E45/70 Genom Mora. Färnäs kvarn Hansjonsgatan, Gång- och cykelväg Mora Kommun, Dalarnas Län SAMRÅDSREDOGÖRELSE

Transkript

1 SAMRÅDSREDOGÖRELSE E45/70 Genom Mora Färnäs kvarn Hansjonsgatan, Gång- och cykelväg Mora Kommun, Dalarnas Län Granskningshandling: Projektnummer:

2 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 2.0 Trafikverket Postadress: Borlänge E-post: Telefon: Dokumenttitel: E45/70 Genom Mora, Färnäs kvarn Hansjonsgatan, Gång- och cykelväg Författare: Emil Marklund, EQC Mitt Dokumentdatum: Uppdragsnummer: Kontaktperson: Åsa Bergqvist, Trafikverket Region Mitt Uppdragsledare konsult: Anna Broberg, EQC Mälardalen Foton: EQC, om inget annat anges

3 Innehåll SAMMANFATTNING 4 PLANLÄGGNINGSBESKRIVNING 4 SAMRÅDSKRETS 4 SAMRÅD 5 Samråd med berörd länsstyrelse 5 Samråd med berörd kommun 5 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda 5 Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer 8 Samråd med allmänheten 8

4 I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, vilka synpunkter som kommit in från enskilda, myndigheter och organisationer samt var yttrandena, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna. Sammanfattning Följande samråd har genomförts i projektet: Samrådsmöte med Mora kommun Samråd med räddningstjänsten, polisen Samråd med Dalatrafik Samrådsmöte med Länsstyrelsen Samrådsmöte med allmänheten Samrådsmöte med Ledningsägare har endast skett genom inhämtning av kablar/ledningar. Ledningsägarmöte kommer hållas i nästa skede. Samtliga inkomna synpunkter och yttranden samt upprättade minnesanteckningar och protokoll finns diarieförda på Trafikverket under diarienummer TRV 2015/ Planläggningsbeskrivning I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att vara. Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och genomförande av kommunikationen som sker med både interna och externa intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att förvänta. Planläggningsbeskrivningen för just det här projektet har uppdaterats vid följande tillfällen: , Samrådskrets Samrådskretsen har definierats utifrån det syfte och den påverkan som vägplanen medför på omgivningen. Förutom de fastighetsägare som berörs av markintrång har även medtagits de myndigheter, organisationer, lokala organ, sammanslutningar och andra som har ett väsentligt intresse i saken; Försvarsmakten, Kollektivtrafiken, Ledningsägare, Länsstyrelsen, Naturskyddsföreningen, Polisen, Räddningstjänsten, Mora kommun.

5 Samråd Samråd med berörd länsstyrelse Ett samrådsmöte med Länsstyrelsen genomfördes Länsstyrelsen framförde inga frågor eller synpunkter rörande projektet. Länsstyrelsen beslutar i skrivelse daterad att projektet inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Samråd med berörd kommun Samråd har hållits med Mora kommun vid fyra tillfällen, , , och Under första mötet presenterade Trafikverket kort om projektet och vilka mål som ligger inom det. Diskussioner har först under samtliga samrådsmöten gällande gång- och cykelvägens dragning. Det diskuterade också vart passagen till Vållgatan skulle placeras, för att uppnå en trafiksäker lösning. Trafikverket presenterade under ett av samrådsmötena vilka detaljplaner som berörs av projektet, kommunen kunde under mötet godkänna avvikelserna som mindre avvikelser. Utöver detta lyfte kommunen fram att det var viktigt att få till en samhällsekonomisk lösning för avvattningen. Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda Ett samrådsmöte hölls med närboende På samrådsmötet påpekade de närvarande att fordonstrafiken kör för fort och att hastighetsdämpande åtgärder måste anläggas. Det framfördes önskemål att styra bort den tunga trafiken från väg 951. Det framfördes att cykelvägen mellan Färnäs till Noret handelsområdet borde utformas med en planfri cykelväg, underfart, för att komma till handelsområdet. Cykelåkningen kommer att öka lavinartat och hastigheten blir hög då allt fler kommer att ha elcyklar. Tungtrafik som har ca 60 ton ekipage är en stor fara och risk, vintertid extra stor fara. Trafikverket noterar synpunkterna. Cykelvägen mellan Noret handelsområde och Färnäs samt planskildhet ingår inte i detta uppdrag. Frågan förs vidare till planering på Trafikverket. Vid början av projektet ca 0/220 är det mycket vatten. Befintlig avvattningslösning fungerar inte och det är stopp. Vattnet rinner till andra sidan vägen. Vid Hjortsvägen är det ett stort dike men där rinner inget vatten. Trafikverket noterar synpunkten och beaktar detta vid fortsatt projektering. GC-vägen skall runda min fastighet ner till Vållgatan. Jag har bygglov på ett garage som skall byggas i berörda tomthörnet. För närvarande finns även kabel till robotklippare längs tomthörnet. Trafikverket noterar synpunkten och beaktar detta i kommande projektering.

6 Farthinder behöver ordnas på Smedgärdsvägen, som av skolbarn används som cykelväg. Ser faran varje dag. Trafikverket meddelar att i detta projekt är inga åtgärder medtagna för Smedgärdsvägen, då vägen ingår i det kommunala vägnätet. Dock har Mora kommun delgivits en hastigdämpande åtgärd i korsningen Smedgärdsvägen/Hansjonsgatan. Synpunkten förs vidare till Mora kommun. En fastighet har nämnt att det finns en tråd nedlagd för robotgräsklippare. Trafikverket noterar synpunkten och tar med det i den fortsatta projekteringen. En fastighet har framfört följande synpunkter; 1. Prio ett måste vara en ny väg från Nusnäs som inte går genom Färnäs by. När är det planerat för en sådan? Få bilister håller hastighetsbegränsningen (40km/h), bli det en cykelväg måste det genomföras någon form av farthinder, t.ex. vägbulor eller fartkameror. 2. Det är ju inte bra, bl.a. för hjärtat, att bo vid en hårt trafikerad väg med alla utsläpp. Därför borde trafiken minskas, först och främst med en ny väg för trafikanter till och från Nusnäs. Beträffande gångtrafikanter är min uppfattning att de kommer undvika gångbanan. Den ligger för nära stora vägen. De flesta som vill ta en promenad undviker att gå bredvid den trafikerande vägen p.g.a. alla avgaser. 3. Kommentar angående att GC-vägen undviker björkallén: Kan verkligen björkar i en rad, få bestämma vilken sida av store vägen som gång- och cykelbanan skall bli? Detta är ju det enda argument som anges. Hur kan man bestämma att cykelvägen skall bli på en viss sida om vägen utan att ens informerat fastighetsägarna? 4. Vi har vår fastighet intill väg 951 på norra sidan, norr i byn mot Mora. Vår fastighet har funnits här i mer än 100 år och då var det bara hästkjutsar som passerade. Det är den enda fastigheten som finns här i området från den tiden. På 1950-talet flyttades vägen, som då var riksvägen, längre upp på vår fastighet och flera meter togs i anspråk. Ni tar mera hänsyn till några björkar som står i rad på en fastighet, som tillkommit på senare tid, än en gård som funnits på platsen mer än 100 år och borde vara kulturhistoriskt värde. 5. Cykelbanan borde ligga å den södra sidan om väg 951 och ansluta till den redan befintliga som går till Noret-skolan. Då skulle även den farliga överfarten till Vållgatan kunna undvikas. Med cykelvägen på södra sidan, skulle man på många ställen, kunna använda marken som blev över när riksvägen flyttades närmare norr på 1950-talet. 6. Vi motsätter oss alltså till att cykel- och gångvägen blir på norra sidan om väg 951. Trafikverkets svar på följande frågor; 1-2. En ny väg från Nusnäs som inte gå genom Färnäs by ingår inte i detta projekt. Hastighetsdämpande åtgärd i form av shikaner, två stycken, utmed väg 951 kommer att utformas för att få ned hastigheten samt att tydligare passager utmed vägen. Gång- och cykelvägen kommer utformas med kantsten vilket bidrar till att vägrummet blir mindre, upplevelsen blir då för bilisten att det blir trängre Samtal har förts med länsstyrelsen i Dalarna angående björkallén med avseende på huruvida träden är skyddad av det generella biotopskyddet. Bedömningen slutade

7 i att allén inte uppfyller kraven för detta. Val av placering av gång- och cykelvägen se punkt Befintlig väg skevar från norr till söder, dvs. den norra vägkanten ligger högre än den södra vägkanten. Detta medför vid nederbörd att vattnet rinner ner till de södra dikena. Placeras gång- och cykelvägen på den södra sidan med kantsten måste flera brunnar anläggas för att inte skapa problem med avvattningen. På den södra sidan av vägen ligger även majoriteten av belysningsstolparna och därmed ledningarna för belysningen. Dessutom är det fler fastigheter påverkade på den södra sidan då fastigheterna ligger närmre väg 951 samt att det är mer samhällsekonomiskt fördelaktigt att placera gång- och cykelvägen på den norra sidan En annan fastighet som ligger på norra sidan om väg 951. Är även delägare i en fastighet på andra sidan på södra sidan. Fastighet är en obebyggd tomt, som vi eller något av våra barn, ev. kommer att bebygga och flytta till. Men först måste det bli en ny väg mellan Nusnäs och Mora som minskar den störande trafiken. Min åsikt är att cykelvägen, med tanke på by- och kulturmiljön, bör ligga på södra sidan om väg 951 och ej på den gamla gården på norra sidan. Dessutom skulle den passa ihop bättre med redan befintliga cykelvägar. Trafikverket meddelar att se tidigare kommentar angående placering av gångoch cykelvägen. Trafikverket noterar och beaktar synpunkten avseende byggnadsplaner på fastigheten. Boende på en fastighet på södra sidan om väg 951, samt har intressen även i en fastighet på norra sidan. Mina synpunkter på en blivande gång- och cykelväg är att den borde ligga på södra sidan om väg 951 och ansluta till den redan befintliga cykelvägen som går till Noretskolan. Där kommer ju alla skolbarn från hela Färnäs, även de som bor i södra byn, att cykla när de går på högstadiet i Noret och gymnasiet i Mora. Om cykelvägen placerades på södra sidan skulle även den farliga överfarten till Vållgatan undvikas. Även fast jag bor på södra sidan om väg 951 föredrar jag att cykelvägen blir på södra sidan, hellre än på norra sidan, på den gamla gården. Förresten, när blir det någon ny väg för Nusnästrafiken till och från Mora? Den finns ju planerad i Mora Kommuns översiktsplan. Det är väldigt störande med all trafik som passerar här. Dessutom kör de flesta alldeles för fort. Jag föreslår också att väg 951 görs smalare i samband med bygget av GC-banan. Detta skulle medföra mindre markintrång i anslutning till vägen, samt ha en positiv effekt på fordonshastigheten på vägen. Trafikverket meddelar att angående den nya vägen för Nusnästrafiken till och från Mora ingår det inte i detta projekt men Trafikverket noterar synpunkten. Angående gång- och cykelvägens placering och hastighetsdämpande åtgärder, se kommentar från tidigare synpunkter. Ett antal fastighetsägare önskade att gång- och cykelvägen ligger på den norra sidan av 951. Trafikverket meddelar att angående gång- och cykelvägens placering, se kommentar från tidigare synpunkter. Efter att mötet avslutat kunde allmänheten lämna skriftliga synpunkter. De som kom in till Trafikverket berörde främst placeringen av gång- och cykelvägen. Några

8 fastighetsägare vill att den ska läggas söder om väg 951, istället för den norra sidan som föreslås. En fastighet önskade behålla båda sina utfarter, då de har två separata boende på fastigheten. Dessutom önskas åtkomst till ladugård från befintlig gång- och cykelvägen. Trafikverket noterar synpunkten och beaktar det i den fortsatta projekteringen En fastighet har en nyplanterad syren utmed vägen samt att det finns gamla elledningar till gamla kiosken utmed sträckan vid vägen. Dessutom önskas åtkomst till ladugården. Trafikverket noterar synpunkten och beaktar det i den fortsatta projekteringen. Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer Samråd med Dalatrafik genomfördes och Dalatrafik har framfört önskemål om att ett hållplatsläge kan tas bort i samband med att gång- och cykelvägen byggs på sträckan Färnäs kvarn Hansjonsgatan. Kommunala handikapprådet har framfört synpunkten att de vill uppmärksamma oss på att i samband med utformning av vägar och det som hör därtill vill vi inom SRF (Synskadades Riksförbund) Ovansiljan att ni vid utformning av gångstråk över aktuella genomfarter beaktar även synskadades möjligheter att säkert tas sig över dessa vägar. Trafikverket har mottagit synpunkten och passagen samt möjligheten att nå busshållplatserna skall utformas enligt Trafikverkets riktlinjer (VGU) vilket därmed betyder att hänsyn tas till funktionshindrade. Samråd med polisen, räddningstjänsten, ledningsägare har utförts via mail och inga synpunkter har framförts på föreslagen lösning. Samråd med allmänheten Ett informationsmöte hölls för allmänheten vilket annonserades på Trafikverkets hemsida och i den lokala tidningen. Under informationsmötet presenterades projektet och sen gavs möjligheten att lämna synpunkter. Tanken med mötet var att inkomna synpunkter i ett tidigt skede ska kunna påverka projekteringen framöver. Önskemål framfördes om att sänka hastigheten längs Färnäs bygata. Att de önskar bulor i vägen. Dessutom framfördes det synpunkter om att stäng in- och utfarter vid kurvan där GCM-passage över Färnäs bygata är projekterad är Smedgärdsvägen utsatt för smittrafik. Önskar hastighetsdämpande åtgärder. Trafikverket noterar synpunkten och beaktar det i den fortsatta projekteringen. Det framfördes frågor om Trafikverket tror att endast kantsten kan få ned hastigheten utmed Färnäs bygata räcker? Trafikverket meddelar att kantstenen bidrar till att vägrummet blir mindre och upplevelsen blir då för bilisten att det blir trängre. Dessutom kommer två stycken hastighetsdämpande åtgärder ex shikaner att utformas utmed väg 951. Det framfördes frågor om Trafikverket kommer att göra några åtgärder för att styra den tunga trafiken bort från Färnäs bygata? Trafikverket beaktar synpunkten inför kommande projektering.

9 Den tunga trafiken kommer från Nusnäs och väg 70. Om man försvårar för dem vid överfarten så kanske de följer skyltningen och åker över Färnäskvarn istället för att följa gps:n. Trafikverket meddelar att projektering av gång- och cykelvägen med kantsten kommer att bidra till att vägrummet blir mindre och upplevelsen blir då för bilisten att det blir trängre. Dessutom kommer två stycken hastighetsdämpande åtgärder ex shikaner att utformas utmed väg 951. Fråga ställdes angående hur hanterar ni busshållplatser, blir det ficka eller stolpe? Trafikverket meddelar att busshållplatser utmed sträckan kommer att utformas liknande de befintliga, med körbanehållsplats d.v.s. med en stolpe och bussen kommer att stanna i körfältet. Detta har utformats i samråd med Dalatrafik. Förslag är att göra en planskildhet för GC-vägen som går över cirkulationen vid Biltema. Trafikverket noterar synpunkten. Cykelvägen mellan Noret handelsområde och Färnäs samt planskildhet ingår inte i detta uppdrag. Frågan förs vidare till planering på Trafikverket. Hur bred kommer GC-vägen att bli? Trafikverket meddelar att gång- och cykelvägen kommer att bli ungefär 2,6 m bred. Önskar att man sänker kantstenen och utformar ett övergångsställe vid sopstationen för att komma över med barnvagn från Hjorts. Trafikverket noterar synpunkten och beaktar det i den fortsatta projekteringen. Ett andra samråds hölls under vilket annonserades på Trafikverkets hemsida, i den lokala tidningen samt genom brevutskick till särskilt berörda. Under mötet presenterades olika förslag som har arbetats fram, information om vägplanens formella handläggning, förändringar av allmän/enskild väg etc. Under mötet fick närvarande ställa frågor och lämna skriftliga synpunkter. Samråd med allmänheten sker nu genom utställelse av vägplanen. Denna kommer finnas tillgänglig i fysisk form på Trafikverkets kontor i Borlänge och på Mora kommun och finnas tillgänglig på Trafikverkets hemsida. Vid utställelse av vägplanen kommer särskilt berörda bjudas in till granskning genom brev. Borlänge Åsa Bergqvist Projektledare, Trafikverket

10 Trafikverket, Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1 Telefon: , Texttelefon: