Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor)

Relevanta dokument
Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor)

Viktiga fakta om de vanligaste MC-olyckorna

OBS!! Arbetsutkast omkomna, svårt skadade och allvarligt skadade på mc o moped Matteo och Johan

Antal omkomna

Oktober Tabell 1. Dödsolyckor på MC , utan körkort jämfört med alla dödsolyckor.

Allvarligt skadade motorcyklister och mopedister. Underlag 2.0

Tabell 1. Dödsolyckor på MC , utan körkort jämfört med alla dödsolyckor.

Från vänster: Maria Nordqvist, Catharina Elmsäter-Svärd och Jesper Christensen.

Antal omkomna

TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Mc o räcken Jörgen Persson Trafikverket

Svenskene vet mer enn oss om ulykkene blant myke trafikanter. TRAFIKKSIKKERHETSKONFERANSEN 2016 Nils Petter Gregersen

Olycksutveckling Moped

motorc för åren , version 1.0

Skadade i trafiken 2009

Vägtrafikskador 2018

Olycksutveckling och djupstudier av dödsolyckor på motorcykel och moped. Underlag 2.0

Vägtrafikskador personer omkom i vägtrafikolyckor under personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 2017.

Remissvar KS-2016/2472 Huddinge kommuns trafiksäkerhetsplan

Olyckor.

Omkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren

Ökad säkerhet på motorcykel och moped. Gemensam strategi version 2.0 för åren

OLYCKS- OCH SKADEREDUCERANDE EFFEKTER AV ABS (ANTILOCK BRAKE SYSTEM) PÅ MOTORCYKLAR

Publikation 2004: åriga personbilsförare inblandade i dödsolyckor år Analys av Vägverkets djupstudiematerial

Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI

Generella övergripande synpunkter och förslag på omskyltning för sänkta hastigheter i Dalarnas län

Ökad säkerhet på motorcykel och moped. Gemensam strategi version 3.0 för åren

Undersökning om motorcyklisters inställning till hastighet och acceptans av hastighetsgränser

FÖR KÄNSLIGA MÄNNISKOR

Säkrare vägar och gator för motorcyklister. En beskrivning av motorcykeltrafikens särskilda behov

MC-VISIONEN 2.0 September

Remissvar Konsekvensbeskrivning av åtgärder som bör övervägas för att nå reviderade etappmål för vägtrafiken (TRV2012/27782)

Djupstudier av trafikolyckor. Analys av material från 196 dödsolyckor i Mälardalen

Presentation över Trafiksäkerhetsläget på väg, Nollvisionen och etappmålen

Mc - allmänt

Remissvar Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard i Hallands län, Dnr TRV 2016/19427

Varför en översyn?

SKADADE I TRAFIKEN En sammanställning av antal skadade och omkomna i trafikolyckor. Dalibor Sentic Stadsbyggnadsförvaltningen

Trafiksäkerhetsläget 2017

Mål/Syfte 2.0. Att utveckla strategi 1.0 utifrån: Aktuellt utfall av antalet skadade och dödade Aktiviteter som olika aktörer har genomfört Ny kunskap

Remissvar Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Dnr TRV 2016/19427

Odödlig. Mopeden ett smart fordon eller en dödsfälla?

Sida1. Tekniska förvaltningen. Trafikolyckor Hässleholms kommun

STRADA Värmland

Oskyddade Trafikanter

Odödlig. Mopeden ett smart fordon eller en dödsfälla?

Trafiksäkerhet och konjunktur

# VTlnotat. (db 1. T mygg/i nam_ Statens vag- och trafiklnstltut. Uppdragsgivare: Vägverket. Distribution:.fri/nyförvärv/begrânsad

Rapport Enkät kring skyddsutrustning vid motorcykel- och mopedolyckor SMC Uppsala i samarbete med NTF Uppsala län. Akademiska Sjukhuset

Trafiksäkerhet för barn och unga

Synpunkter på Trafikverkets förslag till nya vägutformningsregler

GnistGapet. nummer Medlemstidning för Lund Touring Team

Fråga 2 Varför anser du att de i huvudsak är dåliga?

Trafiksäkerhetsprogram för Stockholms stad , Del 1 Analys av befintlig trafiksäkerhetssituation

NTF:s verksamhetsinriktning (Fastställd av NTF:s kongress )

Trafikolycksutvecklingen i Stockholm 2009

Yttrande på ärende

Ökad säkerhet på motorcykel och moped Gemensam strategi för åren , version

Hej alla goa entusiaster!

Bedömningen av trafiksäkerheten i korsningen är baserad på olycksstatistikanalysen och konfliktstudien.

Transportudvalget TRU Alm.del Bilag 111 Offentligt. Introduktion om Sverige och Trafikverket

Det började NTF bildas. Alvar Thorson uppfinner reflexbrickan.

Höga hastigheter på gång /cykelbana genom V Skurholmen

SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum

Trafikolyckor En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen. Lägesrapport

TSV En jämförelse av dödade och skadade mopedister. före och efter införandet av AM-behörighet

Skolmaterial för dialog och reflektion om alkohol och droger i trafiken. Högstadiet. Pratmanus till föräldramöte

Betydelsen av bälte. Analys av omkomna i personbil i Stockholms län mellan

OLYCKSUTREDNINGSPROTOKOLL

Södra Älvsborgs Räddningstjänstförbund RAPPORT Undersökning av olyckor och räddningsinsatser Avdelning Skydd och Samhälle

Slutrapport av Skyltfondsprojekt DJUPSTUDIEANALYS AV VÄLTNING I OLYCKOR MED FYRHJULINGAR

Slutrapport Skyltfonden projekt EK 50A 2008: Pilotprojekt av MC-förares synbarhet genom användning av reflexväst

Ökad säkerhet på motorcyklar och mopeder. Gemensam strategi för åren , version 1.0

Undersökning om motorcyklisters beteende och inställning till trafiksäkerhet

TSV En jämförelse av dödade och skadade mopedister. före och efter införandet av AM-behörighet

Hur såg trafiksäkerhetsutvecklingen. Hans-Yngve Berg, Transportstyrelsen, Åsa Forsman, VTI och Rikard Fredriksson, Trafikverket

Personskador i trafiken STRADA Värmland

Olycksanalys av det statliga vägnätet i Stockholms län

SMC:S UNDERSÖKNING OM MC-FÖRARE OCH DERAS SYN PÅ FORTBILDNING

Samverkan för säker cykling

När, var och hur inträffar cykelolyckor och vilka är mest utsatta? Irene Isaksson-Hellman If Skadeförsäkring AB

Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna

Till Näringsdepartementet STOCKHOLM

FRÅN PROBLEMINRIKTADE TILL

Odödlig Mopeden ett smart fordon eller en dödsfälla?

Yrkestrafikens hastighetsöverträdelser fortsätter att öka

Trafiksäkerhetsarbete i Umeå

Remissvar från Sveriges MotorCyklister avseende Förslag till nationell plan för transportsystemet N2017/05430/TIF Region Nord

En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen i Stockholm

Personskador i trafiken STRADA Värmland

Vägtrafikolyckor med långsamtgående fordon Stefan Pinzke Peter Lundqvist

Trafiksäkerhetsutveckling i kommunerna

Trafiksäkerhetsprogram för Båstads kommun

En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen i Stockholm

STRADA rapport för 2012

Drift och underhåll för cyklisters säkerhet

Forskning för ökad säkerhet bland Hjulburna oskyddade trafikanter. Henriette Wallén Warner, VTI

Yttrande i Mål nr FT

OLYCKSUTREDNINGSPROTOKOLL

Antal omkomna i vägtrafiken,

Säkerhet på fyrhjulingar ska öka!

Transkript:

Potentiella risksituationer i trafiken och på motorbanan Lärandemål Målet är att deltagarna skall få kännedom om vilka de statistiskt vanligaste potentiella risksituationerna som kräver flest liv i trafiken. Deltagarna skall också få en förståelse om de största potentiella risksituationer på motorbana. Målet är också att gå igenom aktuell statistik för allvarligt skadade och omkomna motorcyklister i trafiken. Övningsbeskrivning Instruktören leder en diskussion angående de potentiella risksituationerna i trafiken som kräver flest liv i trafiken. Instruktören går överskådligt igenom aktuell statistik och låter där efter deltagarna diskutera risksituationer med statistiken som bas. Fakta kring övningarna Aktuell statistik cirka 310 000 registrerade motorcyklar och cirka 270 000 MC-ägare Under 2007-2014 har i genomsnitt 302 motorcyklister skadads svårt varje år Under 2007-2014 har i genomsnitt 42 motorcyklister dött i trafiken varje år Nästan alla som dödas eller skadas svårt är män Medelåldern bland dem som dödas är cirka 40 år Specifika data från dödsolyckorna 2011-2014 angående Extremt beteende: 30 % av dem som dödades saknade A-behörighet 78 % av dem som dödades utan A-körkort var påverkade av alkohol och/eller droger 47 % av dem som dödades utan A-körkort ägde inte motorcykeln de körde 65 % av dem som dödades utan körkort körde en MC som var avställd/oförsäkrad/oreggad 21 % av de svårt skadade på tvåhjulig MC saknade körkort. Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik 1998-2014 (källa polisrapporterade trafikolyckor) Även om olycksutvecklingen går år rätt håll ökar de oskyddade trafikanternas andel av de som dödas och skadas svårt. Som oskyddade trafikanter räknas de som färdas på motorcykel, moped, cykel och fotgängare. Orsaken är helt enkelt att olyckstalen för andra fordonsslag minskar snabbare.

Även om olycksrisken för motorcyklister minskar stadigt är risken att dödas och skadas högre jämfört med bilister då en olycka inträffar. Därför är Nollvisionsidén omf0rmulerad för motorcykel då vi måste göra allt för att undvika att en olycka inträffar. MC-typer Den vanligaste motorcykeln i dödsolyckor på motorcykel är supersport, samtidigt som de utgör cirka 5 procent av alla motorcyklar i trafik. 28 procent av MC-beståndet i Sverige är en custommodell vilket gör att de är den vanligaste MC-typen.

Var sker dödsolyckor på motorcykel? 41 procent av alla dödsolyckor på motorcykel sker i en kurva, 29 procent i en korsning och dryg fjärdedel på raksträcka. Drygt 70 % av singelolyckor på tvåhjulig MC med dödlig utgång sker i en kurva. Drygt 70 procent sker på statliga vägar, drygt 25 procent på kommunala gator och vägar och ett par procent på enskilda vägar

Nästan hälften av dödsolyckorna sker på vägar med hastighetsgräns 60-80 km/h, näst vanligast är 30-50 km/h. 22 procent av allvarligt skadade utanför tätort (egen rapport i samband med sjukvård) beror på grus. I tätort är andelen 11 procent. Olyckstyper Den vanligaste olyckstypen bland som dödar och skadar MC-förare svårt är singelolyckor Många dödas och skadas svårt i kollisioner med andra fordon i olika olyckstyper Det vanligaste krockvåldet i singelolyckor med dödlig utgång är räcken

Olyckstyp i dödliga, svårt skadade och allvarligt skadade med motorcykel 2005-2013 Orsak till olyckorna Trafikverkets djupstudier visar att hög hastighet varit en viktig faktor i många dödsolyckor. Endast tre av tio har hållit en laglig hastighet vid olyckstillfället, fyra av tio körde mer än 30 km/h över hastighetsgränsen. Bristande kompetens är en annan viktig faktor liksom att föraren saknar behörighet för att köra motorcykel och/eller varit påverkad av alkohol eller droger. De första åren med körkort löper MC-föraren en högre risk för dödsolyckor. Genom SMC:s fortbildning har vi unika möjligheter att påverka förare och ge dem kunskaper och erfarenheter för att överleva i trafiken.

Kollisioner med andra fordon Det finns tre typer av olyckor där motorcyklister kolliderat med ett annat fordon, i de flesta fall en personbil. Även om det finns statistik som visar att andra trafikanter i många fall vållar dessa olyckor är det motorcyklisten som skadas allvarligare eller dödas. Det finns mängder av forskning som rör motorcyklisternas synbarhet och andra trafikanters problem att uppmärksamma motorcyklister, främst från Storbritannien. Det finns inga data från Trafikverkets djupstudier i hur stor andelen av olyckorna där den andra trafikanten aldrig sett motorcyklisten. Omkring 30 procent av alla dödsolyckor med MC sker i en korsning. Vanligaste olyckstypen, 47 %, är att bilisten svänger ut från en väg framför motorcykeln som kör på huvudled. I en tredjedel av olyckorna har bilisten gjort en vänstersväng och kolliderat med motorcyklisten. I 20 % av olyckorna har motorcyklisten kört om en vänstersvängande bil. I 4 av 10 korsningsrelaterade olyckor hade mcföraren kört mer än 30 km/h över skyltad hastighet.

Statistik från tidigare år visade att omkring 15 procent av alla MC-olyckor är mötesolyckor där motorcyklisten krockar med ett fordon i motsatt körfält.. I åtta av tio mötesolyckor hade motorcyklisten kommit över i mötande körfält. Omkörningsolyckor står för en liten del av dödsolyckorna. I åtta av tio omkörningsolyckor som studerades 2000-2007 var det motorcyklisten som gjorde omkörningen. Personlig skyddsutrustning Personlig skyddsutrustning är viktig för att minska allvarliga skador. SMC:s och NTF:s attitydundersökning (2) visar att en hög andel av SMC:s medlemmar alltid använder heltäckande skyddsutrustning. Det finns dock möjlighet till förbättring. Alla motorcyklister måste enligt lag använda hjälm vilket i stort sett alla gör. Statistik från försäkringsbolag visar att integralhjälm ger ett bättre skydd än öppna hjälmar då de också skyddar ansiktet. En australisk rapport av skadade motorcyklister visar att användning av skyddsutrustning ger en betydligt mindre risk för sjukhusvård i samband med en MC-olycka(3). Om skyddsutrustningen innehåller godkända skydd minskade risken för skador. Inget framkom i studien som visar att skydden skulle medföra frakturer. Även om motorcyklisten använde kraftiga stövlar (och inte MC-stövlar) minskade det skaderisken betydligt jämfört med att använda skor. Samma förhållande framkom då det gäller handskar utan skydd. Studien visade också att omkring en fjärdedel av skyddsutrustningarna slets sönder vid kraschen. Tidigare utgick man från begreppet svårt skadad som alltså rör det akuta tillståndet i samband med en olycka. Numera används begreppet allvarligt skadad vilket handlar om risk för invaliditet och bestående skador. Det begrepp som används är RPMI (Risk of Permanent Medical Impairment) där en procent motsvarar ett finger enligt försäkringsbranschen. Arm- och benskador är vanligaste orsakerna till invaliditet i samband med MC-olycka. För allvarliga olyckor är huvud- och benskador vanligast. Källor: 1. Säkrare gator och vägar för motorcyklister, Trafikverket och SMC 2011 2. Undersökning om motorcyklisters beteende och inställning till trafiksäkerhet, Nordqvist och Gregersen 2010. 3. Motorcycle protective clothing: Protection from injury or just the weather? Liz de Rome med flera 2011

Olycksdata: Olycksutveckling MC, Trafikverkets djupstudier 2005-2013 Extremt beteende främst en fråga om olovlig körning 2.0. SMC 2015 *Swedish Traffic Accident Data Acquisition ett informationssystem för trafikolyckor som rapporteras in från polis och sjukhus.