Kortruttsprojekt Åland DP11. Tunnelalternativ Fasta Åland - Föglö. 2013-10-11
Kortruttsprojekt Åland DP11. Tunnelalternativ Fasta Åland - Föglö. 2013-10-11 Beställare: Ålands Landskapsregering Beställarens representant: Ian Bergström Konsult: Uppdragsledare: Handläggare: PB 1060 AX-22111 Mariehamn Åland Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Daniel Strandberg Sid Patel Uppdragsnummer: 1030515 Filnamn: Kvalitetsgranskad av: Tryck: n:\103\05\1030515\g\beskr-pm\pm norconsult tunnelalternativ fasta åland-föglö 2013-06.docx Norconsult AB 2
1 Inledning Denna PM omfattar förstudie av tunnelalternativ mellan Fasta Åland och Föglö och ingår i delprojekt 11 (DP11) i projektet Kortrutt, förstudie 2012-2013. I strategidokumentet (1) har två alternativ för tunneldragning presenterats: 1. Södra tunnelalternativet. Tunnel under Ledfjärden mellan Bodkarön och Bråttö. 2. Norra tunnelalternativet. Tunnel under Järsö- och Apotekarfarlederna mellan Björkö och Långholmen (Gripö). I denna förstudie behandlas endast de norra tunnelalternativen. Det södra tunnelalternativet har utretts sedan tidigare av SINTEF år 2008-2009 (2) (3). I vägutredningen från 2012 av Ramböll (4) finns också det södra tunnelalternativet inkluderat. 2 Bergtunnlar Tre linjer för tunnelsträckningar har utretts över Föglöfjärden. Det första alternativet löper längsmed väglinje 1 mellan längdmätning 3/300-9/500 m från Björkö till Långholm/Gripö. Det andra alternativet löper längsmed väglinje 2 mellan längmätning 0/257-7/416 m från Söderudda till Långholm. Det tredje alternativet följer huvudsakligen väglinje 2 men sträcker sig hela vägen till Degerö mellan längdmätning 0/257-10/500 m (Figur 2-1). Se även ritningarna 1001 och 1002. Figur 2-1 Väglinjerna 1 (svart), 2 (blå) och 3 (grön) över norra Föglöfjärden. 3
Tunnellinje 3, d.v.s. endast tunneldelen, redovisas separat i Figur 2-2 nedan med egen längdmätning mellan 0/000-10/243 m. En optimal dragning av tunnellinje 3, markerad med punkter i Figur 2-2, som istället går längre söderut under Degerby och Skrovsö och ansluter till väglinje 2/3 vid Mattholm förkortar tunnellängden med ca 316 m (0/000-9/927 m). Figur 2-2 Tunnellinje 3 över norra Föglöfjärden. 2.1 Bottenundersökningar Längsmed väglinjerna har bottenundersökningar utförts under maj månad 2013. Från dessa har djup till botten och friktionsmaterial/berg erhållits. I denna rapport har djupen till friktionsmaterial/berg använts och tolkats som förmodad bergyta. Profiler med bergdjup redovisas på ritning 2011 (Spettarhålet); 3010 (väglinje 1); 4010, (väglinje 2) och 5010 (väglinje 3). 2.2 Bergförhållanden Från bottenundersökningarna ovan har ingen information om bergets kvalitet erhållits (seismisk gånghastighet). För det södra tunnelalternativet under Ledfjärden mellan Bodkarön och Bråttö har dock seismiska undersökningar utförts av COWI 2007 (5). Dessa indikerar bra bergkvalitet med seismiska gånghastigheter mellan 5 500-6 000 m/s för berggrunden. På geologiska kartor från SGU (6) finns en tektonisk zon markerad strax öster om Järsön som sträcker sig över Prästskär mot strax öster om Långskär. Denna skär väglinje 1 vid sektion ca 6/850 och väglinje 2 vid sektion ca 4/700. 4
Figur 2-3 Berggrundskarta över norra Föglöfjärden. Väglinje 1 & 2 inritade. Figur 2-4 Berggrundskarta över norra Föglöfjärden. Tunnellinje 3 inritad. Från geologiska forskningscentralens (GTK) berggrundskarta (Figur 2-3) framgår att berggrunden väster om Föglö utgörs av graniter av Rapakivityp. På Föglö utgörs berggrunden huvudsakligen av granodiorit. Ur ingenjörsgeologisk synpunkt kan båda dessa bergarter betraktas som generellt sett lämpliga för undermarksbyggande. 5
3 Tunnelutformning För utformning av bergtunnlarna har följande föreskrifter beaktats i valda delar: Håndbok 021, Statens vegvesen (7) TRVR Tunnel 11, Trafikverket (8) TRVK Tunnel 11, Trafikverket (9) Boverkets förekrifter och allmäna råd om säkerhet i vägtunnlar (10) I huvudsak har Håndbok 021 beaktats då den är den mest utförliga beskrivningen för tunnlar under vatten. Den utvärdering som gjordes av SINTEF år 2008 (2) för det södra tunnelalternativet följer Håndbok 021. De rekommendationer på tunnelutformning som gjorts i SINTEFS utredning kan även användas för de norra tunnelalternativen. 3.1 Tunnelklass Baserat på tunnellängden och en prognosticerad ÅDT år 2028 (4) på 1 300 fordon väljs tunnelklass B enligt Håndbok 021 (7). Vid ÅDT överstigande 4 000 fordon skall tunnelklass C väljas. För tunnlar i klass B är det minimum säkerhetskrav på: Nöduppställningsfickor Vändfickor Nödströmsanläggning Ledljus Avståndsmarkeringar i tunneln Nödstationer Brandvatten Stoppsignaler (röd) Radiokommunikation och mottagning Höjdhinder Utvärdering av fjärrstyrda stoppbommar för tunnelstängning, variabla informationsskyltar och mobiltäckning rekommenderas. För tunnlar i klass C skall även videoövervakning utvärderas. 3.2 Tunnelprofil En tunnel i klass B innebär en tunnelbredd på 9,5 m med två körfält om vardera 3,5 m bredd. Maximal fordonshöjd 4,6 m. Se Figur 3-1. För klass C utökas tunnelbredden till 10,5 m och höjden något genom att körfälten separeras med en 1 m bred mittsträng. En skiljevägg mellan körfälten har diskuterats och visas inritad i Figur 3-2. Ett dräneringsdike tas ut i ena sidan av tunneln. Vid större inläckagemängder mängder kan även ett dräneringsdike på motsatt sida behövas. Avvattning av vägbanan och dräneringsvatten skall vara separerade system. Schaktbotten på tunneln utformas så att avrinning och dränering kan ske både i tunnelns tvär- och längdled (9). I dräneringsdiket läggs även ledningar för dag-, brand- och returvatten. 6
Figur 3-1 Tunnelprofil, klass B. Tunnelbredd 9,5 m. Figur 3-2 Tunnelprofil klass C. Tunnelbredd 10,5 m. Alternativ med skiljevägg visas. 3.2.1 Uttag för nöduppställnings- och vändfickor Av säkerhetsskäl skall nöduppställnings- och vändfickor tas ut. Normalavståndet mellan nöduppställningsfickor (Figur 3-3) är 500 m i tunnelklass B och 375 m i tunnelklass C. För större fordon tas vändfickor (Figur 3-4) ut med ett normalavstånd på 2 000 m i tunnelklass B och 1 500 m i tunnelklass C. 7
Figur 3-3 Exempel på utformning av nöduppställningsfickor (7). Figur 3-4 Exempel på utformning av vändfickor (7). 3.3 Nödström Nödströmsanläggning skall omfatta: Övervakning och styrning Röd stoppsignal Säkerhetsbelysning Ledljus i tunneln Nödtelefoner Serviceskyltar Nödutgångsskyltar Radio- och kommunikationsutrustning Behov av nödström för ventilationsanläggningen skall utredas. 3.4 Ledljus Ledljus i tunnlarna används föra leda trafikanter mot utgångarna. Ledljusen skall tändas automatiskt när en brandsläckare tas ur sitt fäste eller genom aktivering från trafikledningscentral eller via nödstyrning utanför tunneln. Ledljusen får max placeras 1 m ovanför vägbanan och placeras med ett inbördes avstånd på ca 62,5 m. 3.5 Nödstationer och telefoner En nödstation skall innehålla nödtelefon och minst två brandsläckare. Avståndet mellan nödstationerna får inte överstiga 125 m. Trafikledningscentral skall erhålla larm om en brandsläckare tas ur sitt fäste. Nödtelefonerna skall automatisk ringa upp bemannad ledningscentral. 3.6 Brandvatten Egna cisterner om ca 6 m³ placeras vid tunnelöppningarna. Alternativ skall planeras i samråd med den lokala räddningstjänsten. 3.7 Stoppsignaler Röd stoppsignal skall användas för att stänga tunneln för trafik. Signaler placeras på båda sidor om vägen före tunnelöppningarna och vid vändfickorna. 8
Stoppsignal kan aktiveras automatiskt när en brandsläckare tas ur sitt fäste eller när dålig luftkvalité detekteras. 3.8 Radio- och kommunikationsutrustning Utrustning för att tillgodose räddningstjänstens behov av radiokommunikation skall installeras. Radiokommunikation skall kunna ske på samma sätt som utanför tunneln. Mottagning av rikstäckande radiokanaler skall finnas i tunneln. Mottagning av trafikmeddelanden skall stödjas. Mobiltelefontäckning rekommenderas för hela tunneln. Detta för att trafikanter lättare kan kontakta räddningstjänst eller polis via mobiltelefonen utan att uppsöka nödtelefonerna i tunneln. 3.9 Höjdhinder Höjdhinder som förhindrar att för höga fordon åker in i tunneln skall finnas. 4 Referenser 1. Ålands landskapsregering. Meddelande nr 3/2010-2011. Strategi för den åländska skärgårdens trafiksystem "Kortrutt 2011". 2011. ÅLR 2011/4320. 2. SINTEF Byggforsk. Värderingar tunnel Fasta Åland-Föglö. Trondheim : SINTEF, 2008. Teknisk notat. 3.. Fast forbindelse til Föglö. Vurdering av bergoverdekkning. Trondheim : SINTEF, 2009. Teknisk notat. 4. Ramböll. Vägutredning för Föglö fast förbindelse. 2012. 5. COWI. Seismik, Föglö-Fasta Åland. Kongens Lyngby, Danmark : COWI A/S, 2007. 6. SGU. WMS-tjänster. SGU. [Online] [Citat: den 10 Juni 2013.] http://maps2.sgu.se/wmsconnector/com.esri.wms.esrimap/sgu_bedrock_geology_fenn oscandian_shield?. 7. Statens vegvesen. Vegtunneler. Normaler. Håndbok 021. 2010. 8. Trafikverket. TRVR Tunnel 11. Trafikverkets tekniska råd Tunnel. Borlänge : Trafikverket, 2011. 2011:088. ISBN 978-91-7467-156-8. 9.. TRVK Tunnel 11. Trafikverkets tekniska krav tunnel. Borlänge : Trafikverket, 2011. 2011:087. ISBN 978-91-7467-155-1. 10. Boverket. Författningssamling. Boverkets föreskrifter och allmäna råd om säkerhet i vägtunnlar. 2007:11 BVT 1. 11. Melby, Karl, et al. Subsea road tunnels in Norway. Oslo : Statens vegvesen, 2002. s. 30, Publication. ISSN 0803-6950. 12. SINTEF Teknologi og samfunn. Fast förbindelse till Föglö. Risikoanalyse for trafikksikkerhet. Trondheim : SINTEF, 2009. Rapport. 13. SINTEF Byggforsk. Vegtunnel til Föglö. Sammenligning av kravene i Håndbok 021 med valgt standard på Föglö-tunnelen og EU regulativ 2004/54/EC. Trondheim : SINTEF, 2009. Teknisk notat. 14. Europaparlamentet. EUR-Lex. Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/54/EG av den 29 april 2004 om minimikrav för säkerhet i tunnlar som ingår i det transeuropeiska vägnätet. [Online] den 07 augusti 2009. [Citat: den 03 juli 2013.] http://eurlex.europa.eu/lexuriserv/lexuriserv.do?uri=consleg:2004l0054:20090807:en:pd F. 2004L0054-SV-07.08.2009-001.001-1. 9
Bilaga 1 Ritningar 1001 Väglinje 1-3. Plan. 1002 Väglinje 3. Plan. 2001 Spettarhålet. Väglinje 1. Bergnivåkurvor 2011 Längdprofil tunnel. Spettarhålet. Väglinje 1. 3010 Längdprofiler tunnlar. Väglinje 1. 4010 Längdprofil tunnel. Väglinje 2. 5010 Längdprofil tunnel. Väglinje 3. 10
Norconsult AB Theres Svensson gata 11, 417 55 Göteborg Box 8774, 402 76 Göteborg Tel.: 031 50 70 00 Fax: 031-50 70 10 www.norconsult.se