Ostlänken. En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg. Fredrik Brokvist

Transkript

1 Ostlänken En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg. Fredrik Brokvist

2 Fem län 52 kommuner: från 3700 till cirka invånare Fem av Sveriges åtta största kommuner Cirka invånare Cirka mil statlig väg och 250 mil järnväg samt ett antal sjömil farled 5 flygplatser varav en är Sveriges 5:e största 6 hamnar, varav en på tio-i-topp-listan 4 universitet och 1 högskola: studenter 5 färjeleder i Trafikverkets rederi: turer Genomfart både för person- och godstransporter. För att komma till Stockholm landsvägen eller med tåg måste du åka genom oss i Region Öst

3 I Region Öst reser vi i snitt 1,7 mil för att komma till arbetsplatsen. Medelrestiden för att ta oss till arbetet är 37 minuter, enkel resa enkelresor per dag (vardagar). 64 % Åker bil 26 % Går eller cyklar 5 % Åker buss 4 % Åker tåg 1 % Använder annat transportsätt

4 Uppsala Stockholm Eskilstuna Stockholm Norrköping Linköping Västerås Stockholm

5

6 Växande regioner ökad trafik Fler drift- och underhållsavstängningar samt nya anläggningar Fler händelser med tunga transporter Köer och trängsel Trafikeringsmixen Stort allmänintresse

7 Östra mellansverige

8 Västra och Södra Stambanan är idag för hårt ansträngda. Främst närmast storstäderna, men även längs hela stråken med mer än 100 tåg/dygn. Detta är mycket höga siffror internationellt sett. Trafiken är blandad med snabbtåg, regionaltåg, lokaltåg och godståg. Tågens olika hastighet medför att kapaciteten begränsas, om tågen skulle ha samma genomsnittshastighet hade mer än dubbelt så många tåg fått plats

9 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan Järna (utanför Södertälje) och Linköping Sveriges första höghastighetsjärnväg för tåg i upp till 320 kilometer i timmen. Ansluter till det befintliga järnvägsnätet men kan också bli en länk i ett nytt höghastighetsnät

10 + Utrymme frigörs på Södra stambanan (orange linje) och Västra stambanan (blå linje) när snabba persontåg flyttar till Ostlänken. + Mindre problem med tåg med olika hastighet på samma bana ger ytterligare kapacitetsvinster. = Mer plats för godståg på stambanorna

11 För att Sverige ska kunna bibehålla och stärka konkurrenskraften i den globaliserade ekonomin är specialisering till större marknader nödvändig, liksom ökad tillgänglighet till arbetskraft, forskning och utbildning. Ostlänken skapar möjlighet att utveckla den fjärde storstadsregionen genom att stärka näringslivets möjligheter att rekrytera högkvalificerad arbetskraft, bättre matchning på arbetsmarknaden och ökad produktivitet samt tillgänglighet till attraktiva boendemiljöer. En självförstärkande process där framgång föder framgång

12 Ostlänken En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg. Otto Andersson Produktionschef

13 Allmänt om Ostlänken Våra mål och syften Läget i projektet nu och ett halvår framåt Byggnation av Ostlänken

14 Ostlänken omfattar drygt 15 mil ny dubbelspårig höghastighetsjärnväg. Med persontåg i hastigheter på upp till 320 kilometer i timmen skapas nya möjligheter för både människor och näringsliv. Vi planerar för en successiv byggstart från 2017, och 2028 är tanken att tågen ska börja rulla. Våra mål är: Kortare restider Regionförstoring Plats för fler tåg på spåren

15 Nuvarande stambanor byggdes för cirka 150 år sedan Västra och Södra Stambanan är idag hårt ansträngda med mer än 100 tåg/dygn vilket är mycket höga siffror internationellt sett. Trafiken är blandad med snabbtåg, regionaltåg, lokaltåg och godståg. Tågens olika hastighet medför att kapaciteten begränsas. Idag har vi ett sårbart system som är känsligt för störningar

16 154 kilometer ny dubbelspårig järnväg Nordens första höghastighetsjärnväg för tåg upp till 320 kilometer i timmen. Blir en del av ett nytt höghastighetsnät som binder samman Sveriges tre största städer. Alla korsningar väg/järnväg blir planskilda Knappt 30 tunnlar planeras. Totalt cirka 20 kilometer i tunnel. 155 järnvägsbroar och 29 vägbroar planeras. Total sträcka på bro cirka 10 kilometer Ostlänken kostnadsberäknas till cirka 35 miljarder kronor

17 Beredningsremiss och tillåtlighetsprövning Arbete med järnvägsplanerna Successiv byggstart 2028 Tågen börjar gå på Ostlänken 2010 Järnvägsutredningarna klara

18 Högre hastigheter upp till 320 kilometer i timmen Planskilda korsningar Rakare sträckning än dagens järnväg Nya resecentrum och stationer Kortare restid Stockholm/Mälardalen- Östergötland-Malmö/Köpenhamn

19 Ostlänken förbättrar tillförlitligheten i järnvägssystemet Idag: Tre spår mellan Stockholm/Mälardalen och Östergötland Med Ostlänken: Totalt fem spår Stockholm/Mälardalen-Östergötland. Större möjlighet att leda om trafik vid behov. Idag: Blandad trafik med olika hastighet ger känslighet för störningar. Snabba persontåg kan hamna bakom långsamma godståg. Ett försenat tåg blir ofta mer försenat. Med Ostlänken: De snabbaste tågen på separat bana, mindre risk att störningar sprider sig och att förseningar växer

20 Ostlänken gör det möjligt att flytta resor och transporter till järnväg Korta restider + tätare trafik + tillgängliga resecentrum + förbättrad tillförlitlighet = Tåget kan bli ett alternativ till bil och buss Ökad kapacitet för godståg på befintliga stambanor = Transporter kan skickas på järnväg istället för med lastbil Ostlänken gör det möjligt att få plats med fler godstransporter på järnväg Utrymme frigörs för godstrafik på Södra och Västra stambanan samt på Nyköpingsbanan när snabba persontåg flyttar till Ostlänken

21 Även om Ostlänken inte i första hand är ett teknikprojekt finns självklart ändå en hel del tekniska krav och utmaningar. Erfarenheter hämtas från både USA, Europa och Asien. Exempel på utmaningar är: Ballastfria spår, så kallad Slab track Aerodynamik (tunnlar och trycktröga tåg) Buller och omgivningspåverkan ERTMS

22 Ostlänken grenar av sig från stambanan i Gerstaberg strax norr om Järna I Nyköping delas Ostlänken i två grenar. En gren går kortaste vägen över Skavsta flygplats och en annan via centrala Nyköping där ett nytt resecentrum byggs. I Linköping planeras ett nytt resecentrum. I Norrköping planeras banan i en genare sträckning än dagens järnväg och resecentrum planeras i nytt läge

23 Delprojekt Södertälje/Trosa består av två järnvägsplaner. Total järnvägssträcka för delprojekt Södertälje/Trosa är cirka 27 kilometer. Vad händer nu? Arbetet med arkeologiska undersökningar har inletts. Fältstudier inleds i början av Landskapet präglas av sprickdalar och mellanliggande höjder med omväxlande odlingsmark, skogsområden och rikligt med sjöar. Dalgångarna har en gång varit havs- eller sjöbotten. Utmaningar Stort antal broar och tunnlar. Flera värdefulla natur- och kulturmiljöområden

24 Delprojekt Nyköping består av fyra järnvägsplaner. Total järnvägssträcka för delprojekt Nyköping är cirka 73 kilometer. Vad händer just nu? Arbetet med arkeologiska utredning har inletts. Planarbete sker kring Nyköpings resecentrum Förberedande arbeten inför konsultupphandling av tre järnvägsplaner Landskapet präglas av sprickdalar och mellanliggande höjder. Omväxlande landskap med odlingsmark, skogsområden och rikligt med sjöar. Dalgångarna har en gång varit havs- eller sjöbotten. Utmaningar Stort antal broar och tunnlar. Passage av flera värdefulla natur- och kulturmiljöområden, bla Nyköpingsåns dalgång

25 Delprojekt Norrköping består av två järnvägsplaner. Total järnvägssträcka för Ostlänken genom Norrköping är ca 43 kilometer. Vad händer just nu? Arbetet med arkeologiska utredningar har inletts. Diskussioner förs med Norrköpings kommun om nytt resecentrum Förberedande arbeten inför konsultupphandling av järnvägsplanerna Två olika landskapstyper. Dels ett kuperat sprick- och skogslandskap som domineras av barrskog, sjöar och näringsfattiga myrar, dels ett slättlandskap med ädellövskog och omfattande jordbruksverksamhet. Utmaningar Stort antal broar och tunnlar. Passagen genom centrala Norrköping kopplat till påverkan på trafik. Närhet till E4. Värdefulla natur- och kulturmiljöområden

26 Delprojekt Linköping består av två järnvägsplaner. Total järnvägssträcka för Ostlänken genom Linköping är ca 19 kilometer. Vad händer nu? Arbetet med arkeologiska utredningar har startat. Förberedelser inför konsultupphandling för järnvägsplanerna. Gemensamt arbete tillsammans med Linköpings kommun för att hitta en lösning för passagen genom Linköping. Terrängen är flack och mycket mark brukas som åkermark. Här finns även områden med ädellövskog Utmaningar Närheten till E4. Passagen genom centrala Linköping kopplat till påverkan på trafik och närboende. Flera värdefulla natur- och kulturmiljöområden

27 Vi är i dagsläget 41 medarbetare (personer ej årsarbetskrafter) Ansökan om tillåtlighet till regeringen lämnas i januari regeringen beslutar om vilken korridor som Ostlänken ska byggas i. Första planuppdraget är i gång ÅF/Tyréns arbetar med paket 1 som omfattar sträckan i Södertälje och Trosa kommuner. Upphandling av projekteringskonsult för planuppdrag inom Norrköpings kommun ligger ute Arbete med upphandlingsstrategi Entreprenader pågår Arbete med kompletterande järnvägsutredning Linköping pågår (bland annat fortsatt analys av en tunnellösning) Uppdatering av Ostlänkens kostnadskalkyl

28 Vi värderar, utvärderar och gör aktiva val och vi använder våra affärsformer på ett proffsigt sätt. Grunden i våra affärer är entreprenader och konsultupphandlingar med incitament och utrymme för innovation. Vi drar nytta av våra erfarenheter och endast där det är mest lämpligt motiverar vi andra entreprenadformer än totalentreprenader

29 Vi arbetar affärsmässigt och uppfattas av leverantörsmarknaden som en professionell beställare. Ökad produktivitet och innovation är ledstjärnor i vårt arbete

30 Byggstart planeras från år 2017 och framåt. Järnvägsplanerna bedöms ha vunnit laga kraft mellan reglerar vilken mark vi har rätt att ta i anspråk Upphandlingsstrategi för entreprenader beslutas under våren Fortsatt arbete med att detaljplanera hur entreprenaderna ska utforma till innehåll och geografi fortsätter under

31 Balanserad riskfördelning beställare/entreprenör Öppna för industriell produktion; repetition, prefab etc. Öppna för innovation = totalentreprenad som inte är styrd

32 trafikverket.se/ostlanken

33 Trafikverket Nationell plan Regional plan Peter Linnskog Samhällsplanerare

34

35 Kraftigt förväntad trafikökning till år 2050 Att enbart bygga nytt löser inte kapacitetsproblemen Använda effektivt och vårda det befintliga systemet Samhällsekonomiskt motiverade investeringar Brister Järnvägen Vägar i storstadsområden Funktionsbrister i bärighet både på väg och järnväg Potentialer Sjöfart Buss - kollektivtrafik, t ex snabbusslinjer (BRT)

36

37 Pågående objekt ÅVS: E18 Västerås Sagån Bristande anslutningar E22,E4 Byggstarter Norrköping Rv 56 Stingtorpet Tärnsjö Rv 50 Askersund - Åsbro Rv 70 Enköping Simtuna E22 Förbi Söderköping Rv 56 Kvicksund Västjädra Rv 50 Medevi Brattebro (inkl. Nykyrka) Rv 56 Bie Stora Sundby Rv 70 Simtuna Kumla

38

39 Pågående Gamla Uppsala dubbelspår (Svartbäcken Samnan) Hallsberg Degerön, etapp Jakobshyttan Byggstarter Strängnäs Härad, dubbelspår Hallsberg Degerön, etapp dubbelspårsfunktion genom Hallsberg Södertälje sluss, Mälaren Hallsberg Degerön, etapp Stenkumla Dunsjö Jakobshyttan - Degerön Ostkustbanan, plankorsningar i Uppsala Ostlänken, nytt dubbelspår Järna- Linköping Händelö, kombiterminal Hallsberg Degerön, etapp Hallsberg - Åsbro

40 E-län Rv 34 Ervasteby-Borensberg mötesfri väg E-län Rv 23/34 Rimforsa-Skeda Udde 2+1 E-län Rv 35 Hackefors-Grebo E-län medfinansiering Linköping/Norrköping RC E-län väg 131 Österbymo-Tranås åtgärdsval (80km/h) E-län väg 206 Skänninge-Vadstena åtgärdsval (80km/h)

41 Rv 55 Bygget Björndammen Rv 55 Förbifart Flen Rv 55 Valla Flen Rv 55 Yxtatorpet Malmköping Rv 56 Katrineholm Bie Rv 56 Bie Alberga Rv 57 Gnesta E4 (80 km/h) Väg 218/782, Förbifart Trosa

42 Funktionellt prioriterat vägnät

43 Det innebär att vi är överens om vilka vägar som är viktigast för nationell och regional tillgänglighet vi tillsammans ska arbeta för att långsiktigt säkerställa god tillgänglighet på de prioriterade vägarna Det prioriterade vägnätet ska också visa vilken funktion eller vilka funktioner som är viktigast för de prioriterade vägarna Det prioriterade vägnätet utgör ett underlag för: 1. vilka vägar där det är viktigt att bevara och/eller höja tillgängligheten 2. hur vägarna ska hanteras i samhällsplaneringens olika skeden och i avvägningar mellan olika intressen

44

45 Södertälje sluss och Mälarfarleden investering om 1,5 miljarder kronor Hur utnyttja denna omfattande investering?

46 1 lastfartyg nuvarande storleksklass (ca lastvikt 5800 ton) motsvarar. 193 lastbilar (30 ton) Framtida tankfartyg med utbyggd sluss och farled (ca lastvikt 8800 ton) motsvarar. 293 lastbilar Resultat: lastbilar (trailer)

47