trafik&miljöfordon Växande Göteborg kräver dialog

Nyhetsbrev nr 2. 2014 I samverkan mellan Gatubolaget, Renova, Parkeringsbolaget, Miljöförvaltningen, Göteborg Energi, BRG och Trafikkontoret trafik&miljöfordon Växande Göteborg kräver dialog Nya trafikdirektören gillar utmaningen Inga obehagliga överraskningar men utmanande frågor och förväntningar om en spännande tid när Göteborg ska växa i storstadsdräkten. Så sammanfattar Stefan Eglinger sin första tid som trafikdirektör i Göteborg. Vi behöver ha en bättre dialog med boende, besökare och näringsliv om stadens utveckling, trafikfrågor och utformningen av de offentliga rummen. Man skulle kunna tro att det är en stor omställning att gå från att jobba som förvalt- hur trafikkontoret arbetar och kan se att Han har tagit tid på sig för att sätta sig in i ningschef i Varberg till motsvarande uppgift i Göteborg, men skillnaden är inte så höver ändras för att möta den föränderliga det finns en del i organisationen som be- stor som man kan tro, säger Stefan Eglinger. omvärldens krav. Mycket har hänt i Göteborg sedan han för sju-åtta år sedan, som Frågemässigt är det ungefär samma saker som ska klaras av. I Varberg hade vi anställd på Trafikverket och tidigare Vägverket, jobbade med göteborgsfrågor. en mycket bredare verksamhet men det är klart att Göteborgs utveckling mot storstad påverkar arbetsuppgifterna och höjden på dem. Hela artikeln finns på sid 3 Stadens Bud satsar på cykeltransporter Stefan Eglinger, trafikdirektör Göteborgs Stad Bara biogas för stadens gasfordon Från och med i sommar är det biogas som gäller för Göteborgs Stads miljöfordon. Staden har för första gången tecknat ramavtal om förnybar fordonsgas och ska samarbeta med tre leverantörer. Avtalet är ett viktigt steg mot att minska användningen av fossila drivmedel. Mindre paket och brev kan i höst skickas med cykelbud genom stadens centrala delar. Det är Stadens Bud som planerar att köpa in eldrivna lastcyklar för att utöka sin service. Kunderna har redan gjort tummen upp för initiativet. Hela artikeln finns på sid 5 Det är E-on, OKQ8 och Fordonsgas Sverige som ska leverera biogas till Göteborgs Stad och ett antal kranskommuner. Bakgrunden är ett beslut i kommunfullmäktige om att minska användningen av fossil energi i drivmedel som tankas från pump, med 30 procent från 2010 till utgången av 2015. Och den gas som används i fordonen ska vara biogas. Det nya avtalet konstrueras därför så att enbart biogas kommer att levereras till gasnätet, motsvarande den mängd fordonsgas som stadens fordon använder. Hela artikeln finns på sid 6

Chans till pris för miljödiesel Var tredje miljöbil körs på bensin Göteborgs stads lätta miljöfordon går ofta på bensin när de istället borde gå på gas eller etanol. En rapport som trafikkontoret gjort visar att bilarna till ungefär en tredjedel körs på fossilt bränsle. Men rapporten visar samtidigt att staden lyckas bra i arbetet mot att nå miljömålen för de lätta fordonen. Förutom miljöaspekten blir det rätt stora pengar i merkostnad när man kör på bensin istället för gas och etanol, säger Mats-Ola Larsson, miljörådgivare på trafikkontoret. Han tycker trots allt att många organisationer har bra koll och följer upp drivmedelsräkningarna noga för att se att de mål som satts för förbrukningen uppnås. Hela artikeln finns på sid 7 Gatubolagets öppet hus gav mersmak Fiskleveransen i startgropen Färsk fisk och hållbara transporter går hand i hand när Fiskleveransen startar. Efter vissa förseningar kommer Fiskleveransen att dra igång i mitten av juni. När Gatubolaget nyligen höll öppet hus strömmade besökarna till för att titta på allt från elmoppar till leasingcyklar och däckservice. Det stora intresset har nu lett till att öppet hus kan komma att bli ett återkommande arrangemang varje år. Möjligheterna var många för besökarna under öppet hus-dagen. De fick studera de senaste innovationerna när det gäller elektrifiering av stadens fordonspark och fick kloka miljöval för transporter demonstrerade för sig. Gatubolaget kunde också visa upp sin nya kundmottagning. Hela artikeln finns på sid 8 Skadefribarometern sparar skattepengar Lena Berg, affärsenhetschef för Göta Lejon Fordonsförsäkring. Rättelse I förra utgåvan av nyhetsbrevet råkade vi skriva fel om de nya helt eldrivna bussar som nästa år börjar gå mellan Chalmers och Lindholmen. De kommer att laddas konduktivt vid ändpunkterna, med fysisk kontakt mellan strömavtagare och laddpunkt (inte induktivt). Äntligen är den på gång, säger Christoffer Widegren som ansvarar för projektet på trafikkontoret. Hela artikeln finns på sid 9 Mätningen av skador på Göteborgs Stads bilar fortsätter att ge resultat. Skadefribarometern har bidragit till att minska utgifterna för reparationer och engagemanget och med-vetandet om skadekostnaderna har ökat. Göteborgs Stads förvaltningar och bolag har tillsammans drygt 4 000 fordon. Av dessa skadas ungefär vartannat fordon varje år och reparationerna kostar cirka 25 miljoner kronor årligen. För fyra år sedan lanserades skadefribarometern som ett verktyg för att kunna analysera skador och arbeta skadeförebyggande. Den har ökat engagemanget både hos fordonsansvariga och hos dem som kör bilarna, säger Lena Berg, affärsenhetschef vid Göta Lejon Fordonsförsäkring. Hela artikeln finns på sid 10 2

trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr 2. 2014 Växande Göteborg kräver dialog Nya trafikdirektören gillar utmaningen Stefan Eglinger, trafikdirektör Göteborgs Stad Inga obehagliga överraskningar men utmanande frågor och förväntningar om en spännande tid när Göteborg ska växa i storstadsdräkten. Så sammanfattar Stefan Eglinger sin första tid som trafikdirektör i Göteborg. Vi behöver ha en bättre dialog med boende, besökare och näringsliv om stadens utveckling, trafikfrågor och utformningen av de offentliga rummen. Man skulle kunna tro att det är en stor omställning att gå från att jobba som förvaltningschef i Varberg till motsvarande uppgift i Göteborg, men skillnaden är inte så stor som man kan tro, säger Stefan Eglinger. Frågemässigt är det ungefär samma saker som ska klaras av. I Varberg hade vi en mycket bredare verksamhet men det är klart att Göteborgs utveckling mot storstad påverkar arbetsuppgifterna och höjden på dem. Han har tagit tid på sig för att sätta sig in i hur trafikkontoret arbetar och kan se att det finns en del i organisationen som behöver ändras för att möta den föränderliga omvärldens krav. Mycket har hänt i Göteborg sedan han för sju-åtta år sedan, som anställd på Trafikverket och tidigare Vägverket, jobbade med göteborgsfrågor. Behoven har helt klart förändrats. Projekten är större och det är ett större tryck på oss som arbetar med stadens utveckling i olika former. Något som påverkar många är störningarna som kommer att uppstå i och med alla byggprojekt i staden framöver. Det här är något som trafikkontoret och de andra planerande förvaltningarna och bolagen behöver lägga särskild kraft och tid på, menar Stefan Eglinger. Vi måste vara lyhörda och ta dialogen om störningarna. Vi kommer att behöva satsa på en bred kommunikation med allt från möten på plats till information på webb och i andra kanaler. Det gäller också att optimera arbetet på ett sätt så att störningsmomenten blir så korta som möjligt. Den nya trafikstrategins inriktning mot att minska antalet bilresor med 25 procent fram till år 2035 blir även det en utmanande uppgift för trafikkontoret de närmaste åren. Stefan Eglinger tycker att det är en modig målsättning. Ska staden nå någonstans när det gäller miljö- och klimatfrågan så måste det till beslut om hur stor plats biltrafiken får ta. Det handlar om att jobba långsiktigt med samhällsplaneringen, bygga för ett mindre bilberoende, begränsa trafiken i vissa områden och använda parkeringspolicyn för att styra bilarnas väg genom staden. Värt att veta om Stefan Eglinger: Ålder: 47 år Yrke: Trafikdirektör i Göteborg Bor: Örby i Marks kommun Familj: Fru och två barn Pendlar: Nästan uteslutande med buss Cyklar: Hemma på en gammal mountainbike, i staden på Styr och Ställ Vad cyklar du på? Hemma i Mark på min gamla mountainbike - i staden på Styr och ställ. Vilken är din favoritgata i stan? Alla gator som är anpassade för människan. När blir du själv arg i trafiken? Minns inte när det var senast. Vilken färg har femmans spårvagn? Vagnen är ljusblå och linjen röd. Vad gör dig glad på jobbet? Bara att få vara på jobbet och arbeta med alla frågor tillsammans med medarbetare, kollegor och samarbetsparter gör mig glad. Sen är inte alla frågor eller uppgifter alltid roliga men det är helheten som gör det. Hur tar du dig till jobbet? Nästan uteslutande med buss. Fortsättning sid 4 3

trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr 2. 2014 Totalt sett har biltrafiken minskat sedan ett par år men om vi ska komma vidare måste vi komma på nya, kreativa lösningar. Det är glädjande att cyklandet har ökat rejält och vi kommer att fortsätta att arbeta för ökat cyklande och att investera i cykelbanor med hög kvalité och säkerhet. Han betonar att kundperspektivet är viktigt för att satsa på rätt saker. Men när en storstad ska byggas går det inte bara att lyssna till invånarnas önskemål utan även de som besöker staden och näringslivet. Han försöker därför ha god kontakt med många olika nätverk och det blir en rad möten varje dag. Kalendern är fylld med många intressanta, spännande och utvecklande möten. Det känns att vi arbetar i en stad med stark utveckling och där vi kommer få se ett stort mått av kreativitet och god stadsutveckling under åren som kommer, avslutar Stefan Eglinger. 4

Stadens Bud satsar på cykeltransporter Mindre paket och brev kan i höst skickas med cykelbud genom stadens centrala delar. Det är Stadens Bud som planerar att köpa in eldrivna lastcyklar för att utöka sin service. Kunderna har redan gjort tummen upp för initiativet. Det här är något som våra kunder har frågat efter och det blir ett bra komplement till våra sexton biogasdrivna fordon, säger Daniel Ebanks, som är produktionsledare och håller i projektet med cykelleveranser. Stadens Bud är en del av Gatubolagets verksamhet och servar centrala förvaltningar och bolag med transporter av allt från mat till böcker och en del lite tyngre paket. Chaufförerna kör till 1 150 adresser varje dag men att ta sig fram med bil i innerstan kan ibland vara svårt, säger Daniel Ebanks. För en cyklist däremot går det snabbt och enkelt och jag tror faktiskt att en del transporter kan gå snabbare med cykel än med bil. Att leverera gods med cykel stämmer också överens med den starka miljöprofil som vi har i vår verksamhet. En handfull chaufförer har inskrivet i sina arbetsbeskrivningar att cykeltransporter ingår. De är positiva till att jobba som cykelbud och min uppfattning är att de ser detta som en möjlighet, säger Daniel Ebanks. Cyklarna de får köra är i första hand trehjuliga, elektriska lådcyklar som ska förses med skydd mot väder och vind för säkra transporter. Även vanliga elcyklar kan bli aktuella för till exempel snabbleveranser av viktiga brev. 5

Bara biogas för stadens gasfordon Från och med i sommar är det biogas som gäller för Göteborgs Stads miljöfordon. Staden har för första gången tecknat ramavtal om förnybar fordonsgas och ska samarbeta med tre leverantörer. Avtalet är ett viktigt steg mot att minska användningen av fossila drivmedel. Det är E-on, OKQ8 och Fordonsgas Sverige som ska leverera biogas till Göteborgs Stad och ett antal kranskommuner. Bakgrunden är ett beslut i kommunfullmäktige om att minska användningen av fossil energi i drivmedel som tankas från pump, med 30 procent från 2010 till utgången av 2015. Och den gas som används i fordonen ska vara biogas. Det nya avtalet konstrueras därför så att enbart biogas kommer att levereras till gasnätet, motsvarande den mängd fordonsgas som stadens fordon använder. Tillsammans har de här leverantörerna en bra infrastruktur så att de som ska tanka slipper åka kors och tvärs över hela staden och det är viktigt ur miljösynpunkt, säger Homer Taghizadeh, avtalsansvarig på Upphandlingsbolaget. Avtalet är värt ungefär 18 miljoner kronor per år och det är ur konkurrenssynpunkt positivt att tre leverantörer är med, säger Homer Taghizadeh, eftersom det visar att marknaden för drivmedlet börjar mogna. I upphandlingen har det ställts krav på bland annat ursprung, produktionsanläggningar och klimatpåverkan. Vi kommer att följa upp noga och kontrollera i efterhand att det vi har köpt verkligen är hundra procent biogas, säger Homer Taghizadeh. Avtalet bidrar till att användningen av fossila drivmedel kommer att minska med cirka 15 procent och det innebär att kommunfullmäktiges mål för 2015 bör kunna uppnås, enligt en rapport som har gjorts på trafikkontoret. De första 15 procenten har redan klarats av genom olika åtgärder mellan 2010 och 2013 och i rapporten går det också att läsa att andelen förnybar energi har ökat från 30 till 40 procent och att mängden drivmedel som har använts, i energimängd räknat, har varit ganska oförändrat. 6

Var tredje miljöbil körs på bensin Göteborgs stads lätta miljöfordon går ofta på bensin när de istället borde gå på gas eller etanol. En rapport som trafikkontoret gjort visar att bilarna till ungefär en tredjedel körs på fossilt bränsle. Men rapporten visar samtidigt att staden lyckas bra i arbetet mot att nå miljömålen för de lätta fordonen. Förutom miljöaspekten blir det rätt stora pengar i merkostnad när man kör på bensin istället för gas och etanol, säger Mats-Ola Larsson, miljörådgivare på trafikkontoret. Han tycker trots allt att många organisationer har bra koll och följer upp drivmedelsräkningarna noga för att se att de mål som satts för förbrukningen uppnås. Det är första gången trafikkontoret mäter i vilken utsträckning bilarna körs på bensin. Beräkningarna baseras på underlaget om klimatkompensation som trafikkontoret nyligen har skickat ut till förvaltningar och bolag. Uppgifterna visar vilka utsläpp som ska klimatkompenseras, men de ger också organisationerna en chans att följa upp sin förbrukning. Helt bensinfritt blir det dock aldrig, säger Mats-Ola Larsson. Många gasdrivna modeller startar på bensin och slår över till gas efter några kilometer. Men genom att följa upp bränsleförbrukningen bättre och informera om kostnader kan vi nog minska bensinkörningen rejält. Trafikkontoret ska stödja de som är ansvariga för klimatkompensation med detta, under det kommande året. Rapporten utgår från de krav som kommunfullmäktige satt för de lätta fordonen och när det gäller energiförbrukningen överträffar resultatet politikernas förväntningar. Det visar att från 2010 till 2013 har energiförbrukningen hos nyinköpta fordon minskat med 31 procent. Målet att minska koldioxidutsläppen med 25 procent år 2015 överträffades alltså redan förra året. Om inte inköpen förändras dramatiskt kommer målet att klaras också för 2015. Tar man däremot bränsleslagen var för sig är det osäkert om målet kan nås för gasfordonen. De har de senaste tre åren blivit mer energikrävande, som en följd av att de blivit allt tyngre. Den minskade förbrukningen totalt beror på att vi köper allt snålare modeller och fler hybridfordon, säger Mats- Ola Larsson. Nu finns det 125 elbilar inom organisationen och de drar väldigt lite energi. Det är en positiv trend för stadens bilar. Fortsatt läsning i rapporten visar att staden totalt har 2 407 lätta fordon i sin flotta. Av dem var 91,5 procent klassade som miljöfordon. Det är dock några pinnhål lägre än vad kommunfullmäktige satsat på att nå upp till vid utgången av nästa år, 95 procent. Vi har inte lyckats höja andelen miljöfordon i den takt som kanske krävs för att nå målet. Det kan hänga ihop med att definitionen om vad som räknas som miljöfordon har skärpts. Men med nya modeller på marknaden i år så finns ändå en chans att andelen ökar. Trafiksäkerhet hos fordonen finns också med på kommunfullmäktiges kravlista. Bilarna ska uppfylla vissa krocksäkerhetskrav och de som körs mer än 1 500 mil om året bör inte vara äldre än åtta år. Enligt rapporten har Göteborgs Stad köpt in två personbilar som inte uppfyllde kraven. De köptes in av Gatubolaget och hyrdes ut till förvaltningen kretslopp och vatten. 7

Gatubolagets öppet hus gav mersmak När Gatubolaget nyligen höll öppet hus strömmade besökarna till för att titta på allt från elmoppar till leasingcyklar och däckservice. Det stora intresset har nu lett till att öppet hus kan komma att bli ett återkommande arrangemang varje år. Möjligheterna var många för besökarna under öppet hus-dagen. De fick studera de senaste innovationerna när det gäller elektrifiering av stadens fordonspark och fick kloka miljöval för transporter demonstrerade för sig. Gatubolaget kunde också visa upp sin nya kundmottagning. Vi har fått större och bättre ytor vilket är bra både för oss som jobbar här och för våra kunder, säger Gunilla Falk, affärsenhetschef på Servicecenter. Besökarna fick se hur bolaget numera inreder transportfordon åt kunderna och de fick information om hur systemet med leasingcykel fungerar. Det var också möjligt att provköra elmoppen Z-Bee och en eldriven pickup som park- och naturförvaltningen ska använda i Göteborgs innerstad. Gatubolagets däckavdelning med 10 000 däck i lager lockade ett 90-tal kunder under dagen. Arrangemanget uppskattades av många, däribland bolagsstyrelsen, som uttryckte önskemål om att se över möjligheten att göra öppet hus till en återkommande aktivitet på Gatubolaget. Elmoppen Z-Bee gick att provköra under dagen. Besökarna kunde kika närmare på med den nya, rymliga kundmottagningen. Däckverkstaden hanterar 20 000 däck om året. Park- och naturförvaltningens elektriska pick-up lockade många nyfikna. 8

Fiskleveransen i startgropen Färsk fisk och hållbara transporter går hand i hand när Fiskleveransen startar. Efter vissa förseningar kommer Fiskleveransen att dra igång i mitten av juni. Äntligen är den på gång, säger Christoffer Widegren som ansvarar för projektet på trafikkontoret. Fordonet tillverkas i Karlshamn och det är en komponent som saknats som har gjort att det hela försenats. Det handlar om en liten eldriven skåpbil med ett släp som ska frakta fisk mellan fiskhamnen och Feskekörka och ett antal restauranger. Släpet har en stor kylbox och fordonet kan totalt lasta 1,5 ton. Fiskleveransen blir som en systerverksamhet till Stadsleveransen som sköter godstransporterna i city med elbil och släp. Det är många som uppskattar Stadsleveransen. Leveranserna har gått från att vara något brötigt till ett mysigt inslag i stadsbilden, säger Christoffer Widegren. Fiskleveransen kommer att köra upp emot 4-5 vändor om dagen, enligt Christoffer Widegren och det är fiskhandlarna själva som ska sköta transporten. Idag transporterar handlarna fisken i egna fordon. 9

trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr 5. 2013 Skadefribarometern sparar skattepengar Mätningen av skador på Göteborgs Stads bilar fortsätter att ge resultat. Skadefribarometern har bidragit till att minska utgifterna för reparationer och engagemanget och medvetandet om skadekostnaderna har ökat. Göteborgs Stads förvaltningar och bolag har tillsammans drygt 4 000 fordon. Av dessa skadas ungefär vartannat fordon varje år och reparationerna kostar cirka 25 miljoner kronor årligen. För fyra år sedan lanserades skadefribarometern som ett verktyg för att kunna analysera skador och arbeta skadeförebyggande. Den har ökat engagemanget både hos fordonsansvariga och hos dem som kör bilarna, säger Lena Berg, affärsenhetschef vid Göta Lejon Fordonsförsäkring. De kan se hur skadestatistiken på deras arbetsplats ligger till i förhållande till andra och de kan utbyta erfarenheter med varandra. Lena Berg säger att allt fler fått klart för sig att staden kan spara mycket skattepengar genom att skadorna på fordonen anmäls. På så sätt ökar kunskapen om hur skadorna kan förebyggas och vilka åtgärder som kan vara bra att sätta in, till exempel utbildning. Dessutom är det så att skadorna ofta hinner förvärras och kostnaderna raka i höjden om man väntar med anmälan. Och att det är bra att rapportera in skadorna bekräftas i skadefribarometern för 2013, där antalet anmälningar för första gången har ökat och utgifterna för reparationer minskat. Också i år ser det bra ut men man vågar aldrig säga något säkert. Kommer det en vinter med tufft väglag så kan det innebära fler skador, säger Lena Berg. De vanligaste typerna av händelser är parkeringsskador och singelolyckor. För att förarna ska bli bättre på att till exempel fickparkera och manövrera bilen i trånga utrymmen erbjuder Gatubolaget en utbildning med praktiska övningar. Det är en utbildning som har mottagits väl bland anställda, som uppger att de känner sig tryggare när de kör i tjänsten. Vårt mål är att så fort någon som ska köra bil rekryteras till staden så ska man prata om skadefrihet och erbjuda utbildning, säger Lena Berg. Vi vill att de anställda ska vårda kommunens bilar lika bra som den egna bilen. Lena Berg, affärsenhetschef för Göta Lejon Fordonsförsäkring. Se Skadefribarometern på sid 11 10

trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr 5. 2013 Försäkringstagare Utbildningsförvaltningen 0 37 89 Räddningstjänsten Storgöteborg 21 128 89 Göteborg Hamn 0 18 89 Göteborg Kretslopp och Vatten 0 112 80 Gryaab 8 10 80 Renova 0 79 80 Lokalförvaltningen 0 168 77 Idrotts- och föreningsförvaltningen 0 51 75 Göteborg Energi 0 297 74 Higab 0 27 74 Älvstranden Utveckling 0 7 71 Fastighetskontoret 1 13 69 Intraservice 2 19 68 Miljöförvaltningen 0 12 67 Park och naturförvaltningen 28 137 64 Gatubolaget 9 349 63 Stadsbyggnadskontoret 0 8 63 Göteborg Spårvägar 9 82 59 Framtiden 147 68 57 SDF Västra Hisingen 24 105 43 Social resursförvaltning 22 66 38 SDF Angered 8 53 38 SDF Örgryte-Härlanda 12 85 31 SDF Lundby 15 68 22 SDF Västra Göteborg 36 88 19 SDF Östra Göteborg 10 77 18 SDF Majorna-Linné 0 51 16 SDF Norra Hisingen 77 80 15 SDF Centrum 23 45 4 SDF Askim-Frölunda-Högsbo 3 108 1 *Skadeförebyggande åtgärder Skadefribarometern 2013 för personbil och lätt lastbil %25% 50% 75% 100% Fordons ansvarig* Uppföljning Lejonet* Antal säkerhetsmedvetna förare* Antal fordon Skadefri Trend Vid 75% skadefrihet beräknas stadens skadekostnad minska med ca 8,4 miljoner. 11