LOGISTIK Hållbarhetsperspektivet Presentation 19/03/10 Staffan Eklind, VD Transportcentrum AB/Etablering Norrköping AB
Norsk matematik
Trender logistik Centralisering Nordiska distributionscenter E-handel Nisch vs stor Frekvensökning Hållbarhetsperspektivet HUR KAN MAN KAPITALISERA PÅ DETTA UTIFRÅN REGIONENS FÖRUTSÄTTNINGAR? -> Att många kommer att satsa på Logistikområdet för regional tillväxt
Marknaden Företag (Varuägare) Bauhaus Samsung Good Year Whirlpool Investerare Gazely Prologis Kilenkrysset Skanska Industrifastigheter m fl Logistikaktörer Green Cargo Kuehne & Nagel DSV DHL m fl Multiplayers Jones, Lang & Lasall DTZ CB Richard Ellis Price Waterhouse m fl
Vår världskarta
Sverige ligger bäst till!
Lokalisering? Tyngdpunkten för distribution i Norden Tyngdpunkterna för distribution på den Nordiska marknaden är koncentrerad till områden öster om Vättern med optimum 20 km nordväst om Norrköping. Massa och pappersindustri Konsumentprodukter, Nordiska marknaden Processindustri Livsmedelsindusri Textil industri Alla branscher
Vad styr valet av lokalisering? Tre viktiga värderingsparametrar för lokalisering av ett distributionscenter: Inleveranser till DC mindre påverkan Drift av DC ungefär lika på jämförbara orter Distribution från DC större påverkan
Test av alternativa lokaliseringar för Varuhuskedjan Bygg Genom att jämföra transportavstånd multiplicerat med volym per butik till Byggs butiker från den optimala tyngdpunkten till respektive Norrköping, Jönköping, Stockholm, Helsingborg, Göteborg och Örebro, har vi beräknat hur bra alternativa orter är ut transportsynpunkt. Dvs hur mycket större transportarbetet blir jämfört med den teoretiskt optimala lokaliseringen enligt tyngdpunktsberäkningen. Lokaliseringsort Avvikelse i % jämfört med optimal lokalisering för Sverige Norrköping 2,1% Jönköping 10,1% Stockholm 12,3% Helsingborg 60,3% Göteborg 30,6% Örebro 0,8%
Andra faktorer som påverkar.. Tyngdpunktsberäkningar av den här typen syftar till att beräkna optimal lokalisering utifrån transportarbete (antas i beräkningarna vara proportionellt mot transportkostnaderna). Utöver transportkostnaderna finns en rad andra faktorer som påverkar val av lokalisering, t ex: Tillgång till infrastruktur Tillgång till olika transportslag och transportföretag Balanser/obalanser i godsströmmar som kan påverka transportkostnader Kostnader för lager, mark, hyra etc Arbetskraft (löneläge, tillgång, omsättning, produktivitet) Statliga och kommunala stödåtgärder (tomter, investeringsstöd, utbildning, flyttstöd, fraktbidrag etc) Tullservice, frizoner Övrigt (energipriser, skatter och avgifter, avskrivningsregler, valuta, osäker-het och politiska risker) VAD KAN MAN GÖRA/ VAD BEHÖVS?
Företagens behov De viktigaste lokaliseringsfaktorerna enligt 200 Fortune 500 -företag i 11 länder, sammanställda i en studie av Healy & Baker.
Norrköping Infrastruktur Motorväg Allmän väg Stambanan Industrispår Europavägar? Kombiterminal? Hamn? Flygplats? Järnväg? Industrimark?
Distributions- och logistiktjänster Distributionsföretag Schenker DHL DSV - On Road (med bl a Kuehne&Nagel) Poståkeriet - TNT- Geodis/Wilson - Green Cargo - Cargo Center (endast flygtransporter) arbetar med Järnväg-, sjö- och flygtransporter Speditörer Europatransport - Uner Shipping - Jönsson Nova bolagen Tredjepartslogistik Green Cargo - Kuehne&Nagel - DSV Solutions Konsulter och fjärdepartslogistiker Lime AB Sonat - Logistik 2000 Ett komplett tjänsteutbud finns för alla typer av tjänster inklusive tullhantering mm. Alla de etablerade aktörerna finns representerade.
Logistikutbildning Akademisk nivå Civilingenjörsprogrammet vid Linköpings Universitetet, Logistics management (Linköping) Civilingenjörsprogrammet vid Linköpings Universitet, Transport- & Kommunikationssystem Universitet bedriver omfattande FoU inom Logistikområdet KY utbildning (Yrkeshögskolan) Kvalificerat Inköp Affärslogistik Transportledare Andra utbildningar Inom gymnasieskolan finns förarutbildning och utbildningar för Lager-och terminalarbete BRANCHRÅD LOGISTIK
Varumärken som valt Norrköping som bas för sin distribution
Sveriges bästa logistiklägen 2010 1. Stor-Göteborg 2. Norrköping/Linköping 3. Örebro/Hallsberg/Arboga 4. Jönköping/Nässjö 5. Norra Stor-Stockholm(Sigtuna, Enköping, Håbo) 6. Eskilstuna/Strängnäs 7. Västerås/Köping 8. Borås/Ulricehamn 9. Helsingborgsregionen 10. Malmöregionen (Copyright: Intelligent Logistik) Mer info: www.intelligentlogistik.se
Hållbarhetsperspektivet
Vår praktiska tolkning av hållbar logistik Hållbar logistik Profit Planet People Rätt produkter Rätt kvalitet Liten miljöpåverkan Hög säkerhet Bra arbetsklimat Socialt ansvar 18
Vad vill staten? I förslaget till Nationell plan för transportsystemet 2010 2021: Ökad tillväxt och fler människor i arbete Klimatsäkring nu och i framtiden Ett trafikslagsövergripande perspektiv
De olika perspektiven Det offentligas roll - Förutsättningsskapande Källa: Modern logistik, Aronsson et.al.
Economies of integration = fokus på gränssnitten
Godstransporter BNP i Sverige förväntas öka med 22% under perioden 2010 till 2020. Transportarbetet (tonkm) öka med 25%, 1997-2010 och 10%, 2010-2020 (SIKA ) Godstransporter på väg är helt dominerande 30% 1997-2010 och 26% 2010-2020. Järnvägen uppvisar en måttlig ökningstakt 10%, 1997-2010 och 7%, 2010-2020 Sjöfarten beräknas öka dubbelt så mycket som järnvägstransporterna (20 respektive 14%). En av anledningarna till att transportarbetet ökar mer än BNP är att ökningstakten för export och import är dubbelt så hög som ökningstakten för BNP Huvuddelen av detta internationella flöde antas komma att transporteras per landsväg.
Godstransporter 1993-2020 240 Godstransportutveckling 1993-2020 (1993=100) 220 200 180 160 BNP Lastbil Järnväg Båt 140 120 100 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Den utveckling som beskrivs av kurvorna är i sig själva alarmerande, så till vida att BNP-tillväxten i sig och lastbilstransporternas än högre tillväxt gör det svårt att åstadkomma en minskning av CO2-emissionerna i absoluta mått. I synnerhet till EU s rekommenderade CO2-minskning med 80% till år 2050.
Fyra scenarios för CO2-effektivare godstransporter på landsväg 1. Ny teknik 2. Fyllnadsgrad, logistik 3. Modalitet transportslag 4. Kombination av ovanstående
Scenario 4. Samtliga åtgärder 260 CO2-emissioner från lastbilstransporter 1993-2020 Scenario 4 240 220 200 180 160 BNP Lastbil CO2 Scenario 4 140 120 100 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Scenario 4, Samtliga åtgärder: Genom att tillämpa samtliga de åtgärder som representeras av scenario 1-3 ovan, kan man åstadkomma det tydliga trendbrott som krävs för att radikalt minska CO2-emissioner från landsvägstransporter
Chalmers University of Technology Lösningarna som diskuteras -Överföring av gods till järnväg -Intermodalitet -Alternativa drivmedel -Bränsleceller -Teknisk utveckling.kommer inte att räcka! Magnus Blinge
Chalmers University of Technology Teknikutveckling och Intermodala transporter är viktiga delar i miljöarbetet, men Nyckeln till ett bärkraftigt godstransportsystem ligger i den strategiska logistikplaneringsprocessen Magnus Blinge
Stadium Distributionscenter Örebro Stockholm MINSKNING PER ÅR Diesel = 35 475 liter Koldioxid CO2= 93 299 kg Kväveoxider NOx = 784 kg Kolmonoxid CO = 156 kg Kolväten HC = 37 kg Partiklar PM =18 kg Lägre transportkostnad Bobos slutsats
Styrmedel - Varuägare 1. Sätta gränser som inte får överskridas, för transporters CO2-emissioner för en produkt. Tvingar fram bättre logistikplanering 2. Obligatorisk redovisning av vilka transporter som har använts för en vara och dess emissioner Tvingar fram miljövänligare transportval
Styrmedel - Transportföretag 1. Klassificering av transporter, jmf. personbilar (Miljöbil = 120 gr CO2/km), där myndigheter definierar olika klasser, mätt i CO2 per tonkm. Transportbranschen blir tvungna att planera sina tranporter och rutter bättre med högre fyllnadsgrad och kortare körsträckor som följd. Transportföretagen kommer att utveckla bättre intermodala lösningar där järnväg blir en del av den totala transporten. Miljötransporter kommer att bli ett konkurrensmedel för transportbranschen.
Påverka myndigheter. Investera i en utbyggnad av järnvägen, med separata spår för godstrafik och persontrafik Större del av godstransporterna kan utföras under dagtid. På nationell nivå och Europanivå se över marknaden för järnvägstransporter Statliga bolag som agerar monopolistiskt på nationella marknader och i oligopol på Europamarknaden. Aktörsneutral citylogistik med elhybridfordon
Vad kan regionen göra? Viktigt att kunna erbjuda infrastruktur för kombinerade transporter (kombiterminal, vägssystem, ) Se till att det finns aktörer /tjänsteutbud ( lite hönan och ägget eftersom aktörerna finns där det finns en marknad) Se till att det satsas på utbildning! Stöd olika projekt aktiviteter som utvecklar regionen ( City logistik är ett sådant exempel ) Exploaterbar industrimark i attraktiva lägen ( Skyltläge och nära till infrastruktur )
Framtiden? Konkurrens mellan regioner och inte kommuner
En del av fjärde storstadsregionen Här finns: 500 000 invånare 40 000 företag 100 000 jobb inom 50 min pendling 26 000 studenter på Linköpings universitet
Logistiken är beroende av: Hög logistikkompetens och -forskning som en grund för utveckling av nya logistikkoncept IT-utveckling och -forskning som stödjer de nya logistikkoncepten, med kort tid från idé till färdig implementering Fysiska plattformar där logistiken operativt utförs i form av flexibla distributionscenter, men där också logistiken för flera olika varuägare kan samordnas Östergötland tillsammans med Linköpings Universitet har alla pusselbitar i logistikpusslet
Universitetet är navet i hjulet Kompetensbaserade logistik: Utveckling av mjukvara för logistik Forskningsinstitut, eller logistikföretags kompetenscentra Control Tower-företag, som säljer avancerade logistiktjänster med operativt ansvar utan att äga egna lager, bilar etc Speditörer och transportmäklare Konsultföretag inom logistik, IT, optimering och simulering/visualisering Vilket kräver: Närhet till LiUs forskning och grundutbildning Tillgång till logistikutbildad personal på universitetsnivå, civilingenjörer och civilekonomer Del av universitetsnära science park koncept Goda kommunikationer för närhet till Stockholm och utlandet Linköping Kompetensbaserad logistik Fysisk logistik: Transportföretag Speditörer Terminalverksamhet Lageroperatörer Distributionscentra, för tredjepartslogistiker och för industri- och handelsföretag Vilket kräver: God infrastruktur med multimodala möjligheter Mark och lagerbyggnader Lokaliseringsstöd (hjälp med administration osv såväl som ekonomiskt stöd) Stödjande kommunikation för gods, t ex färjelinjer till Baltikum Tillgång till arbetskraft på både kollektiv- och tjänstemannasidan Norrköping Fysisk logistik
Economies of Scale = Stordriftsfördel
Nätverk för logistikkompetens i Fjärde Storstadsregionen Samarbete mellan:
Ny webb