Projekt Ostlänken Entreprenadindelning, huvudentreprenader Anläggning och järnvägsteknik Version 2.0 2017-12-01
TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Trafikverket 781 89 E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Projekt Ostlänken, Entreprenadindelning huvudentreprenader, anläggning och järnvägsteknik Författare: Johan Sundin Dokumentdatum: 2017-11-03 Version. 2.0
Innehåll INLEDNING... FEL! BOKMÄRKET ÄR INTE DEFINIERAT. Projekt Ostlänken... 6 Anläggningsmassa (uppgifter från järnvägsutredningen):... 6 Hållbarhet... 6 Byggnadsinformationsmodellering (BIM)... 7 PRINCIPER FÖR ENTREPRENADINDELNING... 7 Upphandlingsstrategi entreprenader... 7 Förberedande arbeten... 7 PRINCIPER FÖR UPPHANDLING... 7 Upphandlingsförfarande... 7 Prekvalificering... 8 Samverkan... 8 Gemensam målstyrning... 8 Gemensam riskhantering... 8 Konfliktlösningsmetoder... 8 Kontinuerlig uppföljning, förbättring och benchmarking... 8 Öppenhet i frågor av gemensam art... 8 Språk... 8 SAMMANFATTNING AV HUVUDENTREPRENADER... 8 Huvudentreprenader med företrädesvis anläggningsarbeten... 9 Huvudentreprenader med företrädesvis järnvägsteknik... 10 HUVUDENTREPRENADER ANLÄGGNING... 10 Entreprenad Gerstaberg, anläggning och BEST... 10... 10 Tidplan... 10... 10 Entreprenad Vagnhärad, anläggning... 11... 11 Tidplan... 11... 11 Entreprenad Skavsta, anläggning... 12... 12 Tidplan... 12... 12 Entreprenad Ålberga, anläggning... 13
... 13 Tidplan... 13... 13 Entreprenad Kolmården, anläggning... 14... 14 Tidplan... 14... 14 Entreprenad Norrköping central, anläggning och BEST... 15... 15 Tidplan... 15... 15 Entreprenad Norrköpingstunneln anläggning... 16... 16 Tidplan... 16... 16 Entreprenad Norsholm, anläggning... 17... 17 Tidplan... 17... 17 Entreprenad Tallboda, anläggning och BEST... 18... 18 Tidplan... 18... 18 Entreprenad Linköping, anläggning och bana... 19... 19 Tidplan, entreprenadform och ersättningsform... 19 HUVUDENTREPRENADER JÄRNVÄGSTEKNIK... 19 Entreprenad bana... 20... 20... 20 Entreprenad Signal och elteknik lågspänning... 20... 20... 20 Entreprenad Kontaktledning... 20... 20... 21 Entreprenad Tele/IT... 21... 21 Entreprenad Nyköping bibana anläggning och BEST... 21... 21
Tidplan... 22... 22 Entreprenad Nyköpings resecentrum anläggning och BEST... 22... 22 Tidplan... 23... 23 Entreprenad Kardonbanan från Åby till och på Händelö, BEST... 23... 23 Tidplan... 23... 23 Entreprenad Norrköpings nya godsbangård, anläggning och BEST... 24... 24 Tidplan... 24... 24 TIDPLAN... 25 Projektets övergripande tidplan... 25 Upphandlingstidplan... 25
Inledning Våren 2015 beslutade Trafikverkets styrelse om en upphandlingsstrategi för Projekt Ostlänkens entreprenader. Strategin beskriver på en övergripande nivå principer för utformning, innehåll och storlek på entreprenaderna samt att entreprenadindelningen kommer att göras längre fram. Detta dokument beskriver Projekt Ostlänkens indelning i huvudentreprenader, val av affärsform samt strategi för förberedande arbeten. Närmare omfattning, exakta gränspunkter av entreprenaderna kommer att beslutas längre fram varefter projekteringen framskrider. Slutligt val av omfattning, ersättningsform och entreprenadform kommer att beslutas separat för varje entreprenad varför avvikelser från huvudförslaget kan komma att ske. Projekt Ostlänken Ostlänken planeras som en ny dubbelspårig höghastighetsjärnväg mellan Järna i Södertälje kommun och Linköping, en sträcka på cirka 15 mil. Med Ostlänken kan det bli möjligt att resa Stockholm-Linköping på en timme. Även en resa Stockholm-Malmö/Köpenhamn kan med Ostlänken bli nästan en halvtimme kortare än idag. Ostlänken planeras för persontåg i hastigheter upp till 320 km/h. När persontågen flyttar till den nya banan frigörs kapacitet för mer trafik med godståg på Södra och Västra stambanan. Med Ostlänken kan resor och transporter flyttas till järnväg från transportslag med större utsläpp i miljön. Ostlänken skapar förutsättningar för: Snabbare resor mellan storstadsregionerna Smidigare arbetspendling; regionförstoring för Stockholm/Mälardalen- Östergötland Ökade godstransporter Förbättrad tillförlitlighet i järnvägssystemet Överflyttning av resor och transporter till järnväg Ostlänken innebär nära en fördubbling av antalet järnvägsspår mellan Mälardalen och Östergötland. Det ger förbättrade möjligheter till omledning, så att järnvägssystemet blir mindre sårbart för störningar på något enskilt spår. Ostlänken knyts samman med det befintliga järnvägsnätet, men utgör också en del av en framtida höghastighetsjärnväg till Göteborg/Malmö via Jönköping. Anläggningsmassa (uppgifter från järnvägsutredningen): BEST: Drygt 15 mil dubbelspårig järnväg Tunnlar: Ett 30-tal tunnlar med längder mellan cirka 100 m upp till cirka 8 km. Totalt 25 km i tunnel. Broar: 126 järnvägsbroar och 29 vägbroar. Totalt cirka 10 km. Stationer: Helt nya järnvägsstationer i Linköping, Norrköping, Skavsta och Vagnhärad. Stationen i Nyköping byggs om och moderniseras. Hållbarhet Ostlänkens hållbarhetsarbete kommer att påverka entreprenaderna genom de krav vi ställer på deras utförande. Entreprenören ska vara involverad i och bidra till hållbarhetsarbetet och använda sig av
verktyget SUNRA. Inför byggskedet kommer projektet att ta fram nya mål som är anpassade för det skedet och där entreprenören kommer att vara delansvarig för en del av målen. Byggnadsinformationsmodellering (BIM) BIM inom projekt Ostlänken avser processen att generera, nyttja och förvalta information om anläggningen under dess livscykel. BIM är också ett verktyg för exempelvis granskning, analys av alternativa lösningar, tidsplanering, kostnadsberäkning samt att ta fram presentationsmodeller. BIM kommer därför att nyttjas i hög utsträckning. Förfrågningsunderlagen kommer att baseras på modeller, eventuellt kompletterat med ritningar. Principer för entreprenadindelning Upphandlingsstrategi entreprenader Grundprinciperna för entreprenadindelningen är enligt Projekt Ostlänkens entreprenadstrategi: Få och stora entreprenader. Alla anläggningsarbeten inom samma geografiska område läggs i en entreprenad. Ban-, el-, signal- respektive teleteknik (B E S T) handlas upp som separata entreprenader. Förberedande arbeten genomförs innan huvudentreprenaderna påbörjas, i den mån det är möjligt. Totalentreprenader tillämpas i stor utsträckning för anläggningsarbetena. Utförandeentreprenader tillämpas i de fall entreprenören har små frihetsgrader samt för EST-entreprenader. Omhändertagande av massor som inte kan återanvändas inom respektive entreprenad handlas upp av projekt Ostlänken som separata kontrakt. Aktiv riskfördelning. Den som bäst kan hantera risken också ska ansvara för den. Förberedande arbeten Förberedande arbeten kommer så långt det är möjligt att utföras innan huvudentreprenaderna startar. Exempel på förberedande arbeten är ledningsomläggningar, rivning av byggnader, byggvägar, etableringsplatser, skogsavverkning, framdragning av elektrisk ström och andra provisorier. Arbetena kommer att upphandlas som separata utförandeentreprenader i olika storlekar efter huvudentreprenadernas områden eller genom att nyttja befintliga ramavtal, i den mån det finns. De olika entreprenadernas utformning och avgränsningar kommer att preciseras längre fram. Målsättningen är att jord- och bergmassor så långt det är möjligt ska återanvändas i den enskilda entreprenaden och transporteras så kort sträcka som möjligt. De geografiskt stora huvudentreprenaderna bör ge förutsättningar för detta. Hantering av överskottsmassor, lagringsplatser etcetera kommer att handlas upp av Projekt Ostlänken som separata entreprenader. Principer för upphandling Upphandlingsförfarande Upphandlingarna kommer att ske enligt Lagen (2016:1145) om offentlig upphandling eller, i normalfallet, Lagen (2016:1146) om upphandling inom försörjningssektorerna.
Upphandlingsformen är förhandlad upphandling för upphandlingar över tröskelvärdet för entreprenader (5 miljoner euro) och förenklad upphandling för upphandlingar under tröskelvärdet. Prekvalificering Avsikten är att prekvalificera ett antal leverantörer för respektive entreprenadupphandling. Samverkan I entreprenaderna tillämpas minst Trafikverkets basnivå för samverkan vilken innehåller följande aktiviteter. Gemensam målstyrning Parterna ska sätta upp gemensamma mål för entreprenaden, till exempel avseende arbetsmiljö, miljö, tredje man, kvalitet, ekonomi. Gemensam riskhantering Detta innebär att parterna gemensamt analyserar riskerna i entreprenaden. Konfliktlösningsmetoder Parterna sätter upp en mekanism för konfliktlösning, som anger på vilken nivå konflikter ska lösas och den tid en nivå har på sig att lösa en konflikt innan den eskalerar till nästa nivå (samverkansgrupp styrgrupp ombud). Kontinuerlig uppföljning, förbättring och benchmarking Gemensam uppföljning av arbetssätt och gemensamma mål. Benchmarking av hur andra har arbetat. Öppenhet i frågor av gemensam art Hög grad av öppenhet i frågor av gemensam art ökar möjligheten att bygga förtroende med motparten, optimera t ex. kvalitetsnivån, jämföra alternativ och diskutera produktionsmetoder. Språk Kontraktsspråket kommer att vara svenska och förfrågningsunderlagen kommer därför att vara författade på svenska. Delar av förfrågningsunderlagen kommer dock av informationsskäl att finnas parallellt på engelska. De dokument som är aktuella för det är kontraktsvillkor, administrativa föreskrifter samt dokumentet Executive Summary som innehåller en sammanfattande beskrivning av entreprenaden. De dokument som finns på engelska utgör rena informationsdokument och den svenska versionen blir den juridiskt gällande. Sammanfattning av huvudentreprenader Huvudentreprenaderna utgörs av: Entreprenader för anläggning (markarbeten, tunnlar, broar) Entreprenader för BEST; bana, signal, elkraft lågspänning, kontaktledning respektive tele/it Entreprenader som inkluderar både anläggning och BEST.
Elkraft högspänning kopplat till icke linjebunden kraftförsörjning kommer att handlas upp separat. Anläggningsentreprenaderna kommer till största delen att upphandlas som totalentreprenader och entreprenaderna för BEST som utförandeentreprenader. Hur installationer på stationer och tunnlar med mera ska hanteras kommer att beslutas längre fram. Huvudentreprenader med företrädesvis anläggningsarbeten Entreprenadnamn Längd Entreprenadform Ersättningsform Gerstaberg 2 km Anläggning och BEST Utförandeentreprenad Fast pris med mängdreglering Vagnhärad 28 km Anläggning Totalentreprenad Fast pris med mängdreglering för tunnlar Skavsta 34 km Anläggning Totalentreprenad Fast pris med mängdreglering för tunnlar. Ålberga 35 km Anläggning Totalentreprenad Fast pris Kolmården 8 km Tunnel Utförandentreprenad Fast pris med mängdreglering Norrköping central 10 km Anläggning Early Contractor Involvement Löpande räkning + riktpris m incitament Norrköpingstunneln 6 km Tunnel Utförandentreprenad Fast pris med mängdreglering 7 km Anläggning Utförandentreprenad Fast pris med mängdreglering Kardonbanan (redan upphandlad) Norsholm 29 km Anläggning Totalentreprenad Fast pris Tallboda 2 km Anläggning och BEST Utförandeentreprenad Fast pris med mängdreglering Linköping 5 km Anläggning Totalentreprenad Enligt senare beslut
Huvudentreprenader med företrädesvis järnvägsteknik Entreprenadnamn Längd Entreprenadform Ersättningsform Bana Hela Ol* Spår Utförandeentreprenad Fast pris med mängdreglering Signal- och elkraft Hela OL* Signal och elkraft Utförandeentreprenad Fast pris med mängdreglering Kontaktledning Hela OL* Kontaktledning Utförandeentreprenad Fast pris med mängdreglering Tele/IT Hela OL* Tele- och IT Utförandeentreprenad Fast pris med mängdreglering Nyköpings bibana 19 km Anläggning och BEST Utförandeentreprenad Fast pris med mängdreglering Nyköpings resecentrum 2 km Anläggning och BEST Utförandeentreprenad Fast pris med mängdreglering Kardonbanan BEST 7 km BEST Utförandeentreprenad Fast pris med Norrköpings nya godsbangård Totalt ca 10 km mängdreglering Anläggning och BEST Utförandeentreprenad Fast pris med mängdreglering Huvudentreprenader anläggning Projekt Ostlänken delas in i elva huvudentreprenader för anläggning. Dessa beskrivs på en övergripande nivå utifrån kunskapen i nuläget. Närmare omfattning och exakta gränspunkter för entreprenaderna kommer att beslutas längre fram varefter projekteringen framskrider. Slutligt val av omfattning, ersättningsform och entreprenadform kommer att beslutas separat för varje entreprenad vilket kan innebära avvikelser från denna entreprenadindelning. Vad gäller samverkan så är grunden Trafikverkets basnivå för samverkan. För varje entreprenad kommer beslut om eventuellt högre nivå på samverkan att ske längre fram. Kartillustrationerna visar en övergripande korridor över aktuell del av Ostlänken. Entreprenad Gerstaberg, anläggning och BEST Gerstaberg, strax utanför Järna, kommer att bli en kopplingspunkt där Ostlänken ansluts till Västra stambanan. Nya spår ska byggas vilket bland annat innefattar en planskild anslutning (fly-over) över västra stambanan. Entreprenaden omfattar alla mark- och konstbyggnadsarbeten på den nya driftplatsen och en bit in på Ostlänken. Sträckan är cirka 2 km. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Mycket av arbetena kommer att ske i nära eller direkt anslutning till en högtrafikerad järnväg. Det kräver en noggrann och tidig detaljplanering med hänsyn till påverkan på befintlig järnväg och tidig planering av produktionen för att begära tider i banarbetsplanen. Befintlig trafik ska störas så lite som möjligt under byggtiden. Entreprenaden omfattar både anläggning och BEST. Tidplan Entreprenaden är beroende av en järnvägsplan. På grund av den komplexa situationen med närhet till befintlig järnväg måste entreprenaden byggas i etapper. Entreprenaden planeras att påbörjas år 2023 och färdigställas år 2026.
Hela entreprenaden upphandlas som en utförarandentreprenad där entreprenören har konstruktionsansvar för broar. Ersättningsformen föreslås är fast pris för konstbyggnad och mängdreglering för BEST och övriga arbeten. Alla arbeten samlas i en entreprenad. Utformningen av BEST kommer att styras mycket av beställaren varför entreprenörens möjligheter till påverkan är små och därför ersätts detta med mängdreglering. Entreprenad Vagnhärad, anläggning Entreprenaden sträcker sig från strax utanför Gerstaberg och fram till Sillekrog, ungefär vid kommungränsen, och är cirka 28 km lång. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Längs sträckningen finns flera bergtunnlar i längder 100-600 m och ett antal broar. Entreprenaden innefattar också en station i Vagnhärad med fyra spår. Sträckningen berör Tullgarns Natura 2000-område och vissa delar löper nära Europaväg 4. Tidplan Entreprenaden är beroende av två järnvägsplaner. Entreprenaden planeras att påbörjas år 2023 och färdigställas år 2028. Entreprenaden upphandlas som en totalentreprenad och ersättningsformen är fast pris där tunnelarbetena mängdregleras. Entreprenaden består av mycket broar och tunnlar. Med totalentreprenad bedömer vi att entreprenören får stora drivkrafter att skapa bästa lösningar för teknik och produktion. För tunnlar bedöms riskfördelningen bli bäst om beställaren står för detaljprojektering.
Entreprenaden upphandlas med möjlighet till kombinatorik med entreprenad Skavsta. De båda entreprenaderna har mycket gemensamt vad gäller innehåll och geografiska förutsättningar. Genom en kombinatorisk upphandling ger vi möjlighet till stordriftsfördelar och drivkrafter hos entreprenören att finna optimala lösningar på en mycket lång sträcka av Ostlänken. Entreprenad Skavsta, anläggning Entreprenaden sträcker sig ungefär från kommungränsen i Sillekrog och till en punkt strax efter den nya stationen vid Skavsta flygplats. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Entreprenaden omfattar cirka 34 km mark- och konstbyggnadsarbeten, inklusive ny station vid Skavsta flygplats. Stationen består av fyra spår, varav två spår vid plattform. Anläggningsarbetena utgörs också av bergtunnlar mellan 120 och 250 meter långa och ett antal broar. Tidplan Entreprenaden är beroende av två järnvägsplaner. Entreprenaden planeras att påbörjas år 2023 och färdigställas år 2029. Entreprenaden upphandlas som en totalentreprenad och ersättningsformen är fast pris där tunnelarbetena mängdregleras. Entreprenaden består av mycket broar och några korta tunnlar. Med totalentreprenad bedömer vi att entreprenören får stora drivkrafter att skapa bästa lösningar för teknik och produktion. För tunnlar bedöms riskfördelningen bli bäst om beställaren står för detaljprojektering.
Entreprenaden upphandlas med möjlighet till kombinatorik med entreprenad Vagnhärad. De båda entreprenaderna har mycket gemensamt vad gäller innehåll och geografiska förutsättningar. Genom en kombinatorisk upphandling ger vi möjlighet till stordriftsfördelar och drivkrafter hos entreprenören att finna optimala lösningar på en mycket lång sträcka av Ostlänken. Entreprenad Ålberga, anläggning Entreprenaden omfattar sträckan strax väster om den nya stationen vid Skavsta flygplats och fram till Strömfors, cirka 35 km. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Längs sträckningen kommer det krävas mycket broar, men inga tunnlar. Endast mindre samhällen berörs och sträckningen kommer inte att beröra någon befintlig järnväg annat än korsningen med TGOJ-banan. Järnvägen kommer att vara nära Europaväg 4 längs flera sträckor. Tidplan Entreprenaden är beroende av två järnvägsplaner. Entreprenaden planeras att påbörjas 2024 och färdigställas år 2029. Entreprenaden upphandlas som totalentreprenad med ersättningsform fast pris. Entreprenaden löper genom ett landskap som inte kräver några tunnlar eller korsningar med annan större infrastruktur. En större mängd mindre broar ger möjligheter för entreprenören att hitta kostnadseffektiva lösningar för produktion av dessa. Frihetsgraderna för påverkan på utformning och byggnation är stora varför totalentreprenad är lämplig entreprenadform.
Entreprenad Kolmården, anläggning Entreprenaden omfattar en ca 8 km lång tunnel mellan Strömsfors och Loddby. Tidplan Entreprenaden är beroende av en järnvägsplan. Entreprenaden planeras påbörjas år 2023 och färdigställas år 2027. Entreprenaden upphandlas som utförandeentreprenad. Ersättningsform är fast pris med mängdreglering. Anläggningen omfattar tunnelarbeten där beställaren inte kommer att kunna beskriva förutsättningarna i tillräcklig omfattning för att entreprenören ska kunna lämna ett fast pris utan alltför stora riskpåslag.
Entreprenad Norrköping central, anläggning och BEST Entreprenaden sträcker sig från Loddby och fram till tunnelmynningen i centrala Norrköping, inklusive ny centralstation i Norrköping. Sträckan från Loddby till Norrköping är cirka 10 km lång. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Längs delar av denna sträckning ska Ostlänken och södra stambanan samförläggas. Eftersom Ostlänken delvis ska byggas där spåren för stambanan löper idag, måste först nya spår byggas för södra stambanan. Därefter kan befintlig järnväg rivas och byggnation av Ostlänken påbörjas. Den nya stationen byggs i ett nytt läge precis bredvid den befintliga stationen och norrut korsas den befintliga godsbangården. Stationen byggs både för trafik på Ostlänken och befintlig järnväg. Anslutning till befintlig järnväg kräver en noggrann och tidig detaljplanering för genomförandet. I sydväst gränsar entreprenaden mot en stor tunnelentreprenad. Anläggningen byggs som en entreprenad med både anläggning och BEST. Tidplan Entreprenaden är beroende av en järnvägsplan. Entreprenaden planeras att påbörjas år 2023 och färdigställas år 2026. Anläggningens komplexitet kräver att beställare och entreprenör får gott om tid för detaljprojektering och planering.
Anläggningen föreslås byggas som en entreprenad där entreprenören kommer in i ett mycket tidigt skede enligt s.k. ECI-koncept (Early Contractor Involvement). Ersättningsformen är löpande räkning kombinerat med ett riktpris med incitament. Entreprenad Norrköpingstunneln anläggning Entreprenaden omfattar en cirka 6 km lång tunnel strax sydväst om stationen i Norrköping och fram till Klinga. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Tidplan Entreprenaden är beroende av en järnvägsplan. Entreprenaden planeras påbörjas år 2024 och färdigställas år 2028. Anläggningen omfattar mycket tunnelarbeten där beställaren inte kommer att kunna beskriva förutsättningarna i tillräcklig omfattning för att entreprenören ska kunna lämna ett fast pris utan alltför stora riskpåslag. Entreprenaden upphandlas som en utförandeentreprenad. Ersättningsformen är fast pris med mängdreglering.
Entreprenad Norsholm, anläggning Entreprenaden sträcker sig från strax utanför Norrköpingstunneln och fram till stadsgränsen i Linköping och är cirka 29 km lång. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Längs sträckan finns inga bergtunnlar. Ett flertal broar, bland annat en cirka 500 m lång bro över Göta kanal, ska byggas i närheten av Norsholm. Anläggningen kommer delvis att ligga nära Europaväg 4 på vissa ställen. Strax söder om Norsholm ska en planskild korsning med södra stambanan anläggas. Tidplan Entreprenaden är beroende av två järnvägsplaner. Entreprenaden planeras att påbörjas år 2022 och färdigställas år 2026. Entreprenaden upphandlas som totalentreprenad med ersättningsform fast pris. Anläggningen löper delvis genom slättlandskap, delvis kuperat landskap med ett antal mindre broar och några stora. Inga tunnlar finns längs sträckan. Förutsättningarna bedöms kunna beskrivas i tillräcklig omfattning för att upphandla entreprenaden som en totalentreprenad med fast pris. Entreprenören bör ha goda möjligheter att utforma detaljprojekteringen och optimera produktionen.
Entreprenad Tallboda, anläggning och BEST Tallboda, strax utanför Linköping, kommer eventuellt att bli en kopplingspunkt där Ostlänken ansluts till Södra stambanan och sträckan ligger därför som en egen entreprenad för att kunna hantera en sådan eventualitet. Sträckan är cirka 2 km. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Mycket av arbetena kan komma att ske i nära eller direkt anslutning till en högtrafikerad järnväg. Det kräver en noggrann och tidig detaljplanering med hänsyn till påverkan på befintlig järnväg och tidig planering av produktionen för att begära tider i banarbetsplanen. Befintlig trafik ska störas så lite som möjligt under byggtiden. Entreprenaden omfattar både anläggning och BEST. Tidplan Entreprenaden är beroende av en järnvägsplan. På grund av den komplexa situationen med närhet till befintlig järnväg måste entreprenaden byggas i etapper. Entreprenaden planeras att påbörjas år 2022 och färdigställas år 2025. Hela entreprenaden upphandlas som en utförarandentreprenad där entreprenören har konstruktionsansvar för broar. Ersättningsformen föreslås är fast pris för konstbyggnad och mängdreglering för BEST och övriga arbeten.
Entreprenad Linköping, anläggning och bana Entreprenaden sträcker sig från strax utanför stadsgränsen, över Stångån, genom centrala delar av staden och bort till nuvarande uppställningsbangård. Sträckan är cirka 5 km lång och innefattar en ny centralstation för Linköping som delvis är förlagd på en 675 m lång bro över Stångån. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Arbetena innebär att en ny station ska byggas nära eller på delar av nuvarande södra stambanan och medför mycket komplexa villkor under byggtiden, samt ska hantera befintlig trafik i staden. Den nya stationen ska bestå av nio spår och tillhörande plattformar. Med tanke på den stora komplexiteten och möjligheterna att påverka såväl utformning och byggnation är entreprenaden lämplig för att i ett mycket tidigt skede få in kunskap från en entreprenör. I nuläget är ingen konsult för framtagande av järnvägsplan upphandlad. Tidplan, entreprenadform och ersättningsform Entreprenaden är beroende av en järnvägsplan. Ytterligare kunskap kring entreprenadens utförande krävs för att föreslå affärsform. Huvudentreprenader järnvägsteknik Huvudentreprenaderna för ban-, el-, signal- och teleteknik (BEST) för de helt nybyggda delarna av Ostlänken kommer att bestå av fyra entreprenader; signalteknik- och elkraft (lågspänning), kontaktledning samt tele/it. Dessa entreprenader ska vara färdigställda senast 2032.
Entreprenader för icke linjebunden kraftförsörjning kommer att upphandlas separat och där är omfattningen och utförande inte bestämt ännu. Därutöver planeras för en separat BEST-entreprenad för Kardonbanan, en entreprenad för Nyköpings bibana som inkluderar både anläggningsarbeten och BEST, en entreprenad för ny godsbangård i Norrköping som inkluderar både anläggningsarbeten och BEST. Entreprenad Bana Entreprenaden omfattar hela Ostlänkens sträckning förutom de delar som ingår i andra entreprenader; Gerstaberg, Nyköpings bibana och sträckningen förbi Norrköping. Det är beslutat att höghastighetsjärnvägen i Sverige ska byggas med s k fixerat spår och inte med ballasterat spår. Entreprenaden avses handlas upp i ett tidigt skede. Genom att i ett tidigt skede veta vilket system som ska byggas kan projekteringen av markarbetena anpassas till detta system. Ersättningsform behöver analyseras vidare. Entreprenad Signal och elteknik lågspänning Entreprenaden omfattar hela Ostlänkens sträckning förutom de delar som ingår i andra entreprenader; Gerstaberg, Nyköpings bibana och sträckningen förbi Norrköping. Entreprenaden omfattar till exempel montage av alla teknikutrymmen, kablage, positioneringssystem, signaler, tavlor, distributionsnät 22 kv, transformatorstationer 50 Hz, kraft 400 V, belysning och växelvärme samt all linjebunden kraftförsörjning. Ytterligare precisering av innehåll och gränsdragning gentemot övriga entreprenader sker längre fram. Entreprenaden kan komma att omfatta markarbeten som inte riskerar att påverka spårets stabilitet. Entreprenaden upphandlas som en utförandeentreprenad. Ersättningsformen fast pris med mängdreglering. Entreprenad Kontaktledning Entreprenaden omfattar hela Ostlänkens sträckning förutom de delar som ingår i andra entreprenader; Gerstaberg, Tallboda, Nyköpings bibana och sträckningen förbi Norrköping.
Entreprenaderna omfattar montage av kontaktledningsanläggning med tillhörande åtgärder. Ytterligare precisering av innehåll och gränsdragning gentemot övriga entreprenader sker längre fram. Montage av kontaktledningsfundament och kanalisation mm ingår i mark- och konstbyggnadsentreprenaderna. Distributionsnät 22 kv ingår ej. Entreprenaden upphandlas som en utförandeentreprenad. Ersättningsformen är fast pris med mängdreglering. Entreprenad Tele/IT Entreprenaden omfattar hela Ostlänkens sträckning förutom de delar som ingår i andra entreprenader; Gerstaberg, Nyköpings bibana och sträckningen förbi Norrköping. Entreprenaden omfattar till exempel installation och montage av all tele- och IT-utrustning, detektorer, telefoni med mera. Ytterligare precisering av innehåll och gränsdragning gentemot övriga entreprenader sker längre fram. Entreprenaden kan komma att omfatta markarbeten som inte riskerar att påverka spårets stabilitet. Entreprenaden upphandlas som en utförandeentreprenad. Ersättningsformen är fast pris med mängdreglering. Entreprenad Nyköping bibana anläggning och BEST Entreprenaden omfattar arbetena på bibanan mellan de båda kopplingspunkterna öster och väster om Nyköping via Nyköping central. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Anläggningen kommer att byggas som konventionell järnväg för hastigheter under 200 km/h. Den totala sträckan är cirka 19 km. Från kopplingspunkten med övriga Ostlänken väster om Skavsta och fram till Nyköping central kommer bibanan att i huvudsak följa den befintliga TGOJ-banan. Järnvägen ska rustas upp och anpassas för trafik med tåg till/från Ostlänken. Den planskilda korsningen mellan TGOJ-banan och Nyköpingsbanan ska byggas bort då de båda järnvägarna kommer att få en delvis ny sträckning ut från Nyköping. Befintlig centralstation ska moderniseras och få totalt tre plattformsspår och ett modernt resecentrum. Öster om Nyköping central kommer befintlig järnväg att byggas om och anslutas till en helt ny sträckning mellan övriga Ostlänken och bibanan (den nya sträckningen föreslås ingå i Entreprenad Skavsta). Anslutningspunkten blir någonstans mellan Nyköping och Sjösa. Delar av arbetena kommer att ske i nära eller direkt anslutning till befintliga järnvägar. Det kräver en noggrann och tidig detaljplanering med hänsyn till påverkan på befintlig järnväg och tidig detaljplanering av produktionen för att begära tider i banarbetsplanen. Arbetena inne i centrala Nyköping kommer också ställa krav på stor hänsyn till omgivningen. Anläggningen byggs som en entreprenad innehållande anläggning och BEST.
Tidplan Entreprenaden är beroende av en järnvägsplan. På grund av den komplexa situationen med närhet till befintlig järnväg måste entreprenaden byggas i etapper. Entreprenaden planeras påbörjas år 2024 och färdigställas år 2029. Entreprenaden upphandlas som en utförandeentreprenad med ersättningsformen fast pris med mängdreglering. Entreprenaden omfattar ombyggnad av befintlig järnvägsanläggning i stor omfattning där innehåll och utformning i stor utsträckning kommer att styras av beställaren. Det i sin tur innebär färre frihetsgrader för entreprenören. Entreprenad Nyköpings resecentrum anläggning och BEST Entreprenaden omfattar arbetena för Nyköpings nya resecentrum. Befintlig centralstation ska moderniseras och få totalt tre plattformsspår och ett modernt resecentrum. Den totala sträckan är cirka 2 km. Delar av arbetena kommer att ske i nära eller direkt anslutning till befintliga järnvägar. Det kräver en noggrann och tidig detaljplanering med hänsyn till påverkan på befintlig järnväg och tidig detaljplanering av produktionen för att begära tider i banarbetsplanen. Arbetena inne i centrala Nyköping kommer också ställa krav på stor hänsyn till omgivningen. Anläggningen byggs som en entreprenad innehållande anläggning och BEST.
Tidplan Entreprenaden är beroende av en järnvägsplan. På grund av den komplexa situationen med närhet till befintlig järnväg måste entreprenaden byggas i etapper. Entreprenaden planeras påbörjas år 2022 och färdigställas år 2025. Entreprenaden upphandlas som en utförandeentreprenad med ersättningsformen fast pris med mängdreglering. Entreprenaden omfattar ombyggnad av befintlig järnvägsanläggning i stor omfattning där innehåll och utformning i stor utsträckning kommer att styras av beställaren. Det i sin tur innebär färre frihetsgrader för entreprenören. Entreprenad Kardonbanan från Åby till och på Händelö, BEST Entreprenaden omfattar all järnvägsteknik för Kardonbanan där markarbetena är upphandlade. Anläggningen består av cirka 7 km järnväg varav ca 1,5 kilometer utgörs av en tvåspårslösning, från Åby via Malmölandet till befintlig bana på Händelö. Banan ska signalregleras samt elektrifieras på hela sträckan. I projektet ingår delvis ombyggnad samt upprustning, signalreglering och elektrifiering av en delsträcka av Bravikenspåret samt byte av signalställverket i Åby. I entreprenadarbetena ingår: Profilsänkning av Bravikenspåret Markarbeten för teknikbyggnader Kanalisation och tvärkanalisation Spår- och växelarbeten inkl. makadam El och ktl- arbeten Fjärrstyrning Signalarbeten Byte av ställverk Telearbeten Tidplan Entreprenaden är beroende av mark- och konstbyggnadsentreprenaden för Kardonbanan. Total genomförandetid är ca 1,5 år, från år 2018 till 2019. Entreprenaden upphandlas som utförandeentreprenad med ersättningsformen fast pris med mängdreglering.
Entreprenad Norrköpings nya godsbangård, anläggning och BEST Entreprenaden omfattar deltagande i framtagande av järnvägsplan och systemhandling (vilket upphandlas som ett separat konsultkontrakt) samt byggnation av en ny godsbangård utanför Norrköping. Syftet är att ersätta den nuvarande godsbangården i centrala Norrköping. Tidplan Entreprenaden planeras att påbörjas 2020 och beräknas vara färdig under år 2023. Entreprenadupphandlingen kommer att genomföras i ett tidigt skede och entreprenören blir delaktig i planering av anläggningens utformning. Former för samarbetet och närmare detaljer kommer att tas fram inför upphandlingen. Entreprenadform är totalentreprenad. Ersättningformen för entreprenaden är löpande räkning i järnvägsplane- och systemhandlingsskedet och riktpris kopplat till ett incitament i byggskedet. För karta över entreprenaden se Entreprenad Kardonbanan från Åby till och på Händelö, BEST.
Tidplan Projektets övergripande tidplan Arbete med att ta fram järnvägsplaner och systemhandlingar pågår parallellt med planering av kommande byggnation. Projektet är beroende av att regeringen beviljar tillåtlighet. Förberedande arbeten kommer att starta vart efter det blir möjligt. De stora entreprenadarbetena kan starta så snart projektet har fått tillåtlighet, miljödomar och lagakraftvunna järnvägsplaner. Det innebär att byggstart för den första huvudentreprenaden längs Ostlänken, utöver de som berör godshanteringen i Norrköping, beräknas kunna ske tidigast år 2022. Upphandlingstidplan De planerade entreprenaderna finns publicerade på Trafikverkets inköpstidplan som återfinns på verkets hemsida. Eftersom flertalet entreprenader är mycket stora är ambitionen är att ha långa tider för anbudsräkning. Upphandling (med en inledande prekvalificering) av respektive huvudentreprenad beräknas påbörjas 9-12 månader före entreprenadstart.