test alfa mito, audi A1, citroën DS & Mini Cooper CoolASt Alfa MiTo 1, JTDm mot Audi A1 1,6 TDI mot Citroën DS HDi 90 99g mot Mini Cooper D. Det har börjat bli hett om öronen för Mini. Är den fortfarande coolast i stan? Vi testar fyra småttingar. Alla nya, miljöklassade och extra måna om sitt yttre. Text: Mikael Johnsson. Foto: mes Holm. 0 /010
i StAn /010 1
Mini Cooper D är roligast ännu. Men en annan buse kommer väldigt nära Audi A1 är din kompis på landsbygden och i stan. Kvalitetskänslan är bedövande. Det gäller även prislappen Kontrastfärgen här heter wasabigrön! /010 Det råder ingen tvekan om att den nästan tio år gamla reinkarnationen av Mini är en succé. Man ser dem överallt. Naturligtvis, för vem vill ha en tråkig småbil när man kan ha en cool? Som dessutom är roligare att köra! Men som med alla succéer vill snart fler vara med och dela på kakan. Knappt har Fiat 00 hunnit sättas på plats förrän det dyker upp nya, kaxiga killar i kvarteret. För här kommer tre stycken på raken: *Alfa Romeo MiTo 1, JTDm med 9 hk. Pris 16 000 kr. *Audi A1 1,6 TDI med 10 hk. Pris 18 000 kr. *Citroën DS HDi 90 99g med 9 hk. Pris 186 900 kr. Mot dessa sätter Mini fram: *Mini Cooper D med ny motor på 11 hk. Pris 188 900 kr. Det är faktiskt logistiska förutsättningar som gör att vi låter dessa nykomlingar drabba samman med dieselmotorer under motorhuvarna. Med är ett intressant val som för det goda med sig att samtliga bilar i testet kvalar in som miljöbil i Sverige. Alla släpper ut mindre än 10 gram CO /km och blir således skattebefriade i fem år. Onekligen en tilltalande kombination så säg stadssmidig, snygg, snål och skattebefriad! Alfa MiTo är helt ny i de svenska försäljningshallarna, men inte under solen. Första provkörningen i Italien gjorde vi i juli 008. Det brukar inte gynna en bil att få vänta, men sedan dess har det dykt upp en del intressanta motorer. MiTo tävlar här inte med en 1,6-liters-motor, som de andra, utan
Denna 17-tums aluminiumfälg ingår i Alfas sportpaket 1. 18-tummare finns också att välja till. För högsta piff på Audi A1 rekommenderas LED-bakljus. Plånboken lättas då med 000 kronor. Ovanligt snygga men faktiskt: navkapslar! 99-grams DS säljs bara så och med Michelin Energy Saver. Bland ytterst små förändringar på Mini kan vi berätta att backljusen nu flyttat ner till stötfångarens mitt. en 1,:a med start/stopp som klarar miljöbilsgränsen med sina 11 gram. Det gör inte märkets 1,6:a på 10 hästar och utan start/stopp med sina 16 gram. Alfa Romeo MiTo delar bottenplatta med syskonet Fiat Punto Evo. Audi A1 är rykande färsk på alla marknader. Dock, under skalet finner vi gemensam teknik med den drygt årsgamla Volkswagen Polo. Eller Seat Ibiza (Skoda Fabia är en något annan mix). Hur som helst, sämre förutsättningar kan man ha, med tanke på att Polo vann vårt senaste småbilstest. Den testade 1,6 TDI är också den dyraste (manuella) versionen och likaså det enda dieselalternativet. Citroën DS är den knappt årsgamla C:ans fräna tredörrars-alter ego. Den har sålts sedan i våras och tre dieselversioner finns att välja på, om än sprungna ur samma motor. Välj mellan 11, 9 och 9 hästar med lägre förbrukning. Det är den sistnämnda som deltar här. Mini då?, det är förstås andra upplagan av nya Mini, men därtill en uppfräschad version nu från och med i höst. Några mindre kosmetiska förändringar syns här och var, men den viktigaste nyheten på Cooper D är själva kraftkällan. En ny dieselmotor tillverkad av BMW själva tar nu plats i och med ansiktslyftningen. Den kunde inte ha kommit lägligare, med tanke på de nytillkomna konkurrenterna. Redan under dagens tidiga morgonstund på väg till mötesplatsen på macken får jag första tecknen på att det verkligen är en snåltrimmad Citroën vi fått med oss. Det vibrerar betänkligt från motorn efter varje växling. g tänker: Hm, nog för att det är en dieselmotor och en liten bil. Men ska det verkligen behöva upplevas så här rått? Vi ska senare finna svaret i specifikationerna. Småbilar införskaffas ofta för att gå i stadsmiljöer, men vi vill börja med att känna efter ordentligt på lite öppnare och roliga vägar först. Efter denna tur kan Mini pusta ut den är fortfarande kungen på äkta körglädje. Styrningen är precis lagom tung, snabb och trots elservo (som alla bilar här) förmedlar den en hel del vägkänsla. Hanteringen av de sex växlarna upplevs på motsvarande sätt. Det är ett skönt motstånd John ArgelAnder Kul A1, KuligAre Mini Men AlFA?! g måste erkänna att jag på förhand inte var så tänd på Audi A1. Formerna kändes mer business än pleasure, och de var för fega. Däremot är bilen en pärla att köra, dieselmotorn har en fantastiskt fin fjutt. Nästan lika kul som Mini, enligt mig. Besvikelsen efter att ha kört allihop är istället Alfa MiTo, som har helt underbara stolar men inte mycket mer. /010
för handen, samtidigt distinkt, exakt och korta slag. De sex växlarna mot konkurrenternas fem hjälper också till att hålla ångan uppe. Den nya motorn har visserligen fått två hästkrafter extra, men har framför allt vunnit på bättre respons från botten. Turbofördröjningen är riktigt bra, det vill säga kort. Gången är relativt hård och man känner igen släktskapet och egenskaperna från de fyrcylindriga BMW-dieslarna. Slutligen understryker det styvt, men delikat satta chassit karaktären som körmaskin. Balansen är utsökt. Mini pratar med dig hela tiden och vill gärna köras lite kvickare. Det är ett trevligt drag bilen har och som vi kan meddela inte går förlorat i denna dieselversion. Närmast att hota Mini här är Audi A1. Och den kommer lite närmare än vad som nog känns bekvämt för Mini. Bokstavligt talat i spåret. Motorn i A1 matar på nästan lika bra och låter aldrig ansträngd. Bilen formligen äter kurvor och ojämnheter och klarar framför allt av detta bekymmerslöst och effektivt. Därav tempot. Den oerhört lättväxlade lådan är ofelbar och föraren kan koncentrera sig på vägen. Däremot har man aldrig lika kul som i Mini. Gränsområdet mellan dem är inte stort med ändå tydligt. Audis styrning är exempelvis kvick och exakt, men inte lika pratsam. Dessutom tillåter Audi att A1 kränger en hel del även med sportchassi. Detta när testbilens 1/0 17-däck håller i så bra. Längre bak i denna gren hittar vi Alfa och Citroën. Alfa MiTos chassi är absolut kul. Måhända rider den lite ovanpå de värsta ojämnheterna och känns inte lika planterad som de bästa. Men den kompenserar detta med en fin chassibalans som gör den kul att stå på med i böjarna. Men en rad avgörande punkter lever inte upp till samma nivå. Motorn vill vi egentligen inte anmärka på eftersom den mindre cylindervolymen naturligtvis inte passerar obemärkt förbi. Det sämre vridmomentet märks när vi hoppar mellan bilarna i kvartetten. Men det är samtidigt ingen avgörande skillnad och 1,:an både svarar kvickt och tar igen en del på högre varv. Då riktar vi mer kritik till styrningen som är tydligt elektrisk i känslan. Här kommer vi in på Alfas dna-reglage som ger olika humör på bilen. I det sportigaste läget dynamic har styrningen ungefär samma tröghet som i Mini, men det hjälper inte när det är vägkänskan som fallerar. I läge dynamic blir även gasrespon- /010
nils svärd Att Audi A1 delar teknik med Polo är inget vi reflekterar över en enda gång. ett vibrerande nej egentligen är jag på väg att skriva hur varmt Citroën DS ligger mig om hjärtat. Gudinnan (Déesse) är en mysig och linjeskön fransyska som lockar med självsäker utstrålning, elegans, flärd, känsla för mode och Trrrrrrroschhhhhh! Det ooljade tröskverket till motor hamnar i fel varvtalsområde och bilen rister av vibrationer och dieselknatter. Usch nej, motorn är bara helt fel. sen kvickare och antisladdsystemet får friare tyglar. Men skulle du föredra dessa inställningar måste du på dna-reglaget varje gång bilen startas, likt en ESP-knapp! Nu finner vi normalläget bättre kalibrerat än på QV-versionen, så Alfas val känns mindre besvärligt. Anmärkning: Läge all weather vågar bilen behålla och starta om på. Växellådan hyser undertecknad ingen direkt agg mot även om backens läge kan vara minst sagt diffust. För lådan accepterar snabba tag. Men jag fick böja mig för övriga i testlaget som dömde ut MiTos låda som alltför sladdrig. Och sämst precision i gänget har den allt. Sammantaget når inte MiTo högre än till medelnivå som körupplevelse i småbilsklassen. Det var oväntat. Citroën presterar inte bättre den heller, vilket också var oväntat med bensinaren DS THP 10 DSport färskt i minnet. Chassit bangar dock inte för lite tuffare tag. Även denna DS går spänstigt i kurvorna med måttligt krängning. Balansen är förvisso mer åt det trygga A1-hållet än neutral/ överstyrd som Alfa och Mini. Faktum är att understyrningen kommer överraskande tidigt på de moderata 19/ 16-däcken. Det är lättrullande, 190 km/h-klassade däck som du villkorslöst får på denna 99- gramsversion. Styrningen är exakt och om än inget under av vägkänsla så ändå mer naturlig än i MiTo. Motorn har också mer bottenklipp än italienaren även om de stora hoppen i växellådan gör vad de kan för att få motorn att kännas kass. Att den dör bort på höga varv kan dock inte lådan lastas för. Växelspaken löper lätt mellan växlarna, men inger utan att vara lika diffus som i Alfa inte samma förtroende som i Audi och Mini. När vi kör in i stan och kommer ner i tempo träder nya egenskaper fram. Nog så viktiga, eftersom bilar av detta format förväntas prestera som bäst i urban miljö. Citroën visar sig trivas nästan sämre i stan än på landsvägen. Det kan väl ändå inte vara meningen? Problemet stavas utväxling. Första gången man kör iväg med bilen och går från växel ett till två kan man för ett ögonblick undra om fyran kom i av misstag. Så pass mycket vibrerar drivpaketet. Något annat än :an är omöjligt att använda i 0 km/h, till och med vid 6 km/h och 1 00 varv på fyran känns vibrationerna onaturliga. För att inte tala om då du följer växelväljarens rekommenda- /010
Vi gillar Citroën DS på många sätt, men den berövas smidigheten här. tion och hamnar på 1 100 varv emellanåt. Det bildas resonanser som ibland får en panel i baksätet att sjunga med., det här är vad som kan hända när jakten på gram i ECE-cykeln gått för långt. Förutom sänkt maxlast, sänkt släpvagnsvikt, tvång på 16-tumshjul med navkapslar så justeras även utväxlingen på :an, :an och slutväxeln. Det är därför den blir snudd på omöjlig att köra mjuk med. Vi talar här alltså om DS med efternamnet 99g på slutet. 6 /010 Vi skulle tänka efter både en och två gånger innan vi valde den före den normala HDi 90 som släpper ut 10 eller 107 gram (beroende på hjul) och således är miljöklassad den också! I stan noterar vi även att A- stolparna skymmer förarens sikt mer än i de andra samt att DS är ensam om att gå på tomgång vid rödljusen. Den klarar tydligen 99 gram utan start/stopp. Övriga tre hanteras lika smidigt i stan som om de hade bensinmotorer. Alfamotorn går mjukt medan Mini imponerar med sin lättplacerade, kantiga kaross som ger bra sikt. Audi fortsätter att vara väldigt smidig. Den nästan kör sig själv och sikten är faktiskt bra, de rundare formerna till trots. Komfortmässigt får Mini däremot se sig slagen av samtliga här. Den erbjuder en mycket fin körställning, men stolarna är lite smalare och hårdare, om än välskulpterade. Dessutom kräver den körglada fjädringen sin tribut. Ljudnivån är trots en väldämpad motor hög och det är väg- och vindljud som spökar. Bästa fjädringskomforten får man i Citroën som också rullar ganska tyst. Synd att man inte fått kläm på avstånd mellan ratt, stol, pedaler och i synnerhet fotstöd (för nära). Det sänker sittkomforten i en annars generös stol. Audi A1 är framför allt imponerande ljuddämpad, vilket bidrar till en angenäm storbilskänsla. Sportstolarna kramar en ordentligt fast om ryggen och fjädringskomforten är god. Med snällare fälgdimensioner kanske komfortvinsten hade varit inom räckhåll. Istället är det Alfa MiTo som lite överraskande bjuder på bästa totalkomforten. I synnerhet om man räknar med baksätet också, som i Alfas fall inte alls är ett nödsäte utan rik-
TESTFAKTA Alfa MiTo 1, JTDm Audi A1 1,6 TDI Citroën DS HDi 90 99g Mini Cooper D Motor Typ/cylindervolym, cm R/1 8 R/1 98 R/1 60 R/1 98 Effekt, hk r/min 9 vid 000 10 vid 00 9 vid 000 11 vid 000 Vridmoment, Nm r/min 00 vid 1 00 0 vid 1 00 00 0 vid 1 70 70 vid 1 70 0 Antal växlar, man/aut / / / 6/ R/min högsta vxl, 110 km/h 600 100 100 000 Mått Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 1 90/1 0 1 6/1 7 1 1/1 1 1 16/1 71 Totalvikt/maxklast, kg 1 710/0 1 90/7 1 6/10 1 0/7 Släpvagnsvikt, B/E 1 90/1 90 1 10/1 10 00/00 1 160/1 160 Längd/axelavstånd, mm 06/ 11 9/ 69 98/ 7/ 67 Bredd/höjd, mm 1 70/1 6 1 70/1 16 1 71/1 8 1 68/1 0 Tankstorlek, liter 8 0 Bagagevolym, l (VDA) 70 90 70 90 8 980 160 680 Innerbredd, f/b, mm 1 0/1 80 1 /1 6 1 /1 0 1 1/1 10 Innerhöjd, f/b, mm 1 00/900 1 00/900 1 010/89 1 01/9 Däckdimension, testbil 1/ ZR 17 1/0 WR 17 19/ TR 16 19/ HR 16 Prestanda 0 0 km/h, sek,7,1,9 0 80 km/h, sek 7,9 6,8 8, 6, 0 100 km/h, sek 11,8 10,1 1, 9, 0 10 km/h, sek 17, 1,6 1, 0 10 km/h, sek 8,1 1,7 1, 19, 80 10 km/h //6:an, sek 9,6/1,0/ 9,7/1,6/ / / 8,9/10,/1, Toppfart, km/h 180 187 18 197 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 1 7 9 7 Kalla, lastad m 0 7 8 7 Varma, lastad m 0 7 9 7 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km diesel diesel diesel diesel ECE-norm/test ±,/, +%,9/,8 + %,8/,6 +1 %,8/,9 +9 % CO g/km ECE/testber. 11/18 10/17 99/10 99/18 Buller i kupén db(a) 80 km/h 68 6 68 66 100 km/h 70 6 70 69 10 km/h 7 67 71 70 Hörprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 71/70 7/70 7/7 7/7 Älgtest, utgångsfart / 0/ 8/7 / Slalom, 18 m 6,8/6,9 66,/6 6,/6,7 66/6 Filbyte 17,7/16, 10,7/18,6 10,7/16,1 1/1 Ekonomi Grundpris 16 000: 18 000: 186 900: 188 900: Pris med ams-utrustn. 1) 19 700: 00: 10 1: 8 90: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Sidokrockkuddar fram/bak Std/ Std/ Std/ Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ / / Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Std/std Parkeringshjälp bak 00: 000: 6 900: 600: USB-kontakt och bluetooth 00: 1 800: 900: 6 00: Fabriksgaranti år år år år Rostskyddsgaranti 1 år 1 år 1 år 1 år Vagnskadegaranti år år år Försäkringskostnad/år 10 00: 078: 6: 16: Service t.o.m. 000 mil 000: 7: 8 68: 0: Reservdelar + jobb ) 8 06: 17 79: 0 1: 16 96: Värdeminskning per år ) 6 11: (1, %) 1 7: (1,8 %) 7 809: (1, %) 8 87: (1,6 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 81: 00: 97: 18: Milkostnad ) :8 :99 1:99 1:17 Månadskostnad ) 76: 66: : 196: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: klimatanläggning, 16-tums lättmetallfälgar, metallic, farthållare, färddator, parkeringshjälp bak, radio-cd, usb-kontakt, regnsensor samt strålkastarspolare. ) Urval av reservdelar och jobb. ) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 1,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning ( %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,9 %. Remmar och krokar är trevliga detaljer i bagageutrymmen. Något Audi tagit fasta på. tigt skönt om du får plats med huvudet. Men framstolarna är rent gudomligt bekväma. Generösa i storlek, välformade och därtill med bästa whiplashskyddet enligt Euro NCAP. Fjädring och ljudnivå håller mer normal standard, men totalt sett blir komforten högst i MiTo. Alfa är också rymligast i framsätet då den saknar svaga punkter. De andra är tämligen jämna fram totalt sett. Citroën ligger närmast ett högre betyg, men har både ett armstöd i dörren och en mittkonsol som inkräktar på bredden. Så gör också mittkonsolen i A1. Mini är något smalare, men är så jämnt disponerad åt alla håll (och allra bäst för förarens vänsterben) att vi bedömer den som likvärdig i framsätet. Baksätet är förmodligen av mindre betydelse här för de flesta och personer på 180 centimeter kan glömma att vare sig sitta bekvämt eller nyttja nackskydden bak vid en påkörning bakifrån. Det är taket som tar i då. Kortare personer finner en extra bredd bak i Citroën, bäst benutrymme i Audi och minst dålig takhöjd i Mini. Bagageutrymmena är tämligen jämnstora. Undantaget är Mini som utmärker sig negativt. Inte konstigt med tanke på totallängden. Störst är Citroën. Audi kontrar med att ha prydligast lösning när det kommer till att fälla och va- /010 7
Nu har vi sagt vad vi tycker. Men du lär förmodligen välja det märke du gillar bäst bland dessa godbitar. Ekonomiskt ser Citroën och Alfa ut att ha ett försprång. De är billigast och därtill minst dyra att få upp till bra utrustningsnivå. Men detta är ett klassiskt exempel på när varumärket ger ett bättre andrahandsvärde som tar tillbaka försprånget de billigare bilarna har från början. Audi är dock tokdyr och blir kostsammare än både Citroën och Mini att äga. Att Alfa blir dyrast av alla enligt vår kalkyl kräver en förklaring. Skakigt andrahandsvärde vet alla om. Vad som förvånar mer är att den minsta motorn drog mest diesel i vår mätning. Servicen är billig, men bilens låga pris är en luring eftersom Alfa inte bjuder på någon vagnskada! Den redan dyraste försäkringen hoppar därför upp ordentligt och hamnar på 10 000 kronor (helförsäkring)mot 6 (halvförsäkring) för den näst dyraste bilen. Sådant gör skillnad. Designbilar som dessa väljs naturligtvis efter tycke och smak. Men frågar du oss bör du verkligen älska Alfa MiTo innan du väljer den. Som en i testlaget uttryckte saken: Att inte Alfa tog hela pengen till dna-funktionen och lade på EN bra styrning i stället? Citroën DS skulle vi gärna känna på igen men i en annan version. Mini är fortfarande allra roligast att köra, men en bil har ändå vänt på steken och uppnått nya höjder för en småbil. Den heter Audi A1. TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT 1 Audi har bäst av alla lyckats skapat en liten lyxbil i miniformat. Mäktigt bygge. Citroën DS får inte alls leva ut sitt rätta jag med denna drivlina. Mini är fortfarande roligast att köra, men inte längre klassens ljus. Alfa Romeo är tyvärr inte lika speciell att köra som att se på. Överraskande komfortvinnare. Körglädje H H H H H H H H H H H H H H H Styrning Chassi Motor & växellåda, Vibrationsfri men svag motor, diffus växellåda, elig styrkänsla. Dock, välbalanserat chassi. Inte lika eggande som Mini, men mycket harmonisk drivlina och fi nt chassi., Hopplös utväxling gör att motorn kämpar i motvind. Bra, men inte så kommunikativ. Nya motorn är rapp, likaså styrning och chassi. Så byggs en rolig smådiesel. Komfort H H H H H H H H H H H H Sitta fram Klassens bästa framstolar! Bra även bak. mot framsätet där forten i gänget, men stolar, men utmärkt Stark prioritering Bästa fjädringskom-, Något smala fram- Sitta bak, 1, Följsammare fjädring komforten också är sämsta körställningen körställning. Hård Fjädring, och lägre buller krävs mycket bra. Ovanligt, drar ner. Väldämpad fjädring och högt Ljud för ännu bättre betyg. hög ljudkomfort. kupé., vägljud drar ner. Kupéutrymme H H H H H H H H H H H H Fram Bak, Luftigast fram här. Sämst för huvudet bak av alla.,, Liknande Mini fram. Faktiskt bästa knäutrymmet bak., Bred kupé, men fotstödet är tyvärr för nära (som i A1). Bäst för färarens vänsterben. Trång bak, men bäst takhöjd! Bagageutrymme H H H H H H H H H H Min, Medellstort i klassen., Större än man tror, Störst volymer här. 1, Minsta volymerna här. Oplant och skarv efter och många fi nesser. Snabb fällning, men Och rejäl skarv fås vid Max fällning trots att sittdynan måste upp., elliminering av skarv. Dubbelgolv möjliggör det blir aldrig plant. fällning. Flexibilitet 1, Ekonomi H H H H H H H H Driftkostnad & värdeminskning 0, Bra pris äts upp av 0, Klart högst inköpspris. 1, Rimligt pris, men Bästa andrahandsvärdet och fri service värdefall, förbrukning Andrahandsvärdet driftäkerhet och servicepriser sänker. räddar högt pris. Driftsäkerhet och garantier, och helförsäkring. räddar katastrofen. Säkerhet H H H H H H H H H H H H H H H Euro NCAP? Strålkastarrengöring standard? Godkänd sikt? Pre Safe? Whiplashskydd? Förarergonomi Högsta betyg av Euro NCAP både i krockprov och test av whiplashskydd. Ovanlig blunder att lyktrengöring kostar extra ( 00 kronor). I skrivande stund ej testad av Euro NCAP (Systermodell VW Polo har fem stjärnor). Teknik för krockförberedande insatser har ännu inte nått klassen. Hög passiv säkerhet enligt Euro NCAP. Tyvärr sämre aktiv säkerhet i form av skymmande A-stolpar och att lyktrengöring ej går att få alls. Högsta betyg av Euro NCAP i krockprovet. Saknar tyvärr aktivt whiplashskydd. Bästa sikten tillsammans med Audi A1. Miljö & energi H H H H H H H H H H H H H H H H Koldioxid/personkilometer Bra men liten motor Snål men transporterar högst fyra. utväxlingen nytta. men bara för fyra., Snålast här gör Stark, enda 6-växlade, får arbeta hårdare. Energieffektivitet/person,,,, Vill ha i klassen H H H H H H H H H H H H H H Design, Läcker att se, men Fruktansvärt imponerande kvalitetskänsla. både den (navkapslar) nummer två efter kör- Läcker design, men, Minis paradgren byggkvaliteten och Kvalitetskänsla,, körkänslan gör att Smakfull design. Så och karisman (drivlina) hämmas här., i kvalitetskänsla av glädje. Men nu slagen Karisma kärleken falnar något. skapas köplust. A1. TOTAL: H H H H H H H H H H H H H H INDEX: 1 18 18 0 TESTBETYG/BÄSTA SMÅBILEN Alfa Romeo prioriterar, precis som övriga här, något annorlunda än den typiska småbilen. 1 Audi har defi nitivt körsmidigheten som krävs. Gräver bara ovanligt stort hål i plånboken. Citroën DS 99 gram gör relativt sett bättre ifrån sig ute på landsvägarna. 1 Mini vet att prioritera stadsbusegenskaperna. Men låter det kosta. Specialrond småbil H H H H H H H H H H Ekonomi Säkerhet Växellåda (lättväxlad?) Sikt Vändcirkel Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil],, 0, Hög milkostnad, men också småsladdrig låda och vid vändcirkel. Det fi nns mer optimala stadsbilar på marknaden. = -index,, 1, Väldigt lättjobbad låda och motor. Förvånansvärt god sikt. En lättkörd och smidig småbil. I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.,, 1, Stark motor som på grund av hög utväxling måste köras ytterst noggrant för att inte vibrera. A- stolparna stör också något.,, 1, Lättkörd och rapp. Förlåtande motor och god sikt gör staden till en barnlek. Förvånande vid vändcirkel. 0 /010