FÖRSTUDIE BULLER. Åsenvägen 8-12, Lerum

Transkript

1 FÖRSTUDIE BULLER Åsenvägen 8-12, Lerum

2 FÖRSTUDIE BULLER Åsenvägen 8-12, Lerum KUND Ernst Rosén AB KONSULT WSP Environmental Sverige Box Göteborg Besök: Ullevigatan 19 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSON PROJEKT Åsenvägen 8-12, förstudie buller Albin Hedenskog UPPDRAGSNAMN Åsenvägen 8-12, förstudie buller UPPDRAGSNUMMER FÖRFATTARE Karin Haglund DATUM ÄNDRINGSDATUM GRANSKAD AV Fanny Wikman GODKÄND AV Albin Hedenskog Åsenvägen 8-12, förstudie buller

3 SAMMANFATTNING WSP Akustik har på uppdrag av Ernst Rosén AB genomfört en studie ur ett bullerperspektiv baserat på ett förslag på exploatering med bostäder vid Åsenvägen i Lerum och prognostiserade årsdygnsmedel, genomsnittstimme samt nattetidsmedelflöden, för väg- och spårtrafik. Alla tre byggnader har fasader som beräknas få ljudnivåer som överskrider 55 dba ekvivalent ljudnivå (årsdygnsmedel), motsvarande riktvärdet enligt trafikbullerförordningen 2015:216. Två av dessa tre byggnader har fasader som beräknas få ljudnivåer som överskrider 70 dba maximal ljudnivå (nattetid kl. 22:00-06:00), motsvarande riktvärdet enligt trafikbullerförordningen 2015:216. Fastigheternas skyddade sida når ekvivalenta ljudnivåer som inte överskrider 55 dba (årsdygnsmedel) och maximala ljudnivåer som inte överskrider 70 dba (nattetid kl. 22:00-06:00). Vid en av kortsidorna på lamellhuset överskrids riktvärdet enligt trafikbullerförordningen SFS 2015:216 för maximal ljudnivå (nattetid kl. 22:00-06:00) vilket bör tas i beaktning i fortsatt arbete. Om en gemensam uteplats anordnas bör den ekvivalenta ljudnivån inte överstiga 50 dba och den maximala ljudnivån inte överstiga 70 dba. Beräkningarna visar att med föreslagen utformning klarar ungefär hälften av innergården 50 dba (genomsnittstimme kl. 06:00-22:00) och i detta område finns goda möjligheter att anlägga en uteplats i markplanet. Den maximala ljudnivån är lägre än 70 dba (genomsnittstimme kl. 06:00-22:00) i markplan för hela innergården. Den sammanvägda effekten av den utredda exploateringen på ljudnivån vid fasad för omkringliggande befintliga byggnader beräknas vara positiv eller oförändrad i jämförelse med att ingen exploatering sker. Orsaken till effekten är att de planerade bostäderna och dess skärmar ger en skärmande effekt för bakomliggande byggnaderna. För en fasad på en byggnad nordost om de nya bostäderna förväntas ljudnivån öka med cirka 1 dba. Förstudie buller Åsenvägen 8-12, Lerum 3

4 INNEHÅLL 1 BAKGRUND 5 2 ÖVERSIKT 5 3 NYCKELBEGREPP 7 4 BEDÖMNINGSGRUNDER 9 5 UNDERLAG 10 6 BERÄKNINGAR 14 7 RESULTAT 17 8 PÅVERKAN PÅ BEFINTLIGA BYGGNADER 20 9 SLUTSATSER 21 Bilaga 1 Ekvivalenta ljudnivåer vid fasad Bilaga 2 Maximala ljudnivåer vid fasad Bilaga 3 Ekvivalenta ljudnivåer vid uteplats Bilaga 4 Maximala ljudnivåer vid uteplats Bilaga 5 Ekvivalenta ljudnivåer vid fasad vid omkringliggande byggnader Bilaga 6 Maximala ljudnivåer vid fasad vid omkringliggande byggnader Åsenvägen 8-12, förstudie buller

5 1 BAKGRUND WSP Akustik har på uppdrag av Ernst Rosén AB genomfört en bullerutredning vid Åsenvägen i Lerum där möjligheterna för en exploatering med nya bostäder utreds. Syftet med utredningen är att redovisa möjligheterna för exploatering med bostäder inom planområdet med avseende på buller från väg- och spårtrafik. En tidigare bullerutredning rörande planerad exploatering i planområdet har genomförts av COWI (COWI AS, : "Bullerutredning Åsenvägen: 5. version") och stora delar av underlaget från rapporten har återanvänts i denna studie. 2 ÖVERSIKT Planområdet är lokaliserat vid Åsenvägen i centrala Lerum enligt Figur 1. Planområdet påverkas av buller från intilliggande vägar och järnväg. Den mest trafikerade vägen i planområdets närområde är E20 och den mest trafikerade järnvägen är Västra stambanan. Figur 1. Utredningsområdet ( Exploateringen med bostäder längs Åsenvägen planeras bestå av 3 stycken bostadshus enligt Figur 2. De två mindre husen längs Åsenvägen har antagits till höjden 6 meter exkluderande ett sadeltak med en höjd på 2 meter utifrån tillhandahållen information. Det stora lamellhuset i nordvästra Förstudie buller Åsenvägen 8-12, Lerum 5

6 delen av planområdet har i beräkningarna antagits ha en höjd på 11,7 meter samt ett platt tak utan höjd. Den befintliga bullerskärmen mellan Södra Långvägen och E20 har inkluderats i beräkningarna och delar av skärmen ses i Figur 2. Figur 2. Exploateringsförlsag med bostäder längs Åsenvägen Åsenvägen 8-12, förstudie buller

7 3 NYCKELBEGREPP 3.1 BULLER Definitionen av buller, oönskat ljud, beror på person, plats, situation och varaktighet. Den Europeiska miljöbyråns definition av buller är hörbart ljud som skapar störning och/eller påverkar hälsan negativt RIKTVÄRDE Ett riktvärde är ett styrinstrument som inte är rättsligt bindande. Med samordningen av plan- och bygglagen och Miljöbalken som trädde ikraft 1/ blir däremot angivna bullernivåer i detaljplan styrande för tillsyn. 3.3 LJUDTRYCKSNIVÅ OCH DB Ljudtrycksnivån beskriver hur starkt ett ljud uppfattas och anges i enheten decibel (db). Skalan är logaritmisk där hörseltröskeln vid 0 db motsvarar det lägsta ljud en människa kan uppfatta och smärttröskeln vid ca 130 db motsvarar den ljudtrycksnivå då vi upplever fysisk smärta, enligt Figur 3. Figur 3 - Typiska ljudtrycksnivåer. En ökning med 3 db motsvarar en fördubbling av den fysikaliska energin men den subjektivt upplevda förändringen beror på ljudkällans karaktär. 3.4 EKVIVALENT LJUDTRYCKSNIVÅ Den ekvivalenta ljudtrycksnivån är ett medelvärde över en bestämd tidsperiod. 3.5 MAXIMAL LJUDTRYCKSNIVÅ Den högsta momentana ljudtrycksnivån som uppstår under en viss tidsperiod eller under en bullerhändelse kallas för maximalnivå eller maximal ljudtrycksnivå. Mätetalet används t ex för att identifiera risk för sömnstörning eller hörselskador. 1 Good practice guide on noise exposure and potential health effects, European Environment Agency EEA Technical report No 11/2010 Förstudie buller Åsenvägen 8-12, Lerum 7

8 3.6 FREKVENS OCH A-VÄGNING Ljudtrycket varierar kring ett jämviktsläge, det normala lufttrycket. Antalet svängningar kring jämviktsläget per sekund, frekvensen, anges med enheten hertz (Hz). Människan kan uppfatta ljud inom frekvensområdet khz, tonhöjden ökar med frekvensen. Den totala ljudtrycksnivån innehåller bidrag från alla frekvenser men eftersom örat har varierande känslighet vid olika frekvenser korrigeras ofta den totala ljudtrycksnivån efter örats känslighet med en så kallad vägning. I huvudsak innebär det att låga frekvenser viktas lägre eftersom örat är känsligare för högre frekvenser. Den vanligaste vägningen, A-vägning, redovisas ofta genom att den ekvivalenta ljudtrycksnivån anges med enheten dba. 3.7 FRIFÄLTSVÄRDE VID FASAD Med frifältsvärde avses en ljudtrycksnivå som inte är påverkad av reflexer i den egna fasaden. 3.8 UTEPLATS Med uteplats 2 avses, gemensamt eller privat, iordningställt område eller yta såsom altan, terrass, balkong eller liknande som ligger i anslutning till bostaden. Målen för ljudnivå vid uteplats avser frifältsvärden eller till frifältsvärde korrigerat värde. 2 Buller i planeringen Allmänna råd 2008:1, Boverket, Åsenvägen 8-12, förstudie buller

9 4 BEDÖMNINGSGRUNDER Nedan redovisas idag gällande bedömningsgrunder. 4.1 RIKTVÄRDEN Riksdagen fastställde i förordningen SFS 2015:216, Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader de riktvärden för trafikbuller som redovisas i Tabell 1, som från och med 1/ ska tillämpas vid planläggning, ärenden om bygglov och i ärenden om förhandsbesked. Riktvärdena gäller för detaljplaner som startats 2/ eller senare. Tabell 1 - Riktvärden Ekvivalent ljudtrycksnivå Maximal ljudtrycksnivå Utomhus vid fasad 55 db(a) - uteplats 50 db(a) 70 db(a) bostad < 35 m 2 60 db(a) - Enligt förordningen bör buller från spårtrafik och vägar inte överskrida riktvärde. Om ljudnivåer ändå överskrider riktvärde anger förordningen att - minst hälften av bostadsrummen bör vara vända mot en sida där 55 db(a) ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och - minst hälften av bostadsrummen bör vara vända mot en sida där 70 db(a) maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Boverkets Allmänna råd 3 gav vägledande information kring avsteg från den tidigare infrastrukturpropositionens riktlinjer, men ingen officiell vägledning för tillämpningen av den nya trafikbullerförordningen fanns framme när denna utredning genomfördes. Vid tillämpning av riktvärdena bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. 3 Buller i planeringen Allmänna råd 2008:1, Boverket, 2008 Förstudie buller Åsenvägen 8-12, Lerum 9

10 5 UNDERLAG Underlag som använts i utredningen redovisas nedan. 5.1 VÄGTRAFIK Trafikflöden för vägtrafik år 2030 har tillhandahållits från COWI s tidigare utredning (COWI AS, : "Bullerutredning Åsenvägen: 5. version") med justeringen att ingen trafik lagts på Åsenvägen intill planområdet. För att erhålla trafikflöden för 2040 har uppräkning enligt Trafikverkets trafikuppräkningstal för EVA genomförts. Andel tung trafik år 2040 har antagits vara motsvarande som år De vägar som inkluderas i beräkningarna presenteras i Figur 4 och dess trafikflöden i Tabell 2. Figur 4 Numrerade vägar som inkluderas i bullerberäkningarna (COWI AS, : "Bullerutredning Åsenvägen: 5. version") (se Tabell 2 för trafikdata) Åsenvägen 8-12, förstudie buller

11 Tabell 2 Trafikflöden, årsdygnsmedel för vägtrafik, år 2040 Nr Vägnamn ÅDT Andel tung trafik (%) Hastighet (km/h) 1 E Södra Långvägen del Södra Långvägen del Rondell vid Södra Långvägen Södra Långvägen del Södra Långvägen del Rondell vid Södra Långvägen Almekärrsvägen Södra Långvägen del Rondell vid Södra Långvägen Aspenvägen del Göteborgsvägen del Rondell vid Göteborgsvägen Aspenvägen del Göteborgsvägen del Göteborgsvägen del Stationsvägen Adelstorpvägen Göteborgsvägen del Göteborgsvägen del Kornettgången Haegerströmsväg del Haegerströmsväg del Åsenvägen del Åsenvägen del , Åsenvägen del , Åsenvägen del Åsenvägen del Åsenvägen del Åsenvägen del , Helgdagsbacken Vägtrafikens dygnsfördelning för nuläget har tillhandahållits av Lerums kommun 4 med undantag för E20 där fördelningen fåtts från Trafikverket. Då dygnsfördelning för prognosår 2040 saknas antas samma fördelning 2040 som för nuläge baserat på rekommendation från Robert Hamilton på Lerums kommun 4. Dygnsfördelning för den totala trafiken redovisas i Tabell 3 och för tunga fordon i Tabell 4. Tabell 3 Dygnsfördelning av total trafik år 2040 Genomsnittstimme totalt (kl ) (%) Natt totalt (kl ) (%) E Södra Långvägen 96 4 Almekärrsvägen iu iu Aspenvägen 96 4 Göteborgsvägen 96 4 Stationsvägen iu iu Adelstorpsvägen 96 3 Kornettgången iu iu Haegerströms väg iu iu 93377Åsenvägen iu iu Helgdagsbacken iu iu För de vägar där uppgifter saknas (iu) används snittvärden från de övriga vägarna (E20 ej inkluderat) utifrån rekommendation av Robert Hamilton på Lerums kommun , Robert Hamilton, 2/ Förstudie buller Åsenvägen 8-12, Lerum 11

12 Tabell 4 Dygnsfördelning av tunga fordon år 2040 Genomsnittstimme totalt (kl ) (%) Natt totalt (kl ) (%) E Södra Långvägen 96 3 Almekärrsvägen iu iu Aspenvägen 96 4 Göteborgsvägen 96 3,5 Stationsvägen iu iu Adelstorpsvägen 96 5 Kornettgången iu iu Haegerströms väg iu iu Åsenvägen iu iu Helgdagsbacken iu iu För de vägar där uppgifter saknas ansattes att 2 % av tung trafik kör nattetid (kl. 22:00 06:00) utifrån rekommendation av Robert Hamilton på Lerums kommun SPÅRTRAFIK Trafikunderlaget för spårtrafik som ligger till grund för beräkningar visar vilka tågtyper som trafikerar linjen, fördelningen mellan el- och dieseldrift, antal tåg som passerar per dygn, dygnsfördelning, medel- och maximala tåglängder samt största tillåtna hastighet för passerande tåg. Tågtyperna är definierade och fördelade enligt den Nordiska beräkningsmodellen som innehåller Godståg, huvudsakligen med RC-lok (Gods) Höghastighetståget (X2) Konventionella passagerartåg, huvudsakligen med RC-lok (Pass) Elmotorvagn Regina (X52) Pendeltåg (X60) Trafikflöden för spårtrafik år 2040 har tillhandahållits av Trafikverket 6 och redovisas i Tabell 5. Tabell 5 Trafikflöden, årsdygnsmedel för spårtrafik, år 2040 Antal (st/vmd) Längd (m) Maxlängd (m) Hastighet (km/h) Gods SX X X Pass Dygnsfördelningen av spårtrafiken har tillhandahållits av Trafikverket och redovisas i Tabell 6. Fördelningen gäller för nuläge (2015) men utifrån rekommendationer av Trafikverket 6 har samma fördelning använts i beräkningarna för prognosåret , Robert Hamilton, 2/ , Fredrik Boke, Trafikverket 4/ Åsenvägen 8-12, förstudie buller

13 Tabell 6 Dygnsfördelning av spårtrafik för nuläge (2015) Genomsnittstimme totalt (kl ) (%) Natt totalt (kl ) (%) Gods Pass X X X KART- OCH TERRÄNGMATERIAL Digitalt höjdsatta kartunderlag, fastighetskarta samt spårlinjer och spårhöjder bygger på digitalt kartmaterial hämtat från Metria. Byggnadsvolymer för planerad bebyggelse bygger på material som tillhandahållits av beställaren. Byggnadshöjder har ansatts till 3 meter per våningsplan. 5.4 BULLERSKYDD Information om befintlig bullerskärm mellan Södra Långvägen och E20 erhölls från Maria Warringer 7 på Ernst Rosén. 7 , Maria Warringer, 20/ Förstudie buller Åsenvägen 8-12, Lerum 13

14 6 BERÄKNINGAR Beräkningarna har genomförts i beräkningsprogrammet Cadna/A version i enlighet med gällande Nordisk beräkningsmodell. I beräkningsprogrammet skapas en tredimensionell modell som inkluderar terräng, byggnader och spår. Beräkningarna tar hänsyn till hur terräng och byggnader påverkar ljudets utbredning, vilket innebär att reflektioner och skärmning påverkar ljudutbredningen. Beräknade ljudtrycksnivåer vid fasad är definierade som frifältsvärden där alla beräkningspunkter enligt beräkningsmodellen har en lätt positiv medvind från ljudkällan till mottagaren för att ljudtrycksnivåerna inte ska underskattas. Redovisat värde avser högsta beräknade ljudnivå vid en viss fasad, på ett visst våningsplan, vilket innebär att övriga fasader och våningsplan kan ha en betydligt lägre ljudnivå än dimensionerande värde. I beräkningarna behandlas största delen av marken som hård med undantag för grönytorna i området det bostadsområdet planerade. Beräkningarna tar inte hänsyn till eventuell dämpning på grund av buskar och träd. Detta innebär att man för mottagare har beräknat för ett bullrigt läge, då eventuella mindre ytor med mjuk mark för individuella byggnader och våningsplan kan innebära lägre lokala nivåer i praktiken. Utbredningsberäkningarna inkluderar tre reflexer mellan bullerkälla och mottagare. Mottagarhöjd vid samtliga bostadshus har satts till två meter för första våningsplanet och sedan ytterligare tre meter per våningsplan. 6.1 BULLER FRÅN VÄGTRAFIK Beräkningarna har genomförts i enlighet med Nordisk beräkningsmodell som redovisas i Naturvårdsverkets rapport 4653, Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell reviderad Beräkning av buller från vägtrafik utgår enligt den Nordiska beräkningsmodellen från konstant flödande trafik utan inbromsande eller accelererande trafik vid korsning eller busshållplats. Beräkningsmodellen baserar beräkningarna på ett tänkt medvindsfall från ljudkällan till mottagaren för att ljudtrycksnivåerna inte ska underskattas. Vid kartläggning av vägtrafikbuller kan situationer uppstå där den redovisade ljudnivån har delbidrag från olika väderstreck och således baseras på en orimlig vädersituation. I den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbuller anges att modellens giltighet är begränsad till avstånd upp till 300 meter från vägen och att den har en noggrannhet på ca 5 db på 200 meters avstånd från källan i ett medvindsförhållande. Beräkningarna har utgått från normalfallet enligt den nordiska beräkningsmodellen. Ingen korrektion för mer eller mindre bullrande asfaltstyper har använts. 6.2 BULLER FRÅN SPÅRTRAFIK Beräkningarna har genomförts i enlighet med Nordisk beräkningsmodell som redovisas i Naturvårdsverkets rapport 4935 Buller från spårburen trafik Nordisk beräkningsmodell Åsenvägen 8-12, förstudie buller

15 Beräkningsmodellen har en noggrannhet på upp till ±3 db för avstånd på meter. Bostadsfastigheterna i utredningsområdet ligger inom ett avstånd på upp till ca 100 meter från spår. Beräkningarna har utgått från angiven hastighet i trafikprognosen och för sträckan har korrigering för spårunderhåll antagits vara 0 db, undantaget är delsträckor på broar som korrigerats med +3/+6 db med/utan ballast. 6.3 OSÄKERHETER Förutom de osäkerheter som kan finnas i de prognoser som bedömer framtida trafikering vad gäller antal och typ av fordon finns i beräkningarna även osäkerheter som bland annat orsakas av t ex terrängförhållanden som skiljer sig från kartmaterial, verkliga väg- och tåghastigheter och framtida förändringar i spår-, tåg- och vägstandard. Bullerberäkningarna har utförts för att studera förutsättningarna för exploatering med bostäder, och inte ur syftet att vara ett projekteringsunderlag i ett senare skede. 6.4 BULLERSKYDDSÅTGÄRDER Principiella bullerskyddsåtgärder som ingår i beräkningsmodellen är två bullerskärmar som ansluter vid fasad och redovisas med blåa linjer, se Figur 5. Figur 5 Förslag på avgränsande bullerskärmar. Bullerskyddsåtgärderna som ingår i beräkningarna är ett förslag på lösning för att riktvärdet 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad och 70 dba maximal ljudnivå vid fasad, enligt trafikbullerförordningen SFS 2015:216, skall klaras för alla fasader mot innergården. Bullerskärmarna har antagits varit i glas med 1 dba reflektionsförlust på båda sidorna av skärmarna. Bullerskärmen i planområdets östra del har antagits vara 11,7 meter hög vid den norra änden och 6 meter hög där den ansluter tillbyggnaden i söder vilket resulterar i att riktvärdena klaras enligt trafikbullerförordningen SFS 2015:216. Bullerskärmens utformning presenteras i Figur 6. Förstudie buller Åsenvägen 8-12, Lerum 15

16 12,5 m 11,7 m 6,0 m 7,4 m 4,0 m 17,2 m Figur 6 Förslag på dimensionering av bullerskärm där höjd på de olika skärmsegmenten redovisas. Bullerskärmen i planområdets västra del har antagits vara 6 m hög. Den högsta dimensionerade ljudnivån vid fasad förändras ej med den 6 meter höga skärmen i västra delen av planområdet. Den ekvivalenta ljudnivån vid fasad minskar dock med upp till 7 dba ekvivalent ljudnivå (årsdygnsmedel) och 8 dba maximal ljudnivå (nattetid kl. 22:00-06:00) för punkten på den lägsta våningen närmast skärmen. För fasaderna på tredje och fjärde våningen vid den skyddande sidan av skärmen beräknas ljudnivån inte påverkas nämnvärt. Vid marknivå, 1,5 meter över mark, resulterar skärmen i upp till 15 dba lägre ekvivalent ljudnivå (genomsnittstimmen kl. 06:00 22:00) och 18 dba maximal ljudnivå (genomsnittstimmen kl. 06:00-22:00) Åsenvägen 8-12, förstudie buller

17 7 RESULTAT 7.1 EKVIVALENTA LJUDNIVÅER Ekvivalenta ljudnivåer vid fasad redovisas i Bilaga 1. Ekvivalent ljudnivå (årsdygnsmedel) överskrider 55 dba vid de direkt exponerade fasaderna mot Södra Långvägen och södra delen av Åsenvägen. Skyddade sidor får med hjälp av skärmning nivåer under 55 dba i alla punkter. Vid kortsidan som vetter mot norra delen av Åsenvägen på det större lamellhuset överskrids 55 dba vilket bör tas i beaktning vid utformning av planlösning då riktvärdet enligt trafikbullerförordningen SFS 2015:216 överskrids vid två av tre fasader vid denna del av fastigheten. I Figur 7 och 8 visas 3D-bilder på ekvivalenta ljudnivåer vid byggnadernas fasader. Figur 7 Ekvivalenta ljudnivåer på exponerad sida, frifältsvärde vid fasad (dba) från väg- och tågtrafik baserat på årsdygnsmedel. Figur 8 - Ekvivalenta ljudnivåer på skyddad sida, frifältsvärde vid fasad (dba) från väg- och tågtrafik baserat på årsdygnsmedel. Vägtrafiken är den ljudkälla som bidrar med högst ljudnivå vid de direkt exponerade fasaderna mot Södra Långvägen. Spårtrafiken bidrar med högst ljudnivåer vid fasaderna längs Åsenvägen samt på innergården vilket ses i Bilaga 1. Förstudie buller Åsenvägen 8-12, Lerum 17

18 7.2 MAXIMALA LJUDNIVÅER Maximal ljudnivå vid fasad redovisas i Bilaga 2. Maximala ljudnivåer nattetid (kl. 06:00 22:00) överskrider 70 dba vid majoriteten av de direkt exponerade fasaderna. Fasader på skyddad sida får nivåer under 70 dba för alla punkter. Vid kortsidan som vetter mot norra delen av Åsenvägen på det större lamellhuset överskrids 70 dba vilket bör tas i beaktning vid utformning av planlösning då riktvärdet enligt trafikbullerförordningen SFS 2015:216 överskrids vid två av tre fasader vid denna del av fastigheten. I Figur 9 och 10 visas 3D-bilder på maximala ljudnivåer vid byggnadernas fasader. Figur 9 - Maximala ljudnivåer på exponerad sida, frifältsvärde vid fasad (dba) från väg- och tågtrafik nattetid (kl. 06:00 22:00). Figur 10 - Maximala ljudnivåer på skyddad sida, frifältsvärde vid fasad (dba) från väg- och tågtrafik nattetid (kl. 06:00 22:00). Spårtrafiken bidrar med högst ljudnivåer vid majoriteten av fasaderna vilket ses i Bilaga UTEPLATSER Ekvivalenta ljudnivåer 1,5 meter över mark redovisas i Bilaga 3 och maximala ljudnivåer 1,5 meter över mark i Bilaga 4. Ungefär halva innergården klarar riktvärdet på 50 dba för ekvivalent ljudnivå på uteplats i enighet med trafikbullerförordningen SFS 2015:216 enligt Figur Åsenvägen 8-12, förstudie buller

19 Figur 11 - Ekvivalenta ljudnivåer 1,5 m över mark (dba) från väg- och tågtrafik under genomsnittstimmen (kl. 06:00 22:00). I princip hela innergården klarar riktvärdet på 70 dba för maximal ljudnivå på uteplats i enighet med trafikbullerförordningen SFS 2015:216 enligt Figur 12. Figur 12 - Maximala ljudnivåer 1,5 m över mark (dba) från väg- och tågtrafik under genomsnittstimmen (kl. 06:00 22:00). Förstudie buller Åsenvägen 8-12, Lerum 19

20 8 PÅVERKAN PÅ BEFINTLIGA BYGGNADER Ekvivalenta och maximala ljudnivåer vid fasad för närliggande byggnader i planområdet med och utan exploatering för prognosåret 2040 redovisas i Bilaga 5 och 6. Vid exploatering i planområdet beräknas den ekvivalenta och maximala ljudnivån vid fasad för de befintliga husen nordost om den planerade bebyggelsen vara lägre eller oförändrad med undantag för en fasad på en av byggnaderna, jämfört med om ingen exploatering sker. Minskningen av ljudnivån beror på att bostadshusen och bullerskärmarna ger en samlad skärmande effekt. Ökningen av ljudnivån vid en fasad orsakas av att bidraget från järnvägen norr om planområdet vid denna fasad är något högre vid den nya bebyggelsen då det sker reflektion i bullerskärmen i norra delen av planområdet Åsenvägen 8-12, förstudie buller

21 9 SLUTSATSER Samtliga byggnader har fasader som beräknas få ljudnivåer som överskrider 55 dba ekvivalent ljudnivå samt två av tre byggnader överskrider 70 dba maximal ljudnivå, motsvarande riktvärdet enligt trafikbullerförordningen SFS 2015:216. Fastigheternas skyddade sida når ekvivalenta ljudnivåer som inte överskrider 55 dba och maximala ljudnivåer som inte överskrider 70 dba. Vid en av lamellhusets kortsida överskrids riktvärdet enligt trafikbullerförordningen SFS 2015:216 vilket bör tas i beaktning i fortsatt arbete. De mest exponerade fasaderna får ekvivalenta ljudnivåer kring 74 dba (årsdygnsmedel) samt maximala ljudnivåer på upp till 86 dba. För ekvivalenta ljudnivåer är vägtrafiken den ljudkälla som bidrar med högst ljudnivå vid de direkt exponerade fasaderna mot Södra Långvägen. Spårtrafiken bidrar med högst ljudnivåer vid fasaderna längs Åsenvägen. För maximala ljudnivåer bidrar spårtrafiken till högst nivåer för i princip alla fasader. Om en gemensam uteplats anordnas bör den ekvivalenta ljudnivån inte överstiga 50 dba och den maximala ljudnivån inte överstiga 70 dba. Beräkningarna visar att det med föreslagen utformning finns goda möjligheter att anlägga en sådan på halva innergården i markplanet. Den samlade effekten på befintliga byggnader är positiv eller oförändrad då de planerade bostäderna och dess skärmar ger en skärmande effekt. För en fasad på en byggnad nordost om de nya bostäderna förväntas ljudnivån öka med cirka 1 dba. Förstudie buller Åsenvägen 8-12, Lerum 21

22 Utveckla text om genomsnittstimme och nattetid VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi erbjuder tjänster för hållbar samhällsutveckling inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Bredd och mångfald kännetecknar våra medarbetare, kompetensområden, kunder och typer av uppdrag. Tillsammans har vi medarbetare på över 500 kontor i 40 länder. I Sverige har vi omkring medarbetare. WSP Sverige AB Arenavägen Stockholm-Globen Tel: Åsenvägen 8-12, förstudie buller

23 Bilaga 1 EKVIVALENT LJUDNIVÅ - FRIFÄLTSVÄRDE VID FASAD - TRAFIKDATA MED AVSEENDE PÅ ÅRSDYGNSMEDEL - PROGNOSÅR 2040 L eq < 50 dba 50 dba L eq 55 dba 55 dba < L eq 60 dba 60 dba < L eq SPÅRTRAFIK VÄGTRAFIK UPPDRAGSNAMN Åsenvägen 8-12, förstudie buller UPPDRAGSNUMMER DATUM HANDLÄGGARE Karin Haglund UPPDRAGSANSVARIG Albin Hedenskog GRANSKAD AV Fanny Wikman VÄG- OCH SPÅRTRAFIK

24 Bilaga 2 MAXIMAL LJUDNIVÅ - FRIFÄLTSVÄRDE VID FASAD - TRAFIKDATA MED AVSEENDE PÅ NATTETID (KL 22 06) - PROGNOSÅR 2040 L max 70 dba 70 dba < L max SPÅRTRAFIK VÄGTRAFIK UPPDRAGSNAMN Åsenvägen 8-12, förstudie buller UPPDRAGSNUMMER DATUM HANDLÄGGARE Karin Haglund UPPDRAGSANSVARIG Albin Hedenskog GRANSKAD AV Fanny Wikman VÄG- OCH SPÅRTRAFIK

25 Bilaga 3 EKVIVALENT LJUDNIVÅ - 1,5 METER ÖVER MARK - TRAFIKDATA MED AVSEENDE PÅ GENOMSNITTSTIMME (KL 06 22) - PROGNOSÅR 2040 L eq < 50 dba 50 dba L eq 55 dba 55 dba < L eq 60 dba 60 dba < L eq SPÅRTRAFIK VÄGTRAFIK UPPDRAGSNAMN Åsenvägen 8-12, förstudie buller UPPDRAGSNUMMER DATUM HANDLÄGGARE Karin Haglund UPPDRAGSANSVARIG Albin Hedenskog GRANSKAD AV Fanny Wikman VÄG- OCH SPÅRTRAFIK

26 Bilaga 4 MAXIMAL LJUDNIVÅ - 1,5 METER ÖVER MARK - TRAFIKDATA MED AVSEENDE PÅ GENOMSNITTSTIMME (KL 06 22) - PROGNOSÅR 2040 L max 70 dba 70 dba < L max SPÅRTRAFIK VÄGTRAFIK UPPDRAGSNAMN Åsenvägen 8-12, förstudie buller UPPDRAGSNUMMER DATUM HANDLÄGGARE Karin Haglund UPPDRAGSANSVARIG Albin Hedenskog GRANSKAD AV Fanny Wikman VÄG- OCH SPÅRTRAFIK

27 Bilaga 5 VID BEFINTLIG BEBYGGELSE VID PLANERAD EXPLOATERING EKVIVALENT LJUDNIVÅ - FRIFÄLTSVÄRDE VID FASAD - TRAFIKDATA MED AVSEENDE PÅ ÅRSDYGNSMEDEL - PROGNOSÅR 2040 UPPDRAGSNAMN Åsenvägen 8-12, förstudie buller UPPDRAGSNUMMER DATUM HANDLÄGGARE Karin Haglund UPPDRAGSANSVARIG Albin Hedenskog GRANSKAD AV Fanny Wikman

28 VID BEFINTLIG BEBYGGELSE VID PLANERAD EXPLOATERING Bilaga 6 MAXIMAL LJUDNIVÅ - FRIFÄLTSVÄRDE VID FASAD - TRAFIKDATA MED AVSEENDE PÅ NATTETID (KL 22 06) - PROGNOSÅR 2040 L max 70 dba 70 dba < L max UPPDRAGSNAMN Åsenvägen 8-12, förstudie buller UPPDRAGSNUMMER DATUM HANDLÄGGARE Karin Haglund UPPDRAGSANSVARIG Albin Hedenskog GRANSKAD AV Fanny Wikman