Mötesstationer Kil-Laxå delen Pråmkanalen Värmlandsbanan, bdl 382 km Tågtrafikbullerutredning

Transkript

1 Mötesstationer Kil-Laxå delen Pråmkanalen Värmlandsbanan, bdl 382 km Tågtrafikbullerutredning Projektnummer: Datum:

2 Trafikverket Box 1051, Karlstad E-post: Telefon: Dokumenttitel: Författare: Tågtrafikbullerutredning, Mötesstationer Kil-Laxå, delen Pråmkanalen, Karlstad kommun, Värmlands län Ansvarig buller: Albin Hedenskog, WSP. Uppdragsansvarig: Assar Engström, WSP Sverige AB Malmö, Göteborg och Karlstad Dokumentdatum: Dokument ID: Tågtrafikbullerutredning Version: 0,1 Projektnummer: Kontaktpersoner: Jörgen Olofsson (projektledare), Trafikverket

3 Sammanfattning WSP har på uppdrag av Trafikverket genomfört en bullerutredning för planerat mötesspår från Karlstad C över Pråmkanalen till Karlstad Östra bangård. Bullerutredningen beskriver ljudmiljön i nuläget och för en framtida situation med mötesspår. Beräkningar har genomförts för frifältsvärden vid fasad, vilket även har använts som indikation på behov av inventering av uteplats. Beräkningarna har genomförts vid samtliga fasader och samtliga inom influensområdet. Redovisade resultat i utredningen är dimensionerande (högsta) ljudnivå för varje fastighet, beräknade värden i varje beräkningspunkt finns dock som underlag för framtida inventering. Totalt berörs 65 fastigheter av överskridanden av gällande riktvärden för ljudnivå vid fasad. Maximala ljudnivåer är dimensionerande för samtliga fastigheter, men av de 65 fastigheterna med överskridande av maximala ljudnivåer vid fasad får flertalet även ekvivalenta ljudnivåer över riktvärde för utbyggnadsalternativet. Prov med bullerskyddsskärmar visar på lokal positiv verkan men den begränsade effekten är samtidigt förenad med höga kostnader och bedöms inte vara ett realistiskt alternativ. Utbyggnadsalternativet har en marginellt positiv inverkan på ljudmiljön på grund av den minskade totala längden godståg. Uteplatser har inte inventerats men baserat på frifältsvärden vid fasad kan ytterligare 38 fastigheter exponeras för ljudnivåer över riktvärde för uteplats. För flera fastigheter finns eventuellt gemensamma uteplatser i skyddat läge. Vid inventering kan lokala förutsättningar studeras i detalj och beräkningar kan uppdateras med kännedom om t ex placering av uteplats, lokal mjuk mark och eventuella befintliga uteplatsskydd. En inventering bör omfatta både fastigheter med överskridande vid fasad samt fastigheter med risk för överskridande vid uteplats.

4 Innehållsförteckning 1. Inledning Nyckelbegrepp Bedömningsgrunder Metod Underlag Beräkningsresultat Slutsatser Åtgärdsalternativ... 21

5 1. Inledning WSP har på uppdrag av Trafikverket genomfört en bullerutredning för planerat mötesspår från Karlstad C över Pråmkanalen till Karlstad Östra bangård. Syftet med bullerutredningen är att beskriva förväntad framtida ljudmiljö med avseende på luftburet ljud från spårtrafik baserat på beräkningar av ekvivalenta och maximala ljudnivåer, i förhållande till nuläget. Resultatet är ett underlag till för bedömning för av vilka fastigheter som bör inventeras med avseende på behov av bullerskyddsåtgärder Bakgrund Karlstad Central utgör idag en flaskhals för godstrafiken på järnvägen genom Värmland. För att öka kapaciteten på den enkelspåriga sträckan mellan Karlstad C och Karlstad Östra planerar Trafikverket att bygga ut banan till två spår mellan Karlstad Östra och Karlstad C, vilket möjliggör tågmöten utanför stationsområdet. Det nya mötesspåret kommer att frigöra en del spår som i sin tur kan leda till ökad persontrafik inne i Karlstad. Genom att bygga ut banan till dubbelspår förväntas risken för förseningar att minska och åtgärderna kan bidra till en ökad punktlighet för resenären. Mötesspåret blir ungefär meter långt och stora delar av spåret kommer att byggas på redan spårbelagda områden. I anslutning till Pråmkanalen byggs en ny bro. Figur 1 Områdesöversikt (illustrationskarta, Trafikverket ) Mötesspåret planeras parallellt med huvudspåret genom centrala Karlstad, vilket åskådliggörs med gul linje i figur 1. 5

6 Planområdet ligger i ett redan bullerutsatt område. Förutom spårtrafiken på Värmlandsbanan finns omfattande vägtrafik i områdets direkta omgivning. Intill planområdet finns t ex Hagaleden som i nuläget trafikeras av ca fordon/dygn Syfte Syftet med bullerutredningen är att beskriva projektets konsekvenser med avseende på luftburet ljud från spårtrafik genom att redovisa beräknade ekvivalenta och maximala ljudnivåer för nuläget och utbyggnadsalternativet och bedöma behovet av skyddsåtgärder utifrån gällande riktvärden för spårbunden trafik Utredningsalternativ Enligt Trafikverket är genomförandet av ombyggnationen en förutsättning för ökad kapacitet på sträckan. Nollalternativet är därför detsamma som nuläge och har inte studerats separat Avgränsningar Utredningen tar endast hänsyn till befintliga byggnader. Inga antaganden för eventuella kommande detaljplaner har gjorts. I uppdraget ingår inte bullerpåverkan från vägtrafik, industribuller, rangering, samhällsekonomiska analyser eller bedömning av buller under byggtiden. 6

7 2. Nyckelbegrepp Definition av använda begrepp och mätetal Buller Definitionen av buller, oönskat ljud, beror på person, plats, situation och varaktighet. Den Europeiska miljöbyråns definition av buller är hörbart ljud som skapar störning och/eller påverkar hälsan negativt Riktvärde Ett riktvärde är ett styrinstrument som inte är rättsligt bindande Ljudtrycksnivå och db Ljudtrycksnivån beskriver hur starkt ett ljud uppfattas och anges i enheten decibel (db). Skalan är logaritmisk där hörseltröskeln vid 0 db ungefär motsvarar det lägsta ljud en människa kan uppfatta och smärttröskeln vid ca 130 db motsvarar den ljudtrycksnivå då vi upplever fysisk smärta. Figur 2 - Typiska ljudtrycksnivåer (källa: Buller i planeringen, Boverket 2008) En ökning med 3 db motsvarar en fördubbling av den fysikaliska energin men den subjektivt upplevda förändringen beror på ljudkällans karaktär. 1 Good practice guide on noise exposure and potential health effects, European Environment Agency EEA Technical report No 11/2010 7

8 2.4. Ekvivalent ljudtrycksnivå Den ekvivalenta ljudtrycksnivån är ett medelvärde över en bestämd tidsperiod Maximal ljudtrycksnivå Den högsta momentana ljudtrycksnivån som uppstår under en viss tidsperiod eller under en bullerhändelse kallas för maximalnivå eller maximal ljudtrycksnivå. Mätetalet används t ex för att identifiera risk för sömnstörning eller hörselskador Frekvens och A-vägning Ljudtrycket varierar kring ett jämviktsläge, det normala lufttrycket. Antalet svängningar kring jämviktsläget per sekund, frekvensen, anges med enheten hertz (Hz). Människan kan uppfatta ljud inom frekvensområdet khz, tonhöjden ökar med frekvensen. Den totala ljudtrycksnivån innehåller bidrag från alla frekvenser men eftersom örat har varierande känslighet vid olika frekvenser korrigeras ofta den totala ljudtrycksnivån efter örats känslighet med en så kallad vägning. I huvudsak innebär det att låga frekvenser viktas lägre eftersom örat är känsligare för högre frekvenser. Den vanligaste vägningen, A-vägning, redovisas ofta genom att den ekvivalenta ljudtrycksnivån anges med enheten db(a) Tidsvägning Mätinstrument som registrerar bullerhändelser kan ställas in på olika s.k. tidsvägningar, vilket avgör hur snabbt ljudnivåmätaren reagerar på förändringar. Tidsvägning Fast är vanligast och motsvarar tidsintegration över 0,125 sekund. Tidsvägningen Slow motsvarar en tidsintegration på en sekund och ger en jämnare ljudnivåkurva över tid jämfört med Fast, samt en lägre högstanivå Frifältsvärde vid fasad Med frifältsvärde avses en ljudtrycksnivå som inte är påverkad av reflexer i den egna fasaden Uteplats Med uteplats 2 avses normalt ett gemensamt eller privat, iordningställt område eller yta såsom altan, terrass, balkong eller liknande som ligger i anslutning till bostaden. I denna utredning har inga uteplatser inventerats, bedömningen av behov för inventering har baserats på beräknat frifältsvärde vid fasad. 2 Buller i planeringen Allmänna råd 2008:1, Boverket,

9 3. Bedömningsgrunder Riktvärden för buller och vibrationer i driftskedet har tagits fram gemensamt av Trafikverket och Naturvårdsverket och redovisas i rapporten Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik riktlinjer och tillämpning 3. För ekvivalenta ljudnivåer avser riktvärdena A-vägda ljudnivåer, db(a). För maximala ljudnivåer avser riktvärdena A-vägda ljudnivåer med tidsvägning Fast. I januari 2016 publicerade Trafikverket nya riktlinjer 4 för buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg. Riktlinjerna gäller från och med och endast projekt som beställts efter detta datum och är därför inte möjliga att tillämpa i detta projekt Planeringsmålet för buller Planeringsmålet för buller anger de riktvärden, se tabell 1, som bör innehållas för att klara en god miljökvalitet och avspeglar således inte tekniska och ekonomiska hänsynstaganden. Riktvärdena för god miljökvalitet ska alltid eftersträvas oavsett planeringsfall. Detsamma gäller när bullerskyddsåtgärder vidtas. Tabell 1 - Riktvärden för god miljökvalitet Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå Permanent- och fritidsbostäder samt vårdlokaler inomhus 30 3) 45 2) utomhus 60 1) uteplats Undervisningslokaler inomhus 45 4) Arbetslokaler för tyst verksamhet inomhus 60 Områden med låg bakgrundsnivå rekreationsområden i tätort 55 1) friluftsområden 40 1) 1) Frifältsvärde 3) Sovrum/boningsrum 2) Sovrum/boningsrum kl ) Nivå under lektionstid Riktvärden för nuläge och 0-läge För nuläget och 0-läget görs en bedömning huruvida befintlig bebyggelse uppfyller nivån för övervägande av åtgärd, enligt tabell 2 nedan. 3 Dnr S /SA60, daterad TDOK 2014:1021 9

10 Tabell 2 - Riktvärden för övervägande av åtgärd Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå Permanent- och fritidsbostäder samt vårdlokaler inomhus 55 2) utomhus 70 1) 1) Avser frifältsvärde 2) Avser sovrum/boningsrum kl , får ej överskridas mer än 5 gånger/natt 3.3. Riktvärden för utbyggnadsalternativet Planeringsfallet Väsentlig ombyggnad av bana är utgångspunkten för aktuellt projekt. I tabell 3 redovisas nivåer för övervägande av åtgärd för planeringsfallet. Vid överskridande av angivna värden ska åtgärder alltid övervägas och målsättningen är att angivna värden ska uppfyllas. Tabell 3 - Riktvärden för övervägande av åtgärder för planeringsfall Väsentlig ombyggnad av bana Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå Permanent- och fritidsbostäder samt vårdlokaler inomhus - 1) 45 2) utomhus 60 3) uteplats Undervisningslokaler inomhus 45 4) Arbetslokaler för tyst verksamhet inomhus 60 1) Fasad antas dämpa minst 30 db(a) 3) Frifältsvärde 2) Sovrum/boningsrum kl ) Nivå under lektionstid Högsta acceptabla värden för utbyggnadsalternativet Även högsta acceptabla värden finns framtagna för respektive planeringsfall. I tabell 4 redovisas dessa för planeringsfall Nybyggnad av bana vid bebyggelse. Vid överskridande av angivna nivåer kan åtgärder behöva vidtas även om de inte är samhällsekonomiskt lönsamma. 10

11 Tabell 4 - Högsta acceptabla bullernivåer för planeringsfallet Nybyggnad av bana vid bebyggelse Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå Permanent- och fritidsbostäder samt vårdlokaler inomhus 50 2) utomhus 65 1) uteplats Undervisningslokaler inomhus 50 Arbetslokaler för tyst verksamhet inomhus 65 1) Avser markplan 2) Avser sovrum/boningsrum 11

12 3.5. Tillämpning av riktvärden för utbyggnadsalternativet Samma riktvärden som gäller för bostäder bör enligt Trafikverket gälla för undervisningslokaler, hotell och pensionat på följande sätt 5 : Förskolor, skolor och vårdlokaler: riktvärden ute och inne gäller Hotell och pensionat: riktvärden inne gäller Om inget annat anges för respektive riktvärde har följande tillämpningar använts Inomhus, 30 db(a), ekvivalentnivå Samtliga bostadsfasader bedöms ha en dämpning av minst 30 db(a) för järnvägsbuller. Vid ekvivalenta ljudnivåer över 60 db(a) utomhus vid fasad bedöms därmed risk finnas för att den ekvivalenta bullernivån inomhus överskrider 30 db(a), motsvarande nivån för övervägande av åtgärd för planeringsfallet väsentlig ombyggnad Inomhus nattetid 22-06, 45 respektive 55 db(a), maximalnivå Samtliga bostadsfasader har förutsatts ha en dämpning av minst 30 db(a) för järnvägsbuller. Vid maximala ljudnivåer över 75 respektive 85 db(a) utomhus vid fasad bedöms därmed risk finnas för att den maximala bullernivån inomhus överskrider 45 respektive 55 db(a). För övervägande av åtgärd ska överskridandet normalt ske fler än fem gånger per natt Utomhus vid uteplats, 55 db(a), ekvivalentnivå Uteplatser har inte inventerats. Samtliga fastigheter som beräknas få ekvivalenta ljudnivåer över 55 db(a) vid fasad redovisas och fastigheterna föreslås inventeras för eventuella behov av bullerskyddsåtgärd vid uteplats. Flertalet fastigheter kan antas ha tillgång till skyddade gemensamma uteplatser Uteplats i anslutning till bostad, 70 db(a), maximalnivå Uteplatser har inte inventerats. Samtliga fastigheter som beräknas få maximala ljudnivåer över 70 db(a) vid fasad redovisas och fastigheterna föreslås inventeras för eventuella behov av bullerskyddsåtgärd vid uteplats. Flertalet fastigheter kan antas ha tillgång till skyddade gemensamma uteplatser. För övervägande av åtgärd ska överskridandet normalt ske fler än fem gånger per timme Lathund Hantering av trafikbuller i investeringsprojekt, Trafikverket 12

13 4. Metod I kapitlet redovisas hur arbetet har genomförts Insamling av underlag Allt underlag för beräkningar har tillhandahållits av Trafikverket eller arbetats fram inom ramen för WSP:s uppdrag Beräkningar Beräkningarna är genomförda i beräkningsprogrammet Cadna/A i enlighet med gällande Nordisk beräkningsmodell. I beräkningsprogrammet skapas en tredimensionell modell som inkluderar terräng, byggnader och spår. Beräkningarna tar hänsyn till hur terräng och byggnader påverkar ljudets utbredning, vilket innebär att reflektioner och skärmning påverkar ljudutbredningen. Beräknade ljudtrycksnivåer vid fasad är definierade som frifältsvärden där alla beräkningspunkter enligt beräkningsmodellen har en lätt positiv medvind från ljudkällan till mottagaren för att ljudtrycksnivåerna inte ska underskattas. Redovisat värde avser högsta beräknade ljudnivå vid en viss fasad, på ett visst, vilket innebär att övriga fasader och kan ha en betydligt lägre ljudnivå än dimensionerande värde. I beräkningarna behandlas all mark som hård mark. Beräkningarna tar inte hänsyn till eventuell dämpning på grund av buskar och träd. Detta innebär att man för mottagare har beräknat för det bullrigaste läget, då eventuella mindre ytor med mjuk mark för individuella byggnader och kan innebära lägre lokala nivåer i praktiken. Utbredningsberäkningarna inkluderar tre reflexer mellan bullerkälla och mottagare. Mottagarhöjd vid samtliga bostadshus har satts till 2 meter för första et och sedan ytterligare tre meter per. Specifika detaljer kring beräkningsmodellen för buller från spårtrafik redovisas nedan Buller från spårtrafik Beräkningarna har genomförts i enlighet med Nordisk beräkningsmodell som redovisas i Naturvårdsverkets rapport 4935 Buller från spårburen trafik Nordisk beräkningsmodell. I Figur 3 redovisas de källhöjder som används i den nordiska beräkningsmodellen för spårburen trafik. Källstyrkan vid de olika höjderna beror på typ, längd och hastighet på de tåg som trafikerar sträckan. 13

14 Figur 3 - Källhöjder över rälsöverkant enligt Nordisk Beräkningsmodell Figur 3 visar hur utbredning av buller från tåg beror på tågtyp och terrängförutsättningar. Beräkningsmodellen har en noggrannhet på upp till ±3 db för avstånd på meter. Bostadsfastigheterna i utredningsområdet ligger inom ett avstånd på upp till ca 400 meter från spår. Beräkningarna har utgått från angiven hastighet i trafikprognosen och för sträckan har korrigering för spårunderhåll antagits vara 0 db, undantaget är växlar som i enlighet med beräkningsmodellen getts en korrektion på +6 db med 10 meters spårlängd och delsträckor på broar som korrigerats med +3/+6 db med/utan ballast Val av influensområde Med influensområde avses det område där miljöeffekter bedöms kunna uppkomma av projektet. I planskedet skall allt buller som genereras inom influensområdet beskrivas och skyddsåtgärder vid behov dimensioneras. Detta innebär att om bullerpåverkan från det fysiskt avgränsade planområdet uppkommer utanför planområdet ska bulleråtgärder vidtas även där. För projektet har influensområdet definierats av den sakägarkrets som påverkas av ekvivalenta och/eller maximala ljudnivåer som överskrider gällande riktvärden orsakat av trafikering på banan inom planområdet. Anslutande och icke åtgärdade bandelar tas inte med vid avgränsning av influensområdet, men ingår i den efterföljande bullerutredningen. 14

15 4.5. Osäkerheter Förutom de osäkerheter som kan finnas i de prognoser som bedömer framtida trafikering vad gäller antal och typ av tåg finns i beräkningarna även osäkerheter som bland annat orsakas av t ex terrängförhållanden som skiljer sig från kartmaterial, verkliga tåghastigheter och framtida förändringar i spår- och tågstandard Redovisning Fasadnivåer i frifältsvärde inom influensområdet redovisas för nuläget och nollalternativet samt utbyggnadsalternativet med dimensionerande värde på mest bullerutsatt fasad och i tabellformat. Redovisningen är kompletterad med spridningskartor för ekvivalent och maximalnivå på 1,5 meters höjd över mark för att beskriva utomhusmiljön för uteplatser. Beräkningarna har genomförts vid samtliga fasader och samtliga inom influensområdet. Redovisade resultat i utredningen är dimensionerande (högsta) ljudnivå för varje fastighet, beräknade värden i varje beräkningspunkt finns dock som underlag för framtida inventering. 15

16 5. Underlag I kapitlet anges det underlag som legat till grund för bullerutredningen Spårtrafik Trafikunderlaget för spårtrafik som ligger till grund för beräkningar visar vilka tågtyper som trafikerar linjen, fördelningen mellan el- och dieseldrift, antal tåg som passerar per dygn, medel- och maximala tåglängder samt största tillåtna hastighet för passerande tåg. Tågtyperna är definierade och fördelade enligt den Nordiska beräkningsmodellen som innehåller Höghastighetståget X2 Konventionella passagerartåg, huvudsakligen med RC-lok (Pass) Godståg, huvudsakligen med RC-lok (Gods) Elmotorvagn (X50-54) Trafikanalyser för antalet passerande tåg mellan kl har inte tillhandahållits utredningen. I utredningen relateras därför beräknade resultat till riktvärde med bedömningen att det alltid kommer passera fler än fem tåg nattetid respektive fem tåg per timme dagtid. Tabell 5 Trafikering, nuläge Antal tåg Medellängd Maxlängd Hastighet Gods 32 st. 541 m 630 m 80 km/h Pass 11 st. 144 m 230 m 90 km/h X2 4 st. 165 m 165 m 90 km/h X st. 73 m 110 m 90 km/h Trafikflöden för prognosåret 2030 har tillhandahållits av Trafikverket och redovisas i korthet nedan. Tabell 6 Trafikering, 2030 Antal tåg Medellängd Maxlängd Hastighet Gods 35 st. 400 m 650 m 80 km/h Pass 10 st. 150 m 180 m 90 km/h X2 25 st. 110 m 165 m 90 km/h X st. 80 m 110 m 90 km/h Godståg får normalt gå åt sidan på mötesspår till förmån för persontåg. Hastigheten på de tåg som trafikerar det avvikande huvudspåret kommer således att bli en annan än på normalhuvudspåret. Vid tågmöten kommer minst ett av tågen att behöva bromsa in vilket i sig kan generera bullernivåer som avviker från 16

17 de som kan beräknas med hjälp av den nordiska beräkningsmodellen, som baseras på konstantfart. Tåg som stannat vid Karlstad C har troligen inte nått STH. Inget underlag för variationer av hastigheter har varit tillgängliga för utredningen, vid beräkning har alla tåg förutsatts trafikera huvudspåret med hastigheter enligt trafikprognosen Geodata Följande underlag har använts för att bygga upp terrängmodellen Kart- och terrängmaterial Följande underlag har erhållits: Digitalt höjdsatt kartunderlag Fastighetskarta Spårlinjer och spårhöjder Terrängmodell för utbyggnadsalternativet Hushöjder har baserats på laserscannade höjdmätningar. Utredningen tar endast hänsyn till befintliga byggnader. Inga antaganden för eventuella kommande detaljplaner har gjorts Fastighetsanvändning Identifiering av bostäder har baserats på fastighetskartan. Således ingår enbart fastigheter som enligt Fastighetskartan är definierade för bostadsändamål Uteplatser Ingen inventering av uteplatsers position har genomförts Befintliga bullerskydd Inga befintliga bullerskydd för spårtrafik finns längs sträckan. 17

18 6. Beräkningsresultat Beräkningsresultat redovisas som fasadnivåer i frifältsvärde för samtliga bostadshus inom influensområdet i tabellformat. Redovisningen är kompletterad med bullerspridningskartor för ekvivalent och maximal ljudnivå i markplanet. Bullerspridningskartorna redovisar ljudets utbredning inklusive reflexer från omkringliggande fasader och kan därför skilja sig något från redovisade värden i tabellerna, som i enlighet med gällande riktvärden istället redovisas som frifältsvärden. 18

19 7. Slutsatser Nedan redovisas sammanfattade resultat från beräkningar för nuläget och utbyggnadsalternativet. Resultaten bedöms i förhållande till riktvärden angivna i kapitlet bedömningsgrunder avseende väsentlig ombyggnad. Totalt berörs 65 fastigheter av överskridanden vid fasad och ytterligare 39 fastigheter där uteplatser eventuellt kan ha ljudnivåer över riktvärde Nulägesbeskrivning Maximala ljudnivåer är dimensionerande - samtliga fastigheter som får överskridande av ekvivalenta ljudnivåer är en delmängd till fastigheterna med överskridande av maximala ljudnivåer Ljudnivåer vid fasad I nuläget beräknas 76 fastigheter ha maximala ljudnivåer över 75 db(a) vid fasad vilket enligt antagandet om en fasaddämpning på 30 db(a) innebär ett överskridande av riktvärdet för god miljökvalitet inomhus. 24 fastigheter beräknas ha maximala ljudnivåer över 85 db(a), motsvarande nivån för övervägande av åtgärd för befintlig miljö. I nuläget beräknas 54 fastigheter ha ekvivalenta ljudnivåer över 60 db(a), vilket innebär ett överskridande av riktvärdet för god miljökvalitet. 11 fastigheter beräknas ha ekvivalenta ljudnivåer över 70 db(a), motsvarande nivån för övervägande av åtgärd för befintlig miljö. Samtliga fastigheter som får överskridande av ekvivalenta ljudnivåer är en delmängd till fastigheterna med överskridande av maximala ljudnivåer. Ingen dygnsfördelningsprognos fanns tillgänglig för utredningen vilket innebär att antalet störningstillfällen nattetid är okänt Ljudnivåer vid uteplats Samtliga fastigheter som får ekvivalenta ljudnivåer vid fasad i spannet db(a) är en delmängd till fastigheterna som beräknas få maximala ljudnivåer i spannet dba. Utöver fastigheterna med överskridande vid fasad beräknas 24 fastigheter ha maximala ljudnivåer vid fasad i spannet db(a). 12 av dessa fastigheter beräknas även ha ekvivalenta ljudnivåer vid fasad i spannet db(a). Ingen dygnsfördelningsprognos fanns tillgänglig för utredningen vilket innebär att antalet störningstillfällen per timme är okänt. 19

20 7.2. Utbyggnadsalternativet Maximala ljudnivåer är dimensionerande - samtliga fastigheter som får överskridande av ekvivalenta ljudnivåer är en delmängd till fastigheterna med överskridande av maximala ljudnivåer Ljudnivåer vid fasad För utbyggnadsalternativet beräknas 65 fastigheter få maximala ljudnivåer över 75 db(a) vid fasad vilket enligt antagandet om en fasaddämpning på 30 db(a) innebär ett överskridande av riktvärdet inomhus på 45 db(a). 40 fastigheter beräknas få maximala ljudnivåer över 80 db(a), vilket motsvarar högsta acceptabla värde inomhus på 50 db(a). 52 fastigheter beräknas få ekvivalenta ljudnivåer över 60 db(a), varav 22 fastigheter beräknas få ekvivalenta ljudnivåer över 65 db(a), motsvarande högsta acceptabla värde för utbyggnadsalternativet. Samtliga fastigheter som får överskridande av ekvivalenta ljudnivåer är en delmängd till fastigheterna med överskridande av maximala ljudnivåer. Ingen dygnsfördelningsprognos fanns tillgänglig för utredningen vilket innebär att antalet störningstillfällen nattetid är okänt Ljudnivåer vid uteplats Samtliga fastigheter som får av ekvivalenta ljudnivåer vid fasad i spannet db(a) är en delmängd till fastigheterna som beräknas få maximala ljudnivåer i spannet db(a). Utöver fastigheterna med överskridande vid fasad för utbyggnadsalternativet beräknas ytterligare 38 fastigheter ha maximala ljudnivåer vid fasad i spannet db(a). 21 av dessa fastigheter beräknas även ha ekvivalenta ljudnivåer vid fasad i spannet db(a). Ingen dygnsfördelningsprognos fanns tillgänglig för utredningen vilket innebär att antalet störningstillfällen per timme är okänt. Uteplatser bör inventeras för dessa fastigheter Konsekvensanalys Utbyggnadsalternativet har en marginellt positiv effekt där många fastigheter får något lägre ljudnivåer än för nuläget. Anledningen till att ljudnivåerna sjunker något är att den totala längden tåg som beräknas passera bara ökar marginellt med ca 5 % samtidigt som den totala längden godståg sjunker kraftigt, till fördel för ökad passagerartrafik med betydligt tystare tåg. 20

21 8. Åtgärdsalternativ Trafikverket är som verksamhetsutövare ansvarig för att begränsa bullerstörningen från statliga vägar och järnvägar. Trafikverkets bedömning 7 är att ansvarsfördelningen mellan Trafikverket och fastighetsägare beror på vilka regler som gällde när bostaden uppfördes, nuvarande trafikering samt om bostaden ligger i anslutning till befintlig eller ombyggd/ny infrastruktur. Trafikverkets ställningstagande är vidare att åtgärder för att gällande riktvärden ska uppnås inomhus alltid ska övervägas. Överväganden ska göras i varje enskilt fall för varje enskild fastighet, generella avsteg för hela projekt bör därmed inte göras. Avsteg från riktvärden kan accepteras om åtgärderna inte är tekniskt möjliga, ekonomiskt rimliga eller miljömässigt motiverade. För spårtrafik finns högsta acceptabla nivåer där åtgärder ska vidtas även om de inte är samhällsekonomiskt lönsamma. Vanliga åtgärder är bullervallar, bullerskärmar, byte av fönster, åtgärder på befintliga fönster och ljuddämpning av tilluftsdon Bullerskärmar För att hindra bullerspridningen från spåret kan bullerskärmar monteras längs de delar av banan där de fysiskt får plats och kan ge en bullerreducerande effekt. Bullerskärmar ska vara akustiskt täta och tillräckligt tunga för att reducera ljudnivån med minst 20 db och bör förses med ett ljudabsorberande skikt på spårsidan. Skärmar bör placeras så nära spåret som möjligt för att ge optimal effekt. För utredningen har Trafikverket anvisat två sträckningar där bullerskärm teoretiskt kan placeras baserat på markens användning och ägandeskap. En ca 500 meter lång bullerskärm norr om spårområdet, samt en 300 meter lång skärm söder om spårområdet, se figur 4. Vid beräkning har skärm placerats 3.5 meter från spårmitt, baserat på sektion N3.5/långa objekt, TDOK 2014:0555. Skärmarna har beräknats med 4 meters höjd och absorberande på spårsidan. 7 TRV 2014/

22 Figur 4 Skärmplaceringar (blåa linjer) Effekten av utredda skärmar är för den norra skärmen god lokalt, dock för relativt få fastigheter, endast 10 fastigheter får en tydligt positiv effekt (>3 db) av prövade skärmar. Den norra skärmen skyddar i princip enbart åtta fastigheter i kvarteret Grodan men även delar av kvarteren Uttern, Krokodilen och Ödlan, där de ekvivalenta ljudnivåerna sänks med i genomsnitt ca 5 db och de maximala ljudnivåerna sänks med i genomsnitt ca 6 db. Sju av fastigheterna beräknas med åtgärden inte längre ha behov för inventering av fasad, medan två fastigheter fortfarande får maximala ljudnivåer precis över riktvärde. Skärmen är beräknad som absorberande med 4 meters höjd och 500 meters längd, vilket enligt schablonkostnader i järnvägs- BUSE ( kr/m2) motsvarar en kostnad på ca 8-20 MSEK. Enligt schablonkostnader i järnvägs-buse uppskattas kostnader för fönsterbyte till kr/fönster och tilläggsruta till 3400 kr/fönster. Kostnaden för bullerskärmen motsvarar upp till drygt 1500 fönster alternativt knappt tilläggsrutor och bedöms därför ekonomiskt orimliga i förhållande till förväntade kostnader med fasadnära åtgärder och skärmens begränsade inverkan. Den södra skärmen har inte en optimal sträckning, skärmens effekt avtar när skärmen viker av från huvudspåret. För kvarteren Anden, Thor och Kilen har skärmen en marginell inverkan med en sänkning på enstaka db. Skärmen är beräknad som absorberande med 4 meters höjd och 300 meters längd, vilket enligt schablonkostnader i järnvägs-buse ( kr/m2) motsvarar en kostnad på ca 5-12 MSEK. Kostnaderna bedöms som ovan ekonomiskt orimliga i förhållande till förväntade kostnader med fasadnära åtgärder och skärmens mycket begränsade inverkan. Observera att redovisade värden avser högsta beräknade ljudnivå vilket kan vara på ett övre, sämre avskärmat,. Skärmningen är höjdberoende och avtar med ökad mottagarhöjd. 22

23 I övrigt föreslås inga permanenta bullerskyddsåtgärder. Resultat redovisas i bilagda tabeller och spridningskartor Fasadåtgärder En byggnads totala ljudisolering är beroende av den ljudisolerande förmågan hos väggar, fönster, ventiler, tak, och dörrar. Alla fastigheter som beräknas få ljudnivåer över riktvärde bör därför inventeras. Exempel på vad som kan ingå vid inventering: Fastighetsbeteckning Foton Planlösningar inkl. rumsvolymer och mått på väggar och fönster Dimensionerande ljudnivå(er) på aktuellt Beskrivning av väggkonstruktion Beskrivning av befintliga fönster och dörrar Beskrivning av (ev.) befintliga friskluftsventiler Byggnadens standard Byggnadsår Inventeringen kan med fördel kompletteras med att fastighetsägare ombeds lämna uppgifter om befintlig fasad. I projektet har följande omfattning av inventeringsbehov identifierats: Inventering av behov av fasadåtgärd för 65 bostadsfastigheter Inventering av behov av fasadåtgärd i 1 skolbyggnader Inventering av behov av uteplatsåtgärd vid 38 bostadsfastigheter Inventering av behov av fasadåtgärd för 5 hotell. 23

24 Tumregler Trafikverket har i ett branschgemensamt utvecklingsprojekt Fasadåtgärder som bullerskydd 8 arbetat fram fyra tumregler för bedömning av åtgärder för att innehålla riktvärden: Fönsteråtgärder är vanligen tillräckliga Upp till 80 db(a) maximal ljudnivå och 65 db(a) ekvivalent ljudnivå är normalt åtgärder i fönster och ventiler tillräckliga. 25 av 65 fastigheter med överskridande av riktvärde ingår i denna kategori Kontrollera vägg Vid db(a) maximal ljudnivå och db(a) ekvivalent ljudnivå bör en kontroll av yttervägg göras för att bilda sig en uppfattning om dess ljudreducerande förmåga. 23 av 65 fastigheter med överskridande av riktvärde ingår i denna kategori Ta hänsyn till vägg Vid db(a) maximal ljudnivå och db(a) ekvivalent ljudnivå är det vanligt att väggåtgärder krävs för att nå riktvärden inomhus. 10 av 65 fastigheter med överskridande av riktvärde ingår i denna kategori Tekniskt svårt att nå riktvärden Vid maximala ljudnivåer > 90 db(a) och ekvivalenta ljudnivåer >75 db(a) kan det bli tekniskt svårt att nå riktvärden inomhus. 7 av 65 fastigheter med överskridande av riktvärde ingår i denna kategori 8 TRV2014/

25 BILAGOR Bullerspridningskartor: Bilaga 1 Ekvivalenta ljudnivåer, nuläge Bilaga 2 Ekvivalenta ljudnivåer, utbyggnadsalternativet Bilaga 3 Ekvivalenta ljudnivåer, utbyggnadsalternativet med skärm Bilaga 4 Maximala ljudnivåer, nuläge Bilaga 5 Maximala ljudnivåer, utbyggnadsalternativet Bilaga 6 Maximala ljudnivåer, utbyggnadsalternativet med skärm Tabeller: Bilaga 7 Bilaga 8 Byggnader aktuella för övervägande av fasadåtgärd och inventering av uteplats för utbyggnadsalternativet Byggnader aktuella för inventering av uteplats för utbyggnadsalternativet 25

26 Tågtrafikbullerutredning Bilaga 7 Mötesstationer Kil-Laxå delen Pråmkanalen Värmlandsbanan, bdl 382 km Fastighet Utan järnvägsåtgärd (nuläge och nollalternativ) Högsta ekvivalenta Högsta maximala Efter järnvägsåtgärd (prognosåret) Högsta ekvivalenta Högsta maximala Föreslagen bullerskyddsåtgärd utomhus inomhus utomhus inomhus utomhus inomhus utomhus inomhus Anden Inventering fasad och uteplats Anden Inventering fasad och uteplats Anden Inventering fasad och uteplats Baggen Inventering fasad och uteplats Baggen Inventering fasad och uteplats Baggen Inventering fasad och uteplats Baggen Inventering fasad och uteplats Baggen Inventering fasad och uteplats Bilan 1 (Clarion Collection Hotel Bilan) Inventering fasad Braxen Inventering fasad och uteplats Bävern Inventering fasad och uteplats Bävern Inventering fasad och uteplats Bävern Inventering fasad och uteplats Bävern Inventering fasad och uteplats Bävern Inventering fasad och uteplats Bävern Inventering fasad och uteplats Bävern Inventering fasad och uteplats Duvan 13 (Hotel Savoy) Inventering fasad Gesällen Inventering fasad och uteplats Glasberget Inventering fasad och uteplats Grodan Inventering fasad och uteplats Grodan Inventering fasad och uteplats Grodan Inventering fasad och uteplats Grodan Inventering fasad och uteplats Grodan Inventering fasad och uteplats Grodan Inventering fasad och uteplats Grodan Inventering fasad och uteplats Gruvan Inventering fasad och uteplats Hybelejen Inventering fasad och uteplats Hästen Inventering fasad och uteplats Höken 1 (Clarion Hotel Plaza) Inventering fasad Höken Inventering fasad och uteplats Höken Inventering fasad och uteplats Projektnummer: Sida 1 av 2 Datum:

27 Tågtrafikbullerutredning Bilaga 7 Mötesstationer Kil-Laxå delen Pråmkanalen Värmlandsbanan, bdl 382 km Fastighet Före järnvägsåtgärd (nuläge och nollalternativ) Högsta ekvivalenta Högsta maximala Efter järnvägsåtgärd (prognosåret) Högsta ekvivalenta Högsta maximala Föreslagen bullerskyddsåtgärd utomhus inomhus utomhus inomhus utomhus inomhus utomhus inomhus Igelkotten Inventering fasad och uteplats Igelkotten Inventering fasad och uteplats Jägaren 8 (Clarion Collection Hotel Drott) Inventering fasad Järnvägen 1: Inventering fasad och uteplats Karlsvik Inventering fasad och uteplats Karlsvik Inventering fasad och uteplats Karlsvik 8 (Berling Apartments Hotel) Inventering fasad Kilen Inventering fasad och uteplats Kilen Inventering fasad och uteplats Krokodilen Inventering fasad och uteplats Lammet Inventering fasad och uteplats Lasarettet 2 (Skola) Inventering fasad och uteplats Monitorn Inventering fasad och uteplats Monitorn Inventering fasad och uteplats Renen Inventering fasad och uteplats Renen Inventering fasad och uteplats Renen Inventering fasad och uteplats Rosenbad Inventering fasad och uteplats Storken Inventering fasad och uteplats Thor Inventering fasad och uteplats Thor Inventering fasad och uteplats Uttern Inventering fasad och uteplats Uttern Inventering fasad och uteplats Uttern Inventering fasad och uteplats Uttern Inventering fasad och uteplats Uttern Inventering fasad och uteplats Uttern Inventering fasad och uteplats Uttern Inventering fasad och uteplats Vakten Inventering fasad och uteplats Åkaren Inventering fasad och uteplats Åkaren Inventering fasad och uteplats Ödlan Inventering fasad och uteplats Projektnummer: Sida 2 av 2 Datum:

28 Tågtrafikbullerutredning Fastighet Före järnvägsåtgärd (nuläge och nollalternativ) Högsta ekvivalenta Högsta maximala Bilaga 8 Efter järnvägsåtgärd (prognosåret) Högsta ekvivalenta Högsta maximala Efter järnvägsåtgärd inkl. bullerskärmar (prognosåret) Högsta ekvivalenta Mötesstationer Kil-Laxå delen Pråmkanalen Värmlandsbanan, bdl 382 km Högsta maximala Föreslagen bullerskyddsåtgärd utomhus inomhus utomhus inomhus utomhus inomhus utomhus inomhus utomhus inomhus utomhus inomhus Borret Inventering uteplats Borret Inventering uteplats Braxen Inventering uteplats Braxen Inventering uteplats Braxen Inventering uteplats Braxen Inventering uteplats Braxen Inventering uteplats Braxen Inventering uteplats Enhörningen Inventering uteplats Enhörningen Inventering uteplats Freja 13 (Scandic Karlstad City) Inventering uteplats Freja Inventering uteplats Galeasen Inventering uteplats Glasberget Inventering uteplats Glasberget Inventering uteplats Glasberget Inventering uteplats Glasberget Inventering uteplats Grodan Inventering uteplats Gruvan Inventering uteplats Gruvan Inventering uteplats Gruvan Inventering uteplats Gruvan Inventering uteplats Höken 11 (Solsta Hotell) Inventering uteplats Kilen Inventering uteplats Kilen Inventering uteplats Kilen Inventering uteplats Kilen Inventering uteplats Kilen Inventering uteplats Ormen Inventering uteplats Sköldpaddan Inventering uteplats Sköldpaddan Inventering uteplats Thor Inventering uteplats Projektnummer: Sida 1 av 2 Datum:

29 Tågtrafikbullerutredning Fastighet Före järnvägsåtgärd (nuläge och nollalternativ) Högsta ekvivalenta Högsta maximala Bilaga 8 Efter järnvägsåtgärd (prognosåret) Högsta ekvivalenta Högsta maximala Efter järnvägsåtgärd inkl. bullerskärmar (prognosåret) Högsta ekvivalenta Mötesstationer Kil-Laxå delen Pråmkanalen Värmlandsbanan, bdl 382 km Högsta maximala Föreslagen bullerskyddsåtgärd utomhus inomhus utomhus inomhus utomhus inomhus utomhus inomhus utomhus inomhus utomhus inomhus Thor Inventering uteplats Thor Inventering uteplats Thor Inventering uteplats Thor Inventering uteplats Thor Inventering uteplats Uttern Inventering uteplats Projektnummer: Sida 2 av 2 Datum: