reportage Provkörning LOTUS NISSAN BMW framtid ActiveHybrid gt-r 5 Snö, slask och krokiga landsvägar. Nissan GT-R pulvriserar alla typer av underlag... Text: Jan Harry Svendsen. Foto: Thomas Larsen, Bilfoto.no 10 05/2012
S v s a Det är inte som det en gång var. När jag växte upp var det omöjligt att se väggarna i mitt rum. Varenda kvadratcentimeter var täckt. Inte en enda UV-stråle letade sig igenom till träet bakom. Det fanns bilder på Ferrari, Lamborghini, Porsche och M3:or. Det fanns till och med en bild av en Toyota MR2. Men ingen bild på en Nissan. Inte ens en gammal Z. Idag är det annorlunda. Idag ligger bilderna på en ipad eller i en dator. Digitaliserade fotoramar skapar imponerande bildflöden och där min generation drömde om hur det skulle vara att köra en Ferrari eller en Lamborghini, har dagens ungdom kört flera hundra mil i dessa bilar utan att ens ha körkort. Nyckelordet är Gran Turismo. Bilspelsserien som har en växande skara fans runt om i världen och som faktiskt försöker ge en så exakt körupplevelse som det är möjligt utan att man sitter bakom ratten i den äkta varan. Dagens Nissan GT-R är på många sätt född ur Gran Turismo. Det har faktiskt gått så långt att producenten av spelet, Polyphony Digital, även är ansvariga för användargränssnittet i Nissan GT-R. Därför är det inte speciellt förvånande när vi strax utanför Bergen centrum möter en hel skolklass med ungdomar som hojtar och skriker, vinkar och ler vid åsynen av vår djupblå GT-R. För även om jag kör the real thing, har de förmodligen kört mycket mer GT-R än jag någonsin kommer att göra. Om än bara i virtuell form. 05/2012 11
Gardemoens flygplats. Kaptenen skjuter fram gashandtagen och de två vingmonterade turbinmotorerna börjar driva vår Boeing 737 framåt med våldsam kraft. En snudd på oändlig acceleration, sömlös och extremt kraftfullt. Några sekunder senare passerar vi V1, den punkt där man fortfarande kan avbryta starten om en motor skulle skära, V2, säkert hastighet för dubbla turboladdare har en ilska som kan chocka de flesta människor och den har blivit ännu argare Hemligheten är ökat laddtryck, och att motorn andas bättre. Således ger den här USA-versionen av GT-R totalt 530 hästar och ett vridmoment på formidabla 612 Nm. Den gamla motorn gav som mest 480 hästar och 583 Nm. Nissan GT-R har en splittrad personlighet. Ena stunden kan den köra ifrån vilken Ferrari, Lamborghini eller Porsche som helst, för att sedan glida förbi Konserthuset i Bergen tyst, ryckfritt och bekvämt. Det bemästrar både stadens breda boulevarder och snirkliga kullerstensgator med en självsäkerhet som skulle få en Toyota iq att rodna. I vardagen transporterar den Ett emblem att räkna med speciellt vintertid. Fyrhjulsdrift och monstruös motor gör Nissan GT-R till en nära på optimal året runt-bil. 0 100 km/h går på 2,9 sekunder. Jag trodde att Jag var beredd. men Jag hade fel. dig enkelt mellan A och B, barnen har gott om plats i baksätet och bagageutrymmet är rymligt. Det är inte mycket som skvallrar om att denna bil trots allt konkurrerar med världens vassaste superbilar. Nissan anger att nya GT-R accelererar från 0 till 100 km/h på 2,9 sekunder, och att den når drygt 315 km/h innan det roliga är över. Jag trodde att jag var beredd. Men jag hade fel. Det var kanske inte de första milen i stadstrafik som fick mig att återupp- start och vid Vr lättar noshjulet från marken. Östlandet försvinner under vingarna, och minuter senare har vi bergskedjor under oss. För drygt tre år sedan gjorde jag samma resa, men då körde jag en Mitsubishi Lancer Evolution över fjällen till Bergen. Men målet var detsamma. Att köra en Nissan GT-R. Redan då var den en sanslös bil, utan hämningar och med en till synes ändlös vrede. Den 3,8 liter stora V6:an med dubbla turboaggregat hamrade ur sig 480 hästar och accelerationen från 0 till 100 km/h tog 3,7 sekunder. När jag, en timme efter Vr, landar är inte darrningarna i kroppen lika stora som de var då. På många sätt är det som att åka en bergochdalbana för andra gången. Den snabba, adrenalin-framkallande första resa är över. Du vet vad som väntar den här gången. Du vet var de hårigaste svängarna är, och du vet hur du ska förbereda dig på G-krafterna. Precis så känner jag nu. Vad kan vara nytt med GT-R jämfört med förra gången? Jag noterar det direkt. Den har fått LEDlampor integrerade i den främre spoilern, och interiört är användandet av kolfiber lite mer sparsamt. Annars är det ingenting. Men vänta lite. De största förändringarna rör ofta saker man inte kan se. I detta fall gäller det VR38DETT, en motor som med sina sex cylindrar i V-form och 12 05/2012
05/2012 13
hända. Den vet sin förares nästa drag och är förberedd på det. Det är skoningslöst effektivt, men medaljens baksida är att bilen inte är så involverande som man skulle önska. För bland all elektronik, alla differentialer och all digital information som matas ut, känner man sig lite som en avlägsen dirigent. Man hör musiken, känner tonerna från V6:an sprida sig i bilen och man känner kraften. Men avlägset, och med ett slags kyligt engagemang. Det är nästan som att köra Gran Turismo med alla hjälpsystem aktiverade. Man känner sig odödlig, och precis som förra gången jag körde bilen sitter jag med en känsla av att om jag skulle bli för djärv, om jag skulle felberäkna en bromspunkt eller träffa en snövall, så skulle bilen helt odramatiskt ställas tillbaka på mitten av vägen igen. Eller rättare sagt, placera sig så att jag har det bästa spåret in i nästa sväng. Således är Nissan GT-R en lättkörd superbil kanske den enda superbilen som inte lämnar dig i sticket om du skulle råka Fin körställning, men plottrig förarmiljö. Gränssnittet är skapat av Polyphony Digital alltså firman som producerar bilspelsserien Gran Turismo. Det märks. täcka fascinationen för GT-R. De avlöpte ungefär som förväntat. Förväntad var även den extrema mängd information man utsätts för i förarstolen. De många skärmarna visar en uppsjö av data, allt från klocka till styrvinkel, g-krafter, trottelläge och bromsmängd. Onda tungor skulle naturligtvis redan här spotta eld och hävda att förarmiljön är både ospännande och långt ifrån modern. Jag är mer än benägen att hålla med om det. Men det spelar ingen roll. Inte nu. På väg upp mot fjället sätter jag alla de viktiga reglagen i R-läge. Då optimeras växellådan för växlingshastighet, stötdämparna stramas åt för att klara påfrestningarna som 1 734 kilo bil kommer att orsaka och fyrhjulsdriften och ESP-systemet ställs in för max attack. Det är nu GT-R visar sig från sin mest aggressiva sida. Det är nu bilen visar vad som är möjligt när man kombinerar tekniken på rätt sätt men det är också nu den visar att den är en bil av och för Playstation-generationen. Det är nästan så man kan höra hur de olika kopplingar och differentialerna arbetar. Hur de skickar och fördelar kraften mellan de fyra hjulen. Accelerationen är brutal, och får Boeing-upplevelsen några timmar tidigare att blekna som gamla bilplanscher i ett pojkrum. Det mest skrämmande är att du inte ens behöver vara särskilt bra på att köra. Bilen gör dig bra. Om du vet vart du ska, hur fort du vill komma dit och styr i rätt riktning, kommer du dit du tänkt. Bilen använder fyrhjulsdriften så att du bäst kan utnyttja kraften, och den använder både kraft och hjulsläpp för att balansera bilen så att du så snabbt som möjligt kör genom kurvorna och kommer ut på andra sidan. Bilen ler hånfullt åt Newtons lagar och upphäver alla hans beräkningar om fysiska begränsningar. Det verkar som om Nissan har utsett sig själva till Newtons antites, och att GT-R är syntesen som bekräftar den. Det känns som om bilen är ansluten direkt till din hjärna. Att den vet vad som ska överskatta dina egna färdigheter. Då ställer den upp för dig. Den låser sina diffar, arbetar frenetiskt för att hitta grepp och gör allt som står i dess makt för att hjälpa dig att rädda ansiktet och den exklusiva lacken som Nissan förser dessa bilar med. Prova själv: Slå av ESP-systemet och njut av det oerhört imponerande arbete som elektroniken i den här bilen gör. Jag trodde att jag var beredd. På vreden och lynnet som huserar framför torpedväggen. Det var jag inte. Kraften är så brutal och responsen så snabb att du blir lika förvånad varje gång du ger gas. Huden i ansiktet stramas åt, du tryckts in i ryggstödet, vippströmbrytarna ställs i r-läge, för snabbare växlingar, hårdare dämpning och maximal traction. aggressivt är bara riktnumret 14 05/2012
Inte övertygad? Här är alternativen. så ryggen får märken av sömmarna. Det är nästan så du märker hur blodet i hjärnan trycks bakåt i huvudet för att ligga och skvalpa mot insidan av skallbenet. Och när du bromsar sker allt i omvänd ordning. Nissan GT-R är ett mästerverk. Att säga något annat vore en ren lögn. Ingen annan bil har en så hög teknisk nivå, ingen annan bil kan utnyttja vägens friktion som en GT-R kan. Dessutom är den unik i sitt slag. Det finns ingen annan bil som du ena helgen kan lasta full med skidor, stavar och familj och sedan köra till stugan i fjällen med (genom djupsnö för att du glömt att beställa snöröjning) och nästa helg köra ifrån det mesta med runt Nordslingan. Man lär sig faktiskt att leva med att det känns lite som att spela Gran Turismo när man kör en GT-R. För det är i högsta grad levande nog för oss dödliga. n The business end. 3,8-literssexan har dubbla turboaggregat och 530 hästar. När alla släpps lös liknar det inget annat Porsche 911 Måhända mer åtråvärd, men inte i närheten av GT-R när det gäller prestanda. Även om 911 är intressant nog, helt ny som den är, är den ifrånkörd av GT-R. Kommande 911 Turbo kanske kan ändra på det? Ferrari 458 Italia Samma prestandanivå som GT-R, men med en prislapp som är minst en miljon kronor saftigare. Därmed håller Nissan vad de lovar, då man levererar en bil med superbilsprestanda till ett klart lägre pris. Audi RS5 Plats för fem, bagageutrymme och fyrhjulsdrift är alla faktorer som RS 5 delar med GT-R. Utstrålningmässigt är du mer en i mängden i RS 5, även om körupplevelsen är tillräckligt våldsam. Men: 0 till 100 på 4,5 sekunder är 1,5 sekunder slöare än en GT-R john argelander om kontroll lägre FrikTion högre krav Vinterföre är en utmaning för vilken bil som helst, och speciellt för potenta superbilar. Att tygla över 500 hästar låter sig inte göras utan en oerhört varsam högerfot eller utan hyperavancerad elektronik. Och Nissan GT-R är helt fenomenal på vintervägar även när man kör så hårt så man får blodsmak i munnen. Bilen bara ber om mer, som om den njuter av att befinna sig på gränsen mellan kontroll och kaos. Imponerande. nissan gt-r 2012 (Usa-version) motor: V6, dubbla turbo, 3 799 cm 3, 530 hk vid 6 400 r/min, 612 Nm vid 3 200 6 000 r/min. Fyrhjulsdrift. kaross: L/b/h 4 650/1 895/1 370 mm. Axelavstånd 2 780 mm. Tjänstevikt 1 740 kilo. Ytelser: 0 100 km/h 2,9 sek. Toppfart 315 km/h. Förbrukning 12,0 l/100 km. Pris: Cirka 925 000: (Svensk version). PlUs: Tekniknivå, prestanda och körsäkerhet. Ett monster. minus: Lite distanserad körkänsla. Du kommer att få fiender i Ferrari och Porsche när du kör ifrån dem HHHH 05/2012 15