektion B Skala 1:100 Gångbana Busshållplats/ möblerinsgzon 5 m Vägbana 6,5 m Busshållplats/ möblerinsgzon 5 m Cykelbana 3 m Gångbana Torget

22 Inspirationsbilder Gröna entréer till köpcentrum i läge vid Stadsparken Gröna entréer till köpcentrum i läge vid Stadsparken Uteservering längs med gatan. Kan kombineras med trädplantering eller annan grönska om platsutrymme finns. Cykelställ längs med gatan

23 Inspirationsbilder Enkla lekställningar som inte tar så stor plats kan få plats längs med gatan. Flexibla konstruktioner som kan användas för lek och vistelse längs med gatan. Mindre konstruktioner som kan användas som både lek- och sittyta.

24 Inspirationsbilder Exempel på hur bänkar kan anpassas efter befintliga träd längs med gatan. Bänkar kan placeras längs med befintlig trädallé. Ett gemensamt golv för fotgängar- och möbleringszonen gör det lätt att orientera sig. En längre bänk som kan placeras längs med fasader som inte har några aktiva ytor mot gatan.