supertest 30
Magiska maskinrum Audi S4 mot Mercedes C 55 AMG. En V8 i nosen och den lilla familjekombin förvandlas till en prestandabil att räkna med. Vi testar om man lyckats bäst i Ingolstadt eller Stuttgart. Text: Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars. 31
Förnuftet säger snålmotor, men visst tusan drömmer alla om en V8. Audi A4 och Mercedes C- klass är vad många menar med lagom stora. I kombiutförande dessutom lagom praktiska. Oftast får förnuftet råda och således får lagom mycket effekt räcka under huven. Av alla Mercedes C-klass som såldes i Sverige 2004 var hela 95 procent beskedligt fyrcylindriga! För Audi A4/S4 låg andelen sex- eller åttacylindriga modeller på omkring sju procent. Så långt förnuftet. Men nog sjutton drömmer vi alla om toppmodellen när favoritvägen närmar sig, när uppförsbacken tar musten ur snikmaskinen eller när den där 24-meterstradaren ska passeras? Det är då A4 1,8Tföraren undrar hur en S4 hanterar situationen. Att den kostar 535 900 kronor i Avant-utförande är lätt att glömma för en sekund, men inte att den har 344 hästkrafter. Bakom ratten i Mercedes C 180 Avantgarde formar läpparna gärna bokstavskombinationen C 55 AMG. En über-c-klass för 665 900 kronor med 367 hästkrafter. Vilken motsvarar då drömmen bäst? Ams testlag gav toppvarianterna chansen att ge svar på frågan. Hela Audi A4-serien modifierades förra året och detsamma har skett med S4. Den så kallade Single-frame -grillen är den tydligaste designnyheten men även bakstammen har ett helt nytt stuk. I synnerhet kombin har fått en harmonisk form på baklamporna och bilen kommer säkert kännas fräsch länge. Däremot har den nya grillen gjort att S4 inte höjer sig lika lätt över de tamare syskonen. Alla A4 har en jättegrill nu, dock med ett unikt rutmönster för S4 som också har något argare frontspoiler. Den fyrlänkade framvagnen har samma setup som tidigare medan bakaxeln fått självspårande triangellänkar speciellt anpassade för fyrhjulsdriften. S4 rullar som tidigare 20 millimeter närmare marken än A4. Under huven sitter en nyutvecklad motor som inte behövt modifieras. En kompakt, 4,2- liters V8 med rapp gasrespons och fin ljudkuliss. När Audi beslöt sig för att köra åttacylindrigt i A4-karossen insåg man samtidigt att den gamla motorn inte fick plats. Man tog därför och byggde om den. Kamdrivningen som sköttes av remmar ersattes av kedjor och lades i bakkant. Där hamnade också drivning av pumpar, generator, styrservo med mera. Resultatet blev en 52 millimeter kortare motor som kunde lirkas på plats. Just gasresponsen i kombination med motorstyrkan har visat sig kunna göra S4 ansträngande att köra ryckfritt i stadstrafik. Då med manuell växellåda. Men på gott och ont, ska det visa sig, är vår testbil extrautrustad med en automatlåda för 19 500 kronor. Det passar bra, duellanten i testet har automatlåda som enda alternativ. Efter drygt 8 000 tillverkade Mercedes C 32 AMG är det nu dags för C 55 att ta över. Kompressormatad V6 lyfts ur och naturligt luftsugande V8 in. Scenariot känns igen: I förra generationen C-klass ersattes också sexcylindriga C 36 av C 43 med V8. För att få plats med den 5,4 liter stora V8:an i C-klassen krävdes att frontpartiet förlängdes med åtta centimeter. Därav den helt nya fronten som lånar Mysig atmosfär i S4 men ändå ingen jätteskillnad gentemot billigare A4. Som alltid när det gäller Audi råder en tilltalande kvalitetskänsla. 32
Det var inte för det här utrymmet som du valde S4. Tillåten maxlast är också ynklig. Ingen av testbilarna godtar dragkrok. Unikt skålat baksäte i Audi S4. Sätet är bekvämt utformat men utrymmena är knappa. Medioker mittplats. 33
Lite aluminium håller eventuell gubbvarning borta. C 55 åtnjuter nya, sköna sportstolar och en fet greppvänlig ratt. Större bagage än i Audi. Audis fyrhjulsdrift ger inte konsekventa vägegenskaper, Mercedes överstyr alltid! merparten av delarna från CLK. Lägg exempelvis märke till de för strålkastarna mer skarpt utskurna ellipserna än på övriga C- klassmodeller. När C 32 blev C 55 växte fälgarna från 17 till 18 tum, men den säregna designen bibehölls. Bak tittar fyra istället för två grova pipor ut och avslöjar på så sätt storebror även om emblemen skulle vara borttagna. Chassit överensstämmer layoutmässigt med övriga C-klass. Men AMG-ingenjörerna har i samband med motorbytet modifierat en hel del gentemot C 32. Spårvidden fram har ökat 14 millimeter, bakre krängningshämmaren är grövre på kombin, styvare dämpare, 20 procent hårdare fjädrar, sju procent kvickare styrrespons. AMG säger sig med andra ord ha gjort en hel del för att få precisare köregenskaper. Vi kan därför inte låta bli att, innan mötet med Audi, parallellköra C 55 med en C 32. Mycket riktigt: Via den nya, fetare ratten styr C 55 in piggare och känns tack vare den styvare fjädringen inte mer framtung heller. Istället tar C 32 igen på bättre rullkomfort tack vare de mindre fälgarna och den mjukare fjädringen. C 55 har så klart ett mer omedelbart klipp från låga varv, men under acceleration fullt ut genom växlarna blir vi förvånade. Låt oss återkomma till det. C 55 får precis som CLK 55 klara sig utan kompressor som i de större AMG-modellerna. 367 hästkrafter och 510 newtonmeter räcker ändå ganska långt. De oljekylda kolvarna är i aluminium och hela härligheten väger bara 172 kilo och understiger därmed Audi-motorns vikt med 23 kilo. Vi börjar med en lugn motorvägsetapp. Farthållare och radio på. Efter en tio mil konsulterar jag färddatorn i Audi som visar på 12,2 l/100 km i absolut jämnt tempo. Mercedes visar 11,9. Det är bara att vänja sig direkt: Åtta cylindrar startar på en helt annan grundnivå i förbrukning än fyrcylindrigt. Kanske bryr du dig inte om pengarna? Men tanken rymmer fortfarande bara 63 respektive 62 liter så räckvidden blir lätt genant liten. Sportstolarna i Audi håller passagerarna i ett fast grepp. Konturerna är välformade men dynorna ganska hårda. Det elektriskt justerbara svankstödet tackar man ödmjukast för. Fjädringen har berättat direkt att det är en sportig bil det handlar om. Men på den släta motorvägen har det inte stört. Det har däremot däckens susande mot asfalten gjort en aning. Låt oss byta till Mercedes. Det står snart klart att även en AMG-version av Mercedes C- klass värnar om en viss, ja ganska hög komfort. Till att börja med upprörs inte chassit av ojämnheter så till den milda grad som Audi S4 börjar göra när vi hittar ut på mindre och tjälskadade vägar. Vi bedömer också sportstolarna fram som strået vassare ur komfortsynpunkt, trots färre inställningsmöjligheter (inget svankstöd). Baksätet är också något bekvämare och rymligare i C 55 Kombi än i S4 Avant. Så öppnar sig en raksträcka och vi låter den berömda pjäxan hamna i pannrummet. Audi har två hjul mer än Mercedes att hitta fäste med och får lätt en billängds försprång om inte AMGföraren doserar försiktigt i början. Uppåt 50 70 är det därför 34
Sköna dynor och något bättre utrymmen i huvudhöjd än i Audi. För knän och fötter är det likvärdigt i de båda bilarna. ganska jämnt, men därpå kommer den större slagvolymen till sin rätt samt också det faktum att Mercan är 150 kilo lättare. Med ett råare V8-ljud än konkurrenten är det därför Mercedes som visar slutpiporna varje gång i dragracen. Vi lyckas inte komma närmare än halvsekunden efter Audis fabrikstid, men så tycks ju inte exemplaret ge riktigt den effekt som utlovas. Se separat Rototest-mätning. Men det är inget snack om vem som är effektivast när vägen svänger. Audi S4 är med sin kvickare och känsligare styrning och hårdare fjädring den som tydligast tigger om att bli kastad runt kurvorna. Fyrhjulsdriften ser till att det oftast går odramatiskt och fort. Mercedes kontrar med en centimeter extra gummi per däck där bak som ihop med en elektronisk differentialbroms febrilt försöker hitta fäste. Inte lika effektivt, men roligt och konsekvent. Fyrhjulsdriften kan skapa vissa orosmoment för den som gillar att känna på gränserna. Den som kör en S4 åtta tiondelar kan råka ut för att bilen växlar mellan över- och understyrning när man kanske inte är riktigt beredd. AMG:n har bara ett läge med oförsiktigt avlossad högerfot: Överstyrning. Växellådan i C 55 är bara femstegad men har fått en välkommen modifiering sedan C 32. Förutom Comfort och Sport finns även läge Manuell. Här lägger sig inte lådan i växlandet. Det går att både varva till varvstopp eller segdra med gasen i botten från hög växel bra när man vill ha full kontroll på läget. Knappar på ratten är standard i AMG:n och systemet är renodlat så att uppväxling bara sker med höger knapp. Det tycker vi fungerar bättre än vanliga Mercors dubbelfunktion. Men fortfarande kommer man för lätt åt knapparna ofrivilligt. Frånsett prestandaförlusten är en S4 med automatlåda en inte alls dum kombination. Vi gillar när automatlådans sportprogram ligger så lättåtkomligt som med växelväljaren i Audi. Vi gillar inte det snöpligt lilla bagageutrymmet i Audi. Bagagebetyget är låga 35 procent mot Mercedes 50. AMG:s fälgdesign. Det är inte lätt att sticka ut i dessa fälgfrossetider, men AMG lyckas. Nu i 18 tum. knapparna i ratten på Mercedes. De är för ynkliga och för lätta att komma åt av misstag. AMG borde gjort nya. 35
Drivlinan är till vardags betydligt smidigare än den manuella lösningen. Och när andan faller på visar sig den sexstegade Tiptronic-lådan vara lika alert på förarens intentioner i D-läget som AMG:n känns i S-läget. Så har också Audi en växel till och inte samma vrid att jobba med. Växlingspaddlar med bättre ergonomi än i Mercedes finns att få på ratten. De kostar 2 700: extra och saknades på testbilen. Den som inte helt förlorat sig i körupplevelsen kanske försynt undrar vilken som är bäst att lasta? Här är det bara Mercedes som, något så när, ger valuta för att det faktiskt handlar om kombibilar. Både lastvolym och tillåten max närmar sig nästan något som kan kallas godkänt för klassen. Audis bagagerum är litet, får lasta ovanligt få kilon och blir heller inte helt plant vid fällning. Kvalitetskänslan är däremot på topp i båda bilarna. Det märks att detta är ett område både Audi och Mercedes sätter en ära i att behärska. AMG:n känns strået vassare än övriga C- klass med sin standardmonterade läder/alcantaraklädsel. Denna textilkombination kostar 7 200 kronor extra i S4 som har en tyg/lädervariant som standard. Saker som det oslagbara, tunga dörrtjoffet skänker också Audi en stor känsla av gedigenhet. Båda modellerna är försedda med lite extra utsmyckningar för att visa att det handlar om toppmodellen. Mercedes är värst med AMG-emblem lite här och var, dock snyggt utfört. Exempelvis har de nya framstolarna fått var sitt i ryggstödet, som för att varna att man just är på väg att äntra ett fullblod. Naturligtvis kostar det att åka sportkombi, trots att den är liten. Det finns stora SUV:ar med V8 att köra för samma milkostnader eller coupéer om man hellre tycker det. Har man tycke för Mercedes finns exempelvis CLS 500 för samma kostnader. Den Audi-frälste ser snart att en A6 4,2 quattro finns inom räckhåll. Men vacklar man åt ovanstående offrar man förstås ett par skopor körglädje. Det här handlar fortfarande om behändiga bilar med rasande resurser. Audi S4 Avant är en fokuserat sportig modell. Den högvarviga V8:an är ett imponerade bygge Behändiga bilar med rasande resurser, men man kan få en CLS 500 för samma peng! och bilen stadig nog att inte göra bort sig på en klubbträff på bana. Nackdelen är att fjädringen inte samtidigt klarar av att erbjuda en tillräckligt komfortabel färd. Det är just när det gäller att erbjuda ett komplett paket som Mercedes C 55 AMG triumferar. Våldsamma prestanda. Men samtidigt lättåtkomliga och lätt doserbara. Bilen är fortfarande lika lättkörd som en C 180 och vardagslunket blir inte lidande. Precis de egenskaper som fått folk att uppskatta AMG C 32. Samma fast med kompressorljudet ersatt av V8-yl. När det gäller själva accelerationen är det förresten ingen idé att byta. Våra tyska kollegor har tidigare noterat en tre tiondelar bättre tid till 100 km/h med C 32 än för C 55:an här! Men när det gäller bankörning överraskar C 55. Det modifierade chassit betalar sig och bilen är ännu snabbare runt Nürburgring än både gamla C 32 och Audi S4. Mercedes C55 har dessutom mer lättåtkomlig leklusta. Det behöver inte gå fort alls för att bakändan ska kunna hängas ut lite på skoj innan vardagen tar vid igen. Audi har valt en 50/50-fördelning (grundläge) av fyrhjulsdriften som måhända är lämplig med full rallyattack. Men för den gasglade vardagsbilisten vore en mer överstyrd, förutsägbar balans att föredra. Och se: Nya Audi RS4 kommer med en omkalibrerad balans på 60/40 bak/fram. Ryktet gör gällande att S4 står inför en förändring åt samma håll. Det skulle höja körglädjen ännu mer anser vi. Kampen fortsätter. 36
Intryck Richard Sjösten Som en C 180 men fly förbannad. C 55:ans ursinniga kraft är så grymt underhållande att man gärna styr bilen med gasen. Och varför inte? Styrningen är som vanligt i Mercedes avslappnat simmig. AMG har också aktat sig för att sätta ett för hårt och sportigt chassi på bilen vilket ger fördelen att komforten inte är nämnvärt sämre än i en C 180. I m lovin it Intryck Fredrik Huldt Audi S4 för bra för sitt eget bästa. Power is nothing without control. Utom i just det här fallet då. S4 har mängder med kraft och mängder av grepp, men quattrosystemet motarbetar själva syftet med biltypen. Superkompakter handlar om underhållning. Ett bra och lättkört chassi som låter en njuta av motorns majestätiska kraft. I det avseendet är C 55 helt överlägsen. Power is everything! Omkring 19 000 AMGmodifierade C-klassbilar har sett dagens ljus sedan 1993. Intryck John Argelander S4 vill man ha, men C 55 ger mig BEGÄR! S4 är snabb men inte snabbast. Storebror RS4 kommer i en ny version i höst. Uppgiven effekt: 420 hästkrafter. Vi återkommer med test! Jag faller för S4 varje gång jag sätter mig i den. Känslan i bygget, kraften och ljudet från pannrummet och den supersäkra fyrhjulsdriften gör S4 till en av mina absoluta favoriter. Tyvärr gör automatlådan att man tappar närkontakten med motorn, och tyvärr heter konkurrenten C 55 AMG. Snyggare att se på, ännu mera kraft och NASCAR-sound Jag är såld. 37
Rototestade: Otillräcklig effekt i Audi! Med stor nyfikenhet på vad V8:orna verkligen presterar styrde vi testbilarna mot Rototests laboratorium. Dags alltså för att bromsa och mäta bilarna ute vid hjulnaven. Det är ju där man hittar den praktiskt användbara kraften. Först ut är Mercedes C 55 AMG vars 5,4-liters V8:a ska pumpa ur sig 367 hästkrafter vid 5 750 r/min. WDF 274 gav 329,6 hästkrafter på bakhjulen vid 5 530 varv. Det betyder ett tapp på 10,2 procent vilket Rototest anger vara normalt för en automatlåda med lockup. Motorn ger alltså ungefär den toppeffekt som utlovas. Maximalt vridmoment avviker aningen mer: 10,9 procent. Anledningen är att den lilla puckel som Mercedes anger vid 4 000 varv inte gick att återfinna i verkligheten. Istället låg momentet närmast konstant mellan 3 000 4 500 varv. Men totalt sett verkar alltså kraften finnas som utlovat i Mercedes. Vår test-audi förbryllar oss däremot. Dynamometern ritar förvisso upp en vridmomentskurva som liknar fabrikens i formen. Till exempel hamnar maximalt moment just vid 3 500 varv. Men kraften saknas. Tyvärr växlar bilen under laboratorietesterna vid 6 000 varv varför vi inte kunde mäta avvikelsen för toppeffekten, som uppges ligga vid 7 000 varv. Men medelavvikelsen upp till 6 000 varv låg på hela 15,9 procent. Enligt Rototest ska även en automatväxlad, fyrhjulsdriven bil med torsendifferential klara sig med upp till tolv procent. Antingen har S4:an oacceptabelt stora förluster i drivlinan eller så ger inte motorn den utlovade effekten. Oavsett vilket blir det för lite kvar i hjulen gentemot uppgifterna till kund åtminstone för en S4 med automatlåda. Automatlådan i S4 tenderar nämligen till att växla innan toppeffekten vid 7 000 varv är nådd. Då är det redan i teorin omöjligt att ha 344 hästkrafter i bilen. Vad är det för vits med att ha en motoreffekt som bilen sedan inte utnyttjar, kan man fråga sig? I Audi vilar en rekordkompakt V8. Kamkedjor i bakkant har ersatt skrymmande remmar i framkant. Samtidigt har drivning av allehanda aggregat och pumpar flyttat bakåt. Allt för att få in motorn i S4:an. Stackars den förmodat hemmamekande tredjeägaren... Insugsrör i magnesium fint. Motor (enl tillv) Drivhjul (mätt) Max hk 344 265,1 vid r/min 7 000 (6 042) Max Nm 410 347,4 vid r/min 3 500 3 536 Den 0,8-liter större V8:an i Mercedes är 23 kilo lättare än Audis dito. Men den är inte lika kompakt utan tvingar istället karosseriet att växa Varje AMG-motor har sin personlige montör som också får signera verket. Kuriosa: vid kallstart morrar och gnyr maskinen kraftfullt. Motor (enl tillv) Drivhjul (mätt) Max hk 367 329,6 vid r/min 5 750 5 530 Max Nm 510 454,2 vid r/min 4 000 2 996 hk 500 450 400 350 300 250 Audi S4 Avant Tiptronic Gröna kurvor: effekt och vrid enl tillverkaren Blå kurvor: uppmätta värden på drivhjulen Mercedes C 55 AMG T Gröna kurvor: effekt och vrid enl tillverkaren Blå kurvor: uppmätta värden på drivhjulen Nm 600 500 Audi: Kan svårligen ge 344 hästkrafter i motorn. Växellådan förhindrade statisk mätning över 6 000 varv. Men upp dit har effektkurvan en medelavvikelse på 15,9 procent klart över genomsnittet för en fyrhjulsdriven bil med torsendiff. Maxvridet skiljer 15,3 procent. 200 150 100 50 0 1 2 3 4 5 6 7 8 1 000 varv/min 1 000 varv/min 1 2 3 4 5 6 7 8 400 300 200 100 0 Mercedes: Tappar 10,2 procents maxeffekt genom automatlådan vilket är helt inom ramarna för det normala. Medelavvikelsen, sett över hela registret, är mindre ändå: 9,1 procent. Maximalt vridmoment avviker 10,9 procent vilket också är fullt godkänt. 38
Ta del av det fullständiga testprotokollet på www.automotorsport.se FAKTA/Teknik Audi S4 Avant Mercedes C 55 AMG T Motor V8, 4 163 cm 3, 84,5 x 92,8 mm, 5 ventiler per cylinder. Effekt 344 hk (253 kw) vid 7 000 r/min, max vridmoment: 410 Nm vid 3 500 r/min, specifik effekt: 82,6 hk/liter. Kraftöverföring Fyrhjulsdrift, 6-växlad manuell låda alt 6-växlad automat Tiptronic. Chassi Övre och undre triangellänkar fram, fjäderben. Övre tvärlänk och undre trapetslänk bak, skruvfjädrar. Ventilerade skivbromsar runt om. ABS och ESP. Kuggstångsstyrning med hydrauliskt servo. Fälgar 8 J x 18 tum. Kaross Tjänstevikt 1 840 kg. Viktfördelning fram/bak (%) 59,9/40,1. Maxlast/max dragvikt 430/ kg. Bagageutrymme: 442 1 184 liter VDA. Bränsletank 63 l. Vändcirkel 11,2 m. Innerbredd i mm fram/bak: 1 400/1 425. Luftmotstånd C w 0,31. 1 427 mm 940 540 810 980 930 1 200 Motor V8, 5 439 cm 3, 97,0 x 92,0 mm, 3 ventiler per cylinder. Effekt 367 hk (270 kw) vid 5 750 r/min, max vridmoment: 510 Nm vid 4 000 r/min, specifik effekt: 67,5 hk/liter. Kraftöverföring Bakhjulsdrift, 5-växlad automatlåda AMG Speedshift. Chassi Undre triangellänk fram, fjäderben. Dubbla övre och undre tvärlänkar bak. Ventilerade skivbromsar runt om. ABS och ESP. Kuggstångsstyrning med hydrauliskt servo. Fälgar fram/bak 7,5/8,5 J x 18 tum. Kaross Tjänstevikt 1 695 kg. Viktfördelning fram/bak (%) 55,2/44,8 Maxlast/max dragvikt 505/ kg. Bagageutrymme: 470 1 385 liter VDA. Bränsletank 62 l. Vändcirkel 10,4 m. Innerbredd i mm fram/bak: 1 410/1 420. Luftmotstånd C w i.u. 960 970 910 1 170 540 820 1 410 mm Karossbredd: 1 722 mm Spårvidd fram/bak: 1 522/1 522 mm Däck: 235/40 R18 Y 2 648 mm 4 586 mm Däck: 225/40 ZR 18 fram, 245/35 ZR 18 bak. 2 715 mm 4 610 mm Karossbredd: 1 745 mm Spårvidd fram/bak: 1 510/1 480 mm Audi S4 Avant 344 hk 0 100: 6,4 sek 250 km/h 15,3 l/100 km 535 900 kronor C 55 AMG T 367 hk 0 100: 5,3 sek 250 km/h 14,7 l/100 km 654 900 kronor Det slutliga testet Nürburgrings norra slinga avslöjar som ingen annan racerbana en bils eventuella chassi- och drivlinebrister. Nya C 55 AMG utklassar gamla toppmodellen C 32 AMG med hela 15 sekunder och är lika snabb som BMW M3! C 55 är bara 13 hästar starkare än gamla C 32. Audi S4 Avant ligger strax efter, men så är den ju mycket tyngre och bevisat svagare på drivhjulen. Varvtider: Audi S4 Avant 8.29 Mercedes C 55 AMG 8.22 TEST/Buller i kupén 75 70 65 60 55 100 80 60 40 20 db(a) 80 100 120 140 km/h Audi Mercedes TEST/Strålkastare % Halvljus Helljus Audi Mercedes Audi Mercedes Gult är standardlampa, xenonljus i blått. 100 80 60 40 20 Bromsprestanda Stora bromsskivor och rejäla däck kämpar också mot mycket vikt. Faktiskt mediokra värden i båda fallen med tanke på bilarnas pris och typ. Buller Välisolerade karosser från vindljud. Motorerna går också dämpat under dellast. Det är däcksbredden som ger ordentligt vägljud och tar ner dessa minilyxkombisar till normal Golf-nivå. Strålkastare Båda har utmärkta halvljus. Men Mercedes har jämnare och mer harmonisk spridning. Mercas helljus drar också ifrån med bättre räckvidd. Men också med bättre omfång för kuperade vägar. Det är absolut värt att lägga 9 600 kronor för att få bi-xenon till Mercedes, Audi S4 har det som standard. FAKTA/Konkurrenterna i samma klass Inget prestandamonster i det här gänget, men ett karaktärsval utan dess like. Snart byts dock 156:an ut mot visade 159. Inte alls lika sportig, men V8:an ger rejäla prestanda. Finns också som SRT-8 med 425 hästar, dock inte som kombi. Gör ärliga 6,1 till 100 km/h så effekten räcker. Praktisk. Minst exklusiv men också mindre dyr än Audin och Mercan. Alfa 156 GTA Sportwagon 369 900: 39 Stjärnor (14/02) Chrysler 300C 5,7 Touring 488 900: ej testad (provad i 23/04) Volvo V70 R 509 900: 48 Stjärnor (10/03) 39
Supertestdata/Audi S4 Avant Tiptronic mot Mercedes C 55 AMG T Världsklass Underkänt BETYG/Audi S4 Avant Tiptronic EQ Körglädje (8%) 88% Chassi (27%) 87 Styrning (36%) 88 Motor & växellåda (37%) 88 Komfort (8%) 57% Sittkomfort (40%) 69 Fjädring (30%) 40 Buller (30%) 57 Kvalitetskänsla (8%) 86% Interiör (60%) 85 Exteriör (40%) 88 Varumärke/design (6%) 84% Varumärke & image (40%) 90 Design (60%) 80 SUMMA EQ 78% IQ Motor & Växellåda (8%) 85% Kraft (40%) 80 Gångkultur (20%) 85 Transmission (40%) 90 Ekonomi (8%) 69% Driftkostnad (40%) 60 Driftsäkerhet (20%) 70 Pris med ams-utrustning (30%) 70 Garantier (10%) 100 Säkerhet (8%) 79% Krockprov (40%) 81 Utr aktiv/passiv säkerhet (25/10%) 80/69 Aktiv säkerhet (15%) 73 Strålkastare (10%) 83 Kupéutrymme (8%) 65% Fram (36%) 77 Bak (64%) 58 Tredje rad Bagageutrymme (8%) 35% Volym & maxlast (68%) 27 Flexibilitet (32%) 51 Förarergonomi & utrustning (6%) 87% Förarmiljö (72%) 90 Teknik & utrustning (28%) 80 Miljö (8%) 40% Koldioxid (33%) 30 Energieffektivitet (33%) 10 Miljöklass (34%) 80 SUMMA IQ 65% Specialrond: Sportig bil (16%) 84% Körglädje (25%) 88 Motor & växellåda (25%) 85 Varumärke & design (25%) 84 Karisma (25%) 80 TOTALT 72% Vårt val BETYG/Mercedes C 55 AMG Kombi EQ Körglädje (8%) 81% Chassi (27%) 80 Styrning (36%) 78 Motor & växellåda (37%) 85 Komfort (8%) 75% Sittkomfort (40%) 80 Fjädring (30%) 80 Buller (30%) 63 Kvalitetskänsla (8%) 89% Interiör (60%) 90 Exteriör (40%) 86 Varumärke/design (6%) 96% Varumärke & image (40%) 94 Design (60%) 97 SUMMA EQ 85% IQ Motor & Växellåda (8%) 87% Kraft (40%) 95 Gångkultur (20%) 85 Transmission (40%) 80 Ekonomi (8%) 57% Driftkostnad (40%) 50 Driftsäkerhet (20%) 60 Pris med ams-utrustning (30%) 50 Garantier (10%) 100 Säkerhet (8%) 80% Krockprov (40%) 85 Utr aktiv/passiv säkerhet (25/10%) 80/59 Aktiv säkerhet (15%) 67 Strålkastare (10%) 97 Kupéutrymme (8%) 66% Fram (36%) 67 Bak (64%) 65 Tredje rad Bagageutrymme (8%) 50% Volym & maxlast (68%) 49 Flexibilitet (32%) 53 Förarergonomi & utrustning (6%) 82% Förarmiljö (72%) 83 Teknik & utrustning (28%) 80 Miljö (8%) 40% Koldioxid (33%) 30 Energieffektivitet (33%) 10 Miljöklass (34%) 80 SUMMA IQ 65% Specialrond: Sportig bil (16%) 91% Körglädje (25%) 81 Motor & växellåda (25%) 87 Varumärke & design (25%) 96 Karisma (25%) 100 TOTALT 75% Därför vinner Mercedes C 55 AMG AMG-mercan lämnar ingen oberörd. Lika snabb på Nürburgring som BMW M3, men i nästa sekund en lika skön som snygg glidarbil att jäsa i till Casinot för att vinna ihop till månadskostnaden. Audi S4 är också kompetent när det går undan, men i all sin effektivitet känns inte S4 lika karismatisk. TESTFAKTA Audi Mercedes Prestanda sek sek 0 50 km/h 2,3 2,1 0 100 km/h 6,4 5,3 0 140 km/h 11,2 9,3 0 200 km/h 23,7 18,8 0 400 m 14,5 13,5 Toppfart 250 km/h (begr.) 250 km/h (begr.) Prestandamätningen för Mercedes är gjord med en sedanmodell. Bränsleförbrukning l/100 km l/100 km Minimal/maximal 10,2/20,1 9,7/19,9 Testgenomsnitt 15,3 14,7 Körprov km/h km/h Älgtest tom/lastad ing.fart 76/75 70/68 Älgtest tom/lastad utg.fart 48/48 51/56 Slalom 18 m tom/lastad 65,3/64,3 63,0/62,9 Filbyte tom/lastad 131,6/128,6 137,0/134,7 Körprovet för Mercedes är gjort med en sedanmodell. Bromssträcka från 100 km/h meter meter Kalla bromsar, tom 40,6 41,9 Varma bromsar, lastad 43,3 42,4 Bromsprovet för Mercedes är gjort med en sedanmodell. Buller i kupé db(a) db(a) 50 km/h 58 63 80 km/h 62 65 100 km/h 66 65 120 km/h 68 68 140 km/h 70 69 Bullermätningen för Mercedes är gjord med en sedanmodell. EKONOMI Audi Mercedes Grundpris 535 900: 665 900: Pris med ams-utr 1) 633 300: 723 450: Antisladdsystem Standard Standard Krockkuddar vä/hö Std/Std Std/Std Krockk. sida fram/bak Std/3 800: Std/4 350: Krockgardin Standard Standard Automatlåda 19 500: Standard Bi-xenon Standard 9 600: Farthållare Standard Standard Klimatanläggning Standard 6 100: Läderklädsel 13 500: Standard Metallic 7 000: Standard Navigation 31 500: 31 700: Parkeringshjälp 7 500: /4 500: (end. bak) 9 000: Garantier Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 30 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 6 374: 10 108: Service Kostnad t o m 4 000 mil 4 232: 7 000: Audi har 3 000-milaintervall för service, Mercedes intervall är dynamiskt men vi har räknat på 2 000 mil. Driftskostnader Reservdelar+jobb 2) 52 604: 84 481: Värdeminskning/år 3) 84 875: (13,4%) 90 893: (12,6%) Förmånsvärde/mån 10 400: 12 116: Milkostnad 4) 87:20 94:69 Månadskostnad 4) 14 533: 15 782: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: regnsensor, klimatanläggning, metalliclack, navigator, automatlåda, växlingspaddlar på multifunktionsratt (Audi), läderklädsel, parkeringshjälp, glassoltak (Audi), bi-xenon (Mercedes). 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilhandlarpanel utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,02 kr/liter), olja, däck, service, reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 40