audi q3, BMW x1 och Range RoveR EvoquE TEST små stjärnorna

Transkript

1 TEST audi q, BMW x1 och Range RoveR EvoquE små stjärnorna 6 2/2011

2 Vi släpper lös de i särklass hetaste krigarna i lilla suvklassen. Purfärska Audi Q och Range Rover Evoque rullar ut för att smutskasta BMW X1 Text: Gustaf Sjöholm. Foto: Øyvind Lund. 2/2011 7

3 Trendriktigt värre i höstsolen parkerade framför Danderyds kommunhus. BMW X1 utmanas starkt av Audi Q och Range Rover Evoque. Vinnaren är Vi går knappast en stilla vinter till mötes. Hela Sydeuropa skälver, de inhemska mediedreven avlöser varandra och alla vet att den lömska höstvärmen kommer sluta tvärt med en köldknäpp som släcker både både ström, trafik och den sista livsgnistan. Snudd på lika turbulent är det i lilla suvklassen. Gamla gänget Audi Q7 och BMW X5 dör långsamt ut i takt med att intresset för de mindre högbyggena fortsätter att skjuta i höjden. Mini Countryman, Citroën DS, Nissan Juke, Skoda Yeti listan över färgstarka alternativ kan göras lång och det är inte helt enkelt att särskilja dem när storlek och klass flyter in i varandra. Vi brukar använda den något diffusa termen crossover. Senhöstens två mer intressanta nykomlingar heter Audi Q och Range Rover Evoque. Dagen till ära låter vi dem mäta sin krafter mot BMW X1 mini- suven som kom redan Äntligen ställs X1 mot mer rättmätiga konkurrenter efter att storleksmässigt hamnat efter när vi testade den mot Audi Q5 och Subaru Forester för två år sedan. Fyrhjulskrafsande och dieseldrivna BMW X1 xdrive 20d kostar 000 kronor och hoppar upp till efter vi adderat ams-utrustning. Fräscha Audi Q prickar in ett av numera få fyllda hål i Audis modellprogram. Nya Q är en smidig liten suv 2,5 centimeter kortare än storebror Q5. Under det Audikorrekta formspråket döljer sig en helt ny bottenplatta som kommer att ligga till grund för samtliga kommande VAG-modeller med tvärställd motor. Med 2,0 TDImotorn på 177 hästar startar Q på 500 kronor för att i ams-utförande klättra upp till kronor. Om Audi Q blivit en snackis runt kaffemaskinen har Range Rover Evoque snarare orsakat ett trafikkaos på väg till jobbet. Med all rätt Freelandern i superskräddad kostym passerar ingen obemärkt. Vi provkörde coupéversionen för någon månad sedan och charmades hopplöst av den nydanande och uppkäftiga framtoningen. Att testbilen är vit med komfortdiskvalificerande 20-tumshjul gör den om möjligt ännu synligare. I femdörrarsutförande kostar Evoque med 190-hästars SD- dieseln kronor, för att hoppa upp till kronor efter vi kryssat för ams-utrustning. Det ska så här i testets inledning påpekas att trion tillhör det prismässiga toppskiktet bland mindre crossovers. Så passande att vi råkar börja testet i Djursholm strax norr om Stockholm På plats i den sköna förarstolen i Audi Q råder det ingen tvekan om att vi sitter i en Audi. Kvalitetskänslan är sådär harmoniskt precis och jämn i hela kupén. Vi stör oss istället på att de gamla vridreglagen från utgående A följt med. Än mer problematiskt är att reglage och knappar överlag är placerade för långt bort och för långt ner från förarplatsen. I testtrion upplevs Audi Q John argelander onödiga nödvändigheter Med namnet Range Rover följer höga krav på terrängduglighet, och även om Evoque har ett fantastiskt fint fyrhjulsdriftsystem kan jag inte sluta undra. Varför?! En mer osannolik bil för terrängkörning går inte att finna, speciellt då den marknadsförs som en hipp bil för ännu hippare människor. g tror att fler Lexus RX 50h eller BMW X6 används som arbetsfordon än vad Evoque någonsin kommer att göra. 8 2/2011

4 Den lilla suvklassen är turbulent. Det Gamla GänGet med audi Q7 och bmw X5 i spetsen Dör långsamt ut i takt med att intresset för De mindre högbyggena skjuter i höjden. listan över färgstarka alternativ kan Göras lång. Tre moderna och i möjligaste mån politiskt korrekta sätt att åka en bit ovan jord. 2/2011 9

5 Markfrigången är 17 centimeter, i bottenskiktet bland suvar överlag. Q håller sig med fördel utanför terrängen. Hög funktionsnivå i Audi med flera assistanssystem som tillval. Bl.a. filhållningsassistent. som minst invändigt. Det beror dels på den avrundande karossformen som gör att sidostolparna hamnar irriterande nära axlar och huvud, och dels på utrymmesbristen för förarens vänsterben. Två faktum som ger en onödig småbilskänsla framtill. Baksätespassagerarna drar dock nytta av utrymmesprioriteringen och sitter istället bäst i hela testgänget högt placerade på en bekväm sittdyna med dagens bästa benutrymme. Audi själva profilerar Q som en sportbil bland suvar idealisk för en modern urban värld. Alltså en stadskryssare som fungerar att svänga med på svenska. Det förklarar avsaknad av terrängmässiga attribut som användbar hög markfrigång och eventuella lågväxlar. Att fokus istället lagts på att kompetent kryssa genom städer och tätorter märks snabbt när vi rullar iväg. Oavsett stolsinställning sitter man för högt, med Q är en lättsam och behändig bekantskap Det här är bilen alla kan hoppa in i och på stört åka undan med. ratten nere i knät. Sett till rullkomfort behandlar Q ojämnheter med bravur, rent av bäst i trion. Körmässigt känns det att Q har kortast hjulbas, den svarar snabbt på kursförändring, men dras med en viss nickighet. Det småbilsaktiga rörelsemönstret gör den mest känslig på spåriga svenska landsvägar. Chassiet är snällt och tryggt, men Haldexfyrh j u l s d r i f t e n hjälper gärna till att skicka ut aktern vid gaspådrag på löst underlag, även om sådant bus alltid sker inom ESP:ns ramar. Väguppträdandet är överlag lättsamt och behändigt Q är bilen alla kan hoppa in i och på stört köra fort med. Styrningen är linjär och förtroende- Fina framstolar här i sportutförande som även inkluderar svankstöd kostar från kronor. God sikt åt alla håll och okej ergonomi, men vi stör oss på att helhetsintrycket är lillebror A1 fast en nivå högre upp. 0 2/2011

6 Q har den högsta lasthöjden och är skarvfri. Rymmer 0 liter mer än X1. Men varför är lasthyllan fast? Baksätespassagerarna kan njuta av att de framtill har det trångt. Bäst i gänget. Det mest plana lastgolvet i X1 som får högst flexibilitetsbetyg tack vare bl.a. 0/20/0-fällning av baksätet. Plus för ställbart ryggstöd och bra huvudutrymme. För benen är det sämre ställt. Evoque lastar mest i gänget och har praktiska metallskenor med fyra låsbara öglor. Det uppåtsluttande golvet och ont om knäutrymme straffar ett annars okej baksäte. 2/2011 1

7 Nätta lilla BMW X1 har fått onätt motstånd i klassen. God läsbarhet men färdatorn mellan instrumenten är i minsta laget. Gott om praktiska fack interiört, här ett stroppförsett i framdörren. Hill Descent Control är ett av få terrängattribut X1 är främst en asfaltssmiskare. ingivande, men utan direkt initialrespons (vägkänsla?). Q snackar helt enkelt inte så mycket med föraren som man skulle kunna önska. Den nya 2,0 TDI-motorn, vi träffade på den i nya Audi A6, är däremot en pärla som samspelar fint med den sjustegade dubbelkopplingslådan. Den är stark på de låga varvtal där den mer än gärna arbetar, och bjuder på len och fin gångkultur. Ljudmässigt är det Audin som sist i gänget skvallrar om att den är dieseldriven faktum är att den nästan låter som en Golf GTI med DSG-låda och sportavgassystem Ett snabbt hopp över till BMW X1 och plötsligt sitter man bekvämt och en våning lägre. Intrycket bakom ratten är kort och gott personbilsmässigt eller mer precist utgående generationens -serie, vilket också är bottenplattan den baseras på. Bättre benutrymme och knappar och vred på behagligare avstånd inklusive en trivsam och BMW-mässig idrive-mittkonsol stärker ergonomin jämfört med Q. Ute på vägen imponerar den köttiga styrkänslan X1 använder den snart utgående hydrauliska styrningen. Under inspirerad körning andas X1-chassit sportig sedan med slående lite krängning fjärran från nickiga Q. På löst underlag imponerar även greppreserverna och X1 håller inte på och bakvagnsjazzar så mycket som man skulle kunna tro. Smolket i körglädjebägaren utgörs av tvåliters turbodieseln som går hårt och känns aningen tröskverkig efter den förfinade Audi-spisen. Alla testbilarna är relativt välisolerade, men det är BMW-motorn som orrar högst vid belastning. Eventuella baksätespassagerare drabbas av snäv knävinkel på grund av den låga sittställ- nils Svärd Spelar KänSlan roll? Kvalitetskänsla är omdiskuterat. Spelar den verkligen något roll? Mitt svar är ja! Som förare är det insidan som är viktigast. Det är här du spenderar din tid. Trivsam interiör väger tungt och här fallerar X1 i mina ögon. Redan 2008 kändes materialvalen som rena besparingpaniken. Nu när nya 1-serien höjt ribban ytterligare har X1:an ännu svårare att motivera den höga prislappen. Mysiga, sportiga och lågt placerade förarstolar. Sade någon -serie? Mest lättanvända och tillgängliga interiören även om finishen inte riktigt motsvarar den höga prislappen. 2 2/2011

8 ningen. Det är synd eftersom den kombimässiga karossformen ger gott utrymme i både höjd- och sidled. Ryggdynan går att justera i totalt åtta lägen. Det är både gynnsamt vid transport av större föremål i bagageutrymmet samt gör att X1 erbjuder den mest komfortabla ryggvinkeln baktill. Sist ut Range Rover Evoque. Det är lätt att bli stående utanför den reformerade Rangen ett slag. Beundra alla snygga detaljer och inse att man mer än tre bilar ute i naturen. två ska bort, en ska vara kvar. evoque? rätt svar! men Den smakar Gärna asfalt också gärna överkonsumerar i utrustningslistan. Något som snabbt straffar plånboken, ambitiösa köpare kan utan problem dubbla den ursprungliga prislappen i den fylliga tillbehörslistan. Första intrycket i den rejäla och bekväma förarstolen är att vi befinner oss i en större storleksklass. Den höga midjelinjen gör att den sedvanliga Range Rover-känslan är obefintlig, även om byggkvaliteten lirar på samma nivå. Den skönt skinnklädda instrumentbrädan tornar upp sig på ett mysigt suvmanér och det är svårt att inte bli förförd. När de första trivselvågorna planat ut ser man att innerbackspegeln och de skrymmande pontonerna till ytterbackspeglar trasar sönder en stor del av framåtsikten. Det straffar sig särskilt i stan och leder till underkänt i siktbetygsronden. Med en snabbt utväxlad styrning och Golfmässiga yttermått är Range Rover Evoque mycket villig när det gäller att ändra kurs. Särskilt på löst underlag märks den goda chassibalansen väl, men tyvärr harmoniserar inte väguppträdande fullt ut med styrning och chassisättning. 20-tumshjulen bidrar till Fyrhjulsdrift och dieselmotorer kring två liter är bästa alternativen i den här klassen. 2/2011

9 Range Rover Evoque bjuder trots sin urbana och hippa attityd på den mest traditionella suvkänslan bakom ratten. Med dynamiska körläget valt blir mätarna röda och Evoque ännu rappare. Ergonomin i Evoque är inte i klass med Audi och BMW, kräver mer tillvänjning. Med automat ikryssat får man snusdosan till växelväljare. att göra Evoque ultrasnabb i reaktionerna och man får aldrig det där riktiga förtroendet när det börjar gå fort på asfalt. Körkänslan i allmänhet och styrkänslan i synnerhet är för artificiell för att man ska veta var greppgränserna befinner sig. Land Rover-teknikerna borde lagt ner mer tid på att få Evoque att kännas mer enhetlig. Nu poppar oundvikligen känslan av onödigt uppstramad stadsjeep upp i bakhuvudet. Det något diffusa beteendet på asfalt kompenserar Evoque istället när vi lämnar vägen. I testtrion har den överlägset bäst terrängegenskaper. Tre elektroniska hjälpsystem för antingen körning över stock och sten, sand eller snö ser till att anpassa styrning fjädring och gasrespons även om offroad-egenskaperna knappast blir bättre när du kryssar för större, bredare och mer asfaltsvänliga fälgar. Både funktion och komfort utmanas snabbt av fåfängan evoque nylanserar Det klassiska range roverepitetet till ett överkomligt utgångspris. Anledningen till att Evoque inte totalpiskar X1 och Q i terrängbilsronden är de i sammanhanget mer ordinära släpvagnsvikterna. En punkt där särskilt Q imponerar. Efter en lång dag på omväxlande underlag börjar novembermörkret lägga sig. Dags för summering av intryck och betyg. Range Rover Evoque är en dyr bil. Den har inte bara högst inköpspris, utan är dyrare att äga på grund av högre förbrkning samt en avsevärt högre reservdelsnota. En främre xenonstrålkastare kostar kronor jämfört med 595 kronor för Audin. Å andra sidan lastar Evoque också mer, har ett överlag bredare använd- Sittdynan påminde positivt nog om Volvo V70, gott betyg! Rymliga och bekväma framstolar men undermålig sikt, och pekskärmen föll ingen i smaken. 2/2011

10 mikael JohnSSon vem vill Q vara? g hittar tre bilar men bara två karaktärer. Range Rover skriker högst. Den vill vara kaxigast, lyxigast och samtidigt bäst i skogen. Denna roll fixar den galant. BMW X1 känns i sammanhanget som en låg och sportig -serie och är i princip lika vass att köra som en sådan också. En karaktär. Audi Q? Fin på många sätt men så fort du klivit ur har du faktiskt glömt vad du körde. ningsområde. Fortfarande slår dock skatt och försäkring hårt åt kalkylen. Likt exklusiva och trendiga märkeskläder är det inte heller gratis att köra Range Rover Evoque. Audi rider på sin erkänt höga driftsäkerhet. Jämförelsevis höga servicenotor för de första servicarna plus ett inköpspris som lätt drar iväg gör att ekonomibetyget landar runt godkänt. BMW bjuder likt Range Rover på inledande servicar. Som tidigare påpekats tillhör den här trion det exklusiva släktet jämfört med bilar som Subaru Forester och Skoda Yeti som båda är betydligt skonsammare mot plånboken. Trippeltestet visar sig bli en smärre strid på kniven där vi med uppmärksamhet noterar att Range Rover på intet sätt gör bort sig. Den kapar hem handfasta delsegrar i komfort- och Knappast högst tekniknivå Evoque ståtar istället med en rad olika färger och material. TESTFAKTA Audi Q 2,0 TDI quattro BMW X1 xdrive 20d Range Rover Evoque 2,2 SD Motor Typ/cylindervolym, cm R, turbo/1 968 R, turbo/1 995 R, /2 179 Effekt, hk r/min 177 vid vid vid 500 Vridmoment, Nm r/min 80 vid vid vid Antal växlar, man/aut/drivning /7/WD 6/6/WD 6/6/WD R/min högsta vxl, 110 km/h / /2 200 ingen uppgift Mått Uppgiven tjänstevikt, kg Totalvikt/maxlast, kg 2 185/ / /510 Släpvagnsvikt, B/E, kg 1 15/ / /1 800 Längd/axelavstånd, mm 85/2 60 5/ /2 660 Bredd/höjd, mm 1 81/ / /1 65 Tankstorlek, liter Bagagevolym, l (VDA) Innerbredd, f/b, mm 1 90/ / /1 500 Innerhöjd, f/b, mm 1 00/ / /975 Däckdimension, standard 215/65 R16 98V 225/50 R17 V 255/60 R17 Däckdimension, fotobil 25/50 R18 97V Pirelli Scorpion Verde 225/5 R18 91V Pirello Cinturato P7 25/5 R20 99V Michelin Latitude Sport Markfrigång, mm Prestanda automat automat 0 0 km/h, sek 2,0 2,0 2, km/h, sek 5,2 5,8 6, km/h, sek 7,7 8, 9, km/h, sek 11,1 12, km/h, sek 22,5 2, 28, km/h 5/6:an, sek aut 9,6/1,2 aut Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 7,1 7,1 7,8 Kalla, lastad m 6,7 6,7 7,8 Varma, lastad m 7,0 6, 1,0 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbr. l/100 km ECE-norm/test ± 5,9/7,7 +1 % 5,8/7, +28 % 6,5/9,0 +8 % CO 2 g/km ECE/testber. 156/20 15/195 17/21 Buller i kupén db(a) 80 km/h km/h km/h Ekonomi Grundpris 500: 000: : Pris med ams-utrustn. 1) : 8 100: : Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/elektr. Std/std/900: (om isofix fram) Std/std/elektr. Sidokrockkuddar fram/bak Std/std Std/ Std/Std Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ / / Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Knäkrockkudde fram Standard Automatlåda Standard : : Xenon 8 900: 6 200: 8 000: 18-tums, lättmetallsfälg : 6 900: 6 700: Dragkrok, fast/avtagbar /8 00: /7 900: 07: /8 79: USB/Bluetooth 6 900: / 600: 200: /2 600: 600: /5 700: Fabriksgaranti 2 år 2 år år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 6 år Vagnskadegaranti år år år Fordonsskatt/år 069: 2 851: 922: Försäkring/år 51: 92: 6 09: Service t.o.m mil/antal 1 588: /2 st : / st : / st. Reservdelar + jobb 2) : 0 507: : Värdeminskning per år ) 9 975: (12,9 %) 9 775: (1,0 %) : (1, %) Förmånsvärde (ams-utr.) 5 58: 5 266: 6 108: Milkostnad ) 56:92 5:07 6:51 Månadskostnad ) 9 86: 9 012: : Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: klimatautomatik, farthållare, regnsensor, xenon, 17-tums alufälgar, metallic, radio/cd samt parkeringshjälp bak. 2) Urval av reservdelar och jobb. ) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. 2/2011 5

11 Smarta och snygga öglor i Evoque håller dyrbar last på plats. Diskret hjulhusdetalj som följde med från konceptbilen LRX. bagageutrymmesronden förutom den givna känslomässiga segern. Än så länge straffas den av ett ovisst Euro NCAP-resultat. Hippaste Range Rovern är således farligt nära och nosar på Audi Q. Audis senaste minstingsuv är ett pålitligt bygge med sann premiumkänsla. I det här gänget är den dock småbilsmässig och för lite macho för att kamma hem totalsegern. Det gör istället BMW X1. Från att ha åkt på däng när den mötte mer familjevänliga suvar står den pall mot välprickad smutskastning från testets två nya imagebilar med genomgående höga betyg. Både Audi Q, BMW X1 och Range Rover Evoque bjuder i fyrhjulsdriven konfiguration på underhållande och delvis praktiskt ägande. Spela på de skakiga tiderna med tillhörande låga räntor för är inte en Evoque precis vad din livsgnista behöver i tider som dessa? Med svart tak, nittontummare, räfflad aluminium invändigt och sedan bara n TESTBETYG/BÄSTA BILEN ToTALT 2 1 audi Q BmW X1 range rover evoque är både smidig och välbyggd förenar mycket upphöjt är trendprylen som imponerar. men andas på flera punkter förnuft med skojiga Förhållandevis mångsidig mer småbil än kaxig liten suv. personbilskänslor. utan att kriga i toppen. Körglädje HHHH HHHHh HHHH Styrning Chassi Motor & växellåda 5 Kanonfin motor och drivlina räcker inte till toppbetyg när bilen i övrigt känns och snackar för lite med föraren. 5,5 Imponerar med mest neutrala väguppträdandet. Mogen motorkaraktär och i särklass skönaste växellådan. Den björnstarka dieseln varvas gärna ur och med dynamiska sportläget är Evoque rapp. Styrningen saknar dock ärlig känsla. Komfort HHH HHH HHHh Sitta fram 2,5 De sparsamma yttermåtten Standardbilsarvet för även med,5 Smått kungliga framstolar märks dumt nog av mest för sig en stram fjädringskomfort. medan baksätet kunde varit Sitta bak föraren som har svårt att hitta Fina, härliga framstolar medan bekvämare. Det styva chassit Fjädring en harmonisk körställning. 2,5 baksätet hamnat för långt ner 2,5 straffar sig komfortmässigt Ljud och orsakar konstig benvinkel. särskilt med större hjul. Kupéutrymme HHHh HHHHh HHHH Fram Bak Man sitter för mycket på höjden framtill i Audin. Bra baktill.,5,5 Viss gasfotsundanträngning fram samt knätajt där bak i övrigt föredömligt rymlig. Gott om plats fram, dock sämre ställt baktill. Bagageutrymme HH HH HHH Volym, min Med tillvalet baslåda slipper 2,5 Lastar minst! Mest plana lastgolvet samt plus för gummi- mest påminner om de billigare 5 Största bagageutrymmet som man skarven vid fällning av Volym, nedfällt baksäte 0,5 0,5 1,5 baksätet. Aningen rymligare lastöglor och ställbart ryggstöd och rymligare crossover-konkurrenterna. Flexibilitet 2,5 än BMW. i baksätet. 2,5 ekonomi HHHh HHHh HHh Driftkostnad & värdeminskning Audi är sällan billiga i inköp, vilket även stämmer ganska 1 Klart dyrast både att köpa men lönar sig i längden väl in på BMW. Dock överlag och att äga. Driftsäkerhet och garantier dyrare reservdelar. Säkerhet HHHHH HHHHh HHH Euro NCAP? Strålkastarrengöring standard? Godkänd sikt? Pre Safe? Whiplashskydd? Förarergonomi 5 Fick nyligen positiva krockresultatssiffror. Att Q till viss del känns som en upphöjd A1 inuti kräver Nej att blicken flyttas ner. 5 Nej,5 Att det inte blir full pott beror på det medelmåttiga whiplashbetyget i Euro NCAP. I övrigt är det BMW som har den mest lättanvända och minst förarkrävande interiören. Nej Nej Nej Nej Ergonomin tar stryk av den knöliga pekskärmen med på tok för små alternativrutor. Grova A-stolpar, enorma ytterbackspeglar och en inte helt ypperlig runtomsikt straffar sig. Evoque har ännu inte ha testats i Euro NCAP. miljö & energi HHH HHHh HHh Koldioxid/personkilometer 2,5 Q har aningen högre förbrukning på identiska, medan motorn i Evoque sänker betyget. än X1 annars är de snudd 2 den största och starkaste Energieffektivitet/person 2,5 vill ha i klassen HHHh HHHh HHHHh Design Kvalitetskänsla Karisma,5 Det kittlande vill ha-begäret infinner sig inte, medan byggkvaliteten och funktionsnivån är på topp medan X1 är mer jämn och förhållandevis sval till framtoningen, särskilt när den möter 5 5 modellsnygga Evoque som är nackvridaren nummer ett just nu. Solid byggkänsla utan den sista översvallande känslan. ToTAL: HHHh HHHH HHHh INdEx: Körglädjebetyg + Miljöbetyg [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] = -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. TESTBETYG/BÄSTA LILLA SuvEN audi Q Q forcerar snövallar och 1 BmW X1 BMW:s landsvägssuv är ingen 2 range rover evoque Evoque är inte bara gatsmart oplogade gator utan problem jeep men rymmer flera starka utan förvaltar men stannar utanför skogen. bruksiga inslag. även terrängarvet. Specialrond suv HHHh HHHh HHHh Terrängegenskaper 2 Aningen orättvis rond mot 2,5 X1 har högre markfrigång och Evoque bjuder på märkbart asfaltsbetonade Q som trots aningen bättre frigångsvinklar bättre lastmöjligheter och Dragvikt B-kort,5 2,5 allt presterar väl. Drar mer än än Q. Den kombimässiga fungerar på allvar även utanför Dragvikt E-kort gärna både båt och lättare karossen gör att man enkelt vägen. Den får dock smisk av Kupéutrymme flyttlass till sommarstugan.,5 hoppar i och ur både bak BMW:n genom ett trängre baksäte och sämre dragförmåga. och fram. Bagageutrymme /2011