KORSNINGSPUNKTEN NEPTUNIGATAN/ ESPLANADEN Upprättad: Ansvariga: Jessica Jaremo, Christina Andréasson, Anders Nilsson Förvaltning: SBK, FK, GK
Arbetsgrupp: Christina Andréasson, FK Anne Brontér, SBK Sven Gustavsson, FK Jan Holmberg, FK Peter Håkansson, GK Jessica Jaremo, SBK Karin Larsson, GK Camilla Morland, GK Anders Nilsson, GK Kristina Nilsson, SBK Inga-Lill Ölin, GK 2 (26)
INNEHÅLL 1. PROBLEMSTÄLLNING OCH BAKGRUND...4 2. UTREDNINGSOMRÅDETS AVGRÄNSNING...5 3. FASTA FÖRUTSÄTTNINGAR...5 NORRA DELEN AV ESPLANADEN... 5 BEFINTLIG BEBYGGELSE... 6 ESPLANADEN - NEPTUNIGATAN SOM FYRVÄGSKORSNING... 6 NYA BROAR... 6 4. FLEXIBLA FÖRUTSÄTTNINGAR...7 GÅNG- OCH CYKELSTRÅK... 7 RANGERINGSSPÅR TILL LANTMÄNNEN CEREALIA... 9 ESPLANADEN... 9 ESPLANADPLATSEN...10 HÅLLPLATS FÖR SPÅRVAGN...10 BEBYGGELSESTRUKTUR...11 GATUSTRUKTUR...12 5. RANGERING ÖVER ESPLANADEN... 12 ALLMÄNT...12 RANGERA 10-15 VAGNAR...13 RANGERA 5-8 VAGNAR...14 SLUTSATS...15 6. RANGERING ÖSTER OM ESPLANADEN... 15 ALTERNATIV RANGERING MED 3 VAGNAR+LOK...15 ALTERNATIV RANGERING MED 4 VAGNAR+LOK...18 ALTERNATIV RANGERING MED 5 VAGNAR+LOK...21 SLUTSATSER...24 7. REKOMMENDATIONER... 25 3 (26)
1. PROBLEMSTÄLLNING OCH BAKGRUND Denna delrapport benämnt Knuten och ingår som en del i det förvaltningsövergripande projekt för Citadellsfogen i Västra Hamnen. Delrapporten är en analys som syftar till att utreda läget för Esplanadens korsningspunkt med Neptunigatan. Delrapporten ska utgöra underlag och input till diskussioner som pågår gällande framtida rangering av järnvägsvagnar till och från Lantmännen Cerealias anläggning vid Neptunigatan. I tidigare förslag har korsningspunkten mellan Esplanaden och Neptunigatan varit lokaliserad till ett läge strax norr om kvarteret Abborren vilket har utgjort en konflikt mellan befintlig bebyggelse och korsningspunkten. Dessutom måste Lantmännen Cerealias befintliga rangeringsspår flyttas från sitt nuvarande läge till ett läge norr om Neptunigatan för att ny exploatering inom kvarteret Gäddan och Citadellsfogen ska vara möjlig. Arbete pågår med Detaljplan 5128 Gäddan 1-5, där längden på rangeringsspåret måste anges. Syftet med utredningen är att hitta ett läge för korsningspunkten som möjliggör att befintlig bebyggelse inom kvarteret Abborren kan vara kvar, samt att Lantmännen Cerealia kan rangera järnvägsvagnar mellan södra och norra sidan av deras anläggning. Analysen ska redovisa olika alternativ på hur många järnvägsvagnar som kan rangeras åt gången samt beskriva vilka konsekvenser detta får på omgivande trafik- och bebyggelsestruktur. Illustration nuvarande läge för rangeringsspåren samt kvartersnamn Illustration nuvarande läge för Esplanadens korsningspunkt samt kv Abborren 4 (26)
2. UTREDNINGSOMRÅDETS AVGRÄNSNING Illustration Citadellsfogens avgränsning (vit) samt avgränsning för KNUTEN (orange linje). 3. FASTA FÖRUTSÄTTNINGAR Nedanstående parametrar har använts som fasta förutsättningar för denna analys: NORRA DELEN AV ESPLANADEN Esplanadens läge norr om Stora Varvsgatan är låst i detaljplan och är i projekteringsfasen. Denna utredning behandlar Esplanadens sträckning mellan Stora Varvsgatan och Neptunigatan. En översiktlig studie av olika sträckningar på denna del av Esplanaden utfördes i juni 2011. Läget i norr är låst med en cirkulationsplats enligt gällande Dp 5025 område öster om Varvsparken och mässhallarna. Studien redovisar ett rakt alternativ (A), ett knäckt alternativ (B) samt ett böjt alternativ (C). Av dessa alternativ har arbetsgruppen valt att arbeta vidare med alternativ B då den norra delen ligger i linje med tidigare skisser och är anpassad efter cirkulationsplatsens placering. Arbetsgruppen kunde inte definiera några fördelar med att förändra sträckningen på den norra delen. Nackdelarna med alternativ A och C är att man tappar den riktning som ligger i den befintliga bebyggelsestrukturen med Hamnporten och de gamla hallarna inom Varvsstaden. Gatans sektion kommer dessutom närmare befintliga byggnader inom kvarteret Hamnporten vilket medför svårigheter att bygga ut kvarter med bra storlek här. 5 (26)
A B C Enkel illustration alternativen A rak, B knäckt och C böjd, där alternativ B har använts som utgångspunkt för denna analys. BEFINTLIG BEBYGGELSE All befintlig bebyggelse har utgjort en fast förutsättning. Ramböll-huset, Hamnporten, kv Abborren samt Universitetsholmens gymnasium. Den stora hallen i Varvsstaden har en fasad som enligt planprogrammet är värd att bevara. Skolbyggnadernas bevarande i söder har varit uppe för diskussion vid ett flertal tillfällen. De kommer att finnas kvar ett bra tag till framöver, men kan kanske på sikt omvandlas till en annan stadsstruktur i syfte att bryta upp byggnadernas barriäreffekt samt för att få till kompletterande bebyggelse längs Neptunigatans södra kant. ESPLANADEN - NEPTUNIGATAN SOM FYRVÄGSKORSNING Det har i tidigare studier och analyser av trafiksituationen i området konstaterats att det inte är möjligt att skapa två förskjutna trevägskorsningar i punkten mellan Esplanaden Neptunigatan Skeppsbyggaregatan. Inte heller en cirkulationsplats är rimlig i detta läge, med hänsyn till det utrymme som en cirkulationsplats kräver samt problematiken med att skapa en kvartersstruktur tillsammans med de spår för rangering som krävs. Med hänsyn till detta är en trafiksignalreglerad fyrvägskorsning en fast förutsättning för denna analys. NYA BROAR Enligt Planprogrammet för Skolan, Gäddan m.fl. ska Universitetsholmen utvecklas med en ny bebyggelsestruktur längs vattnet. Citadellsvägen ska bli ett rekreativt gång- och cykelstråk längs vattnet och biltrafiken ska flyttas till ett läge norr om den nya bebyggelsestrukturen, den så kallade Neptunigatan. Arbetet med detaljplan för kvarteren Gäddorna pågår och för att denna nya struktur ska vara möjlig måste nya broar byggas i Neptunigatans förlängning. SWECO har under 2011 gjort en 6 (26)
utredning gällande dessa broar där alternativ 5 kommer att utgöra grund för detaljplanen. Läget för dessa broar har utgjort en fast förutsättning för denna analys. Illustration (SWECO) nya broar över Varvskanalen, rödlinje motsvarar befintlig kajkant. 4. FLEXIBLA FÖRUTSÄTTNINGAR Nedan redovisas de flexibla förutsättningar som framkommit under analys- och skissarbetena i denna utredning. Ett antal faktorer har definierats som flexibla förutsättningar, faktorer eller ingredienser som är viktiga för att kunna utveckla denna del av staden. Flexibiliteten består i att de inte är fastlagda exakt hur de ska utformas. Dessa flexibla förutsättningar har sedan tillsammans med de fasta förutsättningarna legat till grund för de alternativ som analyserats och konsekvensbedömts. GÅNG- OCH CYKELSTRÅK Både Neptunigatan och Esplanaden kommer att utgöra länkar i det övergripande huvudgatunätet och gatorna kommer således kantas av separerade gång- och cykelvägar på båda sidor. Inom utredningsområdet kommer dessa snabba pendlingsstråk kompletteras med två rekreativa stråk för gång- och cykeltrafikanter, längs vattnet och längs Esplanaden. De blå stråken - kajstråken De blå stråken längs kanalernas vattenrum är av stor betydelse för området. De är i dagsläget inte tillgängliga för allmänheten. Längs Citadellsvägen döljs Citadellshamnen av buskage och vägräcken. Själva Citadellsvägen utgör en barriär mot kanalen och det finns inga möjligheter att gå eller cykla längs Citadellshamnens norra kant. Den norra delen av kanalen i öster är på privat mark och inte alls allmänt tillgängligt och den södra delen längs Västra Älvgatan har ingen gångbana och kajkanten kantas av parkerade bilar. 7 (26)
Det är av stor vikt att vattenrummen i öster och söder bli både visuellt och funktionellt tillgängliga för allmänheten samt att de utvecklas att bli attraktiva stråk för gående och cyklister. Det gröna stråket Pildammsstråket Pildammsstråket är ett av Malmös mest välkända gröna stråk som binder samman kommunens största och mest uppskattade parker Kungsparken-Slottsparken, Pildammsparken och Kroksbäcksparken, samt idrottsanläggningarna vid Stadionområdet och koloniområdet Ärtholmen. Esplanaden är Pildammsstråkets förlängning genom Västra Hamnen och ska utgöra den gröna länken mot Kuststråket och Scaniaparken i norr. Längs Esplanaden kommer en ny stadsdelspark, Varvsparken, att anläggas samt ett par mindre parker såsom Kockums park och Koggparken. Det gröna stråket i nord-sydlig riktning bör innehålla ett för gång- och cykeltrafikanterna attraktivt och mer rekreativt stråk som ska utgöra ett komplement till de traditionella gång- och cykelstråk som löper längs huvudgatorna och uppsamlingsgatorna i Västra Hamnen. Bro över Citadellshamnen Citadellsvägen och Citadellshamnen utgör i dagsläget en barriär mellan Västa Hamnen och parkerna samt Muséeområdet i söder. Det går inte att komma in i området norrifrån, utan de enda angöringspuntkerna är från Mariedalsvägen eller Slottsgatan. Att skapa en ny kopplingspunkt i form av en gång- och cykelbro över Citadellshamnen i Västra Älvgatans förlängning mot Kommendanthuset, Malmöhus och Slottsparken är av stor vikt. Denna bro gör det möjligt att koppla Esplanaden och Pildammsstråket inte bara visuellt utan även rent funktionellt mot parkerområdena söder om Citadellshamnen. Detta förslag ligger i linje med de utvecklingsplaner man har inom Malmö Museer samt Planprogram för Skolan, Gäddan m.fl. 8 (26)
En ny bro över Citadellshamnen är av stor vikt för att minska vattnet effekt som barriär, öka tillgängligheten för gång- och cykeltrafikanter samt att skapa fler entrépunkter till Malmöhus. Illustration det blåa och gröna stråket samt läget för bro över Citadellshamnen. De tjocka linjerna är befintliga gc-stråk och de tunnare linjerna är planerade stråk. RANGERINGSSPÅR TILL LANTMÄNNEN CEREALIA Lantmännen Cerealia är en av de största kvarnarna i Norden för mjöl och man tillverkar bl.a. pastamjöl. En stor del av godset transporteras med järnvägsvagnar kommer via Limhamnsspåret från öster och måste kunna angöra mottagningen norr om anläggningen. Läget för spåren har låsts i tidigare detaljplan för de östra delarna av Neptunigatan, men gällande längden på rangeringsspåret så pågår en förhandling. Det ska finnas en möjlighet att rangera järnvägsvagnar till och från Lantmännen Cerealias anläggning. ESPLANADEN Esplanadens framtida karaktär kan beskrivas som en bred trädplanterad gata som börjar vid Neptunigatan och sträcker sig till Scaniaparken i norr. Norr om Stora Varvsgatan planeras Esplanaden med fyra trädrader med ett c/c avstånd på 10 meter samt med två körält för biltrafiken utöver gång- och cykelvägar. Delen söder om Stora Varvsgatan har planerats för fyra körfält för biltrafiken och fem trädrader med samma c/c avstånd. Körbanorna är samlade i den västra kanten och ett trädplanterat rekreativt stråk i öster. Olika studier har gjorts av gatans sektion i söder och antalet träd i sektionen har diskuterats. Slutsatsen av dessa diskussioner har varit att antalet träd i bredd eventuellt kan variera på sträckan, men att karaktären bör vara något mer än en traditionellt trädplanterad gata. Det är dessutom viktigt att Esplanaden får en tydlig början vid Neptunigatan för att underlätta orienteringen i området och för att stärka sin roll i strukturen. 9 (26)
Illustration Esplanaden Esplanaden börjar vid Neptunigatan och signalerar tydligt detta med sina karaktäristiska trädrader. Antalet trädrader i bredd på sträckan kan eventuellt variera. ESPLANADPLATSEN Det nordöstra hörnet i korsningspunkten Esplanaden Neptunigatan bör planeras som en plats och knutpunkt eller växel, för olika stråk och funktioner. Det blå och det gröna stråket korsar inte varandra, men får vid Esplanadplatsen möjlighet att mötas. Platsen gör det möjlighet att skapa attraktiva och gena stråk samt skapar en punkt som underlättar för alla trafikanters orienterbarhet i området. Platsen tydliggör och markerar dessutom Esplanadens början. Här får även Esplandens gröna möta kanalens blåa vattenrum och här får de snabba pendligsstråken för gående och cyklister möta de rekreativa stråken. En plats här finns även omnämnd i Planprogram för Skolan, Gäddan m.fl. även om Esplanadens avslut och kanalens sträckning är annorlunda mot den i denna utredning. En plats bör skapas som en markering på Esplanadens början, som en orienteringspunkt samt en växlingspunkt mellan olika stråk och riktningar HÅLLPLATS FÖR SPÅRVAGN En hållplats för framtida kollektivtrafik på Neptunigatan bör lokaliseras i anslutning till korsningspunkten med Esplanaden. Framtida hållplatser för spårvagn är inte beslutade eller utredda men har studerats på en övergripande nivå. Denna enkla studie visar på hållplatslägen vid Anna Lindhs Plats vid korsningen med Nordenskiöldsgatan, vid Esplanaden samt vid Kockum Fritid. Två lägen har varit aktuella för en hållplats för spårväg vid Esplanaden, väster respektive öster om Esplanaden. Hållplatsläget väster om Esplanaden hamnar cirka 850 m från hållplatsläget vid Nordenskiöldsgatan, detta avstånd anses för långt då riktvärdet för spårväg är cirka 600 m. Att placera ytterligare en hållplats mellan dessa lägen anses skapa för täta avstånd vilket sänker restid och attraktivitet för sträckan. Hållplatsläget öster om Esplanaden hamnar cirka 650 m från hållplatsläget vid Nordenskiöldsgatan, vilket anses som ett lämpligt avstånd. Förutom ett fördelaktigt avstånd till närliggande hållplatsläge finns det en rad andra aspekter som gjort att arbetsgruppen arbetat vidare med en hållplats för spårväg i denna punkt, främst de goda förutsättningarna att koppla upp med befintliga och planerade stråk för gång- 10 (26)
och cykeltrafik. Hållplatserna fångar dessutom upp viktiga målpunkter såsom Malmö Högskola, KKH, Malmö Museer samt Kockum Fritid utöver planerade verksamheter och kontor längs Neptunigatan. Hållplatslängden bör vara 45-65 meter enligt SPIS Orskaen till att en exakt hållplatslängd inte kan anges beror på att man ännu inte vet längden på tågseten. Den långa hållplatslängden medger att två kopplade tågset om vardera 30 meter kan angöra hållplatsen Detta mått bör vara vägledande för planeringen av hållplatser för framtida spårvägstrafik? En framtida hållplats för spårvagn bör lokaliseras till Neptunigatan, mellan Esplanaden och broarna. Illustration hållplatsernas lokalisering längs Neptunigatan BEBYGGELSESTRUKTUR Den stora kontorsbyggnaden inom Hamnporten kommer att ligga långt ifrån de planerade gatorna Neptunigatan och Esplanaden. Stadens ambition är att skapa utrymme för kompletterande bebyggelse både söder och öster om denna stora byggnad för att sluta gaturummen med tydliga, rumsbildande väggar med höjder som står i proportion till gaturummets bredd. Detta skapar också förutsättningar att skapa en kvartersstruktur som tydligare kan definiera gaturummet samt komplettera med funktioner som gör kvarten mer blandade. Det finns t.ex. i dagsläget ingen bostadsbebyggelse alls i närområdet. Närmaste bostadshus ligger mot Västra Varvgatan, väster om Hamnporten. En blandning av funktioner ger staden liv under en större del av dygnet och veckorna än i t.ex. renodlade verksamhets- eller bostadsområden. 11 (26)
Även området söder om Neptunigatan, Citadellsfogen, bör kompletteras med en ny bebyggelsestruktur med blandad bebyggelse. Entréer mot gatan och förhöjda bottenvåningar som möjliggör verksamheter och handel är en förutsättning för att skapa en levande, trygg och attraktiv miljö i gaturummet. Området sydväst om korsningspunkten är kommunal mark vilket innebär att vi kan styra bättre över framtida funktion och gestaltningen av denna del. Områdena sydöst om korsningspunkten samt norr om Neptunigatan är i huvudsak privatägd mark. De nya och kompletterade bebyggelsestrukturerna måste vara sammanhållande och skydda gårdarna och miljöerna bakom mot buller och avgaser. Möjligheten att skapa gårdar och tysta sidor är en förutsättning för att området ska kunna kompletteras med bostadsbebyggelse. De framtida breda gaturummen bör stöttas med en ny, kompletterande bebyggelsestruktur. GATUSTRUKTUR Skeppsbyggaregatan Esplanadens förlängning söder om Neptunigatan är Skeppsbyggaregatan. Vilken typ av gata detta kommer att vara i framtiden håller på att utredas inom projekt Citadellsfogen som ska bearbeta de tidigare alternativen 1A och 2 där gatan antingen är en lokalgata eller en huvudgata. Med anledning av detta redovisas endast schematiska illustrationer för dessa gator i denna utredning. Dock har Skeppsbyggaregatans karaktär diskuterats inom denna utredning. Sammanfattningsvis är arbetsgruppen överens om att delen söder om Neptunigatan bör ha en helt annan karaktär och gestaltning för att Esplanadens början ska bli tydligt markerad. Neptunigatan Även Neptunigatans sektion väster om Esplanaden hanteras inom projekt Citadellsfogen. Med anledning av detta redovisas endast schematiska illustrationer för dessa gator i denna utredning. Skeppsbyggaregatan (Esplanaden söder om Neptunigatan) bör ges en annan karaktär och gestaltning än Esplanaden för att Esplanadens början ska vara tydlig och markant i förhållande till de andra gaturummen. 5. RANGERING ÖVER ESPLANADEN ALLMÄNT Lantmännen Cerealias vagnar anländer med olika nattåg under de tidiga morgontimmarna till Malmö rangerbangård. Vagntyperna är spannmålsvagnar, bulkvagnar (mjöl) samt styckegodsvagnar (att lasta in färdiga produkter per lastpall). Ett tåg sätts samman på rangerbangården och dras via NordMillsspåret ut till kvarnen kring klockan 8 med hjälp av Green Cargos stora rangeringslok (dieseldrivet). Med en fast bro i Klaffbroläget (inget spannmål in per båt) blir dimensionerande antalet vagnar 15 stycken, men i medeltal troligen 10 stycken enligt 12 (26)
Lantmännen. När tåget anlänt till kvarnens södra sida skall vagnarna rangeras upp till den norra sidan, som rymmer in- och utlastning för järnvägsvagnar. Olika vagnstyper skall till olika positioner längs den norra fasaden beroende på var in- och utlastning ligger för de olika varorna. Sydsidan har endast lastning för vägtrafikfordon. Eftersom rangerspåret idag är långt kan alla vagnar dras upp på baksidan på en gång. Men med en begränsad längd för rangeringen i framtiden måste detta göras i olika etapper. När rangeringen är klar hämtar loket eventuellt returvagnar och kör tillbaka till Malmö rangerbangård. Med många växlingsrörelser innebär detta att loket blir bundet vid kvarnen länge och inte kan växla inne på rangerbangården. På eftermiddagen vid 15-tiden görs proceduren om då loket ofta kör tomt ut för att hämta vagnarna på baksidan och bilda ett nytt tåg. När denna process är klar kör loket om alla vagnarna på förbigångsspåret och kopplas längst fram för vidare färd in mot Malmö bangård. Vagnarna som har olika destinationer i Sverige skall sedan hinna rangeras till sina respektive nattåg för att hinna med samma kväll. Eftersom nattågen har fasta ankomst- och avgångstider så innebär en utökad rangeringstid lokalt vid kvarnen att tidsfönstret för lastning/lossning också blir mindre för kvarnen. RANGERA 10-15 VAGNAR Att rangera 10-15 vagnar kräver ett rangeringsspår på cirka 320 meter västerut från växeln som ligger vid kanalens östra kant nästan ändra fram till Västar Varvsgatan. Ett sådant rangeringsspår innebär 1-2 växlingsrörelser på morgonen och lika många på eftermiddagen. Detta medför att alla gång- och cykelpassager (ca 5 st) över spåret blir blockerade upp till 1-4 gånger på morgonen och lika många på eftermiddagen beroende på om loket kan köra tillbaka utan att slå på signalen som styr GCpassagen närmast kajen eller ej. Esplanaden blir blockerad 1-2 gånger per morgon och kväll. Detta kommer sannolikt att innebära omfattande köbildningar vid infarten till Västra hamnen under den kritiska rusningstrafiken på morgonen samt eftermiddagen, eftersom tågens rörelser sammanfaller med biltrafikens maxtimmar. Redan i dagsläget är det köbildning till Västra hamnen under rusningstrafiken trots att stadsdelen inte är färdigutbyggd. Med ett sådant långt spår kommer det troligtvis även att blockera en eller ett par framtida lokalgator från Neptunigatan till Masthusen. Spårets längd påverkar den framtida bebyggelsestrukturen i det nordvästra kvarteret i mycket hög grad. Avståndet mellan spårområdet till Hamnporten blir knappt 35 meter vilket gör det nästan omöjligt att bebygga. Dessutom blir en eventuell utbyggnad här svår att angöra eftersom spåret och den stora byggnaden i norr kommer att utgöra stora barriärer. Till detta kommer konsekvenser såsom buller, trafiksäkerhet m.m. Dessutom riskerar Neptunigatans gaturum att bli oproportionerligt brett i förhållande till hushöjderna, det blir svårt att skapa en attraktiv offentlig miljö längs gatan och behovet att komplettera med bostadsbebyggelse längs gatan blir svårt att uppfylla. 13 (26)
Schematisk skiss över spårlängd 320m, framtida bebyggelsestruktur samt gång- och cykelpassager och lokalgator norrut. Sektionen för Neptunigatans västra del är inte fastlagd. RANGERA 5-8 VAGNAR Att rangera 5-8 vagnar kräver ett rangeringsspår på cirka 180 meter västerut från växeln som ligger vid kanalens östra kant till en punkt i höjd med Hamnportens sydöstra hörn. Ett sådant rangeringsspår innebär 1-3 växlingsrörelser på morgonen och lika många på eftermiddagen. Detta medför att alla gång- och cykelpassager (ca 3 st) över spåret blir blockerade upp till 1-6 gånger på morgonen och lika många på eftermiddagen beroende på om loket kan köra tillbaka utan att slå på signalen som styr GC-passagen närmast kajen eller ej. Esplanaden blir blockerad 1-3 gånger per morgon och kväll. Detta kommer sannolikt att innebära omfattande köbildningar vid infarten till Västra hamnen under den kritiska rusningstrafiken på morgonen samt eftermiddagen, eftersom tågens rörelser sammanfaller med biltrafikens maxtimmar. Redan i dagsläget är det köbildning till Västra hamnen under rusningstrafiken trots att stadsdelen inte är färdigutbyggd. Troligen mer körbildning än motsvarande för 8-15 vagnar eftersom passagerna över Esplanaden blir flera med detta alternativ. Spårets längd påverkar den framtida bebyggelsestrukturen i den sydöstra delen av kvarteret Hamnporten. Det blir svårt att sluta bebyggelsestrukturen kring det stora gaturummet och korsningspunkten. Till detta kommer konsekvenser såsom buller, trafiksäkerhet, stadsmiljö m.m. Schematisk skiss över spårlängd 180m, framtida bebyggelsestruktur samt gång- och cykelpassager och lokalgata norrut. Sektionen för Neptunigatans västra del är inte fastlagd. 14 (26)
SLUTSATS Varken Malmö Stad eller Lantmännen Cerealia önskar en rangering med järnvägsvagnar över Esplanaden med hänsyn till de betydande barriäreffekterna samt stora konflikter och trafiksäkerhetsrisker som uppstår med både oskyddade trafikanter, bil- och spårvägstrafik. Även Trafikverket som är tillståndsmyndighet för säkerheten vid spårkorsningarna har vid möte uttryckt oro för att spåret skall korsa Esplanaden och dess trafikström. Rangeringsspåret får en allt för påtaglig negativ effekt på stadsmiljön som helhet i denna komplexa del av staden. Även det långsiktiga perspektivet måste beaktas, vad händer om spåret en dag kan tas bort? Med anledning av detta rekommenderar utredningen ingen rangering över Esplanaden. 6. RANGERING ÖSTER OM ESPLANADEN Nedan redovisas en kortfattad analys och konsekvensbedömning av tre olika alternativ som innebär att Lantmännen Cerealia kan rangera 3, 4 eller 5 vagnar åt gången utan att passera Esplanadens körbanor eller gång- och cykelstråk. ALTERNATIV RANGERING MED 3 VAGNAR+LOK Gång- och cykelstråk De nord-sydliga gröna och blå gång- och cykelstråken kan utformas gena och attraktiva med olika karaktär. Goda visuella kopplingar och god orienterbarhet med utblick mot Museet som visar på en fortsättning norr/söder. Bra koppling till bebyggelse, trygghetsaspekt Ingen blockering av gång- och cykelstråk längs Esplanaden vid tågrangering. En järnvägsövergång med få stopp morgon och kväll kan tolereras. Stråket längs vattnet blockeras vid rangering, förmodligen väljer man då cykelbanan vid Esplanaden om tåget står där, man väntar inte. Avståndet mellan dessa passager är relativt nära. Rangeringsspår till Lantmännen Cerealia Rangeringsspåret blir en 80 meter lång barriär för rörelser i nord-sydlig riktning, bland annat för gc-trafikanternas rörelse längs vattnet. Det är viktigt med passage både öster och väster om Abborren för gc-trafikanterna för att lindra barriärverkan samt för tillgängligheten till eventuell framtida spårvagnshållplats. Ingen barriär för biltrafiken. Spårlängden innebär att man kan rangera maximalt 3 vagnar åt gången vilket innebär 4-5 växlingsrörelser på morgonen och lika många på eftermiddagen. Detta alternativ innebär att rangering kommer att ta längst tid i anspråk samt att gc-passager tvärs spåren blir blockerade upp till 4-10 gånger på morgonen och lika många på eftermiddagen beroende på om loket kan köra tillbaka utan att slå på signalen som styr GC-passagen närmast kajen eller ej. Esplanaden Mest likt ursprungsförslaget. Esplanaden startar och börjar i en plats i det nordöstra hörnet. Det gröna får en bra visuell koppling med Slottsparken. Tydlig gestaltningsinriktning med gatan och grönstråket samlade. Esplanadplatsen Platsen (2000 kvm) öster om Esplanaden skapar en kontakt mellan Esplanadens gröna och vattnet. Detta kan utvecklas till en spännande plats i mötet mellan 15 (26)
kanalen, Esplanaden, gatan och bebyggelsen. Platsen markerar tydligt början av Esplanden och syftar till att fungera som orienteringspunkt i området samt utgöra växeln mellan de olika stråkens rörelser. Platsens funktions stärks och aktiveras av ett eventuellt framtida läge för spårvagnshållplats. Hållplats för spårvagn Ett hållplatsläge på 45 meter ryms öster om Esplanaden, sträckan mellan Esplanaden och broarna är 60 meter. Hållplatsens längd innebär att den inte kan trafikeras av en dubbelkopplad spårvagn. Det finns dock utrymme för nord-sydliga gång- och cykelstråk på vardera sida om hållplatsen vilket ger god en tillgänglighet till hållplatsen. Dubbelledad spårvagn kan eventuellt rymmas med vissa justeringar som kan ha inverkan på brokonstruktionen. Bebyggelsestruktur Västra Hamnportens kvarter blir störst i detta alternativ (min 70 m brett mot Esplanaden). Minimimått för kvartersstruktur. Alternativet ger bäst förutsättningar för att skapa en blandad bebyggelse och bostäder sydöst om Hamnporten och ger mest byggrätter. Gatustruktur Esplanadens sträckning mellan Stora Varvsgatan och Neptunigatan får en liten sidoförskjutning (40m). Esplanadens förlängning söder om Neptunigatan kommer till stor del ligga på kv Abborrens mark. I princip räta korsningsvinklar ger bra gatugeometri. Ingen blockering av Esplanaden vid tågrangering. God orientering för biltrafik. 16 (26)
ALTERNATIV 3 VAGNAR+LOK Schematisk skiss över bebyggelsestruktur, gatustruktur, de blå- och gröna stråken samt rangeringsspår, Esplanaden och Esplanadplatsen. 17 (26)
ALTERNATIV RANGERING MED 4 VAGNAR+LOK Gång- och cykelstråk De nord-sydliga gröna och blå gång- och cykelstråken kan utformas gena och attraktiva med olika karaktär. Goda visuella kopplingar och god orienterbarhet med utblick mot Museet som visar på en fortsättning norr/söder. Bra koppling till bebyggelse, trygghetsaspekt. Ingen blockering av gång- och cykelstråket längs Esplanaden vid tågrangering. En järnvägsövergång med få stopp morgon och kväll kan tolereras. Stråket längs vattnet blockeras vid rangering, dock kortare rangeringstid än alternativet med 3 vagnar. Förmodligen väljer man cykelbanan vid Esplanaden om tåget står där, man väntar inte. Avståndet mellan gång- och cykelpassagerna är något längre än i alternativet med 3 vagnar. Rangeringsspår till Lantmännen Cerealia Rangeringsspåret blir en 100 meter lång barriär för rörelser i nord-sydlig riktning, bland annat för gc-trafikanternas rörelse längs vattnet. Det är viktigt med passage både öster och väster om Abborren för gc-trafikanterna för att lindra barriärverkan samt för tillgängligheten till eventuell framtida spårvagnshållplats. Ingen barriär för biltrafiken. Spårlängden innebär att man kan rangera maximalt 4 vagnar åt gången vilket innebär 3-4 växlingsrörelser på morgonen och lika många på eftermiddagen. Detta alternativ innebär att rangering kommer att ta lång tid i anspråk, fast kortare tid än alternativet med 3 vagnar, samt att gc-passager tvärs spåren blir blockerade upp till 3-8 gånger på morgonen och lika många på eftermiddagen beroende på om loket kan köra tillbaka utan att slå på signalen som styr GC-passagen närmast kajen eller ej. Esplanaden Mer grönt i söder men ändå långa siktlinjer. Esplanaden startar och börjar i en plats i det nordöstra hörnet. Det gröna får en bra visuell koppling med Slottsparken. Ser ut som att den följer gatan snarare än att gatan följer grönstråket. Esplanadplatsen Platsen (2200 kvm) öster om Esplanaden skapar en kontakt mellan Esplanadens gröna och vattnet. Detta kan utvecklas till en spännande plats i mötet mellan kanalen, Esplanaden, gatan och bebyggelsen. Platsen markerar tydligt början av Esplanden och syftar till att fungera som orienteringspunkt i området samt utgöra växeln mellan de olika stråkens rörelser. Platsens funktion stärks och aktiveras av ett eventuellt framtida läge för spårvagnshållplats. Hållplats för spårvagn En hållplats på 65 meter ryms öster om Esplanaden, sträckan mellan Esplanaden och broarna är 80 meter. Hållplatsens längd innebär att den kan trafikeras av en dubbelkopplad spårvagn. Även utrymme för nord-sydliga gång- och cykelstråk på vardera sida om hållplatsen ryms vilket ger god en tillgänglighet till hållplatsen. Bebyggelsestruktur Västra hamnportens kvarter blir mindre än i alternativ 3 (min 55 m brett mot Esplanaden). Rymmer ingen hel kvartersstruktur vilket innebär att det bl.a. blir svårare att få till bostäder SÖ om Hamnporten. 18 (26)
Gatustruktur Esplanadens sträckning mellan Stora Varvsgatan och Neptunigatan får en större sidoförskjutning (50m). En något mer vinklad geometri för Esplanaden kan dämpa bilarnas hastigheter. Något sämre orienterbarhet än alternativ 3. Ingen blockering av gatan vid tågrangering. Gatan söder om Neptunigatan kan förläggas i princip som i alternativ 3, kommer troligtvis i huvudsak ligga på kommunal mark. 19 (26)
ALTERNATIV 4 VAGNAR+LOK Schematisk skiss över bebyggelsestruktur, gatustruktur, de blå- och gröna stråken samt rangeringsspår, Esplanaden och Esplanadplatsen. 20 (26)
ALTERNATIV RANGERING MED 5 VAGNAR+LOK Gång- och cykelstråk Esplanadens gång- och stråk får en onaturlig sträckning. Dålig orienterbarhet med gång och cykelstråk i mer svängda kurvor, Utblicken mot Museet är ingen självklarhet varken längs Esplanaden eller cykelstråket i öster (kanalstråket). Ingen blockering av gång- och cykelstråket längs Esplanaden vid tågrangering. En järnvägsövergång med få stopp morgon och kväll kan tolereras. Stråket vid vattnet blockeras vid rangering, dock kortare rangeringstid än alternativen med 3 eller 4 vagnar. Förmodligen väljer man cykelbanan vid Esplanaden om tåget står där, man väntar inte. Avståndet mellan gång- och cykelstråkens passager är då långt. Rangeringsspår till Lantmännen Cerealia Rangeringsspåret blir en 120 meter lång barriär i nord-sydlig riktning, bland annat för gc-trafikanternas rörelse längs vattnet. Det är viktigt med passage både öster och väster om Abborren för gc-trafikanterna för att lindra barriärverkan samt för tillgängligheten till eventuell framtida spårvagnshållplats. Ingen barriär för biltrafiken. Spårlängden innebär att man maximalt kan rangera 5 vagnar åt gången vilket innebär 2-3 växlingsrörelser på morgonen och lika många på eftermiddagen. Innebär att gcpassager tvärs spåren blir blockerade upp till 2-6 gånger på morgonen och lika många på eftermiddagen beroende på om loket kan köra tillbaka utan att slå på signalen som styr GC-passagen närmast kajen eller ej. Esplanaden Ger en påtagligt vinklad utformning av grönstråket. Siktlinjerna blir betydligt sämre och det gröna riskerar att inte få någon visuell koppling till Slottsparken på grund av olika riktningar, Esplanadens gröna mot väster och Slottsparken åt öster. Ser ut som att den följer gatan snarare än att gatan följer grönstråket. Orienterbarheten och utblicken mot Museet är inte så tydlig som i de andra förslagen. Breddningen av det gröna mot Neptunigatan blir för stort och måste troligtvis kompletteras eller stärkas med bebyggelse vilket försämrar orientering och riktningar ännu mer. Esplanadplatsen Platsen riskerar att bli för stor och utsträckt, dock mindre än Dockplatsen. Platsen riskerar att få oanvända delar och den långsmala formen är inte optimal, men innebär en utmaning att gestalta. Platsen skulle kunna bli spännande med sin oregelbundenhet. Hållplats för spårvagn Ett hållplatsläge på 65 meter ryms öster om Esplanaden, sträckan mellan Esplanaden och broarna är 100 meter. Hållplatsens längd innebär att den kan trafikeras av en dubbelkopplad spårvagn. Även utrymme för nord-sydliga gång- och cykelstråk på vardera sida om hållplatsen ryms vilket ger god en tillgänglighet till hållplatsen. Bebyggelsestruktur Västra Hamnportens kvarter blir minst i detta alternativ och det blir svårt att utveckla ny bebyggelsestruktur. Troligtvis ryms endast en solitär byggnad i hörnet, detta innebär att bostäder här blir svårt eftersom det inte ryms någon gård och därmed heller ingen tyst sida. Esplanadens förlängning söder om Neptunigatan 21 (26)
kommer troligtvis i huvudsak ligga på kommunal mark. Förslag inskränker på skolans befintliga fastighet. Gatustruktur Esplanadens sträckning mellan Stora Varvsgatan och Neptunigatan får en för stor sidoförskjutning (80m). Gatan söder om Neptunigatan går inte att koppla ihop med Citadellsvägen på ett bra sätt om skolan ska finnas kvar. Korsningsvinklarna i korsningen Esplanaden-Neptunigatan blir ofördelaktiga, svår att utforma. Sämst orienterbarhet. Ingen blockering av Esplanaden vid tågrangering 22 (26)
ALTERNATIV 5 VAGNAR+LOK Schematisk skiss över bebyggelsestruktur, gatustruktur, de blå- och gröna stråken samt rangeringsspår, Esplanaden och Esplanadplatsen. 23 (26)
SLUTSATSER Alternativ 3-4 vagnar+lok Alternativen är utformade för att långsiktigt kunna fungera i staden även om rangeringsspåren inte skulle finnas kvar i framtiden. Att rangera 3-4 vagnar med lok är möjligt utan att passera eller komma i konflikt med Esplanaden. Med detta som utgångspunkt har man möjlighet att skapa en struktur utifrån stadens behov och önskemål som blir långsiktigt hållbar. Alternativet med att rangera 3 vagnar och lok ger bäst förutsättningar att skapa en bra bebyggelsestruktur i de anslutande kvarteren. Platsens storlek blir bra och stråkens genhet blir optimal. Trafikstrukturen blir logisk och lätt att genomföra geometriskt. Esplanadens linjeföring blir lätt att ansluta i utrymmet mellan kvarteret Abborren och skolan och sidoförskjutningen mellan korsningspunkterna blir inte så stor. Dock medges endast en hållplatslängd för framtida spårvagnstrafik på 45 meter. En hållplats på 65 meter bör vara dimensionerande. Alternativet med att rangera 4 vagnar och lok är mycket snarlikt alternativet ovan. Kvarteret i det nordvästra hörnet blir lite mindre och lite svårare att finna en god struktur, men det är inte omöjligt. Den största och mest avgörande skillnaden är att alternativet medger en hållplatslängd på 65 meter vilket är ett krav för att en dubbelkopplad spårvagn ska kunna trafikera hållplatsen i framtiden. Hållplatsens läge här är viktig för att stärka och aktivera platsen och de stråk som passerar. Alternativ 5 vagnar+lok Alternativet är helt utformat efter längden på rangeringsspåret. Att rangera 5 vagnar och lok utan att korsa Esplanaden innebär en mycket dålig linjeföring och väggeometri. Sidoförskjutningen mellan korsningspunkten med Stora Varvsgatan och korsningspunkten med Neptunigatan blir för stor. Riktningen på Skeppsbyggaregatan söder om Neptunigatan blir konstig. Den kan fungera om denna del endast får en funktion som lokalgata och endast ska försörja området i Citadellsfogen men om gatan ska ingå i det övergripande trafiksystemet så går inte kopplingen mot Citadellsvägen att få till på ett bra sätt. Detta förutsätter i sådana fall att delar eller hela skolan rivs. Att rangera 5 vagnar och lok utan att korsa Esplanaden ger mycket dåligt förutsättningar att utveckla bebyggelsestrukturen runt korsningspunkten. I det nordvästra hörnet blir utrymmet mycket begränsat och rymmer endast en solitär byggnad utan gård och utan någon tyst sida. Har man inte möjlighet att skapa någon gård eller tyst sida så finns det heller inte någon möjlighet att skapa bostäder i kvarteret. Platsen i det nordöstra kvarteret bli alldeles för stor och det blir svårt att få en koppling mellan dens gröna Esplanaden och vattnet. För att minska platsens storlek och yta krävs kompletterande bebyggelse, men denna är svår att placera utan att bryta siktlinjer, stråkens genhet och Esplanadens gröna karaktär mot Neptunigatan. Genomförande Mark Markägoförhållandena i studien om Esplanadens är delat mellan PEAB, Midroc och till viss del Malmö stad (Skeppsbyggaregatan), norr om Neptunigatan. Söder om Neptunigatan är fastigheterna Skolan och Makrillen kommunalt ägd, medan Abborren är privatägd. 24 (26)
Altenativstudien innebär för samtliga förslag att Esplanaden mer eller mindre hamnar på Peabs mark. Genomförandemässigt innebär detta att Midroc, Peab och staden kommer överens och tecknar avtal om gatukostnader, inlösen av mark mm inför bebyggandet av området. Förmodligen hamnar ett sådant avtal i kommande detaljplan för Esplanaden. Förlängningen av Esplanaden (söder om Neptunigatan) hamnar i samtliga förslag delvis på Abborrens mark. Detta bedöms kunna lösas med markbytesavtal mellan Malmö stad och Abborren. Generellt förekommer föroreningar i utfyllnadsmarken i hela Västra Hamnen vilket medför saneringskostnader vid exploatering. De fastigheter som är betydligt mer förorenade än normalt är fastigheten Abborren samt "högen" norr om Abborren, vilket kan betyda merkostnader för marksanering. Teknisk försörjning Befintliga ledningar finns inom definierat område, dock har ingen fördjupad utredning gjorts för detta (tex kostnader av ledningsflytt mm) för Esplanadens korsningspunkt, utformning eller bebyggelsekvarterens placering och storlek. Finansiering Kostnadsbedömning (gatukostnader, sanering och ledningsomläggningskostnader mm) är i detta skede inte gjort för KNUTEN. Enligt avtalet för kostnadsfördelning av "Västra Hamnens infrastruktur" ska aktuell sträckning av Esplanaden (Esplanaden del 5) finansieras av Gatukontoret och privat aktör. Uppdelningen är ej klart (bedömning från 2007). Fastighetskontoret bidrar inte med finansiering. Den enda exploatering av storlek som kan göras i området (på kommunal mark) är i hörnan där skolan idag finns.. På sikt finns det intäkter där för byggrätter, men inte i dagsläget. Tider Genomförandemässigt förmodas Esplanaden byggas om ca 5-10 år. 7. REKOMMENDATIONER Spåren till en enskild verksamhet ska inte forma stadens långsiktiga och framtida bebyggelse- och trafikstruktur. Att rangera 5 eller fler vagnar och lok kräver en lösning som innebär att rangeringsspåren måste korsa Esplanaden. Hållplatsläget och den dimensionerande längden på 65 meter bör vara en fast förutsättning. Man bör i fortsatt arbete sträva efter en bebyggelsestruktur och trafikstruktur enligt alternativet med 3 vagnar+lok fast med hållplats enligt ovan. Rangeringsspåret får anpassa sig efter staden. Minst 3 vagnar och mest 4 vagnar kommer troligtvis att kunna rangeras. Bebyggelsestrukturen, Esplanaden och Esplanadplatsen behöver vidare studeras i kommande arbete med detaljplan för Esplanaden. 25 (26)
Samrådsförslag till Detaljplan 5128 för Gäddan 1-5 bör innehålla ett rangeringsspår som rymmer 3 vagnar och lok. Förprojektering av rangeringsspåret bör utföras till slutlig plan. Illustration tidigare förslag till avgränsning av planområdet för Dp 5128 Gäddan 1-5 26 (26)