Slutrapport Skyltfonden projekt EK 50A 2008: 4805. Pilotprojekt av MC-förares synbarhet genom användning av reflexväst

Slutrapport Skyltfonden projekt EK 50A 2008: 4805 Pilotprojekt av MC-förares synbarhet genom användning av reflexväst Helena Hellstén Helsäker Konsult AB i

Förord Studien Pilotprojekt av MC och mopedförares synbarhet genom användning av reflexväst har genomförts av Helena Hellstén, Helsäker Konsult AB. Studien har skett i samarbete med Östgöta Brandstodsbolag (Länsförsäkringar) och deras kunder som kör motorcykel eller EU-moped som erbjudits gratis reflex/varselväst för att öka deras synbarhet i trafiken. Jag vill tacka de personer som svarat på de frågor som ingick i enkäten. Jag vill också tacka Sonja Forward, VTI för analys av resultaten och kritiskt granskande av rapport samt till Anna Vadeby, VTI för tips till skadeanalysen. Tack även till Skåne Länsförsäkringar för deras hjälp med kontrollgrupp och till vaktmästarna på Östgöta Brandstodsbolag. Ett sista tack till Peter Moberg på Östgöta Brandstodsbolag för ett gott samarbete för att få denna studie till stånd. Linköping mars 2010 Helena Hellstén ii

Innehållsförteckning Bakgrund... 1 Syfte... 2 Disposition... 2 Bakgrund till projektet... 3 Del 1 Enkätstudie... 4 Metod... 4 Urval... 4 Genomförande... 4 Resultat... 5 Motorcyklister... 5 En jämförelse mellan de som använder och inte använder varselväst/reflexväst... 6 Motorcyklister som använder väst: En jämförelse mellan försöksgrupp och kontrollgrupp... 8 Motorcyklister som använder väst... 9 Mopedister... 10 En jämförelse mellan de som använder och inte använder varselväst/reflexväst... 11 Mopedister som använder väst: En jämförelse mellan försöksgrupp och kontrollgrupp..12 Motorcyklister och mopedister som fick ta del av erbjudandet... 13 Egna kommentarer från dem som deltog i studien... 14 Del 2 Skadeutveckling... 16 Metod... 16 Genomförande... 16 Kontrollän... 16 Resultat... 16 Skadeutvecklingen innan och efter projektet... 16 Slutsatser... 18 Trafiksäkerhetsnytta och spridning av resultat... 19 3

Bakgrund De senaste åren har antalet motorcyklister och mopedister som dödats i trafiken ökat enligt Vägverkets statistik. Enligt polisens källor gäller detta även antalet lindrigt och svårt skadade. Mopedisterna är den grupp som har ökat mest bland skadade (VTI minibasstatistik, 2008) I figurerna 1 och 2 visas antalet döda och svårt skadade mopedister under perioden 2000-2008. 400 350 300 250 200 150 194 213 238 251 259 296 329 342 300 20 18 16 14 12 10 8 10 8 12 9 18 8 15 14 11 100 6 4 50 2 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Figur 1: Antal svårt skadade mopedister 2000-2008 Figur 2: Antal omkomna mopedister 2000-2008 källa: polisrapporterade trafikolyckor källa: Vägverkets statistik Antalet dödade motorcyklister har ökat med 38 % när man jämför åren 1996-1998 mot 2005-2007. I tabell 1 visas antalet döda och svårt skadade motorcyklister i relation till antalet motorcyklister i trafik under perioden 1998-2008. Svårt skadade Dödade Antal MC i trafik 1998 195 33 101 003 1999 247 36 119 872 2000 280 36 139 918 2001 270 35 158 616 2002 357 34 174 507 2003 364 45 187 852 2004 288 51 205 567 2005 339 41 225 038 2006 348 52 245 039 2007 345 55 259 017 2008 306 51 269 298 Tabell 1. Antal svårt skadade och dödade motorcyklister samt antal motorcyklar i trafik mellan 1998 och 2008 (SIKA, 2008) Om man jämför risken att dödas med olika färdmedel har man funnit att motorcykel är det mest riskfyllda färdmedlet både i Sverige och internationellt (Björketun & Nilsson, 2007). Risken att dödas som motorcyklist är nästan 20 gånger högre än att dödas som förare av personbil. Figur 3 visar risken att dödas fördelat på de olika färdmedlen. 1

Figur 3. Antal dödade per miljon personkilometer fördelat på olika färdmedel (Björketun & Nilsson, 2007) Olika faktorer kan förklara olycksrisken för dessa grupper och studier har visat att risken är störst att skadas i en olycka om man är ung, oerfaren samt om man kör en motorcykel med hög effekt i förhållande till dess vikt (Björketun & Nilsson, 2007). En stor andel olyckor händer i korsningar och studier har visat att nästan 3 av 10 motorcykelolyckor var korsningsrelaterade. Vid dessa tillfällen kunde man i hälften av fallen konstatera att föraren kört mer än 30km/h över skyltad hastighet. Vid dessa olyckor har motparten inte haft möjlighet att upptäcka motorcyklisten i tid och därför inte lämnat företräde (Strandroth & Persson, 2005). En annan orsak till korsningsrelaterande olyckor är motorcyklistens brist på synbarhet. Detta medför onödigt mycket lidande för de inblandade i olyckorna och ökade kostnader för bl.a. samhället och försäkringsbolag. Syfte Syftet med projektet var att utvärdera vilken effekt erbjudandet av en gratis reflex/varselväst fick på motorcyklisters och EU-mopedisters syn och användning av västen. Ett ytterligare syfte var att med hjälp av olycksdata följa skadeutvecklingen från 2008 till 2009 för försäkrade motorcyklister och mopedister hos Östgöta Brandstodsbolag. Disposition Studien presenteras i två delar; den första delen presenterar resultaten från en enkätstudie riktad till MC och mopedister. Den andra delen presenterar en analys av olycksutvecklingen av MC och mopedolyckor bland Östgöta Brandstodsbolags kunder. I båda delarna jämförs resultaten med motsvarande kontrollgrupp från Skånes Länsförsäkringar. 2

Bakgrund till projektet Förfrågan Under februari 2009 skickades ett erbjudande ut till Östgöta Brandstodsbolags 11396 st. MC/EU mopedkunder där även de som har en fyrhjuling och snöskoter ingick. Brevet skickades ut via fordonens reg. nr vilket kan betyda att ett hushåll kan ha flera MC/mopeder och därmed gör det att antalet personer blir mindre än antalet fordon. I erbjudandet erbjöds försäkringstagaren en gratis reflexväst mot att han/hon alltid (både dag och nattetid) använde denna reflexväst när de kör sin MC/moped under perioden maj-september 2009. Östgöta Brandstodsbolag har mellan åren 2007 till 2009 legat på en marknadsandel mellan 37-40 %. Snittet i Länsförsäkringar ligger runt 27 % under samma år. Utskick av brev I samband med utskicket av brevet till Östgöta Brandstodsbolags kunder ombads de att anmäla sitt intresse via en webbsida med adress; synbarhet@lfostgota.se. Denna mailadress visade sig kunna tolkas på flera olika sätt; det som skulle vara ett L efter @ tolkades många gånger som en etta och då fungerade inte adressen. Ett ytterligare utskick fick göras där mailadressen förtydligades. Detta resulterade i att hela Östgöta Brandstodsbolaget ändrade sina mailadresser till @LFostgota.se. Reflexvästar Västen som skickades ut till alla kunder kom i en storlek (XL). Västen hade en extra stark dragkedja för att passa till MC/Mopedåkning och inte fladdra upp som t.ex. kardborreband kunde göra. I de flesta fall fungerade detta bra men för vissa var den för stor eller för liten. Det löstes genom att Östgöta Brandstodsbolag köpte ut några väldigt stora/små västar för utskick till dessa kunder. Totalt var det 3291 personer eller 29 % av Östgöta Brandstodsbolags kunder som ville delta i projektet och som därför erhöll varsin reflexväst. De har då förbundit sig att använda reflexvästen vid all MC/Mopedkörning samt att i slutet av säsongen svara på en enkät. 3

Del 1 Enkätstudie Metod Urval I studien deltog totalt 2476 personer, vilket ger en total svarsfrekvens på 43 % av de som tackat ja att vara med i projektet. Bland dessa var 1568 från Östergötland och 909 från Skåne. Andelen män var högre än andelen kvinnor, 81 % män och 19 % kvinnor. Fördelningen mellan MC och moped är MC 70 % och moped 30 %. Tabell 2 visar fördelningen bland de olika åldersgrupperna. Åldersgrupper Antal % -1944 389 1945-56 776 1957-84 952 1985-94 333 15,9 31,7 38,8 13,6 Totalt 2450 Tabell 2. Åldersgrupper antal och procent Genomförande En enkät skickades ut till de personer som anmält sitt intresse att deltaga i studien. Totalt var detta 2811 personer vilket kan beror på att flera kunder har haft både två och tre MC/mopeder försäkrade hos Östgöta Brandstodsbolag. De har då erhållit det antalet västar som det fanns fordon försäkrade för men bara svarat på en enkät. Den 19 oktober mailades det ut 2289 st. webbenkäter till dem som i första kontakten hade lämnat sin mailadress. Det skickades även ut 522 st. brevenkäter till de östgötar som inte hade anmält någon mailadress. Detta totalt blir 2811 personer. En påminnelse skickades ut 2 veckor efter till dem som hade lämnat en webbadress. Kontrollgrupp För att kunna jämföra med en grupp som inte har fått detta erbjudande togs kontakt med Skåne läns Länsförsäkringar. Ett urval av deras MC/EU moped kunder gjordes genom att ta samma fördelning MC/EU mopeder som vi hade i Östergötland. Fördelningen mellan MC och mopeder var i undersökningen; 70 % MC och 30 % mopedister som svarat ja på erbjudandet. En enkät tillsammans med en reflexväst skickades ut till 3000 kunder från Länsförsäkringar i Skåne under oktober 2009; efter MC säsongen 2009. För att minimera kostnaden så skickades reflexvästen med direkt som tack för hjälpen med enkät och med hopp om att så många som möjligt skulle svara på enkäten. Ingen påminnelse skickades ut till denna grupp där svarsfrekvensen hamnade på 919 st. svar som svarat på enkäten; 843 st. via brev och 76 st. via webben; dvs. 31 % av utskicket. 4

I enkäten ingick en rad olika frågor som handlade om hur ofta de använde väst, hur vanligt det var att de använde reflexväst då olika förhållanden rådde, hur de upplevt bilisternas syn på dem med reflexväst på mot tidigare år då de åkt utan att använda reflexvästen, om de hade för avsikt att använda väst inom den närmaste framtiden samt några frågor som rent allmänt handlade om deras syn på väst och vilket socialt tryck de upplevde från andra. Frågorna besvarades på en skala från 1 till 7 där 1 stod för tar helt avstånd och 7 att de instämmer helt. För att svara på frågan om hur ofta de använde väst gavs fem olika alternativ, från varje gång till aldrig. Enkäten avslutades med frågor om deras ålder och kön samt en uppskattning av hur långt de kört mc/moped under perioden maj till september 2009. Resultat Detta avsnitt börjar med resultaten från enkäten som visar hur ofta deltagarna i studien använder väst. Därefter kommer gruppen som använder väst och de som inte använder väst att jämföras. Eftersom vi i denna studie har med en kontrollgrupp, dvs. en grupp som inte fått samma erbjudande som de i försöksgruppen, kommer även en jämförelse mellan dessa grupper att presenteras. Motorcyklister och mopedisters resultat kommer att presenteras separat förutom då det handlar om hur man upplevde initiativet från försäkringsbolaget. Hela avsnittet avslutas med några kommentarer från dem som deltog i studien. Motorcyklister Den första frågan i enkäten handlade om hur ofta de använt västen under senaste säsongen. De i Östergötland hade fått en gratisväst från försäkringsbolaget där de lovat att alltid använda västen under kommande MC säsong (maj-sept.2009) medan de i Skåne inte fått ta del av samma erbjudande utan fick enkät och väst efter säsongens slut. Tabell 3 nedan visar att det är 61,8% av MC- åkande östgötar som uppger att de har använt västen varje gång eller nästan alltid under den gånga säsongen. Motsvarande andel i Skåne är 13,2%. Genom att erbjuda en väst gratis ser man att ökandet av att använda reflexväst har ökat markant när man jämför med dem som inte fått samma erbjudande. I Östergötland är det ändå 21,1% som inte använder väst trots att de skrivit på ett avtal om att alltid använda västen under säsongen och aktivt gjort ett val. De i Skåne som inte haft tillgång till gratis väst under säsongen säger sig mer än 80 % aldrig eller nästan aldrig använt väst. Det är därför av intresse att försöka förstå varför man inte använder väst. I nästa avsnitt kommer därför de som använder väst att jämföras med dem som inte använder väst. 5

Östergötland Skåne Varje gång 349 (23,4) 49 (5,5) Nästan alltid 463 (30,9) 74 (8,3) Ungefär hälften av gångerna 368 (24,6) 52 (5,8) Nästan aldrig 116 (7,8) 74 (8,3) Aldrig 198 (13,3) 645 (72,1) Tabell 3. Hur ofta använde du väst senaste säsongen? En jämförelse mellan de som använder och inte använder varselväst/reflexväst I figurerna nedan presenteras skillnaden mellan de två olika grupperna och hur de ser på reflexväst. Figur 4. Skillnader mellan de som använder väst och inte Figur 4 visar att de som använder väst i högre grad än de som inte använder väst anser att västen ger den en känsla av trygghet, att det är enkelt att använda och att den kan minska deras risk att råka ut för en olycka. Figuren visar även att de som använder väst ser sig själv som en god förebild för andra som kör mc. På frågan om 6

stil var det en större andel bland dem som inte använder väst som svarade att västen inte var deras stil. Figur 5. Skillnader mellan de som använder väst och inte Figur 5 visar att de motorcyklister som använder västen är mer oroliga för en olycka än de som inte väljer att använda väst. Denna ökade oro för en olycka kan vara ett tecken på att de är mer benägna att använda västen än de utan. De som använder väst har också fler i sin omgivning som åker MC och använder väst. Det är helt enkelt mer accepterat bland denna grupp. I enkäten ställdes även frågor kring framtida bruk av reflexvästen detta för att bl.a. se om västen kommer att användas efter att försöket. Region Medelvärde % instämmer Östergötland 5,79 67,2 Skåne 4,64 42,1 Medelvärden 1=tar helt avstånd; 7=instämmer helt Tabell 4. Kommer du att använda väst i framtiden? I tabellen ovan visas om de som kör MC från Östergötland och Skåne har för avsikt att använda väst inom den närmaste framtiden. De som deltog i försöket (Östergötland) med gratis västar var mer benägna att använda västen i framtiden än de andra. 7

Avslutningsvis genomfördes en analys för att se vad som påverkade de motorcyklister som inte hade för avsikt att använda väst inom den närmaste framtiden. Resultaten visade att det främst handlade om följande: Västen är inte enkel att använda Att bära väst är inte deras stil Deras vänner som kör mc använder inte väst De känner inte att de är en god förebild för andra mc åkare De är inte lika oroliga som för att en olycka skall inträffa jämfört med dem som använder väst. Motorcyklister som använder väst: En jämförelse mellan försöksgrupp och kontrollgrupp I denna studie ingick även en kontrollgrupp dvs. en grupp som inte fått ta del av samma erbjudande som de i försöksgruppen (försäkrade i Östergötland). En anledning till att ha en kontrollgrupp var att se om de i Östergötland avvek från andra. Som vi tidigare sett är det betydligt fler i Östergötland som använder väst, projektet har haft betydelse i denna fråga med ökningen av antalet användare av väst. Frågan är om de som använder väst i Skåne skiljer sig från de i Östergötland? Svaren på frågorna jämfördes och resultaten visade att det var endast i några enstaka fall där de två grupperna skiljde sig åt. Figuren nedan visar vilka som skiljde sig åt på ett signifikant sätt (inte enbart beroende av slumpen). Figur 6. Hur vanligt var det att du använde västen Figur 6 visar att skillnaden var signifikant mellan de två olika grupperna när det handlar om att köra en lång sträcka, dagtid och utanför tätort. Detta innebär att det var lika vanligt för båda grupperna att använda väst då de körde under kvällstid, en kort sträcka och i tätort. Vidare visade resultaten att attityden till väst såg lika ut. De som använde väst upplevde att den ökade tryggheten, minskade chansen att råka ut för en olycka, att de var en god förebild till andra och att den var enkel att använda. 8

Eftersom det fanns så pass få skillnader mellan grupperna kommer nästa avsnitt att presentera resultaten från hela urvalet. Motorcyklister som använder väst I enkäten ingick en rad påståenden om hur bilisterna agerade då de använde västen. Figur 7 nedan visar resultaten från denna analys. Figur 7. Bilisternas agerande vid användning av väst jmf. med utan I figuren går det att utläsa att mc-förarna med reflexväst anser att bilisterna tar mera hänsyn när det har använt väst mot när de inte har haft väst. Till viss del håller bilisterna även ett ökat avstånd och bländar av mer när de använder västen jämfört med då de kör utan reflexväst. 9

Mopedister I detta avsnitt redovisas svaren från dem som körde EU-moped. Denna grupp utgjorde cirka 30 % av de svarande. Tabell 5 visar hur ofta deltagarna från Östergötland och Skåne använder väst. Östergötland (%) Skåne (%) Varje gång 68 (17,6) 16 (5,2) Nästan alltid 105 (27,2) 31 (10,0) Ungefär hälften av gångerna 128 (33,2) 18 (5,8) Nästan aldrig 32 (8,3) 29 (9,4) Aldrig 53 (13,7) 215 (69,9) Tabell 5. Hur ofta använde du väst senaste säsongen? I tabellen utläses att det är nästan 45 % av de moped åkande östgötarna som uppger att de har använt västen varje gång eller nästan alltid under den senaste säsongen trots att de har gjort ett aktivt val i att ingå i denna studie och alltid använda västen. Motsvarande andel i Skåne är 7,2 % som under säsongen 2009 använt väst utan att vara med i vårt projekt och fått en gratis väst inför säsongen. Precis som med MC kan man dock se att de som erbjudits en gratis väst under säsongen har i större utsträckning än de som inte fått en väst använt den. Ungefär en femtedel (22 %) av de i Östergötland som svarat använder nästan aldrig eller aldrig väst medan det för Skåne handlar om en betydligt högre andel (79,3%). Vid jämförelse med MC har moped åkarna totalt en mindre användning av reflexväst. 10

En jämförelse mellan de som använder och inte använder varselväst/reflexväst Figur 8 visar jämförelser mellan de moped åkare som använder och som inte använder väst. Figur 8. Skillnader mellan de som använder väst och inte Figuren visar att båda grupperna tycker att det ger dem en trygghet och att det är enkelt att använda västen där de som väljer att använda västen har en liten positivare syn på detta. Den som väljer att använda väst ser sig mer som en förebild än de utan. Den stora skillnaden mellan grupperna är att de som inte använder väst känner sig betydligt löjligare och att det inte är deras stil att använda väst än de som väljer att använda väst. Figur 9. Skillnader mellan de som använder väst och inte 11

Figur 9 fortsätter att visa skillnaderna mellan moped åkarna som använder och de som inte använder väst. De som väljer att använda en väst är mer oroliga för olyckor och har fler vänner som använder väst. Båda grupperna har en stor acceptans av sina närmaste att använda väst, där gruppen som använder väst har en liten större acceptans. Mopedister som använder väst: En jämförelse mellan försöksgrupp och kontrollgrupp Resultaten som presenteras nedan är bara då skillnaden mellan försöksgrupp (Östergötland) och kontrollgrupp (Skåne) är signifikant. 7 6 Öst Skåne 5 4 3 2 1 0 Kvällstid U tätort Figur 10. Skillnad mellan försöksgrupp och kontrollgrupp Skillnaden mellan de två olika grupperna var väldigt liten. Den enda skillnaden var att de som använde väst i Östergötland i högre grad än de i Skåne gjorde så under kvällen och utanför tätort. I enkäten ställdes även frågor kring framtida bruk av reflexvästen detta för att bl.a. se om västen kommer att användas även efter försöket. Region Medelvärde % Instämmer Östergötland 5,61 62,4 Skåne 4,92 48,4 Medelvärden 1=tar helt avstånd; 7=instämmer helt Tabell 6. Kommer du att använda väst i framtiden? 12

Tabell 6 visar att det är en större sannolikhet att de från Östergötland kommer att använda västen i framtiden jämfört med de från Skåne. Avslutningsvis genomfördes en analys för att se vad som påverkade de mopedister som inte hade för avsikt att använda väst inom den närmaste framtiden. Resultaten visade att det främst handlade om följande: Det känns löjligt att använda väst De känner inte att de är en god förebild för andra mopedister De är inte lika oroliga som för att en olycka skall inträffa jämfört med de som använder väst. Deras vänner som kör moped använder inte väst Motorcyklister och mopedister som fick ta del av erbjudandet Deltagarna i Östergötland fick ytterligare några frågor om själva väst projektet. En handlade om deras inställning till väst innan och efter projektet, denna skillnad presenteras i Figur 11. Figur 11. Inställning till väst före och efter försöket - gäller både MC och moped Östergötland I figur 11 ser man att inställningen bland Östergötlands MC och EU- moped åkare har en mer positivare inställning till väst efter att ha använt den under en säsong. Skillnaden är signifikant och det känns positivt att de har en bättre inställning till västen nu en innan projektet. Redan 50 % hade en positiv syn på västen innan projektet men det har ökat till nästan 80 % efter projektet. Dels kan detta ha att göra med att de faktiskt fick en gratis väst och att någon, i detta fall deras försäkringsbolag brydde sig om deras trafiksäkerhet. Man har fått en positivare attityd till att använda västen. 13

Den avslutande frågan till alla som svarade på enkäten, både MC och EU-moped åkarna i Östergötland handlade om deras syn på att ett försäkringsbolag engagerade sig i deras trafiksäkerhet genom att dela ut västar gratis, se Figur 12. Figur 12. Inställning till projektet Det var intressant för försäkringsbolaget att få reda på hur deras försäkringstagare hade för syn på att man som försäkringsbolag brydde sig om deras trafiksäkerhet. Resultatet som visas i figur 12 ger en otrolig positiv bild på att man som försäkringstagare tycker att det är positivt att försäkringsbolag bryr sig om sina försäkringstagare. Egna kommentarer från dem som deltog i studien I slutet av enkäten för både kontroll och försöksgrupp fanns två öppna frågor; d.v.s. frågor där den svarande inte har några givna svarsalternativ. Dessa frågor var; Vad är den främsta anledningen till att du skulle använda väst i framtiden? och Om du inte kommer att använda väst i framtiden, vad är den främsta anledningen?. I stort sett har alla som svarat på enkäten även fyllt i dessa svarsalternativ beroende på om man i fortsättningen skall använda västen eller ej. Bland de personer som skriver vad den främsta anledningen till varför de kommer att använda väst i framtiden säger majoriten; För att synas bättre. Några kommenterar att den minskar risken för en olycka, för min egen säkerhet samt skriver ett par stycken om det skulle vara en lag. En kvinna född mellan åren 67-76, som kör 150 mil skriver Att ni gjort mig uppmärksam på att det kan vara vettigt. Bland de som skriver under vad den främsta anledningen till att de inte kommer att använda väst i framtiden är det mer blandade svar än de som valt att använda den. De som utnämner sig mest är dock; kör mest på dagtid, ful, obekväm, töntig, lathet. Bland en del MC- åkare är stilen viktig då man bland kommentarerna kan utläsa att vissa absolut inte kan tänka sig att använda väst tillsammans med just deras 14

motorcykel eller MC-ställ. De har köpt dyra MC-ställ som ska täckas med en töntig reflexväst eller som någon skriver dagisvarning. Någon skriver att det tyvärr har gått inflation i varselkläder; alla har det joggare, dagisbarn, arbetare på vägen, polis. Nedan redovisas några av de kommentarerna kring västen; Sporthoj-väst. Nej tack. Finns reflexer på MC-stället. Har alla i samhället reflexväst så bryr man sig inte. Vad ska då vägarbetarna ha då, lampor? Har fått enkät om reflexväst men sålde moppen så jag har inte andvänt den till moppekörning men vid kvällspromenader är den bra Ser ut som en MC polis Kompistryck-töntvarning Jobbar inte på vägverket Jobbarkompis sa att han nog inte sett mej i en rondell om inte västen synts, halvdager Tack för västen. Länge tänkt på att köpa, men det blev aldrig av. Nu skall jag börja MC var frihet Hjälmar o annat tar bort detta. Kört MC sedan 1963 utan kondom Jag syns bättre i trafiken Fåfäng Man ser ful ut (sagt av tonårige mopedföraren) Det har även inkommit en del bra förslag Ett förslag är att när man nytecknar en MC försäkring hos er så skulle det kunna ingå en väst. Man kommer nog aldrig få hela kollektivet att ta på sig en väst, på samma sätt som det är svårt att få samtliga att inse att en fullständig skyddsutrustning förhoppningsvis är en billig livförsäkring, men det skulle nog alltid vara en del som faktiskt använder västen. Om inte annat kanske den hamnar i bilen och räddar ett liv när man byter ett däck en mörk regnig kväll. Jag hoppas att ni fortsätter med försöken och det vore även intressant att se hur många som om ett år svarar att de har använt västen även säsongen efter detta test Reflex på hjälmen 15

Del 2 Skadeutveckling Metod Varje skada som innebär ersättningsanspråk rapporteras in till försäkringsbolaget. I Östergötland är det i huvudsak tre personer som hanterar skador för MC och EUmopeder. Dessa skador rapporteras in av kunden till försäkringsbolaget och förs in i deras skadestatistik. Vid samtal med kunden frågar man efter deras reg. nr, samt hur olyckan skedde, tid på dygnet, om det var singel eller kollisionsolycka, personskador samt hur vädret var vid den aktuella tidpunkten. Till detta projekt gjordes även en manuell hantering för att fråga kunderna om de hade använt reflexväst eller ej vid skadetillfället under perioden maj sept. Denna manuella statistik fördes även under året 2008. Skadestatistik förs även på övriga försäkringsbolag inom Länsförsäkringar men där finns inte den manuella funktionen med reflexväst eller inte. Denna manuella information lades till för att kunna se om det fanns många som använde reflexväst innan försöket och var inblandade i skadestatistiken. Genomförande Under MC säsongen 2008 och 2009 fördes skadestatistiken in som vanligt hos försäkringsbolaget med den ytterligare manuella funktionen om försäkringstagaren hade använt reflexväst eller ej under perioden maj-september. Kontrollän För att kunna jämföra hur Östgöta Brandstodsbolags kunder låg till i jämförelse med andra så användes Skånes Länsförsäkringar som kontrollän. Länen jämförs inte med varandra i förhållandet till antalet skador utan en jämförelse görs mellan de olika åren inom resp. län; om skadesiffrorna hade ökat eller minskat. Detta för att se om man i Östergötland har minskat sina skador under säsongen då projektet genomfördes. Resultat I detta avsnitt redovisas resultaten av skadeutvecklingen för MC och EU-mopeder för Östgöta Brandstodsbolagets kunder under åren 2006-2009. I skadeutvecklingen redovisas även Skånes siffror kring dessa olyckor för åren 2008 och 2009. Skadeutvecklingen innan och efter projektet För att kunna mäta antalet olyckor under flera säsonger så registrerade Östgöta Brandstodsbolaget olyckor under säsongen 2008 där de även skrev om personen hade använt reflexväst eller ej. För att kunna följa utvecklingen under flera säsonger så har även olyckorna från 2006 och 2007 använts. Från 2006 och 2007 finns dock inte anteckningar om personen har använt reflexväst eller inte. Skånes siffror redovisas från åren 2008 och 2009. Dessa redovisas inom parentes i tabellen nedan. I siffrorna nedan har de kollisions olyckor utan relevans för synbarheten tagits bort, detta gäller för båda länen. I tabellerna nedan redovisas skadeutvecklingen för MC i tabell 7 och för EU-moped i tabell 8. 16

Inom parentes 2006 2007 2008 2009 % (2008 mot 2009) (Skånes siffror) Singelolycka 14 24 17 (31) 21 (38) +23 % Singelolycka med 16 16 10 (9) 15 (18) +50 % personskada Kollision 9 4 11(12) 5 (19) - 55 % Kollision med personskada 14 10 10(14) 7(11) - 30 % Tabell 7. Resultat olycksutveckling MC/Östergötland - Skåne Inom parentes 2006 2007 2008 2009 % (2008 mot 2009) (Skånes siffror) Singelolycka 60 41 37 (59) 46 (68) +24 % Singelolycka med 34 21 26 (15) 40 (15) +54 % personskada Kollision 24 16 26 (43) 19 (42) - 27 % Kollision med personskada 32 26 31(29) 25 (26) - 19% Tabell 8. Resultat olycksutveckling EU-moped/Östergötland - Skåne I tabell 7 och 8 kan utläsas att singelolyckorna har ökat mellan åren 2008 och 2009. I kollisionsolyckorna där reflexvästens betydelse spelar en roll jämfört med singelolyckorna kan man se att i Östergötland mellan åren 2008 och 2009 har dessa minskat både för MC och EU-moped. Allra mest för MC men man ser också att det varierar ganska mycket mellan åren. I Östergötland har det totala antalet kollisionsolyckor för både MC och EU moped minskat mer i antal än för Skåne. Det är i det stora hela ett litet antal olyckor/skador som rapporterats till försäkringsbolaget i jämförelse med det antal som finns ute på våra vägar. I tabellen kan man utläsa att olycksantalen varierar över åren och för att säkerställa åt vilket håll skadeutvecklingen pekar behövs fler år i analysen. Underlaget är alldeles för litet för att kunna utläsa vilken effekt reflexvästarna fått på olycksutvecklingen. I undersökningen framkommer dock en tendens som visar på att kollisionsolyckorna går åt rätt riktning men det behövs fler år med reflexbärande motorcyklister/eumopedister för att kunna säkerställa om denna förändring har med västarna att göra eller inte. Bland de rapporterade olyckorna för Östergötland för åren 2008 och 2009 var det endast en inrapporterad singelolycka där personen på fordonet bar en reflexväst. Eftersom det var en singelolycka har reflexvästen ingen relevans i just detta fall. 17

Slutsatser Resultaten från denna studie visar att de flesta av motorcyklisterna/mopedisterna har en positivare inställning till användandet av reflexväst efter försöket än innan. De i Skåne som fick reflexvästen efter säsongen säger sig nästan 50 % komma att använda reflexvästen nästa gång de skall köra MC/moped och hela 70 % i Östergötland. Det finns en skillnad mellan motorcyklisterna och mopedisternas användning av reflexväst där motorcyklisterna har en högre grad av användning. Många ger kommentarer att den främsta anledningen till att de använder västen är att de syns bättre samt att de nu har fått en väst och är då beredda att använda den. Tillgängligheten spelar stor roll i detta fall; man inser nyttan men det finns inte tillräckligt med incitament att man själv går ut och köper en reflexväst. Genom att skicka hem en reflexväst gratis har man ökat användandet markant. Även de som har skrivit att de ställt av sin MC/EU-moped eller på annat sätt inte har den kvar tackar för västen och tänker använda den vid promenader eller cykling. Kommentar [SF1]: Inom båda grupperna (MC+ EU-moped) är den största skillnaden att de som inte använder väst tycker inte att det är deras stil och att det känns löjligt att använda den. De som använder västen upplever att det är enkelt och att det ger dem en ökad trygghet, samt har de fler vänner som använder väst än de utan. Genom att jämföra med Skåne som kontrollän kan man se att attityden till västen såg lika ut i de båda länen. Det fanns en liten skillnad när man använde västen och det var när man skulle köra en lång sträcka, dagtid eller utanför förort. I övrigt fanns det får skillnader mellan kontrollgrupp och försöksgrupp. För att få ett tydligare samband med reflexvästens betydelse för trafiksäkerheten och minskandet av olyckor skulle man behöva genomföra en undersökning på ett mycket större antal motorcyklister/eu-mopedister för att säkerhetsställa sambandet. De siffror som finns i denna rapport är för små för att kunna dra några slutsatser dock kan de ge en indikation att reflexvästen kan minska/undvika kollisionsolyckorna. Synbarheten kan dock ha en betydelse och det är många av de svaranden av enkäten som ser stor nytta med bärandet av reflexväst i trafiken för både MC och mopedister. En slutsats i denna undersökning är att det är av stort värde att samarbeta med ett försäkringsbolag som har stor kunskap kring olyckor; var och när samt hur olyckorna sker. De har också ett stort kundunderlag samt att kunderna i denna undersökning i stort bara såg positivt till att deras försäkringsbolag engagerade sig i deras trafiksäkerhet. Här finns en stor potential att öka samarbetet för att minska trafikolyckor i framtiden. I en ev. framtida utökning av detta projekt skulle det även vara intressant att dela in motorcyklisterna i olika grupper beroende på vilken motorcykel de kör. Detta för att se vilken grupp som är mest benägna att använda reflexväst kontra inte. 18

Trafiksäkerhetsnytta och spridning av resultat Trafiksäkerhetsnyttan Projektet har visat att gratisvästar ökar användandet och olycksdata under perioden ger vissa indikationer på att kollisionsolyckor har minskat. Förhoppningsvis kan detta ligga till grund för framtida insatser inom detta område. Att samarbeta tillsammans med ett försäkringsbolag och få spridning till just en speciell grupp har gett ett positivt resultat då kunderna upplever försäkringsbolagets engagemang positivt. Under och efter projektet har projektet spridits med hjälp utav ett pressmeddelande, en artikel och resultaten från studien presenterades vid en konferens. Pressmeddelande Den 28 januari, 2009 gick Östgöta Brandstodsbolag ut tillsammans med Helsäker Konsult i ett pressmeddelande med rubriken Rädda de oskyddade trafikanterna! där vi berättar om vårt pilotprojekt med syfte att öka trafiksäkerheten för de oskyddade trafikanterna på motorcykel och EU-moped. Med reflexväst ska de göras mer synliga i trafiken, för att på så vis minska risken att de blir inblandade i en olycka. Artiklar Den 29 januari, 2009 i NT (Norrköpings Tidningar) publicerades en artikel om Rolf som blev påkörd av en bilist när han körde sin Motorcykel. Han uppfattade att bilisten inte alls såg honom. Rolf uppmuntrar projektet med reflexvästar och hoppas att detta skall göra att fler ser motorcyklister och mopeder i trafiken. I Östgöta Correspondenten fanns en artikel kring projektet infört efter Transportforum i Linköping den 14 januari, 2010. Seminarium Vid Transportforum i Linköping den 13 januari, 2010 presenterades studien vid ett seminarie. Kontaktperson Helena Hellstén Helsäker Konsult AB Alpstigen 22 58937 Linköping 0733-262232 helena@helsaker.se www.helsaker.se 19