RAPPORT. Buller- och vibrationsutredning. FOSS 2:81, 2:82 m.fl. Sammanfattning:

Transkript

1 RAPPORT Buller- och vibrationsutredning Kund: Rådhuset Arkitekter AB Kontaktperson: Karin Bjelkenäs Datum: Uppdragsnummer: Rapportnummer: Revisionsnummer: 1 Revisionsdatum: Uppdragsansvarig: Jonas Rajalin Utförd av: Gustaf Frid Kontrollerad av: Jonas Rajalin/Kjetil Vedholm Sammanfattning: Ekvivalenta och maximala ljudnivåer på fasader och uteplatser är beräknade för två olika planförslag för nyetablering av bostäder på tomterna Foss 2:81 och 2:82 samt inom del av Örekilsparken i Munkedal. Det är även utfört en vibrationsutredning med hänsyn till vibrationer från förbipasserande tåg. Bullerutredningen visar att båda förslagen uppfyller krav på ljudnivå vid fasad. Även krav på buller vid uteplats uppfylls med avseende både på ekvivalent och maximal ljudnivå. Vibrationsutredningen visar på låga vibrationsnivåer vilka ligger under gränsen för måttlig störning.

2 Innehållsförteckning 1. Inledning Situationsbeskrivning Planförslag A Planförslag B Gränsvärden Buller Vibrationer Trafikbullerberäkning Underlag Beräkningsmetod Beräkningsmodell Trafikdata Vibrationsutredning Resultat Trafikbuller Vibrationer Vibrationsmätning Bilagor: A: Fasadbullernivåer, Planförslag A B: Fasadbullernivåer, Planförslag B C: Ljudnivåer vid uteplats, Planförslag A D: Ljudnivåer vid uteplats, Planförslag B Sida 2 av 18

3 Ändringshistorik Revision Revisionsdatum Utförd av Kommentar Gustaf Frid Dokument skapat Alice Hoffmann Kompletterande vibrationsmätning 1. Inledning Det planeras nya bostäder på fastigheterna Foss 2:81 och Foss 2:82 samt inom del av Örekilsparken. Brekke & Strand har anlitats av Rådhuset Arkitekter att utreda den framtida bullersituationen och utföra en vibrationsutredning för området. Två planprogram är föreslagna och bullersituationen utreds för båda förslagen. Resultaten från bullerutredningen redovisas i form av bullerspridnings- och fasadbullerkartor för vägoch spårbunden trafik. Vibrationsutredningen består av mätningar av tågpassager och resultaten redovisas i form av uppmätt vibrationshastighet samt bedömning av vågutbredningsegenskaper utifrån givna geotekniska data. 2. Situationsbeskrivning Planområdet är beläget i Munkedals centrum norr om Strömstadsvägen, mellan industrispåret och persontågsspåret samt även ett område öster om industrispåret. I Figur 1 visas ett kartutsnitt över Munkedal med planområdet markerat. Två planförslag, A och B, finns framtagna och visas i Figur 2 och Figur 3 nedan. Sida 3 av 18

4 Figur 1: Kartutsnitt över Munkedal med planområdet markerat med blå cirkel. Sida 4 av 18

5 2.1. Planförslag A Figur 2 Planförslag A 2.2. Planförslag B Figur 3 Planförslag B Sida 5 av 18

6 3. Gränsvärden 3.1. Buller Tabell 1 Gällande riktvärde för trafikbuller Ljudnivå inomhus i rum för daglig samvaro, sömn och vila Ljudnivå inomhus i rum för matlagning och personlig hygien Ekvivalent ljudnivå db(a) Maximal ljudnivå db(a) Källa BBR 7: BBR 7:21 Ljudnivå Utomhus (vid fasad) 60 - SFS 2015:216 Ljudnivå utomhus vid uteplats i anslutning till byggnaden* SFS 2015:216 *Med uteplats menas en privat eller gemensamt iordningställd yta som till exempel en balkong, altan, terrass eller liknande som ligger i direkt anslutning till bostaden. För nivåer utanför bostadsfasad gäller också följande enligt SFS 2015:216 om ljudnivån utomhus vid fasad överskrids. Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Med bostadsrum avses: rum för daglig samvaro, utom kök, och rum för sömn och vila Vibrationer För vibrationskrav hänvisas till SS Vibrationer och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. Denna standard bör tillämpas vid nyetableringar och nybebyggelse och bör tillämpas mer strikt nattetid. Ett utdrag ur standarden visas i Tabell 2. Tabell 2 Riktvärden för bedömning av komfort i byggnader - utdrag från SS Vägd hastighet Vägd acceleration Måttlig störning 0,4 1,0 mm/s 14,4 36,0 mm/s2 Sannolik störning > 1 mm/s > 36 mm/s2 Enligt den bedömning som gjorts i samband med framtagningen av angivna riktvärden anses mycket få människor uppleva vibrationer under skiktet Måttlig störning som störande. Vidare bör därför riktvärdet 0,4 mm/s användas som riktvärde i projektet. Sida 6 av 18

7 4. Trafikbullerberäkning 4.1. Underlag I tabell 2 ges en förteckning över underlaget som använts i samband med beräkningarna. Tabell 2: Underlag Dokument Digitalt kartunderlag över det relevanta området Digitalt ritningsunderlag för byggnader Information om trafikmängden, väg Information om trafikmängden, tåg Geoteknisk rapport Källa Rådhuset Arkitekter Rådhuset Arkitekter Trafikverket Trafikverket Tyréns 4.2. Beräkningsmetod Beräkningarna är baserade på de gemensamma nordiska modellerna för beräkning av trafikbuller från väg och spårbunden trafik, Road Traffic Noise Nordic Prediction Method; 1996 samt Nordic Pred. Method For Train Noise; Bullerberäkningarna har utförts med hjälp av mjukvaran SoundPlan version 7.4. Beräkningsnoggrannheten i modellen bedöms generellt ligga inom intervallet ±2 db(a) Beräkningsmodell Utifrån underlaget i kapitel 4.1 skapades en digital beräkningsmodell med hjälp av beräkningsprogrammet SoundPlan. I beräkningsmodellen tas hänsyn till terräng, markförhållanden, byggnader och vägar Trafikdata Vägtrafik Figur 4 och Tabell 3 visar de relevanta vägsträckorna som använts i beräkningarna. Trafiktalen är beräknade för år 2040 och baserade på dokumentet Trafikuppräkningstal för EVA enligt vilket uppräkningstalet är 0,5 % per år för lätt trafik och 1,9 % per år för tung trafik. Sida 7 av 18

8 Figur 4: Översikt över relevanta vägar Tabell 3: Vägtrafikdata beräknat för år 2040 Id Väg ÅDT 2040 Andel tung trafik Hastighet 1 Strömstadsvägen % 40 km/h 2 Kviströmsvägen % 50 km/h 3 Stationsvägen % 50 km/h 4 Cirkulationsplats % 50 km/h Tågtrafik Tågmängder för godståg baseras på 2014 års trafikmängder hämtade från Trafikverkets excelfil Wikibana T16 version 3 och är uppräknade enligt Trafikverkets excelfil Tillväxttal för godstrafik på järnväg Antalet persontåg för år 2040 är hämtat från Trafikverkets excelfil Antal tåg och kapacitetsutnyttjande per linjedel, Basprognoser 2040 (160401). Tabell 4: Tågdata 2040 Sträcka Tåg, 2040 Antal tåg, Dag Antal Natt tåg, Längd Hastighet Uddevalla - Munkedal S-X52/ m 90 km/h Uddevalla - Munkedal S-X m 90 km/h Munkedal - Tanum S-X m 90 km/h Godsjärnväg S-Gods 2 - < 300 m 50 km/h* *För beräkning ansatt hastighet. I verkligheten är dock hastigheten något lägre. Sida 8 av 18

9 5. Vibrationsutredning Markförhållanden Till grund för utredning av förutsättningarna för vibrationsutbredning och -förstärkning ligger den geotekniska rapporten liksom erfarenheter från tidigare vibrationsutredningar. Särskilt fokus läggs på berggrundens utformning och djup samt jordlagrens deformationsegenskaper. Med dessa markegenskaper kan den frekvens över vilken dominerande vågutbredning sker beräknas Vibrationsmätning Vibrationsmätningen utfördes 23:e och 24:e maj 2017 och den 21:e september I maj mättes tågpassager i två punkter vilka visas på kartutsnittet i Figur 5. I punkt 1 mättes två persontågspassager med båda givarna fästa på marken. I punkt 2 mättes två godstågspassager med en givare fäst på marken och en givare fäst på sockeln till huset som i dagsläget står på tomten. Utrustningen som användes vid mätningarna visas i Tabell 6. En komplementärande mätning gjordes den 21:e september 2017 i punkt 3. I punkt 3 mättes tre godstågspassager med båda givarna fästa på marken. Utrustningen som användes vid mätningarna visas i Tabell 6. Tabell 5: Mätinstrument för vibrationsmätning den 23:e och 24:e maj Mätinstrument ID Tillverkare Modell Serienummer Mätsystem ANA04 HEAD acoustics SQuadriga II Triaxiell accelerometer ACC01 DJB Instruments Triaxiell accelerometer ACC02 DJB Instruments Vibrationskalibrator CAL04 DJB Instruments AT/14/TB/HT 089 AT/14/TB/HT 090 VC Tabell 6: Mätinstrument för vibrationsmätning den 21:e september Mätinstrument ID Tillverkare Modell Serienummer Mätsystem ANA04 HEAD acoustics SQuadriga II Singel axis accelerometer Singel axis accelerometer DJB Instruments DJB Instruments Vibrationskalibrator CAL04 DJB Instruments A/ A/ VC Sida 9 av 18

10 3 Figur 5: Mätpunkter för vibrationsmätningar Mätpunt 1 och 2 är mätt och Mätpunkt 3 är mätt Sida 10 av 18

11 6. Resultat Samtliga beräkningsresultat redovisas som A-vägd ljudtrycksnivå i db(a) relativt 20 µpa. Nivåer på fasad redovisas som frifältsvärden. Bullerkartor innehåller reflektioner från egen fasad vilket innebär att dessa nivåer ej är frifältsvärde. Beräkningsresultat och slutsatser redovisas nedan samt i bilagorna A D Trafikbuller Bullerberäkningarna visar att den ekvivalenta ljudnivån vid fasader inte överstiger riktvärdet 60 dba för något av planförslagen, vilket visas i Figur 6 för plan A och Figur 10 för plan B. Då riktvärde för ekvivalent ljudnivå uppfylls ställs inget ytterligare riktvärde på maximal ljudnivå vid fasad. Beräknade maximala ljudnivåer redovisas i Figur 7 och Figur 8 för Plan A och Figur 11 och Figur 12 för plan B men skall ej jämföras mot något riktvärde. För båda planförslagen finns stora ytor där den ekvivalenta ljudnivån är under riktvärdet vid uteplats, 50 dba. Den maximala ljudnivån vid uteplats överskrider 70 dba vilket innebär att riktvärdet vid uteplats överskrids. Denna nivå får inte överskridas med mer än 10 dba fem gånger per timme mellan och Eftersom godståget, som bara passerar två gånger per dag, är den starkast bidragande orsaken till maxnivån kan riktvärdet för maxnivå på uteplats anses uppfyllas. Ljudnivåer vid uteplats visas i Figur 9 för plan A och i Figur 13 för plan B Planförslag A Figur 6: Ekvivalent ljudnivå vid fasad. Sida 11 av 18

12 Figur 7: Ekvivalent ljudnivå från väg vid fasad. Figur 8: Maximal ljudnivå från tåg vid fasad. Figur 9: T.v.: Ekvivalent ljudnivå från tåg+väg. Mitten: Maximal ljudnivå från väg. T.h.: Maximal ljudnivå från tåg. Sida 12 av 18

13 Planförslag B Figur 10: Ekvivalent ljudnivå vid fasad. Figur 11: Maximal ljudnivå från väg vid fasad. Sida 13 av 18

14 Figur 12: Maximal ljudnivå från tåg vid fasad. Figur 13: T.v.: Ekvivalent ljudnivå från tåg och väg. Mitten: Maximal ljudnivå från väg. T.h.: Maximal ljudnivå från tåg Slutsats, trafikbuller För det aktuella området och de två planförslagen uppfylls gällande riktvärdet för trafikbuller för såväl fasader och uteplatser. Sida 14 av 18

15 6.2. Vibrationer Markförhållanden Utifrån den geotekniska undersökningen kan skjuvvågshastigheten beräknas till ca 40 m/s. Berggrunden ligger på m djup på planområdet. Med den beräknade skjuvvågshastigheten motsvarar jorddjupet våglängden för en skjuvvåg vid frekvensen 1 Hz vilket väntas vara den frekvens över vilken vågutbredning sker. Frekvensinnehållet i en tågpassage ligger som regel mellan 5 och 15 Hz vilket tyder på att vibrationsutbredning är sannolik. Berggrunden lutar dessutom uppåt från industrispåret spåret till västra delen av planområdet vilket erfarenhet visar kan leda till viss förstärkning av vibrationer Vibrationsmätning Av alla uppmätta passager var det endast godstågets utfart som gav utslag över nivåer som kan anses störande. Det högsta uppmätta värdet vid den passagen var 14 mm/s vilket är att jämföra 1 mm/s som är gränsen för vad som anses utgöra en sannolik störning. Denna nivå mättes upp vid en utfart då tåget hade sju vagnar tillkopplade, jämfört med infarten då vagnarna endast var två till antalet, och sannolikt var tyngre lastat än vid infarten. Den uppmätta nivån förefaller orimligt hög av okänd anledning. På grund av detta har kompletterande mätningar utförts, vilket redovisas nedan i figurerna 15 til 17. Figur 14 Godstågspassage vid mätpunkt 2. Sida 15 av 18

16 6.3. Vibrationsmätning Figur 15 Mätning 1. Mätpunkt 3 väster om spåret. Infart, endast lok Figur 16 Mätning 2, Mätpunkt 3 väster om spåret. Utfart, lok och vagnar Sida 16 av 18

17 Figur 17 Mätning 3, Mätpunkt 3 öster om spåret. Utfart endast lok Alla mätningar ligger under gränsvärdet för sannolikt störning (1 mm/s). Den tredje mätningen överskrider knappt gränsvärdet för måttlig störning (0,4 mm/s). De nya mätvärdena har högre relevans då de är uppmätta på en marktyp som ger säkrare resultat. Den mätpunkten som vid förra mättillfället gav för höga nivåer ligger på kompakterad mark, som sannolikt har förstärkt vibrationerna. Vibrationer avtar normalt med avståndet enligt Figur 18 vilket visar vibrationsnivåer för ett godståg i 80km/h. De aktuella mätningarna gjordes på ca 3 m avstånd från spåret och vid en mycket lägre hastighet. Vibrationsnivåerna mer än 3m från spåret kan därmed antas ha minskat till under gränsen för måttlig störning. Figur 18 Avståndsdämpning för tågvibrationer i bostäder Sida 17 av 18

18 Slutsats, vibrationsmätning Genomgång av geotekniska data tillsammans tyder på att vibrationer från godståg skulle kunna leda till olägenheter för boende i de planerade husen. Mätresultat visar dock att vibrationsnivåerna på 3 meters avstånd från industrispåret endast tangerar riktvärdet för måttlig störning och således bör det inte föreligga risk för störning vid större avstånd. I PM Geoteknik för detaljplan för Vadholmen, Munkedals kommun, Tyréns framgår att byggnader med 2 våningar eller fler bör grundläggas med pålar. I planförslagen finns endast bostadshus med 2 eller fler våningar inritade vilket, tillsammans med en mycket låg trafikmängd godståg, innebär att risken för störande vibrationsnivåer kan anses vara mycket låg. Sida 18 av 18