supertest Passat och klart BMW 320d, Peugeot 407 2,0 HDi och Volkswagen Passat 2,0 TDI. Tjänstebilskampen tar ny fart när Volkswagen Passat gör entré på svenska vägar. Kan BMW och Peugeot hålla emot? Text: John Argelander. Foto: Peter Gunnars och Richard Sjösten. 10
11
12 Liten dörr till ett stort rum, Passat har hela 565 VDA-liter innanför den lilla bagageöppningen. Knapphandbroms är standard på alla Passat. Tvålitersdieseln från Golf passar Passat perfekt, hyfsat tystlåten och väldigt dragstark.
Nya Passat har klart kaxigare uppsyn jämfört med föregångaren. Den kromade sargen runt grillen kommer synas i din backspegel från slutet av april. Framstolarna är mycket bekväma med lagom skålning. Provkörningen lovade gott. Passat hade blivit rymligare, snyggare och på alla sätt bättre. Frid och fröjd? Icke. Tills en bil visat vad den kan på svensk mark i vårat supertest, mot sina konkurrenter, så är ord just bara ord. Passat är en populär tjänstebil och många vill därför veta hur bra nya Passat är, jämfört med kombattanterna i klassen. Två av dem är BMW 3-serien och Peugeot 407. Vi har valt att testa bilarna med dieselmotor, för att dieslar är snålare, renare, starkare och roligare. Därför består testtrion av BMW 320d, Peugeot 407 2,0 HDi och Volkswagen Passat 2,0 TDI. Av siffrorna att döma kan du säkert lista ut att slagvolymen i de tre vagnarna är lika stora. BMW levererar mest effekt, 163 hästkrafter, och vridmomentet är 340 Nm vid 2 000 r/min. Peugeot har 136 hästar och kan under en kortare period pumpa ur sig 340 Nm, men bortsett från vid absolut fullgas ger motorn 320 Nm, vid 2 000 r/min. Passat ger 140 hästar, och 320 Nm vid låga 1 800 r/min. Väldigt jämnt rent vridmässigt, således. BMW:s effektövertag i kombination med bilens låga tjänstevikt (1 550 kg) ger rappast prestanda. 0 100 km/h går på drygt åtta sekunder, och med urslaget ESP kan man lätt koppla loss Nya Passat överraskar genom att vara kul att köra, och därtill riktigt kompetent på vägen. Partikelfilter så funkar det! På bilden ser du det standardmonterade partikelfiltret i nya VW Passat 2,0 TDI. Tidiga system, som det bland andra Peugeot introducerade för ett antal år sedan, jobbar med en tillsats som höjer temperaturen i filtret så att förbränningstemperaturen skall bli tillräckligt hög. Det nya med partikelfiltret till höger är att det integrerats med katalysatorn och denna enhet har monterats direkt efter turbon. Det betyder en normaltemperatur på cirka 620 grader, mot 500 grader för tillsatsfiltret. Den höga temperaturen gör att sotpartiklarna förbränns, med vatten och koldioxid som restprodukter. Systemet är helt självgående, trots att det lagras lite sot som måste brännas ur då och då. Om föraren inte gör det med högerfoten så fixar motorstyrningen det själv genom att senarelägga förbränningen och därmed öka tempen i katalysatorn/filtret. Enkel och lättfattlig förarmiljö med lite premiumkänsla tack vare kromade instrumentsargar och fina material. 13
Intryck Alrik Söderlind Direkt upp i topp, men helst ingen repris Gamla Passat gjorde en otrolig klassresa. Det var väntetid på bilen! Men så kom alla barnsjukdomar och glorian falnade. När ett batteri varningslampor plötsligt tänds vid körning och sedan handbromsen vägrar släppa trots att jag toktrycker på handbromsknappen kommer dåliga vibbar. Nej, snälla, ingen rappelrepris! Bilen är kanon och dieseldrift helrätt, men jag skulle vänta på kombin. BMW har den bästa förarplatsen, både när det gäller funktion och kvalitetskänsla. Framstolarna har utmärkt utformning, men är lite smala för de med bred bakdel. Intryck Richard Sjösten Passat kan bli ny kung i klassen. Passat levererar vad som krävs för att bli kung i klassen. Komfort, körglädje och utrymmen ligger på topp. Designdragen från Phaeton känns inte fel heller. Men rent kördynamiskt är BMW i en annan liga. Även på motorsidan spöar 320d Volkswagens fina 2,0 TDImotor. Peugeot då? Tyvärr lätt att glömma då den inte sticker ut på något område. Intryck Fredrik Huldt Passat kämpar med sin dåliga image. Nya Passat är grymt bra. Mycket bättre än någon av de tidigare generationerna. Men jag undrar om VW inte borde ha bytt namnet. Passat släpar på en tung börda i form av usel image. Ett stort problem i den prisklass som bilen ligger i. Vad skulle du helst berätta för grannen att du köpt en Passat eller en 3-serie? Du kommer att älska att köra den, men jag undrar om du vill köpa en. bakhjulen från asfalten och bränna gummi Turbodieselmotorernas bottenvrid gör att automatlådor passar dem utmärkt. Därför har både BMW och Peugeot automat, medan Passat tyvärr bara går att beställa med sexväxlad manuell låda. BMW-lådan har sex steg, Peugeot bara fyra, men få steg är inte nödvändigtvis av ondo i kombination med en vridstark diesel unden huven. 407-lådan är inte så pigg på att växla ner en käpp, vilket gör att motorns lågvarvsvrid kommer väl till pass. Körningen blir därför avslappnad, utan att man tappar tempo. BMW:s sexstegade låda slänger gärna i en lägre käpp när förarens högerfot anfaller golvet, vilket inte alltid är att föredra. Dock är det trevligt att lyssna till, då BMW lyckats få den lilla tvålitersdieseln att låta riktigt mysig. Traditionellt dieselknatter är man totalt befriad ifrån, istället låter maskinen riktigt villig, speciellt på höga varv. Den manuella lådan i Passat är helt oklanderlig i sin funktion med precisa lägen och hyfsat korta slag. Dessutom kommer man närmare motorn med en manuell spak att dra i, än med en automatlåda. Det skjutsar på ordentligt, oavsett varvtal, växel eller hastighet. Passat har därtill blivit riktigt kul att köra styrningen har bra precision och respons, och chassit är både följsamt och reaktionssnabbt. Körställningen är som vanligt i Volkswagen mycket bra, med goda justeringsmöjligheter av både stol och ratt. Peugeot 407 är också riktigt trevlig att köra främst är det chassibalansen som är imponerande. Bilen är neutral och kränger mycket måttligt. Greppet blev dock lidande på grund av att vår testbil rullade på friktionsdäck. Lådan går att växla manuellt, vilket funkar finfint. BMW lyckas till och med få sina dieselmotorer att låta eggande. Knatter? Knappast! Ett sport- och ett vinterprogram finns också, valbara med knappar bakom växelväljaren. Körställningen är fullt godkänd, men ratten hamnar lite långt ifrån kroppen för att det ska kännas optimalt. När det gäller körglädje så rår varken Passat eller 407 på BMW 320d, som har perfekt balans och ett chassi som alltid har koll på läget. Styrningen är blixtsnabb i reaktionerna och överöser föraren med information om vad framhjulen håller på med. Tack vare bakhjulsdriften så slipper man helt kraftreaktioner 14
Ett för klassen godkänt bagageutrymme i 320d 460 VDA-liter. Öppningen är dock inget att skryta med. På vägen har 320d perfekt balans och underbar styrning, vilket gör den klart roligast att köra i gänget. som för den delen är minimala även i de andra två bilarna, trots mycket vridmoment på framhjulen. Några i testlaget tyckte dock att BMW-styrningen var väl tungvevad i låga hastigheter, men den tyngden känns bara förtroendeingivande i fart. BMW:s automatlåda växlar snabbt och tycker man att det inte går snabbt nog så kan man spaka själv. Dutta spaken framåt och lådan växlar ner, och vice versa. Känns intuitivt direkt, liksom körställningen som är så nära perfekt man kan komma. Man sitter lågt i bilen, med utsträckta ben och ratten nära kroppen. Körglädjeronden till BMW, med marginal. Komfortronden tar nykomlingen Passat hem, om än med BMW och Peugeot tätt efter. När det gäller sitt- och rullkomfort är det dött lopp mellan BMW och Passat, men lägst bullernivå i kupén ger Passat segern i ronden. Vi gillar motorljudet i BMW. Visst går den hårdare än bensinarna, men knattrar gör den aldrig. Vi gillar inte att framstolarna i BMW har för smala sitsar för vissa medlemmar i testlaget. automatlådan i 407, som funkar bra med dieselmotorn. Inga onödiga nedväxlingar! den pappiga känslan i vissa detaljer i 407. Dörrarna är till exempel något sladdriga. den solida känslan i Passatbygget. Allt känns väl ihopsatt och genomtänkt. att baksätet i Passat är lågt och platt. Vinkeln på sittdynan är för liten för långbenta. 15
Peugeot-bagaget är minst i gänget. 407 VDAliter är knappt godkänt i klassen. Vid fällning blir dock lastgolvet helt plant, vilket är mycket bra för en sedan. Det ska sägas att alla tre bilarna är mycket komfortabla att åka i, med bland annat kanonbra framstolar och överlag bra baksäten. Vissa i testlaget noterade att BMW:s framstolar var lite smala för baken, något som andra inte alls märkte. En notering gjordes också om vinkeln på Passats sittdyna i baksätet, som kändes lite platt jämfört med de andra två bilarna. Sett till hela klassen är dock Passat bekväm att sitta bak i, och till och med mittplatsen är fullt användbar. Även när det gäller utrymmen så är Passat bäst i testet, både fram och bak. I framsätet är det bara mittkonsolen som stjäl plats, annars är det slösande rymligt i alla ledder. Både BMW och Peugeot är rymliga fram, men om man ska klaga på någonting så kunde utrymmet för fötterna varit lite bättre i båda bilarna. I BMW sitter man dessutom ganska nära B-stolpen med huvudet. Bak har Passat mest plats för knäna av de tre bilarna, trots kortast axelavstånd. I klassen är det bara Ford Mondeo som är rymligare. I BMW är det knappt om plats i höjdled, men är man inte längre än 180 centimeter så får man plats. Vill man vistas bak i Peugeot 407 så gör man bäst i att ha små fötter (eller i alla fall ta av sig skorna) för utrymmet på golvet är klart undermåligt. Utrymme längst bak, under bagageluckan, finns det mest av i Passat. Dock är lucköppningen Peugeot 407 fortsätter att förbrylla testlaget. Är den ful eller snygg? Meningarna går isär 16
Trots väl tilltagna yttermått så är 407 klart trängst i gänget, speciellt i baksätet. liten. Fällningen av baksätet är smidig och med baksätet fällt finns det ingen tröskel in till kupéutrymmet, snarare en brant ramp då lastgolvet inte blir helt plant. Lastning av långa föremål går dock utan problem. BMW har lika enkel fällning av baksätet, förutom att spakarna för att lossa ryggstödet sitter i bagageutrymmet. Resultatet av fällningen är inte heller här ett plant lastgolv, men det fällda ryggstödets vinkel är mindre än i Passat. Peugeot stoltserar med ett helt plant lastgolv (ovanligt i en sedan) efter att man har fällt upp den bakre sittdynan och sedan fällt fram baksätets ryggstöd. Peugeot 407 kan även skryta med en mycket hög säkerhetsnivå, både när det gäller aktiv och passiv säkerhet. Generöst med säkerhetsutrustning och fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest ger högt betyg i säkerhetsronden. 3-serien och Passat är ännu inte testade av Euro NCAP. Peugeot 407 har bara en svag punkt, säkerhetsmässigt; bromssträckan. 41 meter från 100 km/h 407-instrumenteringen är lättläst, men knapparna på mittkonsolen är väl små. Stolarna är bekväma, men väl mjukt stoppade. är godkänt, men både BMW och Passat stannar på 39 meter. En detalj som gör oss besvikna på alla tre bilarna är strålkastarna. Halvljusbetyg på 30 procent är underkänt, det borde vara bättre på nyutvecklade bilar. Det ska sägas att ingen av våra testbilar hade xenonstrålkastare det finns som tillval till alla tre. Och så design Design är oerhört svårt att mäta då alla människor har en egen uppfattning om vad som är snyggt och fult. Det kan dock nämnas att ams testlag har mjuknat lite när det gäller 3-seriens form. Designbetyget (som är ett medelvärde av vad alla skribenter tycker) var 80 procent för både den yttre och inre designen på 3-serien när vi testade 320i i nummer 5/2005. Nu tycker vi att 3-serien är en 4,5:a både på inoch utsidan, och betyget blir därför 90 procent. Är du en trogen läsare av ams så vet du att jag glädjs åt detta. Jag gillar Bangle. Karln är modig. Peugeot 407 är testlaget lite mer ambivalenta inför. Vissa gillar den, andra tycker den är hiskelig att se på. Betyget blir därför medelbra. Passat har fått klart tuffare detaljer än föregångaren, men den är fortfarande en Passat, och de flesta i testlaget gillar interiördesignen mer än karossen. Kvalitetskänslan är bäst i de två tyskarna, och BMW är i topp i detta test. Passat är dock inte långt efter med lite snyggare TESTFAKTA BMW Peugeot VW 320d 407 2,0 HDi Passat 2,0 TDI Motor Cylindervolym cm 3 1 995 1 997 1 968 Effekt hk r/min 163 vid 4 000 136 vid 4 000 140 vid 4 000 Vridmoment Nm r/min 340 vid 2 000 320/340 1) vid 2 000 320 vid 1 800 Antal växlar, manuell 6 6 6 1) Overboost Mått Tjänstevikt/maxlast kg 1 490/520 1 620/460 1 620/440 Släpvagnsvikt kg 1 600 1 600 1 800 Längd/axelavstånd mm 4 520/2 760 4 676/2 725 4 765/2 710 Bredd/höjd mm 1 817/1 421 1 811/1 445 1 820/1 472 Vändcirkel, m 11,1 12,4 11,2 Bagageutrymme, liter VDA 460 407 565 Tankstorlek, liter 60 66 70 Innerbredd, fram/bak mm 1 480/1 450 1 495/1 505 1 480/1 505 Innerhöjd, fram/bak mm 1 000/900 1 030/930 1 010/955 Hjulstorlek, std fram/bak 205/55 R 16 205/60 R 16 205/55 R 16 Prestanda sek 0 100 km/h 8,4 10,4 9,8 0 140 km/h 16,6 20,7 20,8 80 120 på 5/6:an 9,5/13,0 10,0/13,6 9,9/13,1 Toppfart 225 208 209 Alla mätningar är gjorda med manuell växellåda. Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 39 41 39 Varma, lastad m 39 43 39 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km Testgenomsnitt 6,8 7,2 7,7 Buller i kupén db(a) 50 km/h 59 61 58 80 km/h 63 62 64 100 km/h 65 65 64 120 km/h 68 68 69 140 km/h 68 71 70 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 68/68 70/68 71/70 Älgtest, utgångsfart 52/54 48/51 55/55 Slalom 18 m 62,9/62,5 63,3/62,7 62,0/61,0 Filbyte 126,1/125,3 125,7/124,9 123,8/123,0 Ekonomi Grundpris 280 000: 229 900: 262 600: Pris med ams-utrustn. 1) 315 200: 240 700: 297 300: Antisladdsystem Standard Standard Standard Krockkuddar vä/hö Std/Std Std/Std Std/Std Krockk. sida fram/bak Std/ Std/2 900: Std/(ej uppgift) Huvudkrockkudde fram/bak Std/Std Std/Std Std/Std Automatlåda 20 900: (6-vxl) 13 000: (4-vxl) Xenon/bi-xenon /6 500: 5 900: / /9 900: (kurvljus) Farthållare 2 600: Standard 3 300: Färddator Standard Standard 2 300: Klimatanläggning 7 200: Standard 3 900: Läderklädsel 18 800: 9 900: 19 500: Metallic 7 400: 4 900: 5 500: Radio med CD Standard Standard Standard Navigator 18 500: (idrive) 21 900: (CD-vxl) 19 500: (CD-vxl) Parkeringshjälp 3 800: /6 900: (fram+bak) 3 900: 4 900: (fram+bak) Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 4 327: 4 284: 4 171: Service tom 4 000 mil 0: 2 611: 2 627: Reservdelar+jobb 2) c:a 28 950: 20 812: 31 213: Värdeminskning per år 3) 37 289: (11,8%) 29 747: (12,4%) 38 946: (13,1%) Förmånsvärde (ams-utr.) 4 300: 3 383: 3 958: Milkostnad 4) 42:10 38:13 44:13 Månadskostnad 4) 7 017: 6 355: 7 385: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: färddator, farthållare, klimatanläggning, bi-xenon, metalliclack, regnsensor, radio med CD, elhissar bak och 16-tums lättmetallfälgar. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilhandlarpanel utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,02 kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 17
Högt inköpspris sänker inte en bil i havet. BMW är inte dyrast att äga Passat tar klivet in bland de finaste i klassen. Tyvärr börjar också prislappen närma sig koncernkusinen Audi textilier och mer påkostade material på paneler och konsoler så hade BMW-segern varit i fara. Passat har numera en del Audi-reglage (såsom blinkersoch torkarspakarna), och Audi är mästare på kvalitetskänsla. Ekonomi är en het potatis när man testar dieselbilar. Blir det skattelättnader? Ny lagstiftning? När blir det verklighet, i så fall? I nuläget vet ingen, men det är troligt att regeringen inom en ganska snar framtid kommer att lossa på tyglarna när det gäller dieselbilar. Som det är nu så behöver du köra knappt 2 000 mil/år för att det ska löna sig med diesel, i dessa tre bilar. Och då är inte hänsyn tagen till att dieselmodeller ofta är dyrare än en motsvarande bensinare. En 320d kostar till exempel knappt 30 000 kronor mer än en 320i, och milkostnaden är två kronor högre för dieseln. Lita på att 320d kör om sin bensinbroder när reglerna ändras! Det är också troligt att partikelfilter spelar en avgörande roll för skatteändringarna. Peugeot 407 och Passat har partikelfilter som standard, men BMW tar 5 500 kronor för det INTE premium! Noterbart är att alla tre testbilarna klarar miljöklass 2005. BMW är dyrast i inköp, men totalekonomiskt sett blir den inte dyrast att äga. Höga reservdelspriser och sämst andrahandsvärde gör Passat till den dyraste bilen att äga ungefär lika dyr som en Mercedes C180 K. Peugeot 407 är inte helt oväntat billigast att äga i detta test. Är det komfort och utrymmen du söker är Passat ett strålande val, men Volkswagen är inget hett varumärke. Styrs du mer av känslor så kommer du hitta en bättre kamrat i BMW 320d, som erbjuder mycket körglädje, fin komfort och godkända utrymmen till ett lägre pris. Välj själv. 18
FAKTA/Motorprestanda hk 160 140 120 100 80 60 40 20 100 80 60 40 20 1 2 3 4 1 000 varv/min BMW hk Peugeot hk VW hk TEST/Strålkastare % Halvljus BMW Nm BMW Peugeot VW BMW Peugeot VW Nm 400 350 300 250 200 Peugeot Nm VW Nm Helljus Blå kägla är xenon, gul är halogen. 100 80 60 40 FAKTA/Konkurrenterna i samma klass Ford Mondeo 2,2 TDCi 249 000: Ej testad 20 9-3 har nyutvecklad 1,9- litersmaskin med partikelfilter som standard. 150 hästar och 315 Nm räcker gott till. Underhållande på vägen. TEST/Buller i kupén 75 70 65 60 55 db(a) 60 80 100 120 140 km/h BMW Peugeot VW Motorprestanda Alla tre bilarna är starka från botten, med massor av vridmoment. BMW tappar minst på höga varv, och erbjuder den bästa akustiska upplevelsen. Bromsprestanda BMW och Passat har grymt effektiva bromsar, med en stoppsträcka på 39 meter från 100 km/h såväl vid första som vid tionde inbromsningen i tät följd. Peugeot har sämre bett och bromsarna mattas. Alla har panikbromsassistans. Buller Sett till klassen är dessa tre mycket tysta. 64 db i 100 km/h i Passat är imponerande, BMW och Peugeot har 65. Vägljudet dominerar i alla tre. Strålkastare Det här är bilar som behöver xenonlampor. 407 och Passat har svaga och smala halvljusbilder, likaså helljusen. BMW:s helljus är lite starkare och bredare. Men bilen förtjänar absolut en xenoninsats. Körglädje och utrymmen i världsklass. Byggkvaliteten är dock inget att hurra för. 2,2- dieseln på 155 hk/360 Nm ger grymma prestanda. Saab 9-3 1,9 TiD 242 900: Ej testad Underkänt Världsklass BETYG BMW Peugeot VW 320d 407 2,0 HDi Passat 2,0 TDI EQ Körglädje 91% 76% 80% Chassi 90 83 83 Styrning 95 78 83 Motor & växellåda 87 67 72 Komfort 78% 74% 80% Sittkomfort 86 79 85 Fjädring 85 85 85 Buller 60 58 68 Kvalitetskänsla 82% 67% 78% Interiör 83 70 78 Exteriör 80 63 78 Varumärke & design 91% 66% 62% Varumärke & image 93 60 54 Design 90 70 67 SUMMA EQ 86% 71% 75% IQ Motor & växellåda 85% 66% 75% Kraft 85 60 70 Gångkultur 80 65 70 Transmission 87 74 84 Ekonomi 55% 72% 55% Driftkostnad 70 80 60 Driftsäkerhet 70 60 60 Pris med ams-utrustning 20 70 30 Garantier 70 70 100 Säkerhet 70% 82% 67% Krockprov 86 Utr. aktiv/passiv säkerhet 100/58 100/80 80/65 Aktiv säkerhet 73 67 70 Strålkastare 47 41 41 Kupéutrymme 72% 65% 82% Fram 78 82 84 Bak 68 55 80 Tredje rad Bagageutrymme 60% 57% 74% Volym & maxlast 71 53 91 Flexibilitet 52 60 61 Förarergonomi & utrustn. 85% 62% 78% Förarmiljö 83 67 77 Teknik & utrustning 90 50 80 Energi & miljö 57% 64% 64% Koldioxid 70 70 80 Energieffektivitet 50 40 30 Miljöklass 50 80 80 SUMMA IQ 69% 67% 71% Specialrond: Familjebil 66% 67% 73% Komfort 78 74 80 Ekonomi 55 72 55 Kupéutrymme 72 65 82 Bagageutrymme 60 57 74 TOTALT 73% 68% 72% Volvo S60 D5 268 900: Ej testad D5 är en ruggigt stark dieselmotor med 163 hk/340 Nm, som gör den bekväma S60 till ett snabbt långfärdslok. Fantastisk komfort. Bästa köp! Därför vinner BMW. 320d erbjuder klart mest känsla, och motorn är underbar. Råstark, välljudande och varvvillig. Passat är dock en bättre familjebil. Bättre komfort, och rymligare kupé och bagageutrymme. Passat är dessutom nästan lika kul att köra! 19