- underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl. December 2012

TR I F A M P K U A K T 3 T S vy mötesplats vy paviljoner/sta tiver bänk ingång -20 BYGGNAD 2 1 2 1 20 A ingång ljusgård bänk BYGGNAD B bänk vy P-GARAGE vy Förskola P-Hus Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl. December 2012

Denna utredning har utförts under mars-april 2012, reviderad december 2012, med följande organisation: Beställare IKEA Fastigheter AB Box 200 260 35 Ödåkra Tel: 0476-810 00 Projektansvarig: Carl-Johan Olsson Konsult Tyréns AB Isbergs gata 15 205 19 Malmö Tel: 010-452 20 00 Uppdragsansvarig: Handläggare: Karin Caesar Anna-Karin Ekström Emma Holgersson Tyréns uppdragsnummer: 223451 Datum: 2012-12-20 Sökväg: O:\MAL\232451\DB\InDesign\utkast 121220 PM trafik Dp5212_Vintrie.indd

INNEHÅLL BAKGRUND OCH SYFTE...5 FÖRUTSÄTTNINGAR...6 Geografiskt läge...6 Planområdets innehåll...6 BILTRAFIK...8 Befintligt biltrafiknät...8 Trafikflöden idag...8 Framtida biltrafiknät...8 Planområdets trafikalstring...10 Trafikfördelning...13 Kapacitet...13 PARKERING...14 Bilparkering: Parkeringsnorm...14 Bilparkering: Parkeringsbehov för planområdet...15 BULLER...18 GÅNGTRAFIK OCH CYKELTRAFIK...19 Befintligt gång- och cykelnät...19 Framtida gång- och cykelnät...19 KOLLEKTIVTRAFIK...20 Befintlig kollektivtrafik...20 Framtida kollektivtrafik...20

4 Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl. UTKAST 3 2012-12-20

BAKGRUND OCH SYFTE I södra Malmö pågår utbyggnaden av en ny stadsdel, Hyllievång, som ligger vid den nya Citytunnelstationen. Sydöstra delen av Hyllievång benämns Vintrie Park och det är inom detta område arbetet med en ny detaljplan Detaljplan för del av fastigheten Vintrie 20:1 m.fl. (dp 5212) pågår. Syftet med detaljplanen är att göra det möjligt att etablera kontors-, service och forskningsverksamheter. Ett av de företag som planerar att etablera sig i området, är IKEA som ska flytta sitt nuvarande kontor i Helsingborg dit, men även bygga ett hotell i området. Även PEAB planerar att flytta sitt huvudkontor till Malmö och bygga det i ett läge direkt söder om det aktuella planområdet. Planområdet ingår som ett delområde i det planprogram som togs fram för Vintrie Park år 2009 ( Planprogram för Vintrie Park, Pp 6015 ). Syftet med denna utredning är att belysa de trafikmässiga konsekvenserna av utbyggnaden. För biltrafiken beräknas områdets trafikalstring och en fördelning av trafiken görs på omgivande gatunät. Utredningen innehåller även en del om parkeringsbehovet för den planerade utbygganden samt en del som behandlar buller. I utredningen bedöms även konsekvenserna för övriga trafikslag: gångtrafik, cykeltrafik och kollektivtrafik. Planområdets läge i södra Malmö, hämtad från Planbeskrivning samrådshandling, april 2012. Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl. 5

UTKAST 3 2012-12-20 FÖRUTSÄTTNINGAR ILLUSTRATIONSKARTA Utställningstid 2013-01-.. - 2013-02-. Geografiskt läge Det aktuella planområdet gränsar i öster till Pildammsvägen, i söder till Vintrievägen, i väster till åkerlandskapet samt i norr till Vintrie dike. Planområdet omfattar totalt cirka 15 hektar. Befintlig bebyggelse finns idag huvudsakligen öster om planområdet, där handelsområdet Svågertorp ligger och nordöst om området där bostadsområdet Lindeborg ligger. vy mötesplats Planområdet ligger nära Yttre Ringvägen, vilket ger en god tillgänglighet med bil till både Köpenhamnsregionen och Malmö/Lund-regionen. Från planområdet är det cirka 1,5 km fågelvägen till Citytunnelstationen Hyllie, där tåg trafikerar både i riktning mot Malmö och Köpenhamn. vy paviljoner/sta tiver bänk ingång BYGGNAD A ingång ljusgård bänk BYGGNAD B bänk Planområdets innehåll vy Enligt planbeskrivningen är flera olika typer av verksamheter tänkbara inom området, till exempel kontor, service- och tjänsteföretag samt miljötekniska och forskningsinriktade företag. I norra delen av området planerar IKEA att etablera ett nytt kontor samt ett hotell med 225 rum. Planer finns även för PEAB att etablera kontor direkt söder om planområdet. Utöver IKEAs kontor och hotell och PEABs kontor, planeras för 73 600 kvm BTA kontorsverksamheter och kompletterande handel av sällanköpskaraktär/showroom. Inom de planerade verksamheter i området förväntas ett stort antal anställda jobba och det förväntas även besökare till flera av verksamheterna. Tabellen på nästa sida sammanfattar den bedömning som gjorts av antal anställda och antal besökare, som ligger till grund för beräkningarna i utredningen. P-GARAGE vy Förskola P-Hus 10 5 0 10 20 30 Skala 1:1000 (A1) Illustrationskarta över planområdet. 6 Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl. 40 50 M

Verksamhet Antal anställda Antal besökare/dygn IKEA Kontor 800 500 Hotell 60 (40 arbetar under ett dygn varav 20 arbetar samtidigt) Antal rum 225* Övriga kontor/ showroom Kontor 2940** 590*** * En dimensionerande situation bedöms vara vid 70 % beläggning, dvs. 160 rum. ** Beräknat på 40 anställda/1000 kvm enligt parkeringsnorm. *** Antalet besökare bedöms vara något högre än till generella kontor eftersom cirka 25 % av ytan bedöms upptas av handel/showrooms. Enligt områdets planprogram ska Vintrie Park ha en tydlig miljöprofil och hållbarhetsaspekterna ska genomsyra planeringen. I de fall markparkeringar förekommer ska minst 50 % av ytorna vara infiltrerbara. Byggnaderna kommer att vara 2-6 våningar höga. Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl. 7

BILTRAFIK Befintligt biltrafiknät Stora infarts- och genomfartleder omger Hyllie och Svågertorp, där planområdet ligger. Norr om området ligger Inre Ringvägen och söder om passerar Yttre Ringvägen som redan idag ger god tillgänglighet till området med biltrafik. Väster om planområdet går Pildammsvägen som är en viktig infartsväg till Malmös centrala delar. En trafikplats vid Pildammsvägen/Yttre Ringvägen färdigställdes hösten 2012. Trafikflöden idag Enligt Malmö stads trafikräkningar för 2011 uppgick trafikflödet på Pildammsvägen norr om Hövdingevägen till 11 900 fordon/ medelvardagsdygn (mvd) och till 6 700 fordon/mvd söder om Drakagatan. På Hövdingegatan öster om Pildammsvägen uppgick trafikflödet till 7 000 fordon/mvd. Utifrån dessa flöden har trafikflödet på sträckan mellan Hövdingevägen och Drakagatan uppskattats til ca 6 500 fordon/mvd. Sedan räkningarna gjordes har ytterligare handelsetableringar öppnat utmed Drakagatan, vilka sannolikt attraherar viss ny trafik till området, men också bidrar till en viss omfördelning av trafikflödet inom Svågertorpsområdet. Troligtvis är trafikflödet på Pildammsvägen förbi planområdet idag något högre än vad räkningarna visar. Den nya trafikplatsen på Yttre Ringvägen vid Pildammsvägen kommer att påverka trafikflödet på Pildammsvägen förbi planområdet, vars roll som infartsväg till Malmö blir större. Framtida biltrafiknät I det framtida gatunätet är Pildammsvägen ansluten till Yttre Ringvägen i en ny trafikplats, vilken möjliggör på- och avfart åt både väster och öster på Yttre Ringvägen. Trafikplatsen har stor betydelse för områdets tillgänglighet med bil. Planområdet kommer att anslutas till befintligt gatunät genom att Hövdingevägen och Drakagatan förlängs mot väster. Cirkulationsplatserna i de båda vägarnas anslutningar till Pildammsvägen får ytterligare ett ben mot väster. Inom planområdet knyts de båda vägarna samman via en lokalgata som löper centralt genom området i nordsydlig riktning. Lokalgatan kopplas också till Vintrievägen i söder, vars befintliga anslutning till Pildammsvägen stängs för biltrafik och byggs om till gång- och cykelväg med en planskild anslutning under Pildammsvägen. Boende i Vintrie kan ansluta till Pildammsvägen via Drakagatan, vilket innebär att de kör igenom det nya planområdet. Den nya planen medför dock att kopplingen mellan Vintrievägen och Pildammsvägen inte blir lika tydlig som idag. De som förväntas använda Vintrievägen är framförallt boende i södra Vintrie. Boende i norra Vintrie förväntas till största del använda sig av Almviksvägen för att ta sig ut till Pildammsvägen och vidare på det övergripande gatunätet. Det finns för närvarande två alternativa grundprinciper för hur Almviksvägen i framtiden kan komma att ansluta till Pildammsvägen. I det ena alternativet utnyttjas befintlig sträckning av Almviksvägen samt befintlig anslutning till Pildammsvägen. I det andra alternativet tillskapas en ny koppling mellan 8 Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl.

Inr Inr Hyllie allé Hyllie boulevard an Almviksvägen Sivåkersvägen Hövdingevägen Hövdingevägen Vintrievägen Yttre ringväge Yttre ringväg Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl. 9 Hyllie allé Almviksvägen Hyllie boulevard Sivåkersvägen Vintrievägen Almviksvägen i befintligt läge Ny koppling Hövdingevägen-Sivåkersvägen n

Hövdingevägen och Sivåkersvägen För boende i norra Vintrie är framför allt det andra alternativet ett mer attraktivt vägval jämfört med att använda sig av Vintrievägen för att nå det övergripande gatunätet. Att boende väster om Vintrie skulle använda sig av Vintrievägen för att komma till Yttre Ringvägen bedöms som mycket osannolikt. Boende i Bunkeflostrand förväntas använda sig av Lorensborgsgatan för av- och påfart till Yttre Ringvägen. För boende väster om Vintrie och som har målpunkt Svågertorp bedöms Almviksvägen vara ett mer attraktivt vägval jämfört med att köra via Vintrievägen. Viss risk för smittrafik genom Vintrie finns dock eftersom det finns en fysisk koppling mellan Vintrie och Pildammsvägen. Denna bedöms dock vara liten, då alla alternativa vägar bör vara både snabbare och bekvämare. Åtgärder i form av hastighetsdämpande åtgärder kan dock behöva vidtas för att minska risken för smittrafik. Trafikprognos 2030 Malmö stad har tagit fram en trafikprognos för år 2030 för södra Hyllie. I prognosen ingår en utbyggnad av Hyllieområdet baserat på stadsbyggnadskontorets antaganden avseende exploateringarnas omfattning. Prognosmodellen för området är emellertid inte så detaljerad och kommande gatuanslutningar från planområdet finns inte med, även om områdets trafikalstring gör det. Mot bakgrund av de osäkerhetsfaktorer som ligger i trafikprognosen antas att denna ändå ger en bild av den framtida trafiksituationen på Pildammsvägen med planområdet utbyggt. Prognosmodellen behöver dock, enligt Malmö stad, uppdateras för området, bl a har planer på utbyggnad av en större livsmedelsbutik och en upplevelseanläggning i området tillkommit. Trafikprognosen ger följande trafikflöden på Pildammsvägen förbi planområdet under medelvardagsdygnet 2030: Pildammsvägen norr om Hövdingevägen Pildammsvägen söder om Hövdingevägen: Pildammsvägen söder om Drakagatan ca 23-24 000 fordon/mvd ca 18-20 000 fordon/mvd ca 25 000 fordon/mvd Planområdets trafikalstring Planområdets trafikalstring har beräknats till ca 4700 bilrörelser per vardagsdygn, in+ut. Beräkningarna har baserats på de förutsättningar som gäller för den verksamhet som planeras i planområdet. Utöver dessa har vissa antaganden gjorts för de olika verksamheterna, vilka redovisas nedan. Antagandena om färdmedelsfördelning, andelen som åker bil, egen bil eller taxi, är gjorda mot bakgrund av hur det ser ut idag och den tillgång till kollektivtrafik och gång- och cykelvägar som planområdet har i dagsläget. Allteftersom Hyllie och Svågertorp exploateras kommer även gång- och cykelnäten utvecklas, kollektivtrafiken byggas ut osv vilket kommer att påverka hur man transporterar sig till området i framtiden, där andelen kollektivtrafikresor kan förväntas öka och andelen bilresor minska. Hur stor en sådan förändring blir beror på många orsaker men det är mycket viktigt att det blir en tillgänglig och attraktiv kollektivtrafik blir i framtiden. 10 Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl.

IKEA kontorsverksamhet Av de anställda på IKEAs kontor, 800 personer, har IKEA bedömt att ca 70% är närvarande samtidigt. Av dessa antas ca 50% åka bil till jobbet, som förare eller passagerare, och man antas vara 1,2 personer per bil. Dessa antaganden ger en trafikalstring för de anställda motsvarande ca 470 bilförflyttningar per vardagsdygn, in+ut. För besökarna till IKEAs kontor, ca 500 personer per dag, antas 100% vara närvarande samtidigt under kortare eller längre del av dagen. Av dessa antas ca 60% åka bil med ca 1,2 personer per bil. Ytterligare 30% av besökarna antas åka taxi och även här har man antagits vara 1,2 personer per bil. Dessa antagande ger en trafikalstring för de besökande till IKEAs kontor motsvarande ca 1000 bilförflyttningar per vardagsdygn, in+ut, varav ungefär hälften är taxirörelser. Till detta kommer nyttotrafiken i form av servicefordon, leveranser, sophämtning mm. Nyttotrafiken antas uppgå till ca 1-3% av den totala trafikalstringen, dvs 10-40 bilförflyttningar in+ut per vardagsdygn. Totalt beräknas IKEAs kontorsverksamhet alstra ca 1500 bilförflyttningar in+ut per vardagsdygn. Hotell Hotellet har 225 rum och totalt 60 anställda. Av de anställda antas i genomsnitt 40 anställda arbeta under ett dygn. Av dessa antas 30% köra bil, vilket ger en trafikalstring på ca 25 bilförflyttningar in+ut per dygn. Hotellet antas ha en genomsnittlig beläggningsgrad på 70 % och av gästerna antas ca 60 % komma i egen bil och 35% i taxi. Dessa antaganden beräknas ge en trafikalstring för hotellets gäster motsvarande ca 400 bilförflyttningar per dygn. Till detta kommer nyttotrafik i form av leveranser, sophämtning mm. Nyttotrafiken har antagits uppgå till ca 10-15 fordon per dygn, baserat på underlag från andra genomförda utredningar avseende hotell. Huvuddelen av trafikalstringen för hotellets gäster bedöms redan finnas i trafikalstringen för besökare till övriga verksamheter inom det aktuella planområdet samt till PEABs kontorsverksamhet. Bedömningen är att ca 60 % av den trafik som alstras av besökare till hotellet även är besökstrafik till övriga verksamheter. Trafiken som enbart hotellet alstrar bedöms därmed till cirka 200 bilförflyttningar per dygn. Totalt beräknas hotellets verksamhet alstra ca 200 bilförflyttningar in+ut per vardagsdygn. PEAB kontorsverksamhet För PEABs kontor antas 90% av de anställda, 600 personer, vara närvarande samtidigt. Av dessa antas ca 40% åka bil till jobbet, som förare eller passagerare, och man antas vara 1,2 personer per bil. Dessa antaganden ger en trafikalstring för de anställda motsvarande ca 360 bilförflyttningar per vardagsdygn, in+ut. För besökarna till PEABs kontor, ca 90 personer per dag, antas ca 70% åka bil med 1,2 personer per bil. Ytterligare 20% av besökarna antas åka taxi Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl. 11

och även här har man antagits vara 1,2 personer per bil. Dessa antagande ger en trafikalstring för de besökande till PEABs kontor motsvarande ca 165 bilförflyttningar per vardagsdygn, in+ut. Till detta kommer nyttotrafiken i form av servicefordon, leveranser, sophämtning mm. Nyttotrafiken antas uppgå till ca 1-3% av den totala trafikalstringen, dvs 4-12 bilförflyttningar in+ut per vardagsdygn. Totalt beräknas PEABs kontorsverksamhet alstra ca 540 bilförflyttningar in+ut per vardagsdygn. Övrig kontorsverksamhet Tidigare gjorda antaganden avseende PEABs kontorsverksamhet antas gälla även för övrig kontorsverksamhet som omfattas av planområdet. Även här antas att 90% av de anställda, dvs. 2940 personer, är närvarande samtidigt. Av dessa antas ca 30% åka bil till jobbet, som förare eller passagerare, och man antas vara 1,2 personer per bil. Dessa antaganden ger en trafikalstring för de anställda motsvarande ca 1325 bilförflyttningar per vardagsdygn, in+ut. Antalet besökare har beräknats till 590 personer per dygn. Här har antagandet gjorts att 75% av kontorsytan utgörs av vanliga kontor, där antalet besökare har satts till 4/1000 kvm kontorsyta. För 25% av kontorsytan har antagandet gjorts att dessa motsvarar kontorsverksamhet med viss showroom -verksamhet som drar ca 20 besökare/1000 kvm yta. Även här antas att ca 70% av besökarna åker bil med 1,2 personer per bil. Ytterligare 20% av besökarna antas åka taxi och även här har man antagits vara 1,2 personer per bil. Dessa antagande ger en trafikalstring för de besökande motsvarande ca 1080 bilförflyttningar per vardagsdygn, in+ut. Till detta kommer nyttotrafiken i form av servicefordon, leveranser, sophämtning mm. Nyttotrafiken antas uppgå till ca 1-3% av den totala trafikalstringen, dvs 15-40 bilförflyttningar in+ut per vardagsdygn. Totalt beräknas den övriga kontorsverksamheten alstra drygt 2400 bilförflyttningar in+ut per vardagsdygn. Sammanställning I tabellen nedan ställs den beräknade trafikalstringen för planområdet samman uppdelat på de utpekade delverksamheterna: Verksamhet Bilförflyttningar per vardagsmedeldygn in+ut IKEA kontor 1500 Hotell 200 PEAB kontor 540 Övrig kontorsverksamhet 2440 (inkl showroom, ca 25% av ytan) Totalt 4680 12 Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl.

Trafikfördelning Trafiken som alstras inom planområdet antas fördela sig på gatunätet enligt följande: Pildammsvägen norrut, mot Inre Ringvägen och Malmö 40% Pildammsvägen söderut, mot Yttre Ringvägen 50% Hövdingevägen österut, mot Trelleborgsvägen mm 10% Fördelning har baserats dels på en analys av dagens trafikflöden på Pildammsvägen och hur dessa är fördelade utmed sträckan, dels på en analys av framtida trafikflöden, prognos 2030, på Pildammsvägen och hur dessa är fördelade utmed sträckan. Inom planområdet har trafiken antagits fördela sig på anslutningarna vid Hövdingevägen respektive Drakagatan beroende på var i området verksamheten ligger och i vilken riktning man skall. eftermiddagen motsvarande 12% av dygnstrafiken. Riktningsfördelningen är satt till 60/40 ut från planområdet. Beräkningarna visar att korsningarna har kapacitet att hantera de prognostiserade trafikflödena för år 2030. Den högsta belastningsgraden i cirkulationsplatsen vid Hövdingegatan hamnar på 0,69 i Hövdingegatans anslutning och vid Drakagatan beräknas den högsta belastningsgraden till 0,68 i Pildammsvägens anslutning från söder. Beräkningarna visar också att det finns viss marginal att hantera tillkommande trafik från ytterligare exploateringar inom Svågertorpsområdet som en utbyggnad av en större livsmedelsbutik eller en upplevelseanläggning. Livsmedelsbutikens maxtimma kan sammanfalla med arbetspendling ut från området. Upplevelseanläggningen kan däremot i stor utsträckning antas attrahera besökare under andra tider i veckan och på dygnet än när den största arbetspendling sker. Den trafik som beräknat alstras inom planområdet antas fördela sig enligt nedan: Pildammsvägen norr om Hövdingegatan 1870 fordon/mvd Pildammsvägen Hövdingegatan-Drakagatan 830 fordon/mvd Pildammsvägen söder om Drakagatan 2340 fordon/mvd Hövdingevägen öster om Pildammsvägen 470 fordon/mvd Kapacitet Översiktliga kapacitetsberäkningar har genomförts för cirkulationsplatserna vid Hövdingegatan och Drakagatan för prognosåret 2030 med den planerade utbyggnaden. Beräkningarna är gjorda för en maxtimma på Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl. 13

Kontinentalbanan UTKAST 3 2012-12-20 PARKERING En bra parkeringspolicy kan fungera som ett effektivt styrmedel för att nå ett långsiktigt hållbart trafiksystem. Malmö stads mål är att minska andelen resor med bil. God tillgång på bilplatser kan stimulera ett ökat bilanvändande. Likaväl som det är viktigt att utreda behovet av parkering för bilar är det också viktigt att utreda behovet av cykelparkering. Goda cykelparkeringsmöjligheter är en viktig förutsättning för att få fler att cykla mer. De antaganden som gjorts för beräkningarna av parkeringsbehovet baserar sig på befintliga förhållanden avseende utbudet av kollektivtrafik och gångoch cykelvägar. I takt med att Hyllie och Svågertorp exploateras, byggs även gång- och cykelnäten ut och kollektivtrafiken förändas, vilket påverkar färdmedelsfördelningen och därmed även parkeringsbehovet. Hur stor en sådan förändring blir och i vilken takt det sker är i dagsläget inte möjligt att svara på. Det är dock mycket viktigt att framför allt kollektivtrafiken förbättras i området allt eftersom nya etableringar tillkommer för att möta det ökade behovet att transportera sig. Framförallt är det viktigt med en attraktiv kollektivtrafikkoppling mellan Hyllie station och planområdet. Bilparkering: Parkeringsnorm Utgångspunkten för beräkningen av parkeringsbehovet i planområdet är Malmö stads parkeringsnorm (antagen september 2010). Parkeringsnormen anger ett minimikrav för antalet bilplatser för olika ändamål och gäller som vägledning vid detaljplaneläggning. färdsätt vid arbetspendling och kollektivtrafikutbud. Enligt parkeringsnormen ligger det aktuella planområdet inom zon 1 där parkeringsbehovet bedöms vara mindre än i zon 2. Gränsen mellan zon 1 och zon 2 går vid Yttre Ringvägen, vilken ligger nära planområdet, cirka 600 m söderut. Med tanke på att planområdet är mycket lättillgängligt med bil är det viktigt att det satsas på kollektivtrafiken och utbyggnad av gång- och cykelnätet till stationerna i Hyllie och Svågertorp. V Zon N S Ö Zon 1 0,2 bpl / anställd Yttre Ringvägen 2 Hornsgatan Arrievägen Zon 2 0,3 bpl / anställd Stockholmsvägen Inre Ringvägen Kontinentalbanan Parkering för anställda Gällande arbetsplatsparkering görs i Malmö stads parkeringsnorm en indelning av staden i olika zoner, där hänsyn tas till skillnaderna i arbetstäthet, Zonindelning efter parkeringsbehovet för bil vid arbetsplatser. Planområdet (inringat) ligger i zon 1 men nära gränsen till zon 2. (Malmö Stads Parkeringspolicy och Parkeringsnorm, 2010). 14 Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl.

Malmö stads parkeringsnorm anger ett parkeringsbehov inom zon 1 på 0,2 bilplatser/anställd. För zon 2 gäller 0,3 bilplatser/anställd. Parkering för besökare vid kontor För besökare till kontor anger Malmö stads parkeringsnorm följande tal: Zon 1: 1 bpl/1000 kvm Zon 2: 2 bpl/1000 kvm Friliggande bilorienterat läge: 4 bpl/1000 kvm Parkeringsbehovet för besökare till showroom beräknas utifrån samma antaganden som gjorts för trafikalstringsberäkningen, dvs 20 besökare/1000 kvm, varav 70% kommer i bil och man är 1,2 personer i varje bil. Uppehållstiden har antagits till 2 timmar och en öppettid på 6 timmar, kl 10-16. Parkering för besökare vid hotell Hotell anges i parkeringsnormen som ett besöksintensivt besöksmål. För besökare till hotell anger Malmö stads parkeringsnorm följande tal: Zon 1: 7 bpl/1000 kvm Zon 2: 10 bpl/1000 kvm Friliggande bilorienterat läge: 25 bpl/1000 kvm (särskild utredning erfordras) I beräkningen av parkeringsbehovet för det aktuella planområdet används parkeringsnormen för zon 1. Bilparkering: Parkeringsbehov för planområdet IKEA kontorsverksamhet Anställda Med utgångspunkt från gällande parkeringsnorm för zon 1 beräknas bilplatsbehovet för de 800 anställda på IKEAs kontor till totalt 160 platser. Jämfört med den andel parkeringsplatser IKEA idag har till sina anställda vid det nuvarande kontoret i Helsingborg, är antalet bilplatser per anställd färre för den nya etableringen. Till dagens 360 anställda finns cirka 180 bilplatser, dvs. ett parkeringstal på cirka 0,5/anställd. IKEA har dock ambitionen att minska andelen bilburna anställda och vill därför minska på tillgången till parkeringsplatser. Besökare För IKEAs kontorsverksamhet har bedömningen gjorts att Malmö stads parkeringsnorm för besökare inte är applicerbar eftersom IKEAs kontor har ett mycket större antal besökare per dag än normens utgångspunkt är. Det nuvarande kontoret i Helsingborg besöks varje dag av 200 personer. Till besökarna finns idag cirka 100 parkeringsplatser. Med ett antagande om att det i varje bil i snitt färdas 1,2 personer betyder detta att 60 % av besökarna kommer med egen bil. Till det framtida kontoret i Hyllie uppskattar dock IKEA att antalet besökare som befinner sig på kontoret samtidigt är cirka 500 per dag, alltså betydligt fler än idag. Den förväntade ökningen i antalet besökare beror på följande saker: Mer omfattande verksamhet med fler anställda Fler staber Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl. 15

Tydligare koncernkontor Direkt koppling till varuhuset i grannkvarteret Med 500 besökare och samma färdmedelsfördelning som till kontoret idag i Helsingborg, dvs. 60 %, ger detta ett parkeringsbehov på 250 platser. Förutsättningarna för det nya kontoret är delvis annorlunda än vad de är i Helsingborg, vilket kan påverka färdmedelsfördelningen. Bedömningen är dock att det både finns faktorer som ökar andelen bilburna besökare, t.ex. den sämre kollektivtrafikstandarden, men också faktorer som minskar andelen bilburna besökare, t.ex. fler internationella gäster, vilket i slutändan gör att 60 % även fortsättningsvis antas vara en relevant färdmedelsfördelning. Totalt beräknas parkeringsbehovet för IKEAs kontorsverksamhet vara 160 + 250 bilplatser = 410 bilplatser Parkeringsbehov hotell I anslutning till IKEAs kontor kommer det även att finnas ett hotell som drivs av IKEA men som är öppet för alla. Hotellet kommer att ha 225 rum. Anställda En uppskattning görs att cirka 20 anställda kommer att arbeta samtidigt på hotellet. Samma norm som använts för anställda på kontoret (0,3 bpl/ anställd) används också för hotellanställda vilket ger ett parkeringsbehov på 6 parkeringsplatser. Besökare En dimensionerande situation bedöms vara vid 70 % beläggning, dvs. att cirka 160 av de 225 rummen är belagda. En beräkning av parkeringsbehovet för besökare till hotellet, baserad på Malmö stads normer, ger ett parkeringsbehov på 52 bilplaster i zon 1, 75 bilplatser i zon 2 och 188 bilplatser för hotell i bilorienterat läge. Det aktuella hotellet ligger i zon 1 men på gränsen till zon 2 samtidigt som läget är bilorienterat. Normen ger alltså inget entydigt svar på hur stort bilparkeringsbehovet är, men ett rimligt antagande är i spannat 75-100 platser. Parkeringsbehovet kan också beräknas utifrån uppskattad färdmedelsfördelning. Med ett antagande om att det bor 1,2 gäster i snitt i varje rum och att 60 % av gästerna kommer i egen bil där varje bil har 1,2 gäster, blir behovet 96 bilplatser för hotellets gäster. Denna slutsats stämmer alltså väl överens med det spann som normen anger. Totalt beräknas parkeringsbehovet för hotellet vara 6 + 96 bilplatser = 102 bilplatser Övrig kontorsverksamhet Övriga kontorsverksamheter i området bedöms ha ca 2900 arbetsplatser, fördelat på 73 600 kvm kontorsyta. Med normen 0,2 bilplatser/anställd, ger detta ett parkeringsbehov på 590 platser. Parkeringsbehovet för besökare till, beräknat utifrån normen(zon 1) för kontor, ger ett parkeringsbehov på 55 platser för den del som utgörs av kontorsverksamhet och till 71,5 bilplatser för den del som utgörs av showroom. 16 Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl.

Totalt beräknas parkeringsbehovet för övriga kontorsverksamheter vara 590 + 127 bilplatser = 717 bilplatser Samnyttjande Enligt IKEA har besökare till det nuvarande kontoret i Helsingborg idag 12-14 000 hotellnätter per år, dvs. cirka 70-80 hotellnätter per dag i snitt. För den nya etableringen i Vintrie kommer sannolikt antalet hotellnätter bli fler då fler internationella och långväga besökare förväntas. Utifrån befintligt tillgängligt underlag görs bedömningen att cirka 40 bilplatser kan samnyttjas mellan IKEAs hotell och IKEAs kontorsverksamhet. Parkeringsplatserna bör lokaliseras så att hotellet har tillgång till det bedömda behovet på 100 platser. Även resterande bilplatser för hotellet skulle till viss del kunna samnyttjas med övrig besöksparkering i området då många hotellgäster kan förväntas vara besökare till övriga verksamheter. Större samlade parkeringar, t ex i ett gemensamt parkeringshus, ger större möjligheter för samnyttjande mellan verksamheter och över tiden. Cykelparkering Kontor Malmö stads parkeringsnorm innehåller normtal även för cykelparkering. För cykelparkering vid arbetsplatser gäller, precis som vid bilparkering, en indelning i två zoner för Malmö. Enligt normtabellen i Malmö stads parkeringsnorm anges behovet av cykelparkering vara 0,4 platser/anställd i zon 1 och 0,3 platser/anställd i zon 2. Med utgångspunkt från normen för zon 1 beräknas cykelplatsbehovet till följande: Verksamhet Antal anställda Antal cykelparkeringar IKEA, kontor 800 320 IKEA, hotell 60 varav 40 på plats samtidigt ca 15 Övriga kontorsverksamheter 2940 1175 Besökare SUMMA 1510 Andelen besökare som tar sig till de olika verksamheterna med cykel varierar något mellan verksamheterna, men bedöms generellt vara låg. Att så få förväntas cykla till området beror dels på att området ligger i Malmös ytterområde och dels att många av besökarna inte har lokal förankring utan regional, nationell eller internationell. Detta gäller framför allt besökarna till IKEAs kontor och hotell, men även till viss del till övriga verksamheter. Avståndet till Malmös mest centrala delar är fågelvägen cirka 6,5 km. Mot bakgrund av detta bedöms besökarnas parkeringsbehov rymmas inom det parkeringsbehov som räknats fram för de anställdas cyklar. Placering och utformning av cykelparkeringarna Förutom tillräckligt antal parkeringsplatser för cykel, är det även mycket viktigt att tänka på placeringen och utformningen av cykelparkeringarna. Detta är avgörande för hur väl de kommer att nyttjas. Cykelparkeringarna för besökare ska placeras i direkt anslutning till målpunkten och i nära anslutning till cykelvägar. Avståndet till entrén ska generellt inte överstiga 25 meter. För de anställda, som långtidsparkerar, kan avståndet vara längre eftersom det istället är andra faktorer såsom komfort att parkera cykeln, skydd mot Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl. 17

BULLER väder och stöld, som är viktigare egenskaper för cykelparkeringarna. För att underlätta för personer som väljer att cykla till jobbet är det även viktigt att tänka på att det t.ex. finns möjligheter att duscha. Översiktliga vägbullerberäkningar har genomförts för två punkter utmed Pildammsvägen samt vid en punkt utmed huvudgatan inne i planområdet. Beräkningarna är gjorda med dagens trafikflöden samt med de prognostiserade trafikflödena år 2030. Beräkningarna är gjorda för ekvivalentnivån, dvs den genomsnittliga bullernivån under ett dygn, samt för maximalnivån som är hänförbar till passagen av ett fordon, som regel en lastbil, och avser bullernivån vid fasad ca 2 m över mark. Resultaten av beräkningar är sammanställda i tabellen nedan. Beräkningspunkt Idag 2030 dba ekv dba max dba ekv dba max IKEA-huset 56 66 60 66 Kontorshus i höjd med 58 68 63 68 Drakagatan Kontorshus utmed huvudgatan 60 87 60 87 i planområdet Riktvärde 65-65 - Det kan konstateras att det inte är troligt att riktvärdet för arbetslokaler, 65 dba ekvivalentnivå, kommer att överskridas. 18 Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl.

GÅNGTRAFIK OCH CYKELTRAFIK Befintligt gång- och cykelnät Gång- och cykelväg finns idag längs Pildammsvägens västra sida från Almviksvägen och vidare söderut samt i öst-västlig riktning i höjd med Vintrievägen genom Svågertorp. och längs Hövdingevägens förlängning. Separata gång- och cykelvägar placeras också längs lokalgatan i området. Framtida gång- och cykelnät Planområdets läge i ett av Malmös större exploateringsområden, innebär att förutsättningarna i närområdet hela tiden förändras. I dagsläget ligger planområdet relativt isolerat, utan egentlig direktkontakt med övriga kringliggande områden vilket påverkar gående och cyklisters upplevelse av området. I ett kort tidsperspektiv är det därför troligt att andelen gående och cyklister till området blir relativt begränsat, men i takt med att närområdet exploateras, bör denna andel öka. Det är därför viktigt att planera för säkra och gena stråk till och inom området för gående och cyklister. Nätet för gång- och cykeltrafiken ska vara gent och tydligt kopplat till viktiga målpunkter och omgivande stråk. Ambitionen är att framkomligheten och orienterbarheten ska vara så hög att de barriärer som bilnätet medför minimeras. Samtidigt som nätet måste vara gent finns också trafiksäkerhetsaspekten att ta hänsyn till. Planområdet gränsar i öster till Pildammsvägen, en väg med höga bilflöden och relativt höga hastigheter. Nya passager bör tillskapas över Pildammsvägen. Passagerna bör koncentreras till befintliga korsningpunkter och inte finnas mitt på sträckan. Enligt planbeskrivningen till detaljplanen (samrådshandling daterad 2012-04-19) föreslås att nya gång- och cykelvägar förläggs längs Vintrievägen Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl. 19

KOLLEKTIVTRAFIK Befintlig kollektivtrafik Två regionbusslinjer, linje 300 och 346, trafikerar idag Pildammsvägen med ett hållplatsläge strax norr om korsningen med Drakagatan. Linje 300 går mellan Falsterbo, via Vellinge och Tygelsjö, till Hyllie station, med 20-30-minuterstrafik. Linje 346 går från Trelleborg till Hyllie station, via Vellinge med 20-30-minuterstrafik. Inga stadsbussar trafikerar det direkta närområdet. Närmsta stadsbusshållplats (hållplats Svågertorpsparken) finns cirka 500 meter bort och ligger på Stolpbodsgatan. Tågstationen i Hyllie ligger fågelvägen cirka 1,5 km från planområdet. Från stationen tar det 5 minuter att resa till Malmö C och 15 minuter till Kastrup, vilket innebär mycket god tillgänglighet i det regionala perspektivet. Avståndet till Hyllie station är dock för långt för att planområdet ska anses ha god kollektivtrafikstanrdad med tåg. Hyllie station trafikeras även av många lokala och regionala busslinjer med hög turtäthet. Framtida kollektivtrafik För god kollektivtrafikstandard krävs bättre direkta förbindelser med Malmös centrum än vad som finns idag och även ökad turtäthet i området. Kollektivtrafikstandarden bör förbättras i takt med att utbyggnaderna sker, så att inte verksamheterna först byggs och att kollektivtrafiken förbättras senare eftersom människors beteende är svåra att påverka. blir ett bra stråk till Hyllie station. Enligt planbeskrivningen till detaljplanen (samrådshandling daterad 2012-04-19) kan i framtiden busslinjetrafik mellan Svågertorpsområdet och Hyllie station förväntas passera planområdet via Drakagatan. Enligt planbeskrivningen finns också tankar kring spårvägstrafik i området. En tänkbar sträckning följer Pildammsvägen. En annan sträckning följer Hyllie Boulevard från Hyllie station vidare rakt söderut, väster om planområdet. En utbyggnad av kollektivtrafiken kan förväntas påverka färdmedelsfördelningen för området. Att andelen kollektivtrafikresor ökar är givet, men hur stor effekten blir på biltrafiken är svårare att bedöma då det är så många andra faktorer som ändras som också påverkar trafikanternas val av färdsätt, t ex bensinpriset, förändringar i infrastrukturen, konjunkturer, väderlek mm. En väl utbyggd kollektivtrafik är dock en nödvändig förutsättning för att, åtminstone på sikt, minska biltrafiken. Det måste finnas alternativa ressätt till målpunkterna för att man överhuvudtaget skall överväga att lämna bilen hemma. En satsning på stark kollektivtrafik bör också kombineras med begränsningar för biltrafiken, t ex i form av färre parkeringsplatser, för att vara effektiv. För de personer som kommer att gå eller cykla sträckan mellan stationen i Hyllie och planområdet, bör det finnas säkra, trygga och gena gång- och cykelstråk mellan målpunkterna. Till exempel bör den befintliga gång- och cykelvägen längs Pildammsvägen förlängas mot norr/nordväst så att det 20 Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl.

Trafikutredning - underlag för Dp 5212, Vintrie 20:1 m.fl. 21 upptagning 600 m upptagning 400 m upptagning 400 m upptagning 600 m stadsspårväg Hyllie boulevard Hyllie allé centrala parken Tygelsjöstigen regional spårväg upptagning 400 m upptagning 600 m Lindeborg Svågertorp handelsområde regional spårväg Pildammsvägen stadsspårväg Hyllie allé Vintrie park upptagning 600 m upptagning 400 m Hyllie boulevard centrala parken Tygelsjöstigen Vintrie by Svågertorp station Lindeborg Pildammsvägen Tänkbar sträckning av framtida spårväg via Pildammsvägen. Vintrie by Vintrie park Svågertorp handelsområde Svågertorp station Tänkbar sträckning av framtida spårväg via Boulevarden och Vintrie by.