PM Ändrad utformning. E14 Hållandsbacken. Åre kommun, Jämtlands län. Vägplan, Projektnummer:

Transkript

1 PM Ändrad utformning E14 Hållandsbacken Åre kommun, Jämtlands län Vägplan, Projektnummer:

2 Trafikverket Postadress: Trafikverket, Ärendemottagningen Region Mitt Investering, Box 810, Borlänge E-post: Telefon: Dokumenttitel: PM Komplettering efter samråd E14 Hållandsbacken Författare: Peter Hjortsberg Granskad: Maria Ed, Örjan Bäckman Dokumentdatum: Version: 1.0 Ärendenummer: TRV 2015/55503 Kontaktperson: Majid Nasrollah 2

3 Innehåll 1 BAKGRUND 4 2 MOTIV TILL ÄNDRING 5 3 FÖRUTSÄTTNINGAR Trafikmängder Nuläge Prognos Hastighet 6 4 ÅTGÄRDER Principskisser av aktuella åtgärder Aktuella korsningar Åkroken Hållandsgården Folkhögskolan Ristafallet Hedmans/Englagård Slagsåvägen/Slalomvägen Romo Övrigt anslutande vägar 27 5 MILJÖ Miljöintressen och effekter Landskapsbild Kulturmiljö Naturmiljö Friluftsliv och rekreation Miljöbelastning Buller Luft- och markföroreningar Naturresurser Jord- och skogsbruk Rennäring Vatten som resurs 30 6 RISKER Farligt gods Översvämning Erosion, ras och skred 31 7 DISPENS GENOM FASTSTÄLLD VÄGPLAN 32 8 DELGIVNING AV ÄNDRINGEN 32 Bilaga 1. Samrådsunderlag, väg E14, stigningsfält i Hållandsbacken, Åre kommun, Jämtlands län , reviderat Projektnummer:

4 Begreppsförklaring Samråd Överläggning och diskussion. Första steget i planläggningsprocessen Årsdygnstrafik (ÅDT) Trafikmängd (medelvärde) under ett genomsnittligt dygn på aktuell vägsträcka Prognosår Det år för vilket prognosen görs och för vilket effekterna räknas ut. VGU Styrande dokument med regler för vägars och gators utformning. Ianspråktagande av mark Mark som kommer behövs för vägens byggande. Kan vara av tillfällig eller permanent karaktär. Överenskommelse med markägare sker på frivillig basis eller med tvång. Lätta fordon Fordon med en totalvikt av max kg. Tunga fordon Fordon med en totalvikt över kg. 1 Bakgrund Trafikverket avser att inom de kommande åren genomföra ett antal ombyggnationer och förbättringsåtgärder på E14 i Jämtlands och Västernorrlands län. Åtgärderna är en del av Projekt Mittstråket ett samverkansprojekt mellan kommuner och Länsstyrelser i Jämtland och Västernorrland och Trafikverket med syfte att genom investeringar öppna upp och länka samman människor, företag och samhällen. E14 vid Hållandsbacken är en av de sträckor som pekats ut för åtgärder på grund av bristande framkomlighet, särskilt vintertid då vägavsnittet är kuperat och sikten bitvis dålig. Trafikverket höll i april 2016 ett samråd på ort (SPO) där allmänhet och särskilt berörda hade möjlighet att ställa frågor och komma med synpunkter kring de planerade åtgärderna. Utgångspunkten för samrådet var att ett stigningsfält skulle anläggas i Hållandsbacken så att framkomligheten ökades. Synpunkter som inkommit genom samråd i kombination de utredningar som genomförts i projektet har medfört att Trafikverket beslutat att ändra inriktning på projektet. Istället för att anlägga stigningsfält avser nu Trafikverket att göra åtgärder vid korsningar för att på så sätt öka framkomligheten och trafiksäkerheten. Föreliggande PM är därför en beskrivning av förslag på åtgärder för ökad framkomlighet och trafiksäkerhet på E14 Hållandsbacken som tillsammans med ett nytt samråd på ort kommer att ge information och möjlighet att inkomma synpunkter på E14:s nya utformning. 4

5 2 Motiv till ändring Ett stigningsfält skulle medföra svåra trafiksituationer med anslutande vägar och löser inte problemet med dålig/låg framkomlighet på den aktuella sträckan. Att anlägga stigningsfält är utrymmeskrävande och skulle sannolikt innebära en större omgivningspåverkan och ianspråktagande av mark än nuvarande förslag. Stigningsfält riskerar dessutom att skapa mindre säkra trafiksituationer eftersom vänstersväng sker från omkörningsfältet i de fall avkörning inte kan ske åt höger. På aktuellt vägavsnitt är det inte möjligt att bygga öglor vid alla in- och utfarter. Genom att utföra åtgärder på befintliga korsningar, exempelvis kanaliseringar vid avoch påfarter samt flytt eller omledning av utfarter, ögla för vänstersväng etc skapas effektiva och trafiksäkra av- och påfarter. Detta i sig förväntas leda till en ökad framkomlighet längs väg E14. Antalet anslutningar mot E14 föreslås minska vilket har positiv inverkan på framkomligheten. Sammanlagt sju korsningar berörs av de föreslagna åtgärderna, se Figur Figur 1 Översiktskarta. Korsningar där åtgärder föreslås. Arbetsnamnet för de sju korsningarna återfinns i Tabell 1. 5

6 Tabell 1 Arbetsnamn på korsningar som berörs av föreslagna åtgärder ID Namn 1 Åkroken 2 Hållandsgården 3 Folkhögskolan 4 Ristafallet 5 Hedmans / Englagård 6 Slagsåvägen / Slalomvägen 7 Enskilda anslutningar Romo 3 Förutsättningar 3.1 Trafikmängder För bedömning av omgivningspåverkan och förändring av trafikmängden görs en prognostisering av trafikmängden i framtiden. Prognosåret ligger ca 20 år efter att föreslagna åtgärder färdigställts. Trafikmängderna räknas i årsdygnstrafik (ÅDT) och anges för lätta (<3,5 ton bruttovikt) respektive tunga (>3,5 ton bruttovikt) fordon Nuläge Årsdygnstrafiken 2014 var 4147, varav 485 tunga fordon, se Tabell 2. Tabell 2. Årsdygnstrafik vid mätningar DATUM [fordon/dygn] Väg Plats År Lätta fordon Tunga fordon E14 Hålland Årsdygnstrafiken uppvisar dock stora variationer över säsong Prognos Uppräknade trafikmängder (ÅDT) år 2040 är 4935 respektive 698, se Tabell 3. Tabell 3 Prognostiserad Årsdygnstrafik år 2040 [fordon/dygn] Väg Plats År Lätta fordon Tunga fordon E14 Hålland Hastighet Nuvarande hastighetsbegränsning på sträckan är 80 km/tim. Inga hastighetsförändringar planeras att genomföras. 6

7 4 Åtgärder Trafiksäkerhets- och framkomlighetshöjande åtgärder planeras att genomföras med hjälp av C-korsningar, ögla, omdragning av allmän väg, nyanläggning av parallellvägar samt stängning av vissa anslutande vägar, se vidare 4.2 nedan. Stängning och/eller flytt av enskilda utfarter sker i samråd med respektive fastighetsägare. Utformning är gjord med hänsyn till Trafikverkets styrande dokument för vägutformning, VGU. Dimensionerande fordon för åtgärderna är lastbil med påhängsvagn eller släpvagn (LPs). 4.1 Principskisser av aktuella åtgärder C-korsning Även kallad kanaliserad korsning eller korsningstyp C. Korsning med vänstersvängskörfält på primärväg (C), se Figur 2, har vänstersvängskörfält på primärvägen kanaliserat med trafikö för att minska riskerna för påkörning bakifrån och för att öka framkomligheten på primärvägen. Refug kan förekomma för att underlätta för gående att korsa. Korsningstyp C har i övrigt normalt inga extra körfält. Figur 2 C-korsning, principskiss Ögla Även kallad bandyklubba. Västersväng där fordonen svänger höger in på ett körfält för att sedan efter stopplikt passera rakt över huvudvägen (E14) Figur 3 Ögla, principskiss 7

8 4.2 Aktuella korsningar Åkroken Den första korsningen som berörs i projektet är Åkroken, se Figur 4. 1 Figur 4 Orienteringskarta Åkroken Åkrokens nuvarande utformning framgår av Figur 5. Östersund Åre Figur 5 Åkroken, nuvarande utformning. Fotografi från Google Maps

9 Järnvägskorsningen för vägen mot Åkroken ska få helbomslösning. Helbomslösningen ingår inte i detta projekt men är utgångspunkt för vägens utformning. Förslagen åtgärd är: Ögla för avsvängande från Järpen mot Åkroken. Avfart sker åt höger för att sedan korsa E14 vinkelrätt. Stopplikt innan korsning av E14. Högersvängfält/magasin från Åre in mot Åkroken för att avsvängande bilar inte ska stoppa upp trafiken på E14 när bommarna är nerfällda samt att göra ett påkörningsfält på E14 för att köra ut från Åkroken och svänga höger mot Järpen. Detta då bilar som väntar för att köra ut på E14 ska kunna köra iväg ifall bommarna går ner. Förslaget illustreras i Figur 6 och Figur 7. Figur 6 Planskiss. Förslag på utformning av korsning Åkroken. Infarten till fotbollsplanen anpassas utifrån utformningen av öglan men bedöms kunna ligga kvar i nuvarande sträckning. Inget intrång på fotbollsplanen görs. 9

10 Åre Östersund Figur 7 3-D illustration av korsning Åkroken. Vy från öster. Avfart mot Åkroken sker åt höger för att därefter korsa E14 vinkelrätt. 10

11 4.2.2 Hållandsgården Den andra korsningen som berörs i projektet är Hållandsgården, se Figur 8. 2 Figur 8 Orienteringskarta Hållandsgården. Nuvarande utformning illustreras i Figur 9. Östersund Åre Figur 9 Hållandsgården, nuvarande utformning. Fotografi från Google Maps

12 Förslagen åtgärd är: Infarten mot Hållandsgården flyttas ca 40m västerut för att förbättra sikt. Målad refug med markeringsstolpar underlättar passage av E14 då man kan passera ett körfält i taget för att ge åtkomst till Pilgrimsleden. Inget högersvängfält görs på E14 om man kommer från Järpen p.g.a. utrymmesbrist och konflikt med planerad busshållplats. Detta i kombination med att man inte uppnår tillräckligt god sikt för att åstadkomma ett trafiksäkert svängfält. Ett högersvängfält dikt an E14 kan istället skapa en trafikfarlig situation vid korsningen. Busshållplatsen på norra sidan placeras drygt 50 m öster om anslutningen. Busshållplatsen kommer att skyltas så att det tydligt framgår att den inte är högersvängfält. Befintlig hållplats österut blir oförändrad. Det finns möjlighet att anpassa befintlig enskild anslutning för gående om berörd fastighetsägare önskar det. Föreslagen utformning av korsning Hållandsgården illustreras i Figur 10 och Figur 11. Figur 10 Planskiss. Förslag på utformning av korsning Hållandsgården. 12

13 Åre Östersund Figur 11 3-D illustration av korsning Hållandsgården. Vy från öster. 13

14 4.2.3 Folkhögskolan Den tredje korsningen som berörs i projektet är Folkhögskolan, se Figur Figur 12 Orienteringskarta Folkhögskolan. Nuvarande utformning, se Figur 13. Östersund Åre Figur 13 Folkhögskolan, nuvarande utformning. Fotografi från Google Maps

15 Förslagen åtgärd är: Anslutningen till Folkhögskolan flyttas ca 70m väster om den befintliga anslutningen för att erhålla bättre siktsträcka österut. Inget högersvängfält från Järpen in mot Folkhögskolan föreslås då befintlig busshållplats avses att behållas. Detta i kombination med att man inte uppnår tillräckligt god sikt för att åstadkomma ett trafiksäkert svängfält. Ett högersvängfält dikt an E14 kan istället skapa en trafikfarlig situation vid korsningen. Vänstersvängfält från Åre mot Folkhögskolan. Målad refug med markeringsstolpar föreslås. Enskilda anslutningar mellan Ristafallet och Folkhögskolan föreslås att stängas för att minska konfliktpunkter längs E14. Ny enskild parallellväg med gemensam anslutning med Folkhögskolan mot E14 är möjlig och skapar en mer trafiksäker korsning. Föreslagen utformning av korsning Folkhögskolan illustreras i Figur 14 och Figur 15. Figur 14 Planskiss. Förslag på utformning av korsning Folkhögskolan. 15

16 Åre Östersund Figur 15 3-D illustration av korsning Folkhögskolan. Vy från öster. 16

17 4.2.4 Ristafallet Fjärde korsningen som berörs i projektet är Ristafallet, se Figur Figur 16 Orienteringskarta Ristafallet. Nuvarande utformning, se Figur 17. Östersund Åre Figur 17 Ristafallet, nuvarande utformning (Klipp in figur!) 17

18 Förslagen åtgärd är: Anslutningen mot Ristafallet föreslås få ett vänstersvängfält från Järpen. Målad refug med markeringsstolpar föreslås. Inget högersvängfält från Åre mot Ristafallet förordas då det kan skymma sikten vid utkörning från Ristafallet. Korsningen vid Rista har ritats som 3-vägskorsnig och de enskilda anslutningarna på norra sidan (Rista 2:2 m.fl) föreslås stängas och ny enskild parallellväg är möjlig för utfart med anslutning mot korsningen vid Folkhögskolan (Se Folkhögskolan). Eventuellt kan jordbruksfordon tillåtas att passera rakt över E14 vid Ristakorsningen för att minimera körande längs E14. Bommar kan vara ett alternativ. Detta utreds i fortsatt projektering. Föreslagen utformning av korsning Folkhögskolan illustreras i Figur 18 och Figur 19. Figur 18 Planskiss Ristafallet. 18

19 Åre Östersund Figur 19 3-D illustration av korsning Ristafallet. Vy från öster. 19

20 4.2.5 Hedmans/Englagård Den femte korsningen som föreslås att åtgärdas är Hedmans/Englagård, se Figur Figur 20 Orienteringskarta Hedmans/Englagård. Nuvarande utformning, se Figur 21. Åre Östersund Figur 21 Hedmans/Englagård, nuvarande utformning. Fotografi från Google Maps

21 Förslagen åtgärd är: Anslutningen mot Englagård flyttas ca 220m österut och slås ihop med anslutningen till Hedmans stugby. Samma anslutning används för boende vid Romo (Hålland 1:34), vars nuvarande anslutning föreslås att stängas. Målad refug med markeringsstolpar föreslås. Vänstersvängfält från Järpen anläggs. Inget högersvängfält från Åre p.g.a. utrymmesbrist. Ny parallellväg österut mot Englagård. Parallellväg västerut för boende vid Romo. Föreslagen utformning av korsning Hedmans stugby illustreras i Figur 22 och Figur 23. Figur 22 Planskiss Hedmans. 21

22 Åre Östersund Figur 23 3-D illustration av korsning Hedmans/Englagård. Vy från öster. 22

23 4.2.6 Slagsåvägen/Slalomvägen Den sjätte korsningen som berörs är Slagsåvägen/Slalomvägen, se Figur Figur 24 Orienteringskarta Slagsåvägen/Slalomvägen Nuvarande utformning, se Figur 25. Åre Östersund Figur 25 Slagsåvägen/Slalomvägen, nuvarande utformning. Bild från Google Maps

24 Förslagen åtgärd är: Slagsåvägen är en allmän väg (väg 695) vilken planeras att förlängas. Den befintliga anslutningen mot E14 stängs och Slagsåvägen förlängs och får ny anslutning mot E14 längre västerut. Ny dragning av Slagsåvägen innebär en ändring/förlängning på ca 500m. Samtidigt ansluts Slalomvägen mot Slagsåvägen istället för direkt ut mot E14. Ersättningsväg på ca 200m föreslås för att samla ihop enskilda anslutningar väster om det nya läget, dessa anpassas till Slagsåvägens nya anslutning mot E14. Föreslagen utformning av korsning Slagsåvägen illustreras i Figur 26 och Figur 27. Figur 26 Planskiss Slagsåvägen/Slalomvägen. 24

25 Åre Östersund Figur 27 3-D illustration av korsning Slagsåvägen/Slalomvägen. Vy från öster. 25

26 4.2.7 Romo Den sjunde korsningen som berörs av åtgärder är Romo, se Figur Figur 28 Orienteringskarta Romo. Nuvarande utformning, se Figur 29. Åre Östersund Figur 29 Romo, nuvarande utformning (Klipp in figur!) 26

27 Förslagen åtgärd är: Ny parallellväg från anslutning Slalomvägen/Slagsåvägen upp mot fastigheter och vattenreservoar höger sida i slutet på vägplanen. Denna blir ca 200m lång. Föreslagen utformning av korsning Romo illustreras i Figur 30. Figur 30 Planskiss Romo Övrigt anslutande vägar På sträckan har en övergripande översyn av anslutande vägar setts över med tanke på trafiksäkerheten. Detta medför att gällande förslag har färre anslutningsvägar ut mot E14 än tidigare. Exempelvis tas östra anslutningen till Folkhögskolan bort. Mellan Folkhögskolan och Rista tas tre stycken enskilda anslutningar bort vilka istället ansluts i samma korsning som folkhögskolan. Gäller vid Rista 1:4, 2:2, 2:20, 2:21, 2:22. En alternativ lösning för Rista 1:4 är att tillåta korsande traktortrafik, för att minimera långsamtgående fordon längs E14. På sträckan är förslaget att ta bort anslutande väg vid Undersåkers-Eggen 2:1 och ansluta den mot Slagsåvägen. Befintlig bro (stor stumma) under E14 blir oförändrad. I Romo tas ett antal enskilda anslutningar bort vilka ansluts till Slagsåvägen på norra sidan, gäller Hålland 1:40, Romo 1:22, 1:29. En anslutning blir kvar för att underlätta åtkomsten till Hållande 1:33 och Stamgärde 3:167 på södra sidan. I Romo tas enskild anslutning bort vilken ansluts till Hedmans på södra sidan. Gäller Hålland 1:34. Romo 1:30, 1:33 m.fl ansluts 150m längre västerut enl detaljplanen. Slagsåvägen utgår i sitt befintliga läge och då den ansluts mot E14 tillsammans med Slalomvägen utgår denna i sitt befintliga läge och Slalomvägens anslutning tas bort och anpassas istället mot Slagsåvägen. 27

28 5 Miljö 5.1 Miljöintressen och effekter I detta avsnitt beskrivs de miljöintressen som påverkas av det nya alternativet där utgångspunkten är jämförelsen mellan tidigare förslag med stigningsfält och gällande förslag med trafiksäkerhetshöjande åtgärder Landskapsbild Anslutningar med bl.a. C-korsningar och parallellvägar påverkar till viss del landskapsbilden eftersom åtgärden innefattar nysträckningar som tar ny plats i landskapet Kulturmiljö Det aktuella förslaget påverkar inte några kända fornlämningsområden då E14 endast breddas på delar av sträckan och inte som tidigare på hela sträckan. Inga fornlämningar finns på norra sidan Registrerade fornlämningar och övriga kulturhistoriska lämningar inom 100 meter från vägmitt redovisas i Tabell 4. Tabell 4 Registrerade fornlämningar och övriga kulturhistoriska lämningar inom 100 meter från vägmitt. ID RAÄ nr. Antikv.bedömning Typ 1 Underåker 78:1 Gravhög Fornlämning 2 Undersåker 79:1 Plats med tradition Övrig kulturhistorisk lämning 3 Underåker 80:1 Hög Övrig kulturhistorisk lämning 4 Undersåker 80:2 Massgrav från 1719 (Obestämbar) Uppgift om 5 Undersåker 84:1 Fångstgropsystem Bevakningsobjekt Figur 31 Översiktskarta. Fornlämningar och övriga kulturhistoriska lämningar inom 100 m från E14. 28

29 Raä 78:1 utgörs av en gravhög från järnålder. Ingrepp i en sådan hög är tillståndspliktigt via Länsstyrelsen. Raä 79:1 utgörs av en tradition om att en kyrka ska ha funnits på platsen. Fornlämningen är huvudsakligen belägen söder om järnvägen och kommer inte att beröras. Raä 80:1 utgörs av en gravhög. Ingrepp i gravhögen kräver tillstånd från Länsstyrelsen. Raä 80:2 avser en uppgift om en karolinsk massgrav. Om en sådan påträffas är den att betrakta som en fornlämning och kräver tillstånd från Länsstyrelsen. En arkeologisk utredning etapp 2 måste utföras för att om möjligt lokalisera massgraven. Raä 84:1 utgörs av ett fångstgropsystem. Ingrepp på fångstgropar kräver tillstånd från länsstyrelsen Naturmiljö Våtmarker och vatten Det nya förslaget innebär ingen ökad påverkan på våtmarker i intilliggande vattendrag. Varken Nylandsbäcken eller den befintliga trumman för bäcken under E14 berörs av föreliggande förslag på åtgärder. Grumling ska i möjligaste mån undvikas och om en ny vägtrumma ska läggas så ska den inte utgöra vandringshinder för fisk och andra vattenlevande organismer. Vägkantsflora Sträckan är utpekad för att ha artrika vägkanter enligt Vägverkets inventering från Generellt bör vägkantsfloran påverkas i ringa utsträckning. Nya parallellvägar och åtgärder för anslutningar kan påverka vägkantsfloran lokalt. Det finns goda möjligheter att ta tillvara vägkantsfloran och återskapa liknande miljöer, t.ex. kan avbaningsmassor tas tillvara och läggas ut i de nya slänterna. Generellt biotopskydd Inga områden längs den aktuella sträckan bedöms att omfattas av biotopskyddet Friluftsliv och rekreation Möjligheterna till rekreation och friluftsliv bedöms inte förändras med nuvarande förslag. Strandskydd Vid sjöar och vattendrag råder generellt strandskydd enligt miljöbalken kapitel Det generella strandskyddet omfattar land- och vattenområde intill 100 meter från strandlinjen, det vill säga inte bara på land utan även ute i vattnet. Även små bäckar, småvatten och anlagda vatten omfattas av skyddet. 29

30 Strandskyddet är till för att trygga förutsättningarna för allemansrättslig tillgång av strandområden och att bevara goda livsvillkor för djur- och växtlivet på land och i vatten. Nylandsbäcken omfattas av strandskydd. 5.2 Miljöbelastning E14 har i det aktuella området en årsdygnstrafik (ÅDT) 4147, varav 485 tunga fordon Buller De trafiksäkerhetshöjande åtgärderna bedömds inte alstra något tillkommande trafikbuller jämfört med nuvarande situation. Slagsåvägens nya sträckning kan påverka buller lokalt för boende längs den nya dragningen. Bullerutredning kommer att genomföras Luft- och markföroreningar Låga bakgrundshalter och liten trafikmängd gör att inga gränsvärden för luftföroreningar överskrids. Ingen utredning av luftföroreningar bedöms behövas i kommande planering av projektet. Avvattning av dagvatten sker huvudsakligen genom att dagvattnet avleds till vägslänt där det infiltrerar och därefter dräneras vatten fram i lågområden. Dräneringsvattnet leds sedan via diken ut i bäckar och andra vatten och därigenom bedömer Trafikverket att dagvattenåtgärder inte krävs. Enligt länsstyrelsens databas över potentiellt eller konstaterade förorenade områden, EBH-stödet, finns inga förorenade eller potentiellt förorenade områden nära vägen. 5.3 Naturresurser Ny mark kommer tas i anspråk för vägområdet. Mindre intrång över sträckan förväntas. Vägen gränsar främst till åker-och skogsmark vilket gör de planerade åtgärderna kommer att ta en viss areal produktiv mark i anspråk, men ingen större total skillnad mot alternativet med stigningsfält. Enskilda fastighetsägare ersätts för intrånget och vägavsnittet ska byggas så att eventuell påverkan för brukandet blir så liten som möjligt. De åtgärder som vidtas för att minimera påverkan beskrivs i kommande vägplan Jord- och skogsbruk Projektet kommer inte innebära någon påverkan av betydelse för skogs- eller jordbruk inom det aktuella området av E Rennäring Området ligger inte inom något område för sameby, men angränsar till Tåssåsens sameby. Enligt samebyns markanvändningskarta ingår marken runt E14 i det aktuella området inte i något betesland Vatten som resurs Brunnar 30

31 I SGU:s brunnsarkiv finns uppgift om åtta energibrunnar inom 100 meter från det aktuella stigningsfältet. Dessa är framförallt lokaliserade vid skolan. 6 Risker Planerade åtgärder förväntas minska risken för olyckor på den aktuella sträckan. 6.1 Farligt gods E14 är anvisad som lämplig väg för transport av farligt gods. Omfattningen av farligt gods-transporter på E14 är liten i jämförelse med andra län. De planerade åtgärderna bedöms påverka riskbilden positivt. 6.2 Översvämning Översvämningsrisken bedöms inte påverkas av föreslagna åtgärder. 6.3 Erosion, ras och skred Risk för erosion, ras och skred bedöms inte öka med anledning av föreslagna åtgärder. Risken för erosion, ras och skred längs vägavsnittet kommer att studeras vidare i projekteringsskedet. 31

32 7 Dispens genom fastställd vägplan Anmälan/samråd inför upplag av massor enligt miljöbalken kap gäller inte vid byggande av allmän väg om verksamheten eller åtgärden anges i en fastställd vägplan enligt väglagen 1971:948, exempelvis som område med tillfällig nyttjanderätt. Eventuella objekt med generellt biotopskydd enligt miljöbalken kap. 7 11, kan genom fastställd vägplan undantas från förbudet att bedriva verksamhet eller vidta åtgärder som kan skada ett sådant objekt. Bäckar som korsas omfattas av strandskydd i enlighet med miljöbalkens 7 kapitel. Ingen särskild ansökan om dispens från strandskyddet behövs om motiven i vägplanen bedöms som tillräckligt starka samt om eventuella skyddsåtgärder har övervägts. I sådana fall ges dispens från strandskyddet när vägplanen fastställs. 8 Delgivning av ändringen Trafikverket kommer att informera om ändringarna via ett samrådsmöte på orten samt genom att lägga ut information på hemsidan. Härnösand Majid Nasrollah, Projektledare 32

33 33

34 Trafikverket, Östersund. Besöksadress: Kyrkgatan 43B Telefon: , Texttelefon: