OBS!! Arbetsutkast omkomna, svårt skadade och allvarligt skadade på mc o moped 2005-2013. Matteo och Johan

Relevanta dokument
Antal omkomna

Antal omkomna

Olycksutveckling och djupstudier av dödsolyckor på motorcykel och moped. Underlag 2.0

Allvarligt skadade motorcyklister och mopedister. Underlag 2.0

Olycksutveckling Moped

Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor)

TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Mc o räcken Jörgen Persson Trafikverket

Mc - allmänt

Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor)

Viktiga fakta om de vanligaste MC-olyckorna

Mål/Syfte 2.0. Att utveckla strategi 1.0 utifrån: Aktuellt utfall av antalet skadade och dödade Aktiviteter som olika aktörer har genomfört Ny kunskap

Ökad säkerhet på motorcykel och moped. Gemensam strategi version 2.0 för åren

Vägtrafikskador 2018

OLYCKS- OCH SKADEREDUCERANDE EFFEKTER AV ABS (ANTILOCK BRAKE SYSTEM) PÅ MOTORCYKLAR

Ökad säkerhet på motorcykel och moped Gemensam strategi för åren , version

motorc för åren , version 1.0

Skadade i trafiken 2009

Oktober Tabell 1. Dödsolyckor på MC , utan körkort jämfört med alla dödsolyckor.

Säkerhetsläget på cykel. Ylva Berg, Trafiksäkerhetsenheten

SKADADE I TRAFIKEN En sammanställning av antal skadade och omkomna i trafikolyckor. Dalibor Sentic Stadsbyggnadsförvaltningen

Motorcykelolyckor med dödlig utgång. Analys av Vägverkets djupstudiematerial Utgåva 2 DJUPSTUDIER ÖVER MC-OLYCKOR I SVERIGE

Omkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren

Olyckor.

Transportudvalget TRU Alm.del Bilag 111 Offentligt. Introduktion om Sverige och Trafikverket

Varför en översyn?

Vägtrafikskador personer omkom i vägtrafikolyckor under personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 2017.

Tabell 1. Dödsolyckor på MC , utan körkort jämfört med alla dödsolyckor.

Hur såg trafiksäkerhetsutvecklingen. Hans-Yngve Berg, Transportstyrelsen, Åsa Forsman, VTI och Rikard Fredriksson, Trafikverket

Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI

Antal omkomna i vägtrafiken,

Mopedolyckor efter EU-mopedens införande

Trafiksäkerhetsläget 2017

Presentation över Trafiksäkerhetsläget på väg, Nollvisionen och etappmålen

Samverkan för säker cykling

Ökad säkerhet på motorcyklar och mopeder. Gemensam strategi för åren , version 1.0

Motorcyklar och räcken samt COM 2017 Jörgen Persson Trafikverket

Personskador i trafiken STRADA Värmland

Betydelsen av bälte. Analys av omkomna i personbil i Stockholms län mellan

Publikation 2004: åriga personbilsförare inblandade i dödsolyckor år Analys av Vägverkets djupstudiematerial

Skolmaterial för dialog och reflektion om alkohol och droger i trafiken. Högstadiet. Pratmanus till föräldramöte

Remissvar KS-2016/2472 Huddinge kommuns trafiksäkerhetsplan

TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Analys av trafiksäkerhetsläget 2015

Säkrare vägar och gator för motorcyklister. En beskrivning av motorcykeltrafikens särskilda behov

# VTlnotat. (db 1. T mygg/i nam_ Statens vag- och trafiklnstltut. Uppdragsgivare: Vägverket. Distribution:.fri/nyförvärv/begrânsad

Svenskene vet mer enn oss om ulykkene blant myke trafikanter. TRAFIKKSIKKERHETSKONFERANSEN 2016 Nils Petter Gregersen

GnistGapet. nummer Medlemstidning för Lund Touring Team

Bilbältesanvändning i dödsolyckor

Djupstudier av trafikolyckor. Analys av material från 196 dödsolyckor i Mälardalen

Vägtrafikolyckor med långsamtgående fordon

Sida1. Tekniska förvaltningen. Trafikolyckor Hässleholms kommun

Personskador i trafiken STRADA Värmland

Rapport Enkät kring skyddsutrustning vid motorcykel- och mopedolyckor SMC Uppsala i samarbete med NTF Uppsala län. Akademiska Sjukhuset

SKADEUTVECKLING I KOMMUNERNA. Talare: Claes Johansson & Kristina Mattsson

Nationell samverkan för säker vägtrafik

Trafiksäkerhet och konjunktur

Oskyddade Trafikanter

SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum

STRADA rapport för 2012

Från vänster: Maria Nordqvist, Catharina Elmsäter-Svärd och Jesper Christensen.

Vägtrafikolyckor med långsamtgående fordon Stefan Pinzke Peter Lundqvist

Ökad säkerhet på motorcykel och moped. Gemensam strategi för åren , version 1.0

PUBLIKATION 2006:154 L A. LågflödesOLA Objektiva fakta

Remissvar Konsekvensbeskrivning av åtgärder som bör övervägas för att nå reviderade etappmål för vägtrafiken (TRV2012/27782)

Slutrapport av Skyltfondsprojekt DJUPSTUDIEANALYS AV VÄLTNING I OLYCKOR MED FYRHJULINGAR

Trafiksäkerhetspotential av vinterdäck på alla axlar på tunga fordon - analys av dödsolyckor på vinterväglag med tunga fordon inblandade

Ökad säkerhet på motorcykel och moped. Gemensam strategi version 3.0 för åren

FÖR KÄNSLIGA MÄNNISKOR

FRÅN PROBLEMINRIKTADE TILL

SIKA Statistik Vägtrafik Vägtrafikskador 2006

Bilbältesanvändning i dödsolyckor. En analys av vägtrafikolyckor i Sverige till

Disposition Etappmålsarbetet för trafiksäkerhet ur ett nationellt och regionalt perspektiv

Dödsolyckor i tätbebyggt område

Hur såg trafiksäkerhetsutvecklingen ut 2016? Karin Bengtsson, Transportstyrelsen Åsa Forsman, VTI Johan Strandroth, Trafikverket

Trafiksäkerhet för barn och unga

Olycksanalys av det statliga vägnätet i Stockholms län

2008:27. Vägtrafikskador SIKA Statistik Vägtrafikskador. skador

OLYCKSUTREDNINGSPROTOKOLL

Trafiksäkerhetsutvecklingen

Trafikolyckor En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen. Lägesrapport

TSV En jämförelse av dödade och skadade mopedister. före och efter införandet av AM-behörighet

Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet mot etappmålen 2020

Basstatistik över olyckor och trafik samt andra bakgrundsvariabler

Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet mot etappmålen 2020

Generella övergripande synpunkter och förslag på omskyltning för sänkta hastigheter i Dalarnas län

TSV En jämförelse av dödade och skadade mopedister. före och efter införandet av AM-behörighet

Höga hastigheter på gång /cykelbana genom V Skurholmen

Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen i Region Stockholm 2016

Mopedinformation för föräldrar

Trafiksäkerhetseffekter av frästa räfflor och mötesfria vägar. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet VTI Urban Björketun Arne Carlsson

OLYCKSUTREDNINGSPROTOKOLL

Trafiknät Stockholm. Trafiksäkerhet åtgärder för att förverkliga nollvisionen i Stockholm. Säkerhet

HANDBOKENS UPPBYGGNAD. Globala och lokala motiv Nuvarande kunskapsläge Processen

Remissvar Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard i Hallands län, Dnr TRV 2016/19427

Remissvar Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Dnr TRV 2016/19427

Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen i Region Nord. Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet

Vägtrafikskador 2014 Road traffic injuries 2014

Samverkan för säker cykel o mopedtrafik

Trafikolycksutvecklingen i Stockholm 2009

Besvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad Du anser eller hur Du brukar göra!

Aktuell trafiksäkerhetstuveckling - väg. Presentation GNS 22 februari Bilder framtagna av Jan Ifver, Transportstyrelsen Sofia Gjerstad

Transkript:

OBS!! Arbetsutkast omkomna, svårt skadade och allvarligt skadade på mc o moped 2005-2013 Matteo och Johan

1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 Antal mc i trafik kontra trafikarbetet 1989-2013 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 motorcycles Antal mc i trafik on the road millions Trafikarbete km travelled (miljoner km) Trafikarbetet med mc har minskat sedan 2008 trots en liten ökning av antalet mc i trafiken Källa: Trafikanalys

Omkomna och skadade på motorcykel per olyckstyp 2005-2013 (skadade 2007-2013) 70% 60% 50% 40% 30% omkomna svårt skadade allvarligt skadade 20% 0% singel möte korsning upphinnande vilt annat De flesta som omkommer och skadas på motorcykel gör det i singelolyckor Källa: Polis- och sjukvårdsrapporterade trafikolyckor, STRADA

Omkomna och svårt skadade motorcyklister per väghållare 2005-2013 (skadade 2007-2013) 80% 70% 60% 50% 40% 30% omkomna svårt skadade 20% 0% statligt kommunalt enskilt 7 av 10 omkom och 6 av 10 skadades svårt på det statliga vägnätet Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA

Vägtyp i olyckor med omkomna och svårt skadade motorcyklister 2005-2013 (skadade 2007-2013) 80% 70% 60% 50% 40% 30% omkomna svårt skadade 20% 0% Annan allmän väg Enskild väg Gata Motortrafikled Motorväg Okänt Övrig väg

Hastighetsgräns i olyckor med omkomna, svårt skadade och allvarligt skadade motorcyklister 60% 50% 40% 30% 20% omkomna svårt skadade allvarligt skadade 0% 30-50 km/h 60-80 km/h 90 km/h 100-110-120 km/h okänt Flest motorcyklister omkom och skadades svårt /allvarligt på 60-80-vägar Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA

Händelseförlopp i korsningsrelaterade dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (108 olyckor) Avsvängande Korsande kurs 52 % Mc Bil 34 % Mc Bil 14 % Bil Mc I nästan samtliga korsningsolyckor har bilisten kört ut eller svängt framför motorcyklisten I 7 av 10 olyckor har mc-föraren kört mer än 10 km/h över skyltad hastighet I 4 av 10 olyckor har mc-föraren kört mer än 30 km/h över skyltad hastighet

Andel mc-klasser inblandade i dödsolyckor 2005-2013 (376 omkomna) 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 5% 0% Ca 40% av motorcyklar i dödsolyckor var en Supersport Supersport utgör mindre än av motorcyklarna i trafik

Mc-klasser inblandade i dödsolyckor 2005-2013 (265 omkomna) 30 25 20 15 10 Supersport Custom Standard 5 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Antalet omkomna på Supersport är fortsatt högt Supersport utgör mindre än av motorcyklarna i trafik

Krockobjekt i dödliga singelolyckor med motorcyklar 2005-2013 (141 olyckor) 35 30 25 20 15 10 kommunal statlig 5 0 träd sten räcke stolpe dike/slänt volt/vält annat vägobjekt övrigt I 3 av 10 singelolyckor omkom motorcyklisten i kollision med räcke, vilket motsvarar 1 av 10 av totalt antal omkomna

Krockobjekt i dödsolyckor singelolyckor med motorcyklar 2005-2013 (141 omkomna) Kommunalt Statligt 13% 13% 3% 11% 7% 6% 15% 8% träd sten räcke stolpe 5% 23% 18% 28% dike/slänt volt/vält annat vägobjekt övrigt 23% 8%

Utveckling av antalet omkomna i kollision med alla typer av vägräcken 14 12 10 8 6 motorcykel personbil 4 2 0 2000-2001 2002-2003 2004-2005 2006-2007 2008-2009 2010-2011 2012-2013 4 motorcyklister respektive bilister omkommer per år i kollision med räcke.

Brister i vägbanan i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (376 olyckor) Kommunalt 3% Statligt 3% Fördelning av antal? Utveckling statligt o kommunalt? 2% 8% 2% 8% inga brister rullgrus spårbildning låg friktion 87% 87% I 1 av 10 olyckor har vägbanan bedömts haft brister av avgörande betydelse. Motsvarande fördelning på statliga o kommunala vägar

Körkortsförvärv i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (376 omkomna) 6% 19% 26% fått tagit mc-kort saknas okänt * Fram t.o.m. 1975 fick man A-behörighet utan att avlägga särskilt prov när man tog B-körkort. 49% En av 4 saknade A-körkort

Körkortstid i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (227 omkomna) 160 140 120 100 80 60 övriga supersport 40 20 0 <1 1-2 3-4 <4 Av de som omkom inom 3 år efter att ha tagit körkort, körde 2 av 3 supersport

Ägartid i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (222 omkomna) 120 100 80 60 40 övriga supersport 20 0 <1 1-2 3-4 <4 Av de som har ägt motorcykeln korta tid än 3 år, körde 2 av 3 supersport

Ägarförhållande i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (376 omkomna) 3% 5% 2% 25% 6% 59% förare ägare inom familjen lån/hyrd spontanlån stulen okänt 5% av de i dödsolyckor inblandade motorcyklarna var stulna

Bedömd hastighet i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (114 omkomna) 34% 32% skyltad över mycket över Skyltad = max 10 km/h över skyltad hasighet Över = 10-30 km/h över skyltad hastighet Mycket över = mer än 30 km/h över skyltad hastighet 34% Endast 3 av 10 omkomna mc-förare har bedömts köra inom tillåten hastighetsgräns.

Hastighetsöverskridning i dödsolyckor med motorcyklar med bedömd hastighet över eller mycket över skyltad hastighet 2005-2013 (256 omkomna) 70% 60% 50% 40% 30% 20% över mycket över 0% 6 av 10 omkomna på en supersport bedöms ha kört mycket över skyltad hastighet

Hastighetsöverskridning i dödsolyckor med motorcyklar med bedömd hastighet över eller mycket över skyltad hastighet 2005-2013 (256 omkomna) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% mycket över över 20% 0% Cross/enduro (n=21) Custom (n=70) On/off (n=26) Skoter (n=20) Sporttouring (n=24) Standard (n=51) Supermoto (n=8) Supersport (n=143) Touring (n=12) Endast 1 av 10 som omkom på supersport eller supermoto har bedömts köra inom hastighetsgränsen!

Alkohol och droger i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (376 omkomna) 14% 3% 70% 9% 4% alkohol alkohol och droger droger okänt övriga Nästan 1 av 3 omkommen mc-förare var alkohol- eller drogpåverkad (för perioden 2005-2008 var det 1 av 4) Nästan hälften av de påverkade förarna var påverkade av andra droger än alkohol

Alkohol och droger i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (376 omkomna) 30% 25% 20% 15% alkohol andra droger 5% 0% 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Hjälmanvändning i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (376 omkomna) 6% 2% 11% hjälm tappat hjälm ingen hjälm okänt 81% Minst var sjätte omkommen motorcyklist saknade eller tappade hjälmen.

Bedömning av trafikarbetet med ABS-försedda mc 100% 90% 80% 70% 60% 50% Antagande om nyförsäljning med ABS 2010 15% 2011 30% 2012 60% 2013 62% 2014 75% 2015 85% 2016 85% 2017 90% 2018 90% 2019 100% 2020 100% 2021 100% 2022 100% Andel trafikarbete med mc ABS 80% kommer att efterfråga ABS på sin nästa hoj, SMC 2010 94% är positiva till ABS, Allt om MC 2010 40% 30% 20% 0% EU-krav tunga mc 2016 Såld mc med ABS (McRF) 2008 15% 2010 59% 2011 62% 2012 72%? 2013 78% av tot McRF:s andel 84%! 2000 2005 2010 2015 2020 Andel trafikarbete 2000-2013 Framskrivning 2014-2020

Moped 2005-2013

Tekniska brister i dödsolyckor med mopeder 2005-2013 (77 omkomna) 15% 14% 28% 21% trim trim + andra tekniska brister belysning bromsar andra tekniska brister inga tekniska brister okänt 4% 6% 12% Endast 3 av 10 mopeder var utan kända tekniska brister

Andel omkomna mopedister kontra trimning 2005-2013 (77 omkomna) 70% 60% 50% 40% 30% 20% trim ej trim okänt 0% 0-17 18-64 65- Minst 23% av mopederna inblandade i dödsolyckor var trimmade. I dödsolyckor där föraren var under 18 var hälften av mopederna trimmade.

Utveckling av andel trimmade mopeder i dödsolyckor 2004-2013 (80 omkomna) 80% 70% 67% 69% 60% 56% 50% 50% 40% 30% 20% 33% 36% 32% 19% 25% trimmade okänt 0% 2004-2005 2006-2007 2008-2009 2010-2011 2012-2013

Platstyp i olyckor med omkomna (77) och svårt skadade (2157) mopedister, 2005-2013 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% omkomna svårt skadade 15% 5% 0% vägsträcka vägkorsning gång/cykelbana cirkulation annat Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA

Hastighetsgräns i olyckor med omkomna (77) och svårt skadade (2157) mopedister, 2005-2013 60% 50% 40% 30% 20% omkomna svårt skadade 0% 20-30 km/h 40-50 km/h 60-70 km/h 80-90 km/h 100-120 km/h okänt De flesta omkommer och skadas svårt på vägar/gator med hastighetsgräns 40-50 km/h Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA

Väghållare i olyckor med omkomna (77) och svårt skadade (2157) mopedister, 2005-2013 60% 50% 40% 30% 20% omkomna svårt skadade 0% statligt kommunalt enskilt okänt Flest mopedister omkom på det statliga vägnätet. Flest mopedister skadades svårt på det kommunala vägnätet Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA

Andel alkohol och droger i dödsolyckor med mopeder 2005-2013 (77 omkomna) 5% 26% 1% 4% alkohol alkohol och andra droger andra droger Nej okänt 64% 1 av 3 omkomna förare var alkohol eller drogpåverkad

Andel alkohol och droger i dödsolyckor med mopeder 2005-2013 (77 omkomna) 100% 90% 80% 70% Bara en med andra droger i 18-64 60% 50% 40% 30% alkohol ingen alkohol okänt 20% 0% 0-17 18-64 65- I åldersgrupp 18-64 omkommer flera påverkade än opåverkade.

Hjälmanvändning i dödsolyckor med mopeder 2005-2013 (77 omkomna) 60% 50% 40% 30% 20% rätt använd hjälm tappat hjälm saknat hjälm okänt 0% 0-17 18-64 65- Nästan 5 av 10 omkomna saknade eller tappade hjälmen vid olyckstillfället

Andel skadade barn och ungdomar (0-17 år) med medicinsk invaliditet 1 % fördelat på färdsätt (6 082 allvarligt skadade) 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% personbil cykel motorcykel moped fotgängare övrigt 5% 0% 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Barn o ungdomar skadas allvarligt i de flesta fall på cykel (ökande) och moped (minskande) Källa: Sjukvårdsrapporterade trafikolyckor, STRADA 2007-2013?