Gång- och cykelväg väg 939, Torpav.- Torkelstorpsv.

Transkript

1 SAMRÅDSREDOGÖRELSE Gång- och cykelväg väg 939, Torpav.- Torkelstorpsv. Kungsbacka kommun, Hallands län Vägplan Projektnummer:138959

2 Trafikverket Postadress: Kruthusgatan 17, Göteborg, TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 E-post: Telefon: Dokumenttitel: Samrådsredogörelse Författare: Kristian Lindberg Dokumentdatum: Ärendenummer: Version: 0.1 Kontaktperson: Julia Matwinska, projektledare

3 Innehåll SAMMANFATTNING 4 PLANLÄGGNINGSBESKRIVNING 4 SAMRÅDSKRETS 4 SAMRÅD 4 Samråd med berörd länsstyrelse 4 Samråd med berörd kommun 5 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda 5 Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer 5 Samråd med allmänheten 6 Inkomna yttranden/synpunkter 6 sprotokoll 14

4 I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, vilka synpunkter som kommit in från enskilda, myndigheter och organisationer samt var yttrandena, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna. Sammanfattning Följande samråd har skett inom ramen för detta projekt: Samråd med allmänheten genomfördes på Hanhalsgården Samrådsunderlaget hölls tillgängligt för yttrande den 21 augusti 10 september Planläggningsbeskrivning I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att vara. Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och genomförande av kommunikationen som sker med både interna och externa intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att förvänta. Planläggningsbeskrivningen kommuniceras via hemsidan ( Planläggningsbeskrivningen för just det här projektet har uppdaterats: Samrådskrets Samrådskretsen har identifierats utifrån de sakägare som indirekt eller direkt berörs av projektet. förutom de fastighetsägare som berörs av markintrång har även medtagits de myndigheter, organisationer, lokala organ, sammanslutningar och andra som har ett väsentligt intresse i saken. Samråd Samråd med berörd länsstyrelse Möjlighet att lämna skriftliga synpunkter på samrådshandlingen har funnits mellan 21 augusti 10 september Vägplanen fanns då tillgänglig på: Trafikverket, Kruthusgatan 17, Göteborg Kungsbacka kommun, Stadshuset, Storgatan 37, Kungsbacka

5 Trafikverkets hemsida Samråd med berörd kommun Samråd med Kungsbacka kommun har skett vid flertalet tillfällen, oftast i form av projektmöten tillsamman med Trafikverket Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda Möjlighet att lämna skriftliga synpunkter på samrådshandlingen har funnits mellan 21 augusti 10 september Vägplanen fanns då tillgänglig på: Trafikverket, Kruthusgatan 17, Göteborg Kungsbacka kommun, Stadshuset, Storgatan 37, Kungsbacka Trafikverkets hemsida har skickats till fastighetsägare i området, till berörda myndigheter och organisationer diariefört under et finns diariefört under TRV 2015/ Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer Torkelstorps vägsamfällighetsförening, Bilaga TRV 2015/74818 Vid val av vänstersvängskörfält bör följande beaktas: - Övervägande majoritet av boende använder enbart den södra infarten. - Förlängning av 50-sträckan från cirkulationsplats Fjärås station till södra infarten möjliggör en säkrare trafiksituation. - Del av Torkelstorpsvägen som utgör södra infarten har nyligen genomgått omfattande renovering och har idag en mycket bra standard. - Skolbussarna trafikerar idag den södra infarten. - Tung trafik till Cajom Pepparrot AB trafikerar idag den södra infarten. Styrelsens för Torkelstorps vägsamfällighetsförening bifaller Trafikverkets förslag om att vänstersvängskörfält anläggs vid den södra anslutningen till Torkelstorpsvägen. Trafikverket noterar detta i det fortsatta samrådsförfarandet.

6 Samråd med allmänheten Ett samråd i tidigt skede för allmänheten hölls den 20 augusti ering för samrådet skedde i GP, Norra Halland och Kungsbacka Posten. Presentation och minnesanteckningar finns diarieförda under. Synpunkter från allmänheten finns diarieförda under. Under sammanträdet presenterades projektet översiktligt samt att det klargjordes vilka avgränsningar som gällde. Trafikverket redogjorde för den nya planläggningsprocessen och de olika steg som utförs för att få fram en vägplan. Trafikverket informerade även om ersättningsfrågor och marklösenförhandlingar. Kungsbacka kommun redogjorde för de olika gång- och cykelstråken i kommunen och den framtida planeringen av dessa. De informerade även om syftet med byggandet av aktuell gång- och cykelväg och att den kommer bli en del av Kattegattleden. Inkomna yttranden/synpunkter Nedan redogörs för inkomna yttrande/synpunkter i samband med utställningen av samrådsredogörelsen. Privatperson 1, Notering från samrådsmöte Stäng den södra infarten till Torkelstorpsvägen och gör en riktig infart till den norra. Detta gynnar fler av dem som bor i närområdet. Trafikverket noterar detta i det fortsatta samrådsförfarandet.

7 Privatperson 2, Notering från samrådsmöte När gång- och cykelvägen byggs är det viktigt att det samtidigt anläggs säkra passager. Även viktigt att ha en tanke hur fortsättningen av gång- och cykelvägen ska anläggas. Vill ha sänkt hastighet från Shellmacken till busshållplatsen i Sätinge och där anlägga en säker passage. Dagens utformning på vägen är inte tillfredsställande. Sträckan behöver bli säkrare. En säker passage ingår i projektet. Passagen är tänkt att anläggas någonstans mellan Fjärås stationssamhälle och Torkelstorpsvägens södra infart. Exakt placering ska utredas vidare. För att uppnå bästa placering kommer stor hänsyn tas till vilken plats som är bäst ur trafiksäkerhetssynpunkt. Privatperson 3, Notering från samrådsmöte Hur planerar Trafikverket med tanke på ökad trafikmängd och att cykelvägen tar mark i anspråk för framtida breddning av bilväg. Det med tanke på att trafikflödet åtminstone har fördubblats. Avlopp, ledningspassager med tryckavlopp, vatten och fiber. Finns 3 korsningspunkter. Kommer vi att få ledningsrätt för dessa samt kommer skyddsrör förlängas där det behövs? Befintlig väg är på flera ställen längs sträckan relativt bred samtidigt som många upplever att det är ett stort antal bilister som håller hög hastighet. Att göra vägrummet något smalare på sina ställen skulle kunna få en hastighetsdämpande effekt och bidra till en dämpande effekt på trafikrytmen. Trafikverket tar hänsyn till de senaste trafikmätningarna som gjorts på aktuell sträcka. En utbyggnad till fler filer är inte aktuellt. Ledningsrätt kommer att erhållas för de fastighetsägare som berörs av korsningspunkterna och där en sådan anses motiverad. Skyddsrör kommer att förlängas och anläggas vid behov.

8 Privatperson 4, Notering från samrådsmöte När Varbergsvägen breddades så grävdes min åkerdränering av. Kommer detta åtgärdas? Kommer nuvarande nybyggd dränering tas i beaktande vid eventuell byggnation av cykelvägen? Närmast bron söder om väg E6 finns en damm belägen. Hur kommer denna påverkas av gång- och cykelvägen. Dammen får gärna fyllas igen med sprängsten. Avvattningen av gång- och cykelvägen kan antingen anläggas med öppna diken eller kulverterade. Öppna diken utgör den mest naturliga avvattningen med viss rening och bibehållen grundvattenbildning. Dessutom är öppna diken att föredra vid hög översvämningsrisk då de har en högre kapacitet att ta emot stora mängder vatten. Förutsatt att dikena rensas regelbundet. Om en kulvertering av vägen anses som det bästa alternativet ska givetvis denna även fungera tillfredsställande. Dammen ska inventeras och dess naturvärden utredas. Trafikverket noterar dina synpunkter i det fortsatta samrådsförfarandet. Privatperson 5, Notering från samrådsmöte Kommer det sättas brunnar till trumma som går under väg E6? Denna berörs genom att täckdiken rinner ut i dike som ansluter till trumma. Har en dikestrumma som korsar Varbergsvägen på gränsen mellan fastigheter Torpa 9:11 och Varbergsvägen 8:33. Kommer man se till att funktionen på denna inte påverkas? Dagvattenhanteringen kommer att utredas och behovet av trummor och brunnar studeras. Funktionen på dagvattensystemet ska inte påverkas negativt vid utbyggnaden av gång- och cykelvägen.

9 Privatperson 6, Notering från samrådsmöte Varför utreder man inte att ha en gångtunnel under vägen? Detta med tanke på den höga hastighet och stora mängd biltrafik som går på vägen. På östras sidan om väg 939 vid Torpa skola bör berg sprängas bort i samband med anläggandet av gång- och cykelvägen. Detta för att förbättra sikt och få till en trafiksäkrare korsning för trafikanter på och längs med vägen. En gångtunnel tar mycket mark i anspråk samtidigt som det skulle bli en hög kostnad. En gångtunnel anses därför inte vara aktuell vid byggandet av gång- och cykelvägen. Trafikverket noterar synpunkterna gällande sikten vid Torpa skola och kommer ta hänsyn till detta i det fortsatta samrådsförfarandet. Privatperson 7, Notering från samrådsmöte Anser att gång- och cykelvägen ska gå på den östra sidan och att vänstersvängskörfältet anläggs vid den norra infarten. Den södra infarten stängs. Trafikverket ska utreda vilken sida som är mest lämplig att anlägga gång- och cykelvägen på. Trafikverket noterar även synpunkterna gällande vänstersvängskörfältet och tar hänsyn till dessa i det fortsatta samrådsförfarandet. Privatperson 8, Notering från samrådsmöte

10 Oroar sig för att det kommer vara svårt att upptäcka cyklister vid överfarten från deras fastighet till v939 (precis vid hållplatsen Torpa Skola, riktning norrut) och är intresserade av hur utformningen vid denna överfart kommer se ut. När man kommer ut från fastighetens väg finns berg på östra sidan och det kan vara svårt att se när det kommer cyklister som ska korsa vägen. Hur ska nivåskillnaden mellan gång- och cykelvägen och busshållplats lösas? Trafikverket noterar synpunkterna gällande sikten vid Torpa skola och kommer ta hänsyn till detta i det fortsatta samrådsförfarandet. Nivåskillnaden mellan gång- och cykelvägen och busshållplatsen kommer att studeras närmare i det fortsatta samrådsförfarandet. Privatperson 9, Notering från samrådsmöte Om GC-väg läggs på västra sidan vill fastighetsägare ha ett bullerplank. I dagsläget finns en vägdunge och träd som skyddar fastigheten från insyn. Hur ska nivåskillnaden mellan gång- och cykelvägen och busshållplats lösas? Då bullernivån inte direkt kommer att öka på grund av gång- och cykelvägen anses inte ett bullerplank motiverat. Något form av insynsplank eller liknande skulle kunna vara aktuellt. Trafikverket tar med sig synpunkten i det fortsatta samrådsförfarandet. Nivåskillnaden mellan gång- och cykelvägen och busshållplatsen kommer att studeras närmare i det fortsatta samrådsförfarandet. Privatperson 10, Bilaga

11 Skolbussen kör in på den norra infarten, många barn går av och på bussen vid Södra Bergsätersvägen. På södra infarten finns inga hus och därmed inga barn som åker skolbuss. Det finns även gott om plats för möte samt plats att stanna på vid den norra infarten vilket södra saknar. Trafikverket noterar synpunkterna och tar hänsyn till dessa i det fortsatta samrådsförfarandet. Privatperson 11, Bilaga Gång- och cykelväg från Torkelstorpsvägen och söderut är mycket efterlängtad. Är det från norra eller södra Torkelstorpsvägen som gång- och cykelvägen är tänkt att gå? Stark önskan om gångväg från norra Torkelstorpsvägen fram till busshållplatsen. Tvingas att gå på en smal vägren samtidigt som det är en mörk sträcka. Märkligt att busshållplats Torkelstorpsvägen saknar busskur. Förslaget från upprättat samrådsunderlag är att gång- och cykelvägen ska ansluta till södra Torkelstorpsvägen. Vidare är det föreslaget att den norra infarten ska stängas. Projektets utredningsområde sträcker sig fram till södra Torkelstorpsvägen. En gångväg och busskur norr om södra infarten ingår inte i projektet. Privatperson 12, Bilaga Gällande Torkelstorpsvägens två utfarter, som ansluter till Varbergsvägen, så borde den södra stängas.

12 Den norra utfarten är mer naturlig för de som bor max 800 meter ifrån utfarterna. Övriga fördelar är att busshållplatsen ligger närmast den norra utfarten samt att skolbuss, post och sopbil alltid kör den vägen. En säker övergång är möjlig från den norra utfarten. Anser att ett anläggande av gång- och cykelvägen på den östra sidan känns mest riktig även om de egentligen inte förordar det ena alternativet framför det andra. Trafikverket noterar synpunkterna gällande vänstersvängskörfältet och tar hänsyn till dessa i det fortsatta samrådsförfarandet. Privatperson 13, Boende på Sätinge, Bilaga Boende kring Södra Bergsvägen anser det högst olämpligt att stänga den norra infarten till Torkelstorpsvägen framför den södra. Argument för att den norra infarten borde vara huvudvägen av dessa är bland annat. - Skolbussen nyttjar norra Torkelstorpsvägen - Postbil och fordon för sophämtning kör in och ut från vägen - Bergsätersvägen och Södra Bergsätersvägen kan bli mer belastad för genomfartstrafik. Bergsätersvägen är inte i så pass bra skick att den skulle klara en ökad trafikbelastning, detta gäller särskilt under vinterhalvåret. Det blir även problematiskt med mötande trafik både på Bergsätersvägen och Södra Bergsätersvägen. Detta då dessa vägar inte är ämnade för mötande trafik och mötesplatser saknas längs sträckan. - Norra infarten verkar bättre lämpad för vänstersväng för fordon som kommer söder ifrån och ska svänga in på Torkelstorpsvägen. Detta då vägen där är lite bredare där. Uppfattas också som det är lättare att ta hänsyn till mötande trafik vid in- och utfarten till norra Torkelstorpsvägen. Måste någon av infarterna stängas? Kan det inte fungera att ha båda vägarna tillgängliga? Önskvärt med en säker övergång för fotgängare och cyklister från västra sidan till östra sidan av väg 939 till Torkelstorpsvägen. Finns busshållplatser i både norr- och södergående riktning som säkert bör nås. Detta som man samtidigt vill undvika att cykla eller gå längs landsvägen allt för lång sträcka. Gäller t ex när man vill ta sig över till Nedre Vallbyvägen och vidare till Fjärås centrum eller skolorna. Förslag till säker övergång är övergångställe, gångbro eller gångtunnel samt sänkt hastighet på sträckan från Shellmacken till korsningen Varbergsvägen-Vallbyvägen. Verkar bäst att anlägga cykelvägen på den västra sidan så att den senare kan ansluta till cykelvägen vid Hanhalsgården samt att anlägga en rondell vid korsningen Varbergsvägen- Vallbyvägen och där göra en övergång för cyklister att ta sig in mot Fjärås centrum. Trafikverket noterar synpunkterna och tar hänsyn till dessa i det fortsatta samrådsförfarandet.

13 Privatperson 14, Tre fastigheter, Bilaga Anser det olämpligt att stänga den norra utfarten av Torkelstorpsvägen framför den södra. Argumenten är som följer: - Skolbuss, postbil, tidningsbud, avfallshantering och boende i närområdet nyttjar norra Torkelstorpsvägen. Den södra utfarten används mer som transportsträcka för att åka ut på motorvägen. - Trafiken skulle öka kraftigt på Södra Bergsätersvägen vid en stängning av norra Torkelstorpsvägen. Bergsätersvägen är inte dimensionerad för ökad trafik. Vid ökad trafik skulle detta bli en farlig korsning ut mot Varbergsvägen samtidigt som det även skulle bli en farlig korsning mot Vallbyvägen. - De flesta olyckstillbud och dödsolyckor har inträffat kring den södra infarten. Det är dags att denna stängs av. Övrigt: - En säker avfartsfil är en stor önskan - Gällande cykelbanan är det naturligast om denna anläggs på den östra sidan då de flesta fastigheterna ligger på den östra sidan vid Fjärås station. - Att en säker övergång byggs vid den norra utfarten då det finns busshållplatser i närheten i bägge riktningarna. Trafikverket noterar synpunkterna och tar hänsyn till dessa i det fortsatta samrådsförfarandet.

14 sprotokoll sprotokoll mellan Trafikverket, Kungsbacka kommun och konsult finns upprättade och diarieförda under Julia Matwinska projektledare Bilagor: Följande bilagor finns att inhämta hos Trafikverket och läggs inte med i Granskningshandlingen 1. Informationsmöte Väg Bilagor yttranden Underlag Gång- och cykelväg väg 939, Torpavägen Torkelstorpsvägen Planläggningsbeskrivning

15 Trafikverket, Göteborg. Besöksadress: Kruthusgatan 17 Telefon: , Texttelefon: