trafik&miljöfordon Lars Bern och Maria Strömberg från Business Region Göteborg termer, säger Lars Bern på BRG och pekar

Transkript

1 Nyhetsbrev nr I samverkan mellan Gatubolaget, Renova, Parkeringsbolaget, Miljöförvaltningen, Göteborg Energi, BRG och Trafikkontoret trafik&miljöfordon BRG ska sprida Göteborgs miljöfordonskunnande utomlands Identifiera, initiera och finansiera. Det är ledorden när Business Region Göteborg tar plats i den framgångsrika Samverkansgruppen. Målsättningen är densamma, att skapa mer och bättre miljö kring bil och fordon men också att sprida det bitvis unika kunnandet i Göteborg ut i världen. Vi ska vara en hållbart kommersiell aktör i Samverkansgruppen, säger Lars Bern. Hjälp Göteborg att bli hundra Senast 2015 ska det rulla 100 elbilar inom Göteborg Stad. Än är det ett stycke dit men Gatubolaget, som hanterar leveranserna av elbilar, tar Lars Bern och Maria Strömberg från Business Region Göteborg Göteborg ligger långt framme när det Miljöfordonsarbetet har gett resultat och gäller trafik och miljö. Organisationen Gröna effekter i hela regionen, det ska vi ta vara på Bilister har faktiskt korat Västra Götaland och om möjligt omvandla i kommersiella till supermiljöbilslänet i Sverige och konstaterar att den höga målsättningen driver samtidigt på den något annorlunda roll som termer, säger Lars Bern på BRG och pekar på marknaden att hänga med i utvecklingen. organisationen ska spela sedan den tog plats Det är en beskrivning som Lars Bern på i Samverkansgruppen. Business Region Göteborg, BRG, håller med om. Hela artikeln finns på sid 3 gärna emot beställningar från de förvaltningar och bolag som vill beställa och leasa en elbil i mellanklasstorlek. Antalet bilar är fritt. I paketet ingår också tillgång till en laddningsplats för bilen på den egna parkeringen. Nu växer antalet nya laddstationer runt om i Göteborg vilket ökar räckvidden för elbilarna. Kontakta Gatubolaget och hjälp Göteborg att bli hundra på elbilar! Är din arbetsplats cykelvänlig? Är ni minst 10 personer på jobbet? Finns det en cykelparkering? En cykelpump? Då kan din arbetsplats vara med i utmärkelsen Cykelvänlig arbetsplats och även ha chans att bli uppmärksammad för årets cykelidé eller som Göteborgs mest cykelvänliga arbetsplats. Utmärkelsen inleddes i början av februari och redan har närmare 100 arbetsplatser registrerat sig och är med och tävlar om ära och berömmelse. Hela utmaningen går i mål i september. På vägen dit är utmärkelsen en uppmuntran till arbetsgivare som jobbar för att det ska bli enklare att ta cykeln till jobbet. Anmäl er på

2 Göteborg testarena för framtidens bussar Vid varje ändhållplats snabbladdas bussarna med el. Sedan kan de köra större delen av sträckan till nästa ändstation på enbart el. De nya Hyperbussarna är ett första steg mot helt eldrivna stadsbussar. Och Göteborg är testarena för den nya tekniken. I maj börjar den nya generationens laddhybridbussar att rulla på gatorna i Göteborg. Under en timmar lång testperiod ska tre s k Hyper Bus från Volvo trafikera inje 60 i Göteborg. Hyper Bus står för Hybrid and Plug-in Extended Range Bus System. Till skillnad från tidigare modeller kan de köra mycket längre på eldrift än tidigare modeller och minskar därmed användningen av diesel som är den andra energikällan i bussarna. I korthet innebär det att bussarna under maximalt sju minuter snabbladdas vid varje ändstation. Eftersom de är utrustade med större och mer energioptimerade batterier, klarar merparten, upp till 70 procent av sträckan till nästa ändstation, också den utrustad med en snabbladdningsstation. Hela artikeln finns på sid 6 Målet: Helt fossilfria transporter Renova transporterar närmare ton avfall varje år. Det görs med fordon som till 75 procent drivs med förnybart bränsle. Men det räcker inte, målet är helt fossilfria transporter. Renova hanterade förra året totalt ton avfall och återvinningsmaterial. Målsättningen är att de volymerna ska transporteras i bilar med så liten miljöpåverkan som möjligt. Helst ingen alls. Hela artikeln finns på sid 7 Allt fler miljöbilar i Göteborg Miljöbilarna ökar stadigt och är nu uppe i 20 procent. Det visar senaste statistiken över antalet bilar i Göteborg. Vid årsskiftet fanns ungefär lätta fordon, alltså personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar som väger högst 3,5 ton, registrerade i Göteborgs kommun. Av dessa var miljöbilar, det är fler under Det betyder att 20 procent av alla lätta fordon i Göteborg nu är miljöbilar i jämförelse med 16 procent vid förra årsskiftet. Ungefär 150 tunga lastbilar och bussar drivs med fordonsgas och ett trettiotal har elhybriddrift. Hela artikeln finns på sid Etanolfordon Snåla småbilar Lätta gasfordon Elhybridbilar Elbilar (123 st 2012) Tunga gasfordon (157 st 2012) Snart kommer Streetsmart till ett torg nära dig. I år bjuder vi på Streetsmart Quiz med Peter Apelgren som lekledare. Det blir musik, tävlingar, utställare och intressanta talare. Välkommen! Frölunda Torg 25/5 Backaplan 1/6 Bäckebol 8/6 Nordstan 14/9 STREETSMART EN DAG SOM HYLLAR ETT VARIERAT RESANDE 2

3 trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr BRG ska sprida Göteborgs miljöfordonskunnande utomlands Identifiera, initiera och finansiera. Det är ledorden när Business Region Göteborg tar plats i den framgångsrika Samverkansgruppen. Målsättningen är densamma, att skapa mer och bättre miljö kring bil och fordon men också att sprida det bitvis unika kunnandet i Göteborg ut i världen. Vi ska vara en hållbart kommersiell aktör i Samverkansgruppen, säger Lars Bern. Göteborg ligger långt framme när det gäller trafik och miljö. Organisationen Gröna Bilister har faktiskt korat Västra Götaland till supermiljöbilslänet i Sverige och konstaterar att den höga målsättningen driver på marknaden att hänga med i utvecklingen. Det är en beskrivning som Lars Bern på Business Region Göteborg, BRG, håller med om. Miljöfordonsarbetet har gett resultat och effekter i hela regionen, det ska vi ta Lars Bern och Maria Strömberg från Business Region Göteborg vara på och om möjligt omvandla i kommersiella termer, säger Lars Bern på BRG och pekar samtidigt på den något annorlunda roll som organisationen ska spela sedan den tog plats i samverkansgruppen. Det utvecklingsarbete kring miljö, fordon och trafik som Trafikkontoret, Renova, Göteborg Energi, Parkeringsbolaget och Gatubolaget arbetat med fortsätter med oförminskad styrka. BRG å sin sida ska förvalta de innovationer, nya tekniker och konkreta lösningar som det arbetet ger och se till att det får spridning också utanför stadens, länets och landets gränser. I förlängningen av att visa på miljöbilskunnandet arbetar vi på att intressera utländska investeringar och rent av etablering av utländska företag. Kan vi visa att det är här i Göteborg som kunnandet kring affärsdriven miljöutveckling finns, då kommer det att gagna hela regionen. Just begreppet affärsdriven miljöutveckling har varit ett viktigt fokus för BRG sedan 2001 och det har bland annat inneburit medverkan i utvecklingen av biogasen i Västra Sverige. Det som inledningsvis var en blygsam satsning har nu utvecklats till produktionen av ett ett alternativt bränsle för både lätta och tunga fordon och med mycket goda framtidsutsikter. Vi försöker alltid se vad innovationer har för betydelse för näringslivet och företagen och om de kan ge nyetableringar. Det finns en otrolig kraft i miljöarbetet här och mängder av projekt att bygga vidare på, säger Maria Strömberg på BRG. Staden är en fantastisk plats att testa nya utvecklingar på. Just biogasprojektet har också resulterat i att ett utländskt företag valt att etablera sig i Sverige. Brittiska Hardstaff, en underleverantör till bilindustrin, bland annat Volvo, finns nu i Göteborg och arbetar med att utveckla motorteknik för fordonsgas åt bland andra Volvo Lastvagnar. Lars Bern och Maria Strömberg ser de nya hybridbussarna som en liknande möjlighet att locka utländska företagsetableringar. Fortsättning sid 4 3

4 trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr Fortsättning från sid 3 Vi ska identifiera kommersiellt gångbara projekt, initiera utvecklingsarbetet och finansiera det om det behövs. Hyper Bus är ett typiskt sådant exempel. Med den nya snabbladdningen ökar körsträckan och därmed användningsmöjligheten. Det är intressant för snart sagt alla bussföretag i världen. Göteborg är inte stort på kartan, därför ska vi visa att vi är bäst på kunnande och kompetens inom miljöfordonsområdet. Därför är det fullt logiskt att BRG nu är med i Samverkansgruppen, säger Lars Bern. Maria Strömberg håller med. I Göteborg pratar vi inte bara, vi gör saker. Här är det också lätt att få både det offentliga och privata att mötas, näringslivet och akademien. 4

5 Allt fler miljöbilar i Göteborg Miljöbilarna ökar stadigt och är nu uppe i 20 procent. Det visar senaste statistiken över antalet bilar i Göteborg. Vid årsskiftet fanns ungefär lätta fordon, alltså personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar som väger högst 3,5 ton, registrerade i Göteborgs kommun. Av dessa var miljöbilar, det är fler under Det betyder att 20 procent av alla lätta fordon i Göteborg nu är miljöbilar i jämförelse med 16 procent vid förra årsskiftet. Ungefär 150 tunga lastbilar och bussar drivs nu med fordonsgas och ett trettiotal har elhybriddrift. Det är glädjande att fordonsflottan blir allt mer miljöanpassad, säger Anette Thorén, ansvarig för miljöfordonssamverkan på trafikkontoret. Aldrig tidigare har stadens bilar varit så bränslesnåla. Det är också bra att många bilköpare väljer etanol- och gasbilar. Göteborgs kommunala bolag och förvaltningar har ungefär lätta fordon. Andelen miljöfordon ökade under 2012, från 90 procent i januari till 92 procent i december. Ungefär 500 fordon byttes ut mot nya under förra året och 97 procent av dessa var miljöbilar och hälften kan drivas med fordonsgas års bilar drar dessutom 7 procent mindre bränsle än de bilar som byttes under En ökad andel snåla elbilar, hybrid- och bensinbilar har gett den energieffektiviseringen. Vi fortsätter satsa på miljöanpassad teknik, säger Anette Thorén. Vi väljer energieffektiva modeller och miljöanpassade bränslen. Samtidigt ställer vi höga krav på krocksäkerhet. Vi väljer bort alla modeller som inte är tillräckligt säkra. Snåla bilar är bättre för miljön, men också för ekonomin. Den minskade förbrukningen hos 2012 års bilar i stadens flotta motsvarar årsförbrukningen hos trettio bilar. Det sparar en halv miljon kr i bränslekostnader årligen Etanolfordon Snåla småbilar Lätta gasfordon Elhybridbilar Elbilar (123 st 2012) Tunga gasfordon (157 st 2012) Nu är miljöfordonsandelen 20% i Göteborg. 5

6 Göteborg testarena för framtidens bussar Vid varje ändhållplats snabbladdas bussarna med el. Sedan kan de köra större delen av sträckan till nästa ändstation på enbart el. De nya Hyperbussarna är ett första steg mot helt eldrivna stadsbussar. Och Göteborg är testarena för den nya tekniken. I maj börjar den nya generationens laddhybridbussar att rulla på gatorna i Göteborg. Under en timmar lång testperiod ska tre s k Hyper Bus från Volvo trafikera linje 60 i Göteborg. Hyper Bus står för Hybrid and Plug-in Extended Range Bus System. Till skillnad från tidigare modeller kan de köra mycket längre på eldrift än tidigare modeller och minskar därmed användningen av diesel som är den andra energikällan i bussarna. I korthet innebär det att bussarna under maximalt sju minuter snabbladdas vid varje ändstation. Eftersom de är utrustade med större och mer energioptimerade batterier, klarar de merparten, upp till 70 procent av sträckan till nästa ändstation, också den utrustad med en snabbladdningsstation. Laddhybridbussarna minskar energiförbrukningen med 65 % och utsläppen av växthusgasen koldioxid med 75 % jämfört med vanliga dieselbussar. De är dessutom betydligt tystare än de vanliga bussarna, vilket gör att de lämpar sig mycket väl för stadskörning. Vi använder energin på ett väldigt bra sätt. Eftersom en elmotor är mycket bättre på att omvandla energi till rörelse än vad förbränningsmotorn är, så vill vi köra så mycket som möjligt med elmotorn. Elen som vi tankar produceras med lokal vindkraft och ger dessutom en hållbar och långsiktig lösning, säger Fredrik Persson, projektledare på Göteborg Energi. Projektet, som startade i september 2011 och pågår till hösten 2014, består av fyra delar: demonstration av plug-in teknik för hybridbussar, snabbladdningsstationer, test i verklig stadsmiljö på existerande busslinje samt resultat- och kunskapsspridning från projektet. Testen av de nya bussarna, som är ett samarbete mellan BRG, Göteborg Energi, Trafikkontoret, Volvo och Västtrafik, gör också att Göteborg befäster sin roll som en föregångsstad i utvecklingen av hållbara transporter. Projektet är väldigt positivt för näringslivet i Göteborg, det kan leda till många exportmöjligheter för Göteborgsföretag och projektet innebär förhoppningsvis att vi kan locka hit nya aktörer som vill etablera sig i Göteborg, säger Lars Bern, processledare och affärsutvecklare på Business Region Göteborg. Laddningen av Hyperbus sker via taket på bussen Hyper Bus rullar snart på Göteborgs gator. De är lätta att känna igen genom sin speciella stripning 6

7 Målet: Helt fossilfria transporter Renova transporterar närmare ton avfall varje år. Det görs med fordon som till 75 procent drivs med förnybart bränsle. Men det räcker inte, målet är helt fossilfria transporter. Renova hanterade förra året totalt ton avfall och återvinningsmaterial. Målsättningen är att de volymerna ska transporteras i bilar med så liten miljöpåverkan som möjligt. Helst ingen alls. Grundprincipen är att inte nöja sig med det som finns på marknaden, utan att hela tiden söka nya alternativ och lösningar för fordonsflotta. Målet är fossilfria transporter redan 2015, 15 år före det nationella målet! Redan idag är 75 procent av bränslet som används i Renovas fordon förnybart, en siffra som stadigt ökar. Samtliga gasbilar tankas med grön gas och bilar med enbart dieseldrift tankas med RME, ett rapsbaserat bränsle. Det ger en väsentlig reduktion av klimatpåverkande växthusgaser. Även fordonen i sig blir hela tiden grönare. Det kanske tydligaste exemplet är den fullhybridsopbil som smyger fram i centrala Göteborg. Eftersom den lastar och komprimerar med el och kan köras på enbart el upp till omkring 20 km/h, minskar utsläppen väsentligt. Energiförbrukningen är dessutom procent lägre än för en konventionell sopbil. Andra insatser för att nå så energieffektiva transporter som möjligt är effektiv planering av bilarnas rutter och chaufförer som är utbildade i sparsam körning. 7