TEST AUDI A COUPÉ,0 TFSI, BMW I COUPÉ, MERCEDES C 0 COUPÉ En smak av 1/011
överklass Mercedes C 0 Coupé är den skönhetsopererade tvådörrarsversionen av C-klass. Andra njutningsmedel i mellanklassen är de inte mindre lustbetonade coupéerna Audi A,0 TFSI och BMW i. Vilken coupé är bäst för dig? Text: Marcus Peters/Nils svärd. Bild: Hans-dieter seufert. förnuftiga och rationella lockrop trots att samtliga i trion lastar nästan lika mycket som sedanversionerna och erbjuder fällbara baksäten för skidor och golfbagar. I stället siktar denna trio in sig direkt på ditt hjärta och de är utvecklade för att få dig att bli lite kär och galen. fast allt är inte yta och skådespel. En bra coupé måste prestera på vägen för att inte bli klassificerad som en ren designgimick. hos Audi och Mercedes finner vi tidstypiska motorkaraktärer med fyrcylindriga bensinsmotorer som genom turboladdning ges ett effektuttag på över 100 hk/liter. redan på låga varv finns det goda kraftresurser och vridmomentskurvan är både hög och platt. I synnerhet tfsi-motorn i A låter sig köras på varvtal som tidigare varit förbehållna oljebrännande dieselmotorer, även unlåt oss inte blunda för de faktiska förutsättningarna. En coupé köper man först och främst för att man vill njuta av sitt bilköp och för det andra för att man har de finansiella musklerna till att köpa en bil med en rejäl prislapp. Men som motsats till de klassiska, högborgliga företrädarna för tvådörrarsmodeller räcker det i dessa tre fall att vara förmögen, inte rik. Kombattanterna är här utrustade med bensinmotorer som ger strax över 00 hästkrafter och med nödvändig utrustning hamnar prislappen på omkring 00 000 kronor. Genom att alla härstammar från den vanliga mellanklassen lär knappast ett inköp bryta mot jantelagen eller fresta på grannsämjan. Men de skänker sina ägare en känsla av att ha klivit in i bilklassernas övre skikt. till skillnad från sina fyra- och femdörrars tvillingar appellera de inte med 1/011
Audi A Förarmiljön är bekant om man har kört en Audi någongång de senaste åtta åren. Tydlig skärm till infotainmentsystemet och med navigator hamnar menyknapparna på sin rätta plats vid växelspaken. Start/stopp-system är standard. BMW CoupÉ Testets grand old lady är kompakt på utsidan men rymligast på insidan. Den senaste versionen av i-drive är lätt att begripa och fungerar väl ihop med navigator. Med testets enda sexcylindriga vagn har i en härlig karaktär och det är ett rent nöja att vrida igång trelitersmaskinen. der acceleration. Också C 0 marscherar på riktigt bra i de lågvarviga regionerna och det är inte mycket som skvallrar om att det endast är en 1,8-litersmotor under huven. Kraften kommer mjukt och nästan helt utan turbofördröjning i bägge men den är spårbar. Så är inte fallet i BMW. Den är nästan helt tvärt emot de övriga. Gamla,-literssexan har blivit till tre liter jämt och denna raka sexa svarar blixtsnabbt på förarens högerfotsrörelser. Ingen motor i den här klassen har en så smittande entusiasm som BMW:s raka sexa. Den arbetar utan ansträngning och bjuder på en njutbar ljudkuliss som tar 6 1/011 körglädjen till en högre dimension. Drivlinan passar perfekt till den livsnjutande livsstilen som coupéerna gör anspråk på. Sett till bränsleförbrukning är det inget som slår en mindre motor hjälpt av turboladdning i alla fall i teorin. I verkligheten slår BMW:s upsizing de små motorerna på fingrarna gällande effektivitet. Precis som när vi testade fem mellanklassare i nummer 19/10 är den stora treliterssexan den snålaste av dem alla. Då som nu är Mercedes nya 1,8-litersmotor en besvikelse och törstigast i testet. Ett handikapp som C 0 dras med är att en sjuväxlad SOM EnDA framhjuls- DrIvnA BIl, lider A Av tidigare ESP-InGrEPP automatlåda är standard och vill man skapa själv måste man välja den mindre C 180 Coupé eller något förvånande en av dieselfyrorna. Desto närmare BMW kommer Audi A som bara dricker två deciliter mer per 100 kilometer. Ute på vägen känns -serien nättare än de två konkurrenterna och tillsammans med den härliga styrningen låter den sig köras med millimeterprecision genom kurvorna. Körglädje är trots allt en traditionell käpphäst i München, men med -serie Coupé visar BMW att de även behärskar komfortgrenar i imponerar genom att vara bekvämast på lite sämre vägar. Att den är den äldsta konstruktionen märks egentligen bara på testets längsta bromsträcka. Mercedes har med den vanliga C-klass en svårslaget följsam chassisättning, men med Coupéversionen har de
Mercedes C CoupÉ Nästan ingen annan bil i klassen har lika många förarassistanssystem som C-klass. Trots ECO-knapp (grön diod ovan) och det smidigaste start/stoppsystemet i testet, var C-klass den törstigaste. Ny inredning till ansiktslyftningen. Små skillnader, men har ett mer påkostad intryck. styvat upp chassit och i kurvorna liknar den -serien genom frånvaron av karossrörelser, men på bekostnad av fjädringskomforten. Ett karaktärsdrag som blir än starkare när sportknappen för det adaptiva chassit trycks in. På dålig vägyta bör man hålla fingret borta från denna knapp, då färden blir onödigt stötig. Som enda framhjulsdrivna vagn i fältet lider A av att framvagnen måste ta hand om både längs- och sidledskrafter och i gränslandet av väggreppet går ESP-systemet in hårdare och tidigare än i BMW och Mercedes. Dessa ESP-ingrepp tar bort lite av styrkänslan som redan tidigare hade svårt att förmedla en direktkontakt med vägytan. Desto mer gillar vi att decibelmätaren uppmäter de lägsta nivåerna i A, även om ljudet från vägbanan ökar mest i trion på vägar med sämre vägbeläggning. Strax efter kommer Mercedes som dras med ett ovälkommet visslande kring sidobackspelarna och även är något efter Audi i fjädringskomfort. Coupéer ska attrahera sina köpare med starka skönhetsideal. till dessa hör en markant sidolinje, ett platt tak samt en svagt sluttande bakdel med små glasrutor. Detta skönhetsideal har sina baksidor. I Audi är baksätetsutrymmet starkt begränsat. I Mercedes har man väldigt dålig runtomsikt. I BMW, eh... I BMW finns det faktiskt inte något påfallande negativt. runtomsikten är oväntat bra och tack vare att framstolarna går att skjuta fram väldigt långt är det också lätt att ta plats i baksätet. väl där finner vi ett klart godkänt baksäte och endast de längsta personerna kommer att klaga på takhöjden. har kanske funktionen snott åt sig uppmärksamhet från formen måntro? vårt testlag tycker i alla fall att BMW:s coupémodell är lite intetsägande och gammal i designen. Det ska bli spännande att se hur pass vågad nästa generation blir. Motsatsen är Audi A:s linjer som är lika uppskattade som den är trängst i testet. Den är också svårast att klättra in i. Det är något förvånande då den ger intryck av att vara den största av dessa tre och A är också längst i trion. Kortast yttermått har den nya coupéversionen av C- klass, som äntligen baseras på den senaste och nyligen uppgraderade versionen (W0) istället för den förra generationens C-klass (W0) som var fallet för den utgående ClC. Mercedes bjuder numera på ett inbjudande baksäte med skön sittställning, men 1/011 7
Störst på utsidan, minst i kupén. I Audi A sitter man bara kortare stunder i baksätet. har en bit kvar till BMW:s generösa takhöjd. vidare bjuder Mercedes på ett stort bagageutrymme där reservhjulsbaljan fungerar som ett extra bagagerum och sväljer en hel del prylar. C 0 Coupé markerar sin kapacitet som storlastare med att erbjuda den högsta maximala lastvikten. De andra två lastar nästan lika mycket och volymen är nästan lika stor som hos sedan-syskonen. Skillnaden mellan C 0 och C 0 Coupé är bara 0 vda-liter. Det är bara i baksätet som coupékonstruktionen begränsar användarvänligheten jämfört med sedanversionerna. Som förare saknar man inget från respektive fyradörrarsmodell utan inredningen är en bekant miljö som fungerar väl i samtliga testbilar. Detta på både gott och ont, då man som nybliven coupéägare saknar något som kryddar upplevelsen lite extra. Därför har vi lagt till läderklädsel i ams-utrustningen, för att ge bilarna en extra påkostad inramning. Och det märks att konkurrensen är hård mellan dem. Det är små skillnader i prislistan och även tillvalen är noggrant värderade. Ekonomironden tas hem TESTFAKTA Audi A Coupé,0 TFSI BMW i Coupé Mercedes C 0 Coupé Motor Typ/cylindervolym, cm R/1 98 R6/ 996 R/1 796 Effekt, hk r/min 11 vid 00 18 vid 6 100 0 vid 00 Vridmoment, Nm r/min 0 vid 1 00 70 vid 00 10 vid 00 Antal växlar, man/aut 6/6 6/6 /7 R/min högsta vxl, 110 km/h man/aut 100/1 800 (multitronic) 700/ 00 / 100 Drivning Bak Bak Bak Mått Uppgiven tjänstevikt/maxlast, kg 1 17/88 1 6/9 1 87/08 Längd/axelavstånd, mm 6/ 71 61/ 760 90/ 760 Bredd/höjd, mm 1 8/1 7 1 78/1 9 1 770/1 06 Tankstorlek, liter 6 6 9 Bagagevolym, l (VDA) 0 0 Innerbredd, f/b, mm 1 0/1 9 1 7/1 0 1 6/1 00 Innerhöjd, f/b, mm 99/87 980/91 990/860 Däckdimension testbil f+b /0 R17 Y / R17 Y /0 + / R 18 Y Prestanda (Aut) 0 0 km/h, sek, 1,9 1,9 0 80 km/h, sek,,1,1 0 100 km/h, sek 7,0 7, 7,6 0 10 km/h, sek 9,7 10,1 10, 0 10 km/h, sek 1, 1, 1,0 80 10 km/h /6:an, sek 8,9/11,0 10,/1, / Toppfart, km/h 0 0 0 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m,1 7,1,7 Kalla, lastad m,8 8,0 6, Varma, lastad m,9 7,8 7, Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± 6,/8,8 +8 % 7,/8,6 +0 % 6,/9,7 +9 % CO g/km ECE/testber. 19/0 168/01 1/7 Buller i kupén db(a) 80 km/h 6 6 66 100 km/h 6 68 67 10 km/h 68 69 70 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 7/71 7/70 71/69 Älgtest, utgångsfart 9/1 /0 / Slalom, 18 m 61,/61,0 6,9/61,8 6,/6, Filbyte 19,0/1,7 1,/11,6 1,/10,7 Ekonomi Grundpris 00: 000: 79 000: Pris med ams-utrustn. 1) 00 900: 0 00: 60: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Sidokrockkuddar fram/bak Std/ 00: Std/ Std/ 90: Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Automatlåda 0 00: (multitronic) 1 700: Standard Läderklädsel 1 800: 19 100: 18 900: Fabriksgaranti år år år Rostskyddsgaranti 1 år 1 år 0 år Vagnskadegaranti år år år Försäkringskostnad/år 80: : 817: Fordonsskatt/år 1 00: 1 8: 1 06: Service t.o.m. 000 mil 861: 0: 180: Reservdelar + jobb ) 08: 6: 1 00: Värdeminskning per år ) 7: (1, %) 0: (1, %) 6 16: (1,9 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 7: 600: 6 166: Milkostnad ) 7:98,8 9:9 Månadskostnad ) 9 66: 9 7: 9 990: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: läderklädsel, 17-tum, bixenon med kurvljus, metalliclack, farthållare (oaktiv) parkeringshjälp fram + bak och däckstryckskontroll. ) Urval av reservdelar och jobb. ) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 1,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning ( %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,9 %. 8 1/011
TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT Audi A Coupé Inte långt efter, men är trängst bak och kunde vara bekvämare. 1 BMW i Coupé Gammal är äldst på coupéfronten. Högt snitt och inte en sistaplats. Mercedes C0 Coupé Nykomlingen får ett högt betyg men är för dyr och hård för en vinst. Körglädje HHHH HHHHH HHHH Styrning Chassi Motor & växellåda Fin chassibalans och hög greppnivå. Men styrningen är inte knivskarp och en sexa är lenare. Sexan gör stor skillnad mot de övriga, men saknar turbons vridmoment. Toppen i övrigt. Hänger med fi nt i kurvorna och styrningen är direkt. Motorn är mer effektiv än kul. Komfort HHHH HHHH HHHH Sitta fram Sittkomforten är hög Något intima framstolar, Ovanligt stötig fjädringskomfort för en Mercedes. både fram och bak (om men bra sittställning. Sitta bak man får plats). Klassiskt Baksätet är bekvämt Saknar C-klass harmoni. Fjädring, stram Audi-fjädring och och fjädringskomforten, Dock sköna stolar som Ljud vägljudet dominerar likaså. Välavstämt standardchassi. man kan sitta i länge. ljudbilden. Kupéutrymme HH HHH HHH Fram Bak 1 Ska du skjutsa vuxna i baksätet så ska du inte välja A. Trång. Klart godkänt baksäte, trots coupéutformningen. Kort kupé fram., Lägst takhöjd bak, men klart bättre benutrymme än A. Bagageutrymme HHHH HHHH HHHH Min En modern coupé måste... vilket märks på denna... och som inte står sina kunna svälja ägarparets trio som lastar nästan sedansyskon långt efter Flexibilitet,,, alla fritidsprylar exakt lika mycket... i volym. Ekonomi HHH HHH HHH Driftkostnad & värdeminskning Driftsäkerhet och garantier, Långa serviceintervall (i teorin) och billigast i gänget. Gratis service spar pengar åt försteägaren. Dock dyra reservdelar. Dyrast i gänget och törstig drivlina sänker betyget. Säkerhet HHHHH HHHHH HHHHH Euro NCAP? Modern konstruktion BMW -serie har varit Mercedes har en omfattande aktiv säkerhets- med hög säkerhet. med länge och saknar Strålkastarrengöring standard? Ja Ja Ja Förarergonomin är hög den senaste säkerhetstekniken gällande aktiva Nej Pre-Safesystem. C-klass utrustning med aktiva Godkänd sikt? Ja med lättöverskådliga Ja Pre Safe? Ja instrument. Sikten är Nej Pre-Safesystem. Ja Coupé har dock dålig godkänd även om den är Numera lättbegripligt och runtomsikt och i synnerhet sikten bakåt/snett Whiplashskydd? Ja begränsad snett bakåt. Ja användarvänligt i-drive. Ja Förarergonomi bakåt är begränsad. Miljö & energi HH HH HH Koldioxid/personkilometer, Snål i körcykeln, men, Up-sizing ger längst Minst motor, men klart desto törstigare i verkliga testförbrukning. Högre högst testförbrukning. Energieffektivitet/person,, förhållanden. vikt än A ger bättre effektivitet. Vill ha i klassen HHHH HHHH HHHH Design Kvalitetskänsla Karisma En av Audis bästa designskapelser enligt testlaget viktig egenskap hos en coupé, Inte Münchens mest lyckade design, men välbyggd och är en skön karaktär. Den nya coupén följer i spåren av en lång rad gamla Mercacoupéer och gör det med den äran. TOTAL: HHHH HHHH HHHH INDEX: 117 16 11 TESTBETYG/BÄSTA LYXBILEN 1 Audi A Revansch i lyxbilsronden. Audi visar att de har ett BMW i Coupé Är lite gammal för att vara den lyxigaste coupén. MB C 0 Coupé Kniper en andraplats, även i specialronden. imponerande fi nlir i sina Saknar den senaste C-Coupé är ett bra bygge, vagnar. tekniken. men saknar helheten. Specialrond lyxig bil HHHH HHHH HHHH Komfort Design Smidig drivlina Teknik & utrustning Kvalitetskänsla Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 100 [s] + drivmedelskostnad [kr/mil] = -index Här kommer den lena och vibrationsfria motorn till sin rätt. Rakt igenom välbyggd utan ryck i drivlinan och hög kvalitetskänsla i kupén., I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga och miljövänliga. Ger lugn bakom ratten. Konturbelysningen saknar några intensitetssteg, nedåt. Mjuk, konventionell automat. Motorn är lite rå i karaktären jämfört med de övriga. En skönare fjädringskomfort hade behövts för att vinna över den välbyggda Audi A. Tre bekanta ansikten, men bakdelarna är de elegantaste i mellanklassen. av BMW tätt följd av Audi. De båda kostar nästan exakt lika mycket att köpa både i grundpris och med utvald ams-utrustning. likaså är värdefallet nästan identiskt. Den stora skillnaden är BMW:s fria service som sänker ägarkostnaden de första åren. nya C-klass ståtar visserligen med det högsta andrahandsvärdet, men det äts upp av den största prislappen och C 0 är den dyraste att äga i gänget. Sammantaget är denna trio en kompetent skara, men sist blir trots allt Audi A. för att vinna totalt är A för orienterad till framsätena och saknar den riktiga helheten. Ska man vinna tester på den här nivån, har man inte råd med några ettor. Bättre går det i specialronden lyxig bil där Audis prioriteringar speglas bättre. närmast kommer nykomlingen från Stuttgart, men den är både dyrare och något förvånande mindre bekväm än segraren. för BMW i Coupé är inte bara billigast att äga, utan vinner också båda de viktiga köregenskapsronderna (kul och komfort). Det ger en svårslagen kombination och BMW blir också bäst i detta test. 1/011 9