test Text: John Argelander. Foto: Richard Sjösten.

Transkript

1 test Peugeot ,4, Renault Modus 1,4, Suzuki Swift 1,5 och Volkswagen Polo 1,4. Polo korades till bästa småbil när vi senast testade hela klassen, men nu har tre heta småttingar kommit till världen. Är det fortfarande en Polo du ska ha? Text: John Argelander. Foto: Richard Sjösten. 28

2 29

3 Enorma skjutdörrar ger ett svårslaget insteg i 1007-kupén. Bagageutrymmet är dock uselt 178 VDA-liter är näst sämst i klassen. Kupéutrymmet bak är bra på höjden. 18 delar av interiören kan skifta färg med Caméleo-kitet. Två färger är standard 10 till finns att välja bland för kronor styck. Småbilsklassen är under förändring, det är här biltillverkarnas experimentlusta får löpa fritt. Inte nog med att bilarna växer på alla möjliga ledder, tillverkarna försöker nu även att återuppfinna småbilen. Peugeot 1007 är ett lysande exempel på detta kanske den mest nyskapande bilen som presenterats sedan Smart visade elefantrullskridskon City-Coupé på Frankfurtsalongen Renault har liksom Peugeot (med 206) haft mycket framgång med sin Clio, men för att hänga med i utvecklingen så presenterar man Modus. Liksom 1007 är den byggd på höjden och snudd på lika flexibel interiört som en traditionell MPV. För att förhoppningsvis röra om i småbilsgrytan väcker Suzuki en klassisk småbilsbeteckning från glömska, och ställer en helt nyutvecklad Swift bredvid den Peugeot 1007 är en av 2000-talets mest nyskapande bilar. Ett helt nytt småbilskoncept. franska duon. Nya Swift påminner inte så lite om en Mini Cooper, och sämre förebild kan man ju ha För att vi ska veta hur de här tre hetsporrarna står sig i konkurrensen så ställer vi en nyss faceliftad Volkswagen Polo på startlinjen innan vi tänder den gröna lampan. Direkt vid det första rödljuset tar Suzuki Swift täten 1,5- litersmotorn med variabel ventilteknik inte bara låter eggande, den ger bilen snudd på GTI-pre- 30

4 Sesam, öppna dig! Magi är nog att ta i, men Peugeot använder ordet flitigt i sin marknadsföring. Och visst, det är svårt att inte stå och gapa de första gångerna man ser dörrarna sakta öppnas och stängas med en enkel knapptryckning. För dörrarnas öppning och stängning sker helt elektriskt med antingen tändningsnyckeln eller knappar vid de främre dörrkarmarna inne i bilen. Det går utmärkt att öppna passagerardörren i låg fart när man ska plocka upp någon från trottoaren, vilket brukar resultera i stora leenden från alla som ser skådespelet. Det går även att köra med dörrarna öppna, men för säkerhets skull så ljuder en signal så snart hastigheten överstiger vanligt promenadtempo. Peugeot kallar dörrkonceptet för Sesam och dörröppningen är maximalt 92 centimeter lång. Självklart finns det bilar med större dörröppningar, men de dörrarna får du inte upp lika smidigt i trånga parkeringsfickor. Insteget är klart pensionärvänligt det är bara att trycka på knappen, sätta ner ändan och trycka på knappen igen så stängs dörren. Avsaknaden av en B-stolpe i höjd med huvudet gör också att man får bättre rymdkänsla i kupén, både tack vare att utrymmet faktiskt ÄR väldigt bra samt att ljusinsläppet blir bättre. Nackdelar då? Jo, det finns. Elmotorerna som öppnar och stänger dörrarna har massor av vridmoment men ingen effekt. Dörrörelserna går därför snudd på irriterande långsamt, men Micke Johnssons kära BIC-penna förvandlade de utan pardon till en sorglig hög med plastflisor. Tur att det inte var någonting mer vitalt som kom i kläm standa. 101 hästar skriker den ur sig som mest, och med en tjänstevikt på strax över tonnet så är Swift klart rappast i gänget. Tvåa, både iväg och i effektligan, är Renault Modus. 98 hästar ur 1,4 liter är ett respektabelt effektuttag, men tyvärr så är motorn inte så förfinad i karaktären. Gången är hård, och tonen rå och ansträngd under press. Så länge det går rakt fram så öppnar Swift och Modus en lucka ner till de övriga två. Polo försöker hänga på med sina 75 hästar och Peugeot är hopplöst avhängd med 73 hästar som ska lyfta iväg kilo. När vägen börjar bli krokig så tar dock 1007 och främst Polo igen minst lika mycket som Modus tappar, båda tack vare ypperlig chassibalans. Peugeot 1007 har ESP som standard, Polo och Modus har det som tillval för respektive kronor. Swift har inget ESP-system ännu, men det kommer i höst/vinter. ESP borde vara standard på alla bilar, och Modus är ett exempel på när det verkligen behövs. På halt underlag underoch överstyr bilen om vartannat och uppträder allmänt nervöst på vägen. ESP-systemet på testbilen får jobba ordentligt och det märks tydligt när det bokstavligt talat griper in i handlingen. Dessutom gör den simmiga elservostyrningen inte mycket för att ingjuta självförtroende i föraren. Nej, mycket kan man säga om Renault Modus, men kul att köra är den inte. Peugeot 1007 har ett mer diskret jobbande ESP-system och hanterar halt underlag på ett helt annat sätt. Karossrörelserna är mindre och balansen neutral med en lätt dragning åt det överstyrda hållet. Styrningen är i lät- 31

5 Ingång bakvägen Som extrautrustning för kronor får svärmor (eller svärmorsdrömmen Micke Johnsson) en egen plats i din nya Modus! Väldigt olagligt, tyvärr Som tur är så funkar Modus dubbla baklucka även finfint för andra, mer praktiska ändamål. För till exempel i- och urlastning av prylar som du har längst ut i ditt till bredden (och höjden) fyllda bagageutrymme, eller som stöd för de där långa plankorna du nyss köpt på brädgården. Den böjda formen på svärmorsluckan håller grejorna på plats, men räcker inte det så finns fyra ordentliga lastöglor inne i bagageutrymmet. Faktum är att under testperioden så användes den lilla luckan mer frekvent än den stora, vilket i sig kanske beror på att den stora är så oerhört stor, men ändå. En trevlig finess är det, även om du älskar din svärmor. taste laget och förmedlar inga oceaner av känsla, men ner till Modus är gapet stort. Suzuki Swift väcker rallyföraren i vem som helst. Motorn pockar ständigt på med fenomenal gasrespons, bakvagnen slickar mer än gärna ytterkurvorna och styrningen är tung i känslan, direkt i reaktionerna och förmedlar mycket av underlagets beskaffenhet till förarens händer. Polo visar dock de andra var skåpet ska stå när det gäller chassiavstämning, bilen är ett under av lugn oavsett vad man utsätter den för. Chassit klarar ojämnheter med glans och att åka som på räls har sällan känts mer rätt. ESP-systemet behöver ytterst sällan gripa in, och när det väl händer så märks det knappt. Sett ur körglädjeperspektiv så plockar dock Polo flest poäng på de övriga när det gäller styrningen. Fantastisk känsla, reaktionssnabbhet och frånvaro av allt vad kraftreaktioner heter gör Polo till en dröm att ratta på kurviga vägar. Lägg till det en på Volkswagenvis oerhört distinkt men samtidigt lättjobbad växellåda. Suzukilådan är lika exakt men känns kärvare i kulissen. De franska lådorna är väldigt oprecisa och har urusel känsla, men funktionen är godkänd. Knappt. Polo tar hem körglädjeronden och även i komfortronden är den bäst med marginal. Sittkomforten fram och bak är bäst i gänget, och även när det gäller rullkomforten så imponerar Polo speciellt i stadstrafik. Körställningen är underbar med stor justermån på både stol och ratt, något man inte kan säga de två franska bilarna. I både Modus och 1007 måste man sitta väl upprätt för att nå ratten då den inte är justerbar i längsled. Swift befinner sig mitt emellan fransoserna och Polo. Suzuki Swift har hårdast satt chassi det här gänget, men sett till hela klassen så är Swift ändå godkänd när det gäller rullkomfort. De två franska bilarna rullar aningen mjukare på vägen än Swift, och Peugeot 1007 är till och med hyggligt bekväm på långfärd. 32

6 Modus ser skojig ut både på in- och utsidan, men körupplevelsen är allt annat än skoj. Mickes minspel säger allt om körupplevelsen i Modus. Bagaget är trångt i alla ledder, trots skjutbart baksäte. Knäutrymmet i baksätet är i limousinklass med sätet i sitt bakersta läge. Sett till kupéutrymmena så är de här fyra bilarna oerhört jämspelta, trots skillnader i bilarnas strukturella uppbyggnad. Renault Modus tar hem ronden med minsta möjliga marginal ner till Volkswagen Polo. Anledningen till detta är tudelad; vår test-modus var utrustad med panoramaglastak (för kronor) vilket höjer trivseln i kupén, men inskränker utrymmet i höjdled. Därför får den högbyggda Modus (som är 17 centimeter högre än gamla Clio och tio centimeter högre än den kommande Clio) inte mer än medelbetyg när det gäller utrymmet för de åkandes huvuden, både fram och bak. 33

7 Suzuki Swift förväxlas lätt med en Mini Cooper, och körmässigt så påminner bilarna om varandra. Swift är barnsligt skoj att busa med på kurviga vägar eller inne i stan. 34

8 Glöm de pappiga föregångarna med samma namn nu är Suzuki Swift bland de allra bästa i klassen interiört. Grym kvalitetskänsla och snygg form! Bagaget har hygglig volym men smal lastöppning. Baksätet är rymligt i höjdled, men bara godkänt i övrigt. 1,5-litersmotorn i Swift är en pärla. Respons och ljud hör hemma i GTIklassen! Annars ligger mycket av Modus storhet i utrymmet bak. Både två och tre åkande har mycket gott om plats för fötterna och tack vare det skjutbara baksätet Triptic, som i sitt bakersta läge är strikt tvåsitsigt, är det oerhört rymligt även för knäna. Med baksätet i dess främsta läge (för maximal bagagevolym och plats för tre passagerare) är betyget för knäutrymmet knappt godkänt i klassen. Triptic är standard på alla Modus som tas till Sverige, och vill du ha mer plats på höjden så välj bort glastaket. De övriga tre bilarna är enormt rymliga i baksätet, sett till huvudutrymmet. Peugeot imponerar även när det gäller utrymmet i sidled i axelhöjd, men så är den också fyrsitsig. De två som åker bak har godkänt med plats för knäna, men åker bara drägligt om de har väldigt små fötter. Utrymmet på golvet är uselt. Swift och Polo är utrymmesmässigt ganska jämnbördiga i baksätet, men Polo vinner på bättre knäutrymme. Till skillnad från baksätet så är Modus klart minst frikostig med utrymme fram. Glastaket är en av bovarna även här, men även mittkonsolen stjäl plats. Swift och Polo, som har hängande mittkonsoler med öppna prylfack framför växelspaken, är betydligt rymligare för passagerarnas knän. Toppbetyg! Peugeot 1007 utnyttjar sin karosshöjd maximalt och är klart rymligast för huvudet, både i höjd-, och tack vare skjutdörrarna som förflyttar B-stolpen bakåt, även i sidled. Tankarna har gott om plats att gå mot betydligt större bilar Tyvärr gäller det inte för vare sig knän eller fötter, 1007 har en mittkonsol som sträcker sig bakåt, mellan framstolarna, och detta ger inte mer än godkänt utrymme för knäna. Fotutrymmet fram liknar det i baksätet, men är inte fullt lika dåligt. Fotstödet för förarens vänsterfot är pyttelitet och avståndet mellan pedalerna inte tänkt för stövelförsedda nordbor, så mycket står helt klart. Detaljstuderar vi bilarnas förarplatser så åker mungiporna upp, speciellt i Volkswagen Polo. Så här ska en förarplats se ut, och fungera! Stora, tydliga instrument som är enkla att använda och reglage som sitter där man förväntar sig att de ska göra. Perfekt. Även Swift har en imponerande förarmiljö med ypperlig läsbarhet och användarvänlighet. Den enda plumpen i protokollet är att reglagen är lite mer utspridda än i Polo. Samma sak 35

9 Intryck Richard Sjösten Köra Renault Modus nej tack. Det går inte att komma runt det faktum att Polon känns bäst. Hjärtat vill älska Peugeot 1007, men på något sätt känns den tung utan att vara så tyskt solid som Polo. Modus är också tuff designmässigt, så tuff man vill ha den bara av den anledningen. Men köra Modus nej tack! Tänk om Volkswagen kunde ha mer drag i formgivningen. Intryck Robert Petersson Som en familjebuss men utan busskänsla. Kärlek vid första dörröppningen! Peugeot 1007 är bara så kul att man struntar i eventuella brister. Och det handlar faktiskt inte bara om dörrarna, hela konceptet känns så nyskapande att jag inte upphör att fascineras. Från förarplats upplevs den stor som en familjebuss, men som tur är utan att förmedla busskänsla. Istället är den mot all odds körglad! Intryck Jonathan Darby Kupén i 1007 är en plats att må bra på. Det första jag torskar på är förstås dörrarna. Men när nyhetens behag gått över så inser jag att designen är oerhört frän invändigt, kupén i 1007 är en plats att må bra på. Synd bara att den lilla 1,4- maskinen kändes lite klen. Man måste ha rejält varv för att komma igång, annars blev det tjuvstopp. Något som gör att den kräver tillvänjning. Se, känn och lär! Resten av bilvärlden, så här ska det se ut. Betyg i världsklass både vad gäller kvalitetskänsla och ergonomi. Bagageutrymmet (nedan) har bra volym och lastgolvet med baksätet är långt, men tyvärr inte plant. Finfin komfort i baksätet faktiskt bättre än storebror Golf. gäller i 1007, samt att instrumenteringen inte är lika kristallklar som Polo. Renault Modus har bra förarergonomi och alla reglage är enkla att använda, men läsbarheten är dålig på den digitala instrumentgruppen som sitter centralt placerad på instrumentpanelen. För klassen är tekniknivån mycket hög i Modus, 1007 och Polo. Mycket utrustning är standard eller går att välja till. Suzuki har hygglig standardutrustning, men inte så mycket går att få som tillval. En sak är den dock ensam om i gänget: Fjärrstyrt centrallås med nyckelfritt startsystem så nyckeln kan ligga kvar i fickan hela tiden. Flott på en småbil! Apropå utrustning så ska det nämnas att alla fyra bilarna har två krockkuddar samt sidokrockkuddar fram som standard. Krockgardin för fram- och baksäte är standard på alla utom Polo, där det kostar kronor extra. Peugeot 1007 har även knäkudde för föraren som standard. Alla fyra har riktiga nackskydd och trepunktsbälten på alla sittplatser, och bältessträckare och -kraftbegränsare fram. Peugeot Polo erbjuder en svårslagen kombination av körglädje och komfort. En vinnare är dock ensam om att ha bältespåminnare på alla sittplatser. Suzuki Swift kontrar med aktiva pisksnärtskydd i framstolarna. EuroNCAP har krockat samtliga fyra och betyget för de två franska bilarna blev fem stjärnor. 36

10 Polos nya ansikte är klart mindre glosögt än det gamla, och knyter an till Volkswagens nya formspråk som först sågs på nya Passat. Även baklysena är nya, med mjukare form. Snygga men dåliga strålkastare. 37

11 Polo vinner på både EQ och IQ, precis som senast när vi testade bilen. Ett komplett paket? Faktum är att Peugeot fick den högsta poängen som någonsin uppnåtts av någon bil i Euro- NCAP:s krocktester. Volkswagen Polo och Suzuki Swift fick betyget fyra stjärnor och detta ger även dem höga poäng när vi räknar samman säkerhetsronden. Tyvärr har ingen av bilarna strålkastare värda namnet. Peugeot är bäst på klart undermåliga 49 procent. Suzukis elva (!) procent är tragiskt för en helt ny bil. Längst bak finns det även utrymme för förbättringar i alla fyra bilarna. Polo är den enda bilen med en godkänd lastvolym i klassen, 270 liter. Swift har 213, Modus 198 och 1007 rymmer endast 178 liter bara Kia Picanto har mindre bagagevolym i klassen. Fällningen av baksätet för ökad volym är dålig i Polo. Ryggstödet fälls framåt men lastgolvet får en ordentlig tröskel och är dessutom allt annat än plant. De andra tre har fördelen att baksätets sittdyna viks framåt före det att ryggtödet fälls. Detta förkortar maxlängden, men å andra sidan så blir lastgolvet helt plant. Högbyggena Modus och 1007 har de klart största lastöppningarna. I klassen så tillhör alla fyra de dyrare, men Peugeot 1007 är den billigaste bilen att äga i gänget. Ams-priset är kronor, och faller man för bilens utstrålning (vilket många gör) så rekommenderas den starkare 1,6-motorn med 110 hästar som gör det sportiga chassit rättvisa. Med Suzuki Swift är det tvärtom, den mindre 1,3-litersmotorn räcker gott till med sina 92 hästar. Den är drygt kronor billigare än vår test-1,5 som kostar kronor. Renault Modus är dyrast att äga, och med ams-utrustning kostar den kronor. Volkswagen Polo är fortfarande bilen att slå i den här klassen, och trots att den är klart dyrast att köpa ( kronor) så vinner den på poäng. Peugeot 1007 har dock oöverträffad säkerhet och en oerhört svårslagen charm. Kan du stå emot frestelsen? 38

12 Världsklass Underkänt TESTFAKTA Peugeot Renault Suzuki VW ,4 Modus 1,4 Swift 1,5 Polo 1,4 Motor Cylindervolym cm Effekt hk r/min 73/ / / /5 000 Vridm. Nm r/min 118/ / / /3 800 Antal cylindrar Mått Tjänstevikt, kg Maxlast testbil, kg Längd, mm Bredd, mm Höjd, mm Axelavstånd, mm Vändcirkel, m 10,7 10,4 10,3 10,6 Bagage, liter (VDA) Tankstorlek, liter Hjulstorlek, std 185/ / / /70-14 Prestanda sek 0 50 km/h 4,4 ej mätt 3,4 4, km/h 10,1 ej mätt 7,3 9, km/h 16,2 12,0 11,1 13, km/h 25,2 ej mätt 15,8 21, km/h 33,1 20,8 ej mätt 25, km/h ej mätt ej mätt 23,0 31, , 5:an 27,6 16,7 20,4 22,0 Toppfart Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m Kalla, lastad m Varma, lastad m Bränsleförbrukning l/100 km Testgenomsnitt 7,7 7,4 7,6 7,1 Buller i kupén db(a) 50 km/h km/h km/h km/h Ekonomi Grundpris : : : : Pris, ams-utrustn. 1) : : : : Antisladdsystem Standard 4 000: 4 900: Krockkuddar vä/hö Std/Std Std/Std Std/Std Std/Std Krockk. sida fram/bak Std/ Std/ Std/ Std/ Krockgardin Standard Standard Standard 4 400: Luftkonditionering 4 900: (pkt) 7 000: Standard : (pkt) Klimatanläggning 4 000: (pkt) : : Elspeglar Standard 8 000: (pkt) Standard : (pkt) Stolsvärme Standard Standard Standard Standard Radio med CD 4 900: (pkt) 4 000: Standard 2 200: Farthållare Standard 2 700: 3 200: Färddator Standard 8 000: (pkt) 700: Regnsensor 4 000: (pkt) 1 600: Kurvljus 1 000: Däcktryckskontroll 2 200: 300: Sollucka 6 900: 7 500: 6 500: Metallic 2 900: 2 900: 3 000: 3 200: Fabriksgaranti 2 år 2 år 3 år/ mil 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år Försäkringskostn/år 3 517: 3 731: 3 262: 3 517: Service tom mil 2 151: 3 513: 4 856: 2 808: Reservdelar+jobb 2) : : : : Värdeminskning/år 3) 13,0% 15,1% 14,5% 12,4% Förmånsv. (ams-utr.) 2 325: 2 425: 2 341: 2 483: Milkostnad 4) 25:65 28:58 28:03 25:77 Månadskostnad 4) 4 275: 4 763: 4 672: 4 296: Fotnot: 1) ams-utrustning: ESP (ej Suzuki Swift), 5 dörrar (end. VW Polo), krockkudde passagerare, sidokrockkuddar fram, luftkonditionering, fjärrstyrt centrallås, elspeglar, elhissar fram, elvärmda framsäten, radio med CD. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilhandlarpanel utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,02 kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. BETYG Peugeot Renault Suzuki VW ,4 Modus 1,4 Swift 1,5 Polo 1,4 EQ Körglädje (8%) 66% 47% 76% 79% Chassi (27%) Styrning (36%) Motor & växellåda (37%) Komfort (8%) 67% 63% 63% 75% Sittkomfort (40%) Fjädring (30%) Buller (30%) Kvalitetskänsla (8%) 78% 76% 81% 92% Interiör (60%) Exteriör (40%) Varum. & design (6%) 79% 67% 52% 59% Varum. & image (40%) Design (60%) SUMMA EQ 73% 63% 68% 76% IQ Motor & växellåda (8%) 48% 65% 73% 65% Kraft (40%) Gångkultur (20%) Transmission (40%) Ekonomi (8%) 47% 34% 43% 44% Driftkostnad (40%) Driftsäkerhet (20%) Pris med ams-utr. (30%) Garantier (10%) Säkerhet (8%) 78% 64% 53% 53% Krockprov (40%) Utr. aktiv/passiv säk. 80/61 44/63 20/57 32/38 Aktiv säkerhet (15%) Strålkastare (10%) Kupéutrymme (8%) 74% 76% 72% 75% Fram (36%) Bak (64%) Tredje rad Bagageutrymme (8%) 46% 46% 48% 57% Volym & maxlast (64%) Flexibilitet (36%) Förarerg. & utr. (6%) 90% 76% 86% 100% Förarmiljö (72%) Teknik & utr. (28%) Energi & miljö (8%) 66% 63% 77% 80% Koldioxid (33%) Energieffektivitet (33%) Miljöklass (34%) SUMMA IQ 64% 61% 65% 68% Spec.rond: Småbil (16%) 64% 56% 52% 49% Ekonomi (20%) Säkerhet (20%) Flexibilitet (30%) Stadssmidighet (30%) TOTALT 63% 58% 61% 65% Därför vinner VW Polo Egentligen borde den förlora på sin sistaplats i Småbilsronden. Men att den trots det vinner totalt på poäng säger en hel del om dess övriga kvaliteter 39