Väg 140/627 vägkorsning samt gång- och cykelväg vid Högklint, Gotland

VÄGPLAN Väg 140/627 vägkorsning samt gång- och cykelväg vid Högklint, Gotland Objektnummer: 107315, 2013-02-04 GRANSKNINGSHANDLING

Fotot på framsidan visar befintlig korsning väg 140/väg 627. Objektdata Vägnr: 140 samt 627 Vägnamn: Toftavägen samt Högklintsvägen Objektnamn: Vägkorsning samt gång- och cykelväg vid Högklint Kommun: Gotland Län: Gotland Dokumentdata Titel: Vägplan Väg 140/627 vägkorsning samt gång- och cykelväg vid Högklint Gotland,,. Dokumentslag: Vägplan, Granskningshandling, Utgivningsdatum: 2013-02-04 Utgivare: Trafikverket, 172 90 Sundbyberg, tfn 0771-921 921 Kontaktperson: Bertil Nilsson, projektledare Konsult: Vectura, Box 412, 581 04 Linköping, tfn 0771-159 159 Kontaktperson: Per Axelsson, uppdragsledare

Innehållsförteckning Vägplan 1 SAMMANFATTNING... 4 2 BAKGRUND OCH MOTIV... 6 2.1 Förutsättningar... 6 2.2 Tidigare och pågående utredningar och beslut...12 3 SYFTE, MÅL OCH AVGRÄNSNING... 13 3.1 Vägplanens syfte... 13 3.2 Projektets syfte och mål... 13 4 VÄGFÖRSLAGET...14 4.1 Vägplanens omfattning...14 4.2 Typsektioner... 15 4.3 Plan- och profilstandard... 15 4.4 Korsningar och anslutningar...16 4.5 Geologi och geoteknik...16 4.6 Hydrologi och hydroteknik...16 4.7 Kollektivtrafik...16 4.8 Gång- och cykeltrafik...16 4.9 Broar...16 4.10 Skadeförebyggande åtgärder... 17 4.11 Övriga väganordningar... 17 4.12 Andra åtgärder och anordningar... 18 5 VÄGHÅLLNINGSANSVAR FÖR ALLMÄNNA VÄGAR... 18 5.1 Förändring av väghållningsområde... 18 5.2 Förändring av allmän väg... 18 6 KONSEKVENSER AV VÄGFÖRSLAGET... 18 6.1 Trafiktekniska konsekvenser... 18 6.2 Miljökonsekvenser...19 6.3 Konsekvenser för pågående markanvändning... 20 6.4 Påverkan under byggnadstiden... 20 7 MARKÅTKOMST...21 7.1 Vägområde för allmän väg...21 8 KOSTNADER...21 9 FORTSATT ARBETE (GENOMFÖRANDE)...21 10 SAKÄGARE... 22 3 (23)

1 Sammanfattning Väg 140 är en primär länsväg och är huvudvägen från Visby ner till södra Gotland. Väg 627 leder söderut från väg 140 förbi Kneippbyn och ner till Högklint. Vägen är en sekundär landsväg med ca 6 meters bredd. Korsningen mellan väg 140 och 627 söder om Visby är kraftigt trafikbelastad under sommarhalvåret. Korsningen har en stor andel svängande biltrafik och när belastningen är hög bildas köer och korsningen blir osäker för trafikanterna. Redan idag har fordon från väg 627 under vissa tider svårt att ta sig ut på väg 140. Längs väg 627 går en separat gång-och cykelväg från väg 140 och fram till Kneippbyn. Därefter blandas gående och cyklister med biltrafiken vilket, framförallt sommartid, är riskfyllt för de oskyddade trafikanterna. Statistiken visar dock inte på något stort antal olyckor längs de aktuella sträckorna. Området kring den planerade cirkulationsplatsen har höga naturvärden. Floran inom området är rik på nektarproducerande blommor och är en viktig lokal för vildbin och flera blommor och bin är rödlistade. Den planerade cykelvägen går till stor del på öppen mark med låga naturvärden. I södra delen går vägen genom område med uppvuxna lövträd med visst naturvärde och längst i söder passeras en bäck. Det finns inga utpekade värdefulla kulturmiljöer inom projektets utbredning. Projektets mål är att trafiksäkerheten och tryggheten för gående och cyklister längs väg 627 söder om Kneippbyn ska förbättras. Även i korsningen väg 140/627 behöver trafiksäkerheten för gående och cyklister förbättras. För biltrafiken behöver både kapacitet och trafiksäkerheten förbättras i korsningen väg 140/väg 627. Förslag till åtgärder måste ta hänsyn till områdets känsliga natur och långa historia. Korsningen väg 140/väg 627 föreslås byggas om till en cirkulationsplats med två genomgående körfält från norr och två ingående från söder samt möjlighet att bygga en ny anslutningsväg åt öster. Gång-och cykelväg föreslås öster om väg 627. Gång- och cykelvägen blir 3 meter bred med grönremsa mellan cykelvägen och väg 627. Gång- och cykeltrafiken får en förbättrad framkomlighet, trygghet och trafiksäkerhet genom att det tillskapas en separerad gång- och cykelväg utmed väg 627. Åtgärden främjar både turistcyklande och cykelpendlare. Bilisterna får också en ökad trafiksäkerhet och framkomlighet genom cirkulationsplatsen i korsningen väg 140/väg 627. De rödlistade arter (bin och örter) som finns kring cirkulationsplatsen kommer att påverkas av projektet. Förebyggande åtgärder och speciella krav på hantering av slänter mm innebär att naturvärdet kan bevaras och eventuellt förstärkas. Ny cykelbro kan anläggas utan att vattenmiljön i bäcken påverkas. Längs väg 627 finns ett antal kända fornlämningar. Den enda som berörs är en fossil åker. Boplatslämningar har påträffats i samband med bostadsbebyggelse intill väg 4 (23)

627. Ytterligare lämningar kan finnas och en förundersökning kan bli aktuell. Påverkan på landskapsbilden bedöms bli liten. Länsstyrelsen på Gotland bedömde utifrån förstudien att projektet inte förväntas innebära betydande miljöpåverkan i beslut daterat 2010-11-08. Förslaget gör mindre intrång i tomtmark samt mark som är planlagd för ändamålet park. Kalkylerad totalkostnad för vägförslaget i 2012 års prisnivå är 13,5 mkr för ny cirkulationsplats samt gång- och cykelväg inkl ny gång- och cykelbro över bäck vid Nygårds. Hela projektet finansieras genom Trafikverkets nationella plan. 5 (23)

2 Bakgrund och motiv 2.1 Förutsättningar Vägplan Allmänt Korsningen mellan väg 140 och 627 söder om Visby är kraftigt trafikbelastad under sommarhalvåret. Korsningen har en stor andel svängande biltrafik och när belastningen är hög bildas köer. Redan idag har fordon från väg 627 under vissa tider svårt att ta sig ut på väg 140. Längs väg 627 går en separat gång-och cykelväg från väg 140 och fram till Kneippbyn. Därefter blandas gående och cyklister med biltrafiken vilket, framförallt sommartid, är riskfyllt för de oskyddade trafikanterna. Översiktskarta med platsen för föreslagen cirkulationsplats och cykelväg inlagd Denna vägplan behandlar korsningen mellan väg 140 och väg 627 samt ny cykelväg mellan Kneippbyn och söderut till bäcken söder om Nygårds. Se karta nedan. Någon vägutredning har inte genomförts. 6 (23)

7 (23)

Vägplaneskedet inleddes med en utredning av gång-och cykelvägens placering. Utredningen har visat att ett läge öster om vägen är mest gynnsamt ur flera aspekter bl a miljöaspekter. I utredningsskedet gjordes också en kapacitetsstudie för korsningen väg 140/627 som ligger till grund för vägplanens förslag till ombyggnad. Trafikförhållanden Biltrafik Väg 140 är en primär länsväg och är huvudvägen från Visby och ner till södra Gotland. Väg 627 ansluter till väg 140 i en trevägskorsning med stopplikt. Den skyltade hastigheten förbi korsningen är 60 km/h. Väg 627 leder söderut från väg 140 förbi Kneippbyn och ner till Högklint. Vägen är en sekundär länsväg med ca 6 meters bredd. Hastigheten varierar mellan 50km/h och 70km/h på sträckan. Statistiken visar inte på stora trafiksäkerhetsrisker längs de aktuella sträckorna. Uppgifterna är hämtade från olycksregistret STRADA. Fyra lindriga trafikolyckor har skett mellan åren 2007-2011 på väg 627. I korsningen mellan väg 140 och väg 627 har det under samma period skett två lindriga olyckor. I tre av olyckorna var cykel/moped inblandad. I resterande var endast motorfordon inblandade. Nuvarande trafikmängder redovisas nedan. Årstidsvariationerna är stora och dygnsflödet är under sommartid fyra gånger så högt som under vintern. Tabell 1: Trafikflöden, år då mätningarna är genomförda samt uppräknat värde för år 2012. Punkt ÅDT Mätår År 2012 (ådt) 1 väg 140 norr 4650 2010 8824 2 väg 627 1610 2004 2242 3 väg 140 söder 6200 2010 6936 Gång- och cykeltrafik Längs väg 140 går en gång-och cykelväg mellan Visby och Tofta som passerar under vägen och sedan i plan med väg 627 och fortsätter söderut längs västra sida av väg 140. Utmed väg 627 mellan väg 140 och förbi Kneippbyn finns en separat gång-och cykelbana längs vägens västra sida. Längs resten av vägsträckan saknas separerad gång- och cykelbana. Väg 627 är en del av cykelleden Gotlandsleden och används sommartid av många cyklister. Under övriga delar av året är väg 627 en skolväg för barn boende i bostadsområden längs vägen. Eftersom dessa 8 (23)

områden ligger inom cykelavstånd till Visby cyklar både barn, ungdomar, vuxna och äldre längs sträckan. Mätningar av cykeltrafiken saknas men den bedöms vara stor under sommaren. Kollektivtrafik Ingen linjetrafik går längs väg 627. Eventuellt kan i framtiden skolbussar komma trafikera sträckan. Under sommartid är det vanligt med busstrafik längs vägen för att nå naturreservatet och utsiktspunkten Högklint. Det går buss i linjetrafik på väg 140, mellan Visby och Burgsvik. Bebyggelse och markanvändning Korsningen mellan väg 140 och 627 ligger ca 5 km söder om Visby centrum och omges av öppen gräsmark och talldungar. Sydost om korsningen ligger friliggande villor. I södra delen finns en golfbana och ett lantbruk (Nygårds). Längs med väg 627 ligger Sommarland, Kneippbyn, med bland annat Villa Villerkulla och Vattenland. Här bedrivs campingverksamhet med idag ca 175 stugor/campingvagnsplatser, lägenheter i tvåvåningsbyggnader, tältby och familjecamping. Kneippbyn ligger ca 4,5 km från Visby centrum. Längs med väg 627 finns även flera fritids- och bostadsområden, Vibble, Axelsro och Fridhem. Längre söderut ligger fritids- och bostadsområdet Ygne. Området är attraktivt och många fritidshus ersätt av eller byggs om till permanentboende samtidigt som nya bostadshus tillkommer. 9 (23)

Miljö- och kulturförhållanden Landskap Vägplan Den planerade cykelvägen följer väg 627 från bäcken och gårdsmiljön kring Nygårds i söder och upp till Kneippbyn i norr. Vid Nygårds präglas miljön kring vägen av lummig grönska med stora uppvuxna lövträd. Längre norrut passeras en golfbana och halvöppna marker på östra sidan om vägen. Bebyggelsen är gles med stora tomter och gott om stora lövträd. Längre norrut tätnar villabebyggelsen. Området som helhet är flackt med mycket små höjdskillnader. Villabebyggelse längs väg 627 Norra delen av den lummiga parken/skogen vid Nygårds Kring korsningen mellan väg 140 och väg 627 är landskapet flackt och halvöppet med stort inslag av tall. Det finns ingen bebyggelse nära korsningen. Väg 627 i korsningen mot väg 140 Natur och kulturmiljö Området kring den planerade cirkulationsplatsen har höga naturvärden. Floran inom området är rik på nektarproducerande blommor och är en viktig lokal för vildbin och flera blommor och bin är rödlistade. Den planerade cykelvägen går till stor del på öppen mark med låga naturvärden. I södra delen går vägen 10 (23)

genom område med uppvuxna lövträd med visst naturvärde och längst i söder passeras en bäck. Det finns inga utpekade värdefulla kulturmiljöer inom projektets utbredning. Några kända fornlämningar finns längs den planerade cykelvägen och ett behov finns av förundersökning längs del av sträckan. Friluftsliv och rekreation Cykelvägarna längs väg 140 och väg 627 är flitigt utnyttjade under sommarhalvåret och är förbindelselänkar söderut från Visby. Kneippbyn är ett välbesökt utflyktsmål under sommarhalvåret. Hälsa (luft, buller) Det finns inga boende längs väg 140 som idag är utsatta för bullernivåer över gällande riktvärden 55dB(A) vid fasad. Längs väg 627 finns fem bostadshus som exponeras för ekvivalent ljudnivå som överstiger 55 db(a) vid fasad. Inga av dessa exponeras för nivåer över 65 db(a). Det finns inga bullerskärmar längs sträckan. De planerade projekten ligger i ett relativt öppet landskap med goda förutsättningar för luftcirkulation. Ingen miljökvalitetsnorm för luft överskrids. Vatten De viktigaste grundvattentillgångarna på Gotland finns i berggrunden framför allt i kalksten. Kalkstenen är sprickrik och detta i kombination med att jordtäcket ofta är tunt gör att förorenat ytvatten snabbt kan nå grundvattnet. De planerade projekten ligger inom den sekundära skyddszonen för Visbys grundvattentäkt. Särskilda restriktioner gäller vid byggande. Vattenskyddsområdet är föremål för omarbetning vilket kan innebära att projekten hamnar utanför den sekundära skyddszonen. Dagvattnet från befintliga vägar infiltrerar i marken via vegetationsklädda diken. Risk (förorenade områden, transporter farligt gods) Avrinnande vatten från vägbanan innehåller föroreningar från trafiken och väghållningen. Vid olyckor kan farligt gods och drivmedel förorena mark och vatten. Gotland har inga vägar som är rekommenderade för transport av farligt gods. Förare av farligt gods ska iaktta särskild försiktighet då grundvattnet på hela Gotland är mycket sårbart för föroreningar. De föreskrifter som gäller för vattenskyddsområdet ska tillämpas i projektet. Risken bedöms som liten att man kommer i kontakt med grundvatten vid byggnationen. 11 (23)

Kommunala planer Översiktsplaner Området omfattas av Hela Visby, fördjupad översiktsplan för Visbyområdet 2025 (laga kraft 2010-01-08). I denna redovisas en utbyggnad med bostäder norr om väg 627. Planen visar också en stor utbyggnad av bostäder och verksamheter öster om väg 140 inom Visborgsområdet. Här planeras för ca 4000 nya bostäder och ca 40 000 kvadratmeter för handel, utbildning, kontor och turism m.m. Inom regementsområdet föreslås det en blandad bebyggelse med bl.a. bostäder, ca 3-4 våningar. Söder om regementsområdet föreslås en ny trädgårdsstad Visborgs trädgårdsstad med radhus och friliggande villor på stora tomter. Kneippbyn planeras byggas ut till totalt drygt 11 000 kvadratmeter byggnadsyta. En ny detaljplan finns antagen. Utbyggnaden bedöms alstra maximalt 10 % mer trafi k än idag. Längs med väg 627 fi nns ett par större lantbruk med bl. a. fårskötsel. Detaljplaner Den planerade cykelvägen berör tre detaljplaner: Västerhejde Vibble 1:2 (2005-07-22), Västerhejde Vibble samhälle 1974-06-06, Västerhejde Vibble samhälle 1971-06-28. Ekonomiska förutsättningar Objektet finansieras av Region Gotland. 2.2 Tidigare och pågående utredningar och beslut I förstudien förespråkas en dubbelriktad gång-och cykelväg antingen öster eller väster om, och parallellt med, väg 627. För korsningen mellan väg 140 och 627 redovisades två lösningar för att förbättra för biltrafiken; korsningen utbyggd till signalreglerad fyrvägskorsning eller utbyggd till cirkulationsplats. För de oskyddade trafikanterna föreslogs hastighetssäkrad plankorsning eller planskild korsning i tunnel. Med förstudien som grund har Trafikverket beslutat att upprätta en vägplan för ombyggnad av korsningen väg 140 väg 627 till en cirkulationsplats med möjlighet att senare ansluta en ny väg till Visborgsområdet. Vägplanen ska inledningsvis studera om det erfordras en planskild korsning för de oskyddade trafikanterna som skall korsa väg 627 på cykelleden mellan Visby och Tofta. Vägplanen skall även omfatta en förlängning av gång-och cykelvägen från Kneippbyn och fram mot Fridhem. I ett tidigt skede skall val av sida göras om den ska ligga på östra eller västra sidan om väg 627 Högklintsvägen. 12 (23)

Länsstyrelsen på Gotland bedömde utifrån förstudien att projektet inte förväntas innebära betydande miljöpåverkan i beslut daterat 2010-11-08. Utredningsskede i vägplanen Vägplaneskedet inleddes med en utredning av gång-och cykelvägens placering. Utredningen har visat att ett läge öster om vägen är mest gynnsamt ur flera aspekter; mer tillgängligt utrymme, färre utfarter, färre träd som behöver avverkas. I utredningsskedet gjordes också en kapacitetsstudie för korsningen väg 140/627 som ligger till grund för vägplanens förslag till ombyggnad. En lösning med cirkulationsplats samt hastighetssäkrad plankorsning för den korsande cykeltrafiken bedömdes ge tillräcklig kapacitet och säkerhet. 3 Syfte, mål och avgränsning 3.1 Vägplanens syfte Syftet med vägplanen är att: - ge väghållaren tillstånd att bygga vägen, - ge möjlighet till markåtkomst med vägrätt - reglera väghållningsansvaret, det vill säga fastslå vilka delar i projektet som ska utgöra allmän väg och väganordning. 3.2 Projektets syfte och mål Projektmål Längs väg 627 söder om Kneippbyn behöver trafiksäkerheten och tryggheten för gående och cyklister förbättras. I korsningen väg 140/627 behöver trafi ksäkerheten för gående och cyklister förbättras. För biltrafiken finns behov av både ökad kapacitet och förbättrad säkerhet. Förslag till åtgärder måste ta hänsyn till områdets känsliga natur och långa historia. 13 (23)

4 Vägförslaget Vägplan 4.1 Vägplanens omfattning Korsningen väg 140/627 föreslås byggas om till en cirkulationsplats med två genomgående körfält från norr och två ingående från söder samt möjlighet att bygga en ny anslutning åt öster. Befintlig gång-och cykelport under väg 140 påverkas inte. Gående och cyklister föreslås passera väg 627 i plan. Ett PM för gestaltning har tagit fram och finns under flik 6. Nuvarande skyltad hastighet 60 km/h föreslås behållas på väg 140. Gång-och cykelväg föreslås öster om väg 627. Gång- och cykelvägen blir 3 meter bred med grönremsa mellan cykelvägen och väg 627. Där utrymmet är begränsat byggs gång- och cykelvägen 2,5 meter bred. Eftersom ny gång- och cykelvägen tar lite av befintlig vägbredd i anspråk behöver väg 627 breddas på en sträcka av ca 200 m i början av utredningssträckan för att behålla samma vägbredd som tidigare. Gång- och cykelbron över bäcken kommer att utföras som en träbro alternativt stålbalkbro av knisslingetyp beroende på markförutsättningarna. Förslaget presenteras på planritning 101T0201 för cirkulationen samt 201T0201, 201T0202, 201T0203 för gång- och cykelvägen. Dessa ritningar finns under flik 11 Figur 4.1 Översiktskarta av vägförslaget 14 (23)

Bild 4.1 Illustration föreslagen gång-och cykelväg längs väg 627 4.2 Typsektioner De föreslagna typsektionerna redovisas på ritning 101T0401 och 201T0401, flik 13. Cirkulationsplatsen i korsningen väg 140/627 får två körfält med bredden 5.25 m. Rondellradien blir 15 meter. Det blir två ingående körfält och ett utgående körfält i norra benet. Det blir två ingående körfält och två utgående körfält i södra benet. I västra benet blir det ett ingående och ett utgående körfält. Cirkulationsplatsen förbereds för framtida anslutning till Visborgsområdet. Gång- och cykelvägen får en körfältsbredd på 3 m med en grönremsa mellan den och väg 627. Bredden på grönremsan varierar. Sidoområde för gång- och cykelvägen utförs med släntlutning 1:3 och yttersläntlutning i lutning 1:2. Där vägen ligger dikt an mot gång- och cykelvägen separeras gång- och cykelvägen med kantsten med en visning på 12 cm. Körfältsbredden är här 2.5 m. Sidområde för gång- och cykelvägen utförs med släntlutning 1:3 alternativt 1:2 beroende på utrymme till tomtgränser. Yttersläntlutning i lutning 1:2. 4.3 Plan- och profilstandard Den valda geometriska standarden för cirkulationsplatsen motsvarar god standard för dimensionerande hastighet 50 km/h. Geometrisk standard för gång- och cykelvägen längs med väg 627 motsvarar god standard. De valda geometriska standarderna motsvarar vägarnas behov avseende trafiksäkerhet och framkomlighet. Profilritningar återfinns under flik 12. 15 (23)

4.4 Korsningar och anslutningar Det finns ett antal utfarter längs med den planerade gång- och cykelvägen utmed väg 627 som man behöver ta hänsyn till. Gång- och cykelvägens sträckning på den östra sidan istället för västra sidan av väg 627 medför att man minimerar antalet utfarter på sträckan. 4.5 Geologi och geoteknik Någon geoteknisk undersökning har inte utförts på platsen. Som underlag har jordartskarta samt relationshandling för befintlig gång- och cykelport använts. I området är det endast ett tunt jordtäcke på den sedimentära berggrunden. Berggrunden utgörs av kalksten. Från relationshandlingen framgår det också att vid byggnationen så fick man schakta i berget. För övrigt kommer de geotekniska förhållandena inte att innebära några svårigheter. 4.6 Hydrologi och hydroteknik Någon hydrogeologisk undersökning har inte utförts. Från driftpersonal för aktuellt vägområde framgår det att pumpstationen för gång- och cykelporten vanligtvis inte används. 4.7 Kollektivtrafik Inga åtgärder planeras. 4.8 Gång- och cykeltrafik Gång- och cykeltrafiken får en förbättrad framkomlighet, trygghet och 3 trafiksäkerhet genom att det tillskapas en separerad gång- och cykelväg utmed väg 627. Åtgärden främjar både turistcyklande och cykelpendlare. Cykelöverfarten på väg 627 i anslutning till väg 140 flyttas 10 meter längre in på väg 627 och det tillkommer en refug i mitten vilket båda förbättrar framkomligheten och trafiksäkerheten. 4.9 Broar Befintlig vägbro 9-121-1 under väg 140 kommer ej att påverkas. En gång- och cykelbro kommer att projekteras över bäck vid Nygårds, bredvid befintligt vägbro 9-130-1. Fri brobredd blir 3,5m. Brons längd blir 7-15 m beroende på markförutsättningarna. Bron kommer att utföras som en träbro alt stålbalkbro av knisslingetyp beroende på markförutsättningarna. Teknikst PM bro finns under flik 5 samt ritning flik 15. 16 (23)

4.10 Skadeförebyggande åtgärder Vägplan Buller Inga boende är idag exponerade för ljudnivåer över gällande riktvärden och beräknas inte heller bli det fram till prognosåret 2035. Inga bullerdämpande åtgärder föreslås. Naturmiljö och ekologiska samband Kring cirkulationsplatsen finns rödlistade arter (bin och örter) som kommer att påverkas av projektet. Förebyggande åtgärder som flytt av fältskikt och speciella krav på hantering av slänter mm innebär att naturvärdet kan bevaras och eventuellt förstärkas. En särskild åtgärdsplan tas fram. Växtlighet utanför arbetsområdet skyddas under byggtiden. Träd längs den planerade cykelvägen skyddas under byggtiden. Ny cykelbro anläggs med metod som innebär att vattenmiljön i bäcken inte påverkas negativt. Byggande i vatten undviks. Bild 4.10 Bäcken söder om Nygårds sedd från öster Mark- och vattenföroreningar Projektet ligger inom yttre skyddsområde för grundvattentäkt vilket innebär att stor försiktighet krävs i byggskedet för att undvika att skador på grundvatten uppstår. Vattenskyddsområdets bestämmelser ska följas. Vägdagvatten tas även fortsättningsvis om hand genom att infiltrera i vegetationsklädda diken. 4.11 Övriga väganordningar Belysning Belysning föreslås utmed väg 627, både för belysning av vägen och gång- och cykelvägen. På de delar där gång- och cykelvägen dras en bit från väg 627 får den en egen belysning. Effektbelysning kan bli aktuellt i cirkulationsplatsen. Detaljer kring placering och utformning av belysningen hanteras i nästa skede. 17 (23)

4.12 Andra åtgärder och anordningar Jord- och luftledningar Längs med väg 627 finns ett antal befintliga VA ledningar, (vatten- spill- och tryckspillvatten). Dessa kommer på en del av sträckan att hamna under den nya gång- och cykelvägen men de kommer att kunna ligga kvar. Längs med sträckan finns även el-, tele- och optoledningar. Inte heller dessa ledningar föranleder några åtgärder. Vid korsningen mellan väg 140 och väg 627 där ny cirkulationsplats planeras finns det befintliga elledningar. Det finns också dagvattenledningar kopplade till en pumpstation som avvattnar den befintliga gc-porten under väg 14o. Det finns en befintlig trumma under väg 627 i anslutning till cykelöverfarten vid korsningen väg 140/väg 627 och den kommer att behöva läggas om. 5 Väghållningsansvar för allmänna vägar 5.1 Förändring av väghållningsområde Inom det aktuella området är enbart Trafikverket väghållare för det allmänna vägnätet. 5.2 Förändring av allmän väg Indragning av väg från allmänt underhåll är inte aktuellt. 6 Konsekvenser av vägförslaget 6.1 Trafiktekniska konsekvenser Trafikmängder Vägförslaget antas inte medföra någon betydande nygenerering av trafik eller omfördelning mellan trafikslag utan till största delen bara en lokal omfördelning av biltrafik. Trafikökningen på platsen beror till största delen på generell trafikökning. Tabell 6.1 Trafikflöden för prognosåret 2035, med anslutning till Visborg. Punkt Ådt 2012 Trafik juli 2012 ÅDT 2035 Trafik juli 2035 Väg 140, norr 8824 19521 14053 27509 Väg 627 2224 4964 3340 6760 Väg 140, söder 6936 15350 9240 19809 18 (23)

Framkomlighet Vägförslaget innebär att framkomligheten för de på väg 627 ökar genom att korsningen byggs om till en cirkulationsplats. Kapacitetsberäkningar har genomförts för ett antal olika utformningsalternativ av cirkulationsplatsen och den valda lösningen beräknas ligga nära sitt kapacitetstak sommartid år 2035. Det har dock inte bedömts motiverat att utöka antalet körfält i detta skedet, då osäkerheten i beräkningarna är stora. Trafiksäkerhet Trafiksäkerheten inom utredningsområdet ökar genom att en separat gång- och cykelväg byggs längs väg 627. Genom att passagen för oskyddade trafikanterna på väg 627 i anslutning till cirkulationen inte hastighetssäkras förbättras trafiksäkerheten endast något. Detta då hastigheten på bilarna blir lägre pga cirkulationsplatsen jämfört med dagens utformning och att en refug ger möjlighet att dela upp sin passage i två delar. För att skapa en trafiksäker lösning måste passagen hastighetssäkras eller utföras planskild. En cirkulationsplats ger en förbättrad trafiksäkerhetssituation för bilisterna i järmförelse med nuvarande utformning genom att hastigheten sänks vilket gör att evetuella olyckor blir lindrigare. Trafikekonomi och komfort Genom ökad framkomlighet i korsningen mellan väg 627 och väg 140 kommer restiderna att minska. Komforten för de som färdas på väg 140 i nord/sydlig riktning kommer att minska en aning genom tillkomsten av cirkulationsplatsen. För de som färdas utmed väg 627, både cyklister och bilister, kommer komforten att öka genom att gång- och cykelbanan tillkommer. 6.2 Miljökonsekvenser En separat Miljökonsekvensbeskrivning finns redovisad under pärmflik 4 Hälsa och säkerhet Buller och luftföroreningar ökar i takt med att trafiken ökar. Inga boende är i dag exponerade för ljudnivåer över gällande riktvärden och beräknas inte heller bli det fram till prognosåret 2035. Inga bullerdämpande åtgärder föreslås. Området är välventilerat och någon miljökvalitetsnorm för luft överskrids ej. Byggandet av gång-och cykelväg ger ökad säkerhet för gående och cyklister. Natur- och kulturmiljö Kring cirkulationsplatsen finns rödlistade arter (bin och örter) som kommer att påverkas av projektet. Förebyggande åtgärder och speciella krav på hantering av slänter mm innebär att naturvärdet kan bevaras och eventuellt förstärkas. För att bygga den nya cykelvägen krävs att 20-30 större lövträd avverkas. Inga av dessa utgör livsmiljö för arter som är hotade. Ny cykelbro kan anläggas utan att vattenmiljön i bäcken påverkas. Längs väg 627 finns ett antal kända fornlämningar. Den enda som berörs är en fossil åker. Boplatslämningar har påträffats i samband med bostadsbebyggelse 19 (23)

intill väg 627. Ytterligare lämningar kan finnas och en förundersökning kan bli aktuell. Inga kända lämningar berörs av den nya cirkulationsplatsen. Påverkan på landskapsbilden bedöms bli liten. Nya skärningar och bankar blir små och cykelvägens sträckning anpassas så att så många träd som möjligt kan sparas. Rondell och nya slänter och bankar utformas med den omgivande naturen som förebild. Hushållning med naturresurser Projektet ligger inom yttre skyddsområde för vattentäkt. Stor försiktighet vid byggande och drift bör iakttas så att grundvattnet inte skadas. Massbalans i projektet Tabell 6.2 Masshantering (bergschakt inklusive faktor 1,5, bankfyllning inklusive faktor 1,1) Väg Jord- och bergschakt (m 3 ) Bankfyllning (m 3 ) Vegetations-/matjordsavtagning (m 3 ) Cirkulationsplats väg 140/väg 627 1600 100 100 GC-väg längs v627 400 2300 3500 Breddning väg 627 800 0 200 Summa totalt 2 800 2 400 3 800 6.3 Konsekvenser för pågående markanvändning Cirkulationen byggs på väg 140 och innebär inga stora markingrepp kring denna. Gång- och cykelvägen gör ett mindre intrång på ett antal tomter längs sträckan. Vid korsningen med Vibblegatan görs intrång i planlagd mark för park med ca 325 kvm. Längs väg 627 blir utökningen av vägområdet jämfört med idag ca 6 000 kvm och vid cirkualtionen är motsvarande siffra ca 1400 kvm. Båda delarna av projektet bedöms kunna genomföras utan att några detaljplaner behöver ändras. 6.4 Påverkan under byggnadstiden Byggskedet i ett vägprojekt innebär en rad åtgärder och arbetsmoment som innebär störningar för närboende och risk för att skador uppstår på miljön. Även om påverkan i många fall är begränsad i tiden kan den ofta vara tillräckligt stor för att särskilda försiktighetsåtgärder ska vara motiverade. Tillfällig påverkan i byggskedet som grumling och intrång för upplag och transportvägar kan också ge permanenta konsekvenser, vilket gör det viktigt med projektanpassade krav på försiktighetsåtgärder i byggskedet. Anläggningsarbetena och trafik med entreprenadmaskiner och transportfordon orsakar störningar i form av intrång, buller, vibrationer och damning. Boende nära vägen kan drabbas av 20 (23)

störningarna. Under byggtiden hanteras miljöfarliga ämnen i viss utsträckning, främst oljor och bränslen. Projektet ligger inom sekundär skyddszon för vattentäkt vilket innebär att stor försiktighet krävs i byggskedet för att undvika att skador på grundvatten uppstår. Omledningen av trafik under byggtiden bedöms kunna lösas inom vägplanens vägområde. 7 Markåtkomst 7.1 Vägområde för allmän väg Vägområdet för allmän väg i vägplanen omfattar förutom själva vägen utrymme för de väganordningar som redovisas i kapitel 4. På planritningarna framgår befintligt och nytt vägområde. Vägrätt uppkommer genom att väghållaren tar i anspråk mark eller annat utrymme för väg med stöd av en upprättad, och när det behövs fastställd, vägplan. Vägrätten ger väghållaren rätt att nyttja mark eller annat utrymme som behövs för vägen. Väghållaren får rätt att i fastighetsägarens ställe bestämma över marken eller utrymmets användning under den tid vägrätten består. Vidare får myndigheten tillgodogöra sig jord- och bergmassor och andra tillgångar som kan utvinnas ur marken eller utrymmet. Vägrätten upphör när vägen dras in. Byggandet av vägen kan starta när väghållaren har fått vägrätt, även om man inte har träffat någon ekonomisk uppgörelse för intrång och annan skada. Värdetidpunkten för intrånget är den dag då marken togs i anspråk. Den slutliga ersättningen räknas upp från dagen för ianspråktagandet med ränta och index tills ersättningen betalas. Eventuella tvister om ersättningen avgörs i domstol. Inom områden med detaljplan där kommunen är huvudman för allmänna platser uppkommer ingen vägrätt. Kommunen tillhandahåller den mark eller det utrymme som behövs för vägen. 8 Kostnader Kalkylerad totalkostnad för vägförslaget i 2012 års prisnivå är 13,5 mkr för ny cirkulationsplats samt gång- och cykelväg inkl ny gång- och cykelbro över bäck vid Nygårds. Objektet finansieras via Trafikverkets nationella plan. Detta pris inkluderar förutom direkta byggkostnader även kostnader för projektering (vägplan & bygghandling) och marklösen. 9 Fortsatt arbete (genomförande) I nästa skede kommer bygghandlingar för projektet att upprättas baserade på vägplanen. Bygghandlingarna utgör grunden för upphandling och genomförande av entreprenaden. 21 (23)

10 Sakägare Avgränsning av sakägarkretsen har gjorts utifrån det syfte och den påverkan som vägplanen medför på omgivningen. Förutom de som berörs av markintrång har medtagits de som påverkas av förändrat väghållningsansvar, ändrade utfartsförhållanden, bullerstörningar m. m. För påverkan i natur-, kultur- och vattenmiljöer har medtagits de organisationer, lokala organ, sammanslutningar och andra som har ett väsentligt intresse i saken. Sakägarförteckningen är indelad i tre delar: Del 1. Direkt berörda fastigheter, samfälligheter och gemensamhetsanläggningar som berörs av nya markanspråk. Innehavare av rättigheter som servitut, ledningsrätt och nyttjanderätt och andra rättigheter som berörs av nya markanspråk. Del 2. Indirekt berörda fastigheter, samfälligheter, gemensamhetsanläggningar och rättighetsinnehavare som berörs på annat sätt än genom nya markanspråk, till exempel berörs av åtgärder inom nuvarande vägområde, angränsar till planområdet, får en anslutning förändrad eller stängd, berörs av indragning av väg från allmänt underhåll, berörs av immissioner (buller, vibrationer med mera) eller använder parallell- eller ägovägar. Del 3. Övriga intressenter (kommun, länsstyrelse, myndigheter, lokala organ och sammanslutningar) vilkas verksamhetsområde berörs av vägprojektet. Sakägare finns sammanställda i sakägarförteckning under flik 7. Stockholm den 4 februari 2013 Bertil Nilsson Projektledare, Trafikverket 22 (23)

Trafikverket, 172 90 Sundbyberg Besöksadress: Skarphällsgatan 13, 621 23 Visby Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 0243-795 90 www.trafikverket.se