Del av kvarteret Laxen Nässjö stad och kommun Upprättad av Nässjö kommun, miljö- och byggkontoret 2013-09-18 Reviderad efter granskning 2013-12-02. Enkelt planförfarande. Diarienummer 2013-021 Antagen av MBN 2013-12-11 267 Laga kraft 2014-01-11
Innehållsförteckning INLEDNING... 3 PLANENS SYFTE OCH HUVUDDRAG... 3 PLANDATA OCH AVGRÄNSNING... 3 TIDIGARE STÄLLNINGSTAGANDEN... 4 ÖVERSIKTSPLAN... 4 FÖRDJUPAD ÖVERSIKTSPLAN... 4 RIKSINTRESSE... 4 GÄLLANDE DETALJPLANER... 4 BESLUT OM NY DETALJPLAN... 5 PLANENS FÖRENLIGHET MED MILJÖBALKEN... 5 Bakgrund... 5 Sammanvägd bedömning och motiverat ställningstagande... 5 FÖRUTSÄTTNINGAR OCH FÖRÄNDRINGAR... 6 NUVARANDE MARKANVÄNDNING OCH BEBYGGELSE... 6 Gata och gångväg... 6 Järnvägen... 6 Angränsande bebyggelse... 7 PLANERAD MARKANVÄNDNING OCH BEBYGGELSE... 7 Område för kontor och handel... 7 Natur... 9 Lokalgata... 9 STÖRNINGAR OCH RISKER... 9 Buller- och vibrationsutredning... 9 Risk för gnistbildning... 10 Farligt gods... 10 Klimatförändringar... 12 Sammanfattad bedömning... 13 TEKNISK FÖRSÖRJNING... 13 GENOMFÖRANDE... 13 KONSEKVENSER AV PLANENS GENOMFÖRANDE... 13 FASTIGHETSKONSEKVENSER... 14 ANSVARS- OCH KOSTNADSFÖRDELNING... 15 GENOMFÖRANDETID... 15 TIDPLAN... 15 MEDVERKAN... 15 REVIDERING... 15 2
Inledning Planens syfte och huvuddrag Detaljplanen upprättas för att göra det möjligt att uppföra en datahall med kontorslokaler i östra delen av kvarteret Laxen, enligt ansökan från Citynätet i Nässjö AB. Kvarteret är i gällande plan avsatt för bostadsändamål. Den nu aktuella planen anger ändamålet kontor och handel för den nya fastigheten. Det befintliga grönområdet närmast järnvägen bevaras och planläggs som allmän plats/natur. I detta område växer lövträd och buskvegetation som har ett ekologiskt och estetiskt värde, samtidigt som det kan fungera som ett visuellt skydd mot järnvägen. En mindre markremsa norr om kvarteret Laxen tas in i planområdet för att utsläcka en äldre plan från 1922. Marken utgörs av en grusad gångpassage mellan Brogatan och Södra Bangatan. Den nu aktuella detaljplanen anger allmän plats/natur för gångvägen, vilket ansluter till den angränsande gällande planen. Den östra delen av Södra Bangatan planläggs som allmän plats/lokalgata och gör det möjligt att anlägga en vändplan vid slutet av gatan, vilket saknas idag. Plandata och avgränsning Planområdet ligger centralt i Nässjös äldre delar, väster om järnvägen och söder om Brogatan, strax intill Almenäsområdet. Planområdets areal är cirka 2500 m 2. 3
De fastigheter som ingår i planområdet ägs av Nässjö kommun. Följande handlingar tillhör detaljplanen: Plankarta med bestämmelser Fastighetsförteckning Detaljplanen handläggs enligt plan- och bygglagen 2010:900, med enkelt planförfarande. Tidigare ställningstaganden Översiktsplan Den kommunomfattande översiktsplanen, antagen av kommunfullmäktige den 28 februari 2013, anger att järnvägen, södra stambanan, är en transportled för farligt gods. I kapitlet Miljö och risker under rubriken Kommunens ställningstaganden anges att särskild hänsyn ska tas till risker med transport av farligt gods vid lokalisering av bebyggelse. Inom 150 meter från transportled för farligt gods bör risksituationen bedömas vid planering av ny bebyggelse samt i de flesta fall vid ändring av markanvändningen. Se avsnittet Störningar och risker/farligt gods nedan. Fördjupad översiktsplan Planområdet omfattas av en fördjupad översiktsplan antagen av kommunfullmäktige den 27 april 2006. Planen rekommenderar under rubriken Farligt gods vägval att säkerhetsavståndet mellan järnväg och bebyggelse vid normala förhållanden bör vara 40 50 meter. Erforderligt avstånd kan variera på grund av den omgivande markens topografi med mera. Se nedan under rubriken Störningar och risker/farligt gods. För järnvägstrafikbuller rekommenderar den fördjupade översiktsplanen att bullerutredning görs vid detaljplaneläggning för bostäder, vård eller skola. Se nedan under rubriken Störningar och risker/buller- och vibrationsutredning. Riksintresse Planområdet gränsar i öster till södra stambanan som är utpekad som riksintresse för trafikslagens anläggningar. Järnvägen är av internationell betydelse. Banan sträcker sig från Stockholm till Malmö och är mycket viktig för person- och godstrafik. Gällande detaljplaner För Laxen 2 och 9 gäller detaljplan nr 81 stadsplan för kvarteren Braxen och Laxen i Nässjö stad, fastställd den 17 december 1952. Planen anger bostadsändamål i max tre våningar för fastigheterna. 4
Markremsan norr om kvarteret Laxen omfattas av stadsplan för Nässjö stad fastställd den 17 mars 1922. Marken är i planen utlagd som gata. Beslut om ny detaljplan Miljö- och byggnadsnämnden beslutade den 13 mars 2013 att ge miljö- och byggkontoret i uppdrag att upprätta ny detaljplan. Planens förenlighet med miljöbalken Vid antagande av en detaljplan ska kommunen redovisa hur beslutet är förenligt med kapitel 3, 4 och 5 i miljöbalken. Miljöbalkens kapitel 3 innehåller grundläggande bestämmelser för hushållning med mark- och vattenområden. Detaljplanen bedöms inte strida mot bestämmelserna i detta kapitel. Planområdet berörs inte av kapitel 4 i miljöbalken Särskilda bestämmelser för hushållning med mark och vatten för vissa områden i landet. Kapitel 5 behandlar miljökvalitetsnormerna. Syftet med miljökvalitetsnormerna är att skydda människors hälsa. Miljökvalitetsnormer är olika gränsvärden för utomhusluft, omgivningsbuller och vatten som inte får överskridas. Detaljplanens genomförande bedöms inte medföra att någon miljökvalitetsnorm överskrids. Behovsbedömning Bakgrund Kommunen ska vid upprättande av detaljplaner bedöma om planens genomförande kan antas leda till så kallad betydande miljöpåverkan enligt plan- och bygglagen 4 kap. 34. Om så är fallet ska en miljöbedömning av planen göras, vilket bland annat innebär att en miljökonsekvensbeskrivning upprättas. För att avgöra om detaljplanen kan antas medföra betydande negativ miljöpåverkan har en behovsbedömning upprättats, daterad den 3 september 2013. Behovsbedömningen sammanfattas nedan. Sammanvägd bedömning och motiverat ställningstagande Den planerade markanvändningen bedöms som lämplig med hänsyn tagen till gällande plan- och miljölagstiftning. Gällande miljökvalitetsnormer bedöms inte överskridas. Den miljöfaktor som särskilt uppmärksammats är risker och störningar från järnvägen. Detaljplanens genomförande är i linje med miljömålet God bebyggd miljö. Genomförandet av detaljplanen bedöms inte innebära sådan betydande miljöpåverkan som avses i plan- och bygglagen 4 kap. 34 och en miljöbedömning med miljökonsekvensbeskrivning behöver därför inte upprättas. 5
Förutsättningar och förändringar Nuvarande markanvändning och bebyggelse Mark och vegetation Laxen 2 och 9 är två kommunägda obebyggda fastigheter. I området växer lövträd av olika arter såsom ek, bok, björk, lind, poppel, al, asp och lönn. Undervegetationen består av gräs och ängsväxter. Marken i området består av morän. Marken är terrasserad på så sätt att fastigheten Laxen 2 ligger cirka en meter lägre än Laxen 9. Laxen 9 Laxen 2 med nivåskillnad mot Laxen 9 till vänster i bild Gata och gångväg Norr om kvarteret Laxen och öster om kvarteret Braxen finns en markremsa som utgörs av en grusad gångpassage mellan Brogatan och Södra Bangatan. Vid gångvägens anslutning mot Brogatan (utanför planområdet) finns en trappa med en brant ramp vid sidan. Rampen uppfyller inte kraven för tillgänglighet för funktionsnedsatta personer. Braxen 8 har en utgång med grind mot gångvägen. Området ligger i gällande plan som allmän gata i södra delen (detaljplanen från 1952) och i norra delen som allmän plats/park eller plantering (detaljplanen från 1965). Södra Bangatan är en sju meter bred asfalterad gata och har i västra delen en tvärställd parkeringsyta med plats för 10 12 bilar. Gatan är en återvändsgata utan vändplan. Järnvägen Kvarteret Laxen gränsar i öster till det lägre liggande spårområdet. I norra delen är nivåskillnaden nästan tre meter och tas upp av en mur. I söder ligger spårområdet cirka två och en halv meter lägre. 6
Nivåskillnad mot spårområdet Järnvägen delar sig här vid kvarteret Laxen i tre olika banor där en bana går mot Halmstad och en mot Vetlanda - Åseda. I mitten går södra stambanan, som är utpekad som riksintresse för trafikslagens anläggningar. Järnvägen är av internationell betydelse. Banan sträcker sig från Stockholm till Malmö och är mycket viktig för person- och godstrafiken. Idag passerar på de tre banorna ungefär 75 godståg/dygn och lika många persontåg. Trafikverkets prognos för år 2030 anger totalt 94 godståg/dygn och 110 persontåg/dygn. Angränsande bebyggelse Utanför planområdet, i kvarteret Braxen, finns tre äldre bostadsbyggnader. På angränsande fastighet Laxen 3 finns en bostadsbyggnad från 1912. Villan har på grund av fina välbevarade karaktärsdrag upptagits i kommunens kulturprogram Värdefulla byggnader och miljöer. Byggnaden har i programmet tilldelats klass III, vilket innebär lokalt kulturhistoriskt intresse. På den angränsande fastigheten söderut, som ägs av trafikverket, låg tidigare en år 1882 uppförd stationsbyggnad för Halmstad-Nässjöjärnvägen. Även denna byggnad finns upptagen i Värdefulla byggnader och miljöer. Efter det att stationen upphörde har byggnaden använts som övernattningshus för SJ-personal och därefter som klubbhus åt SJ:s idrottsförening. Byggnaden revs 2009. Tomten består idag av en stor vildvuxen gräsyta med några enstaka buskar och träd. Planerad markanvändning och bebyggelse Område för kontor och handel Laxen 2 och den västra delen av Laxen 9 planläggs som kontor och handel i max två våningar. I ändamålet kontor ingår kontorsverksamhet, konferenslokaler och liknande verksamhet med liten varuhantering. I första hand är området tänkt att användas till kontor och datahall enligt ansökan från 7
Citynätet i Nässjö AB. För att göra planen flexibel för eventuellt framtida behov anges även handel som tillåten användning. I ändamålet handel ingår alla slag av köp och försäljning av varor och tjänster för allmänheten. Till handel räknas även service och hantverk av olika slag till exempel skomakeri och även restaurang. På grund av närheten till järnvägen är området inte lämpligt att bebygga med bostäder. Illustration - tänkbar utformning kontor och datahall. Vy från norr. En sex meter bred zon i den västra delen av den nya tomten redovisas som så kallad prickmark mark där byggnad inte får uppföras. Syftet med detta är att skapa ett avstånd mellan den kulturhistoriskt värdefulla byggnaden på Laxen 3 och byggrätten inom den nya tomten. Mot gatan ligger prickmarken i linje med byggnaden på Laxen 3. Vid bygglovprövning av ny bebyggelse bör hänsyn tas till villan på fastigheten Laxen 3, som finns upptagen som lokalt kulturhistoriskt värdefull i programmet Värdefulla byggnader och miljöer. Anpassning bör göras vad gäller karaktär, volym och färgsättning. I öster är avståndet mellan gränsen för byggbar mark och närmaste spårmitt cirka 38 meter. Avståndet från byggrätt till södra stambanans närmaste spårmitt är mellan 51 och 59 meter. Avståndet bedöms som tillräckligt för att minimera störningar och risker från järnvägen. Se vidare nedan under rubriken Störningar och risker. Utanför byggrätten åt öster finns en tio meter bred zon där marken endast får bebyggas med uthus, garage och liknande byggnader. Här kan till exempel byggas ett förråd för förvaring av dieseltank (till reservaggregat för el), utformat enligt sprängämnesinspektionens föreskrifter om hantering av brandfarliga vätskor. 8
Hänsyn till gällande riktvärden avseende ljudnivå inomhus ska tas vid bygglovsprövning. Se vidare nedan under rubriken Störningar och risker/buller- och vibrationsutredning. Det är värdefullt om tomten disponeras på så sätt att åtminstone en av de stora bokarna bevaras. Se illustrationsbilden ovan. Körytor och parkering inom tomten anläggs med fördel med genomsläppligt material, till exempel grus eller armerat gräs. Se vidare nedan under rubriken Teknisk försörjning. Natur I det område som planläggs som allmän plats/natur växer stora lövträd av olika arter såsom bok, björk, lind al och asp. Undervegetationen består av gräs och ängsväxter. Området främjar den biologiska mångfalden, har ett stort estetiskt värde och kan fungera som ett visuellt skydd mot järnvägen. Den grusade gångpassagen mellan Brogatan och Södra Bangatan redovisas som allmän plats/natur. Tanken är att gångvägen behålls med nuvarande utformning. Lokalgata En av de stora bokarna i området Ett område vid östra delen av Södra Bangatan planläggs som allmän plats/lokalgata och gör det möjligt att anlägga en vändplan vid slutet av gatan, vilket saknas idag. Av elsäkerhetsskäl måste avståndet från vändplanens körbanekant och spårmitt på närmaste spår vara minst 9 meter. Avståndet är i detaljplanen 12,5 meter. Störningar och risker Buller- och vibrationsutredning Norconsult AB har på uppdrag av Nässjö kommun tagit fram en tågbulleroch vibrationsutredning. Bullerberäkningar har genomförts vid fasad (frifältsvärden) för en fiktiv byggnad inom den byggbara delen av planområdet. Beräkningarna har baserats på trafikeringsprognos för år 2030. Högsta tilllåtna hastighet genom stationsområdet är 70 km/h varför denna hastighet har ingått i beräkningarna. En tredimensionell modell av planområdet med vägar, järnväg och byggnader har konstruerats som bas för beräkningarna. I Svensk standard (SS 25268:2007) Ljudklassning av utrymmen i byggnader redovisas riktvärden bland annat för ljudnivåer inomhus i kontorslokaler. Dessa inomhusnivåer ska enligt BBR (Boverkets byggregler) uppfyllas vid nybyggnation av kontor i områden som exponeras för buller från bland 9
annat järnvägstrafik. För utrymmen för enskilt arbete eller samtal, exempelvis kontorsrum, mötesrum, anges riktvärdet 35 db(a)ekvivalent ljudnivå. För övriga utrymmen där människor vistas mer än tillfälligt, exempelvis matsal, pausutrymme, anges riktvärdet 40 db(a). För utrymmen där människor vistas tillfälligt, exempelvis korridor, foajé, anges 45 db(a). Samtliga värden avser ljudklass C, vilken är avsedd att ge ljudförhållanden som motsvarar minimikraven i BBR. Riktvärden för ljudnivåer utomhus finns inte för kontor. Beräknade bullernivåer på den fiktiva byggnadens mest utsatta fasad uppgår enligt utredningen till ekvivalent ljudnivå 66 db(a). Bullerutredningen säger vidare; Vid planering av den framtida kontorsbyggnaden bör därför hänsyn tas till dessa riktvärden vid utformning av byggnaden samt vid val av fasad, fönster och ventiler för att säkerställa att gällande riktvärden inomhus klaras. Beroende på val av fasadtyp och fönster kan en nybyggd fasad räknas ge en fasaddämping mot buller från långsamtgående tågtrafik på mellan 30-35 db. Det innebär att utrymmen för enskilt arbete, samtal eller personalens vila som vetter mot järnvägen kan kräva bättre fönster och ev. en anpassad fasad för att säkerställa att riktvärden inomhus, i enlighet med BBR, uppfylls. Hänsyn till gällande riktvärden avseende ljudnivå inomhus ska tas vid bygglovsprövning. En upplysning om detta finns på plankartan. Marken i området består av morän. Området är inte känt idag som ett vibrationsstört område. Fastare jordar som morän ger oftast inte upphov till höga vibrationsnivåer. Hastigheten på tågtrafiken är relativt låg, högst 70 km/h, eftersom den passerar Nässjö station strax norr om området. Planerad bebyggelse ligger cirka 50 meter från södra stambanan där de flesta godstågen passerar och kontorsbyggnader är enligt detaljplanen endast tilllåtna i två våningsplan. Dessa faktorer sammantaget indikerar att det är osannolikt att störande vibrationsnivåer ska uppkomma i kontorsbyggnaden. Risk för gnistbildning Det finns risk för gnistbildning och att isblock lossnar från tågen, vilket bland annat innebär att parkering inte får finnas inom ett avstånd av 15 meter från närmaste spårmitt. Planen har utformats med hänsyn till dessa risker. Farligt gods På järnvägens tre banor transporteras en del farligt gods. Transporter av farligt gods på järnväg är idag i stort sett helt säkra. Det är en mycket liten sannolikhet att en olycka med farligt gods inträffar och inga dödsfall har orsakats till följd av olyckor med farligt gods på järnväg i Sverige. Olika säkerhetshöjande åtgärder som trafikverket vidtagit har bidragit till att minska an- 10
talet olyckssituationer och fortsatt säkerhetshöjande arbete pågår kontinuerligt. Av de få olyckor som inträffat har de flesta skett vid lastning/lossning på bangård. Några av dessa har orsakats av bristande spårstandard och några av den mänskliga faktorn. Olyckor och tillbud som inträffar i samband med lastning, lossning eller transport av farligt gods på väg eller järnväg rapporteras av verksamhetsutövaren till myndigheten för samhällsskydd och beredskap. Under 2011 inrapporterades inte några olyckor eller tillbud på järnväg. Detta kan jämföras med 26 inrapporterade olyckor och tillbud vid lastning, lossning eller transport på väg. Motsvarande siffror för 2012 är 3 olyckor eller tillbud på järnväg och 23 på väg. Det är alltså betydligt säkrare att transportera farligt gods på järnväg än på väg. Detaljplanen har utformats med hänsyn till järnvägens närhet. Någon ny bostadsbebyggelse tillåts inte inom planområdet. Ny bebyggelse för kontor eller handel får uppföras på ett avstånd av cirka 38 meter från närmaste spårmitt. Till södra stambanan, där flest godståg passerar, är det mellan 51 och 59 meter. Det befintliga grönområdet närmast järnvägen bevaras och planläggs som allmän plats/natur, vilket kan fungera som en skyddszon. Dessutom ligger spårområdet 2 3 meter lägre än grönområdet vilket ytterligare förbättrar säkerheten. Avstånd till järnvägen I samråd med Höglandets räddningstjänstförbund har en riskbedömning gjorts som utgår från meddelande 2011:19 från Länsstyrelsen i Hallands län Riskanalys av farligt gods i Hallands län. I dokumentet finns en tabell som anger säkerhetshöjande åtgärder för typområdet kontor inom fem olika områden; 11
1. förhindra mekanisk konflikt 2. reducera/motverka strålningseffekter 3. motverka effekter från ett dimensionerande fall för explosion 4. motverka/reducera effekter från giftig gas 5. begränsa antal personer som kan påverkas/underlätta utrymning. Tabellen är indelad i två nivåer; högre och lägre nivå. Eftersom planområdet ligger intill södra stambanan har riskbedömningen utgått från den högre nivån. 1. Tabellen anger att om kontor etableras på längre avstånd än 30 meter krävs inga åtgärder för mekanisk påverkan. I föreliggande detaljplan är avståndet mellan södra stambanan och byggbar mark 51-59 meter, varför några säkerhetshöjande åtgärder inte krävs. Dessutom ligger järnvägen 2 3 meter lägre än planområdet vilket ytterligare minskar risken för mekanisk påverkan. 2. För att reducera/motverka strålningseffekter ska fasader som vetter mot led inom 30-50 meter vara i obrännbart material och fönster/ingående komponenter ska vara motsvarande klass E 30. I föreliggande detaljplan är avståndet över 50 meter och några säkerhetshöjande åtgärder av fasad krävs således inte. 3. Tabellen anger vidare att för etableringar mellan 20-30 meter från led ska hänsyn tas till dimensionerande explosionslast. Detta krav gäller större byggnader (>4 våningar). I föreliggande detaljplan är avståndet över 30 meter och byggnad får inte uppföras till högre höjd än två våningar. Några åtgärder erfordras inte. 4. För att motverka/reducera effekter från giftig gas ska vid byggnation inom 50 meter luftintag placeras högt och på motsatt sida av leden. Avståndet är i detaljplanen över 50 meter. Några åtgärder erfordras inte. 5. För att begränsa antal personer som kan påverkas och för att underlätta utrymning ska för alla byggnader inom 50 meter från led finnas minst en utrymningsväg som inte vetter mot leden. Placering av entréer bör ligga så långt från leden som möjligt, gärna på motsatt sida. Området nära leden ska utformas på ett sätt som inte uppmuntrar till stadigvarande vistelse. Avståndet är i detaljplanen över 50 meter. Det område närmast järnvägen som planläggs som allmän plats/natur uppmuntrar inte till stadigvarande vistelse. Några åtgärder erfordras inte. Klimatförändringar Någon risk för översvämningar bedöms inte finnas inom planområdet. Området ligger relativt högt i förhållande till omgivningen. Däremot belastar dagvatten från området ledningsnätet i Almenäsområdet, som idag har kapacitetsbegränsningar vid stora nederbördsmängder. Konsekvenserna kan 12
minskas genom ett delvis lokalt omhändertagande av dagvatten inom planområdet. Se vidare nedan under rubriken Teknisk försörjning. Sammanfattad bedömning Sammantaget har den planerade markanvändningen bedömts som lämplig med hänsyn tagen till människors hälsa och säkerhet och risk för olyckor. Teknisk försörjning Teknisk försörjning i form av vatten, avlopp, dagvatten, fjärrvärme och el finns framdraget i Södra Bangatan. Bredband avses byggas ut från Brogatan längs järnvägen inom naturområdet. Körytor och parkering inom tomten anläggs med fördel med genomsläppligt material, till exempel grus eller armerat gräs. Detta minskar mängden dagvatten som släpps till ledningssystemen och reducerar föroreningsinnehållet. Almenäsområdet sydväst om planområdet har begränsad dagvattenkapacitet varför ett delvis lokalt omhändertagande och fördröjning är att föredra. Den faktiska utformningen bestäms i samråd mellan exploatören och Nässjö Affärsverk AB. Planområdets dagvattenpåverkan bedöms inte vara så stor att Nässjö Affärsverk måste anlägga en särskild dagvattenanläggning i området. Genomförande Konsekvenser av planens genomförande Det ges planmässiga förutsättningar att bygga kontor och datahall enligt ansökan från Citynätet. En vändplan kan anläggas i slutet av Södra Bangatan, vilket saknas idag. Detaljplanens genomförande medverkar till en blandning av bostäder och verksamheter i området. En stor del av den befintliga grönytan, som i gällande plan är avsatt för bostäder, säkras som allmän plats/natur, vilket främjar den biologiska mångfalden och har ett stort estetiskt värde. En negativ konsekvens är att en del av den befintliga grönytan tas i anspråk för bebyggelse vilket innebär att flera stora lövträd måste tas ner. 13
Fastighetskonsekvenser Nedanstående kartbild visar vilka fastighetsbildningsåtgärder som behövs för att genomföra detaljplanen. Samtliga berörda fastigheter ägs av Nässjö kommun. Fastighetskonsekvenskarta Hela fastigheten Laxen 2, figur 1, brun, 762,62 m 2, regleras till Laxen 9. Figur 2, grön, 867,08 m 2, regleras från Laxen 9 till Åker 1:1. Areal Laxen 9 efter regleringen 1316,56 m 2. Fastigheten Laxen 2 avregistreras. 14
Ansvars- och kostnadsfördelning Tekniska serviceförvaltningen är ansvarig för anläggning av ny vändplan vid Södra Bangatan. Tekniska serviceförvaltningen är också ansvarig för att beställa och bekosta de lantmäteriförrättningar som behövs för att genomföra detaljplanen. Nässjö Affärsverk AB ansvarar för utbyggnaden av den tekniska infrastrukturen i form av vatten och avlopp och fjärrvärme och NAV Elnät AB ansvarar för elförsörjningen. Citynätet i Nässjö AB är ansvarig för utbyggnad av bredband. Nässjö kommun är huvudman för allmänna platser. Genomförandetid Genomförandetiden är fem år från den dag detaljplanen vinner laga kraft. Tidplan Medverkan Revidering Detaljplanen skickas för samråd under september/oktober, beräknas antas i december och vinna laga kraft i januari 2014. Därefter kan fastighetsbildning ske och åtgärder vidtas för att genomföra planen. Handlingarna har upprättats av miljö- och byggkontoret i samråd med tekniska serviceförvaltningen och räddningstjänsten. Grundkartan har upprättats av mätningskontoret. en har reviderats den 2 december 2013 med avseende på avsnittet Störningar och risker/farligt gods. I tjänsten Helena Ahnstedt Planingenjör 15