ETT ENDA FOKUS SNABBAST

TEST TIO SNABBASTE ETT ENDA FOKUS SNABBAST Upp till bevis tio snabba vagnar. Årets läckraste uppställning med ett par italienare, en japan, några britter och en handfull tyskar. Slaget om Vairano är avgjort. Här är vad som hände. Text: Fredrik Pettersson. Foto: Quattroroute. 88 20/2010

En solig sommardag nyss flyttades jordens medelpunkt tillfälligt till Vairano vår italienska partners testbana två och en halv mil söder om Milano. Tio sportvagnar av rang träffades på den 2,1 kilometer långa slingan för att komma fram till ett enda svar på frågan: Vilken bil är snabbast runt banan? Startfältet med fullständiga namn ser ut som följer: Audi R8 5,2 FSI quattro Bentley Continental Supersports BMW M3 Coupé Ferrari 458 Italia Jaguar XKR 5,0 V8 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera Lotus Evora Mercedes SLS AMG Nissan GT-R Porsche 911 Turbo S Vi vi tar den minst snabba bilen först och jobbar oss uppåt. En driftande BMW, en rejält borrad Mercedes-V8 och en galen Lamborghini. Dagen börjar bra. Lotus Evora må placera sig sist här, men det har inget att göra med hur kul bilen är att köra. Lägst vikt och ofiltrerad feedback från styrning och chassi, vi känner igen Lotuskonceptet. Eller gör vi? Tjänstevikten är hela 1 577 kilo, tyngre än den V8-försedda Esprit som förgyllde bilparken under några år på 90-talet. V6:an i Evora, ex-toyota Camry, ger visserligen 280 hästar, men vikten som motorn ska ge fart åt är nästan dubbelt så hög per hästkraft som testets snabbaste bilar 5,66 kg/hk mot exempelvis Ferrari 458 med 3,0. Inte så svårt att förstå att Lotus Evora inte kan prestera samma varvtider. Näst sist, en annan britt Jaguar XKR. Tydligt avstämd för landsvägar i högt tempo, här på bana funkar det inte riktigt lika bra. Styrkänslan är inte tillräckligt hög för att kunna placera bilen optimalt, det kränger för mycket (tjänstevikt 2 001 kilo), bromsarna mattas efter ett tag och växellådan är förhållandevis långsam. Visserligen är den befriande bekväm att smygköra med, men på bana saknas attack i växlingarna. På pluskontot noterar vi den härliga V8- motorn med kompressor som inte bara skjuter på bra, utan även ger en sång som man helt enkelt mår bra av att höra om och om igen. Kompressortjut framtill, smatt- 20/2010 89

rande V8-musik bakifrån. Andra bilen av tre på samma sekund är ännu en britt, Bentley Continental Supersports. Detta är testets enda miljöbil, den går att köra på E85. Och tur är väl det, att man kan utnyttja 630 hästar och 800 newtonmeter med hyfsat gott miljösamvete. Och det är just det och fyrhjulsdriften som ger denna 2 504 kilo tunga vagn en varvtid som den halvtonnet lättare Jaggan. Självklart finns enorma mängder grepp ut ur kurvorna och bromsarna 90 20/2010 imponerar enormt. Supersports har också bilvärldens största frambromsskivor 420 millimeter! Självklart kolfiberkeramiska. Vanliga personbilar har skivor mellan 250 och 300 millimeter och supersportvagnar runt 380. Nackdelen är förstås just vikten, bilen understyr gravt i pressade lägen. Man får äntra kurvan sakta, vända skutan tidigt och gasa sig ur. Tredje bil på 1,21 minuter heter BMW M3. Att den inte presterar bättre än en sjundeplats har dels med den förhållandevis låga effekten att göra, men också med den lite väl roliga chassibalansen. M3:an kallades helt enkelt för driftkungen under testet, under full attack driver bakändan mer i sidled än framåt. Bromsarna fungerar dock bra, och växelföringen (manuell låda) är smidig och exakt. Styrkänslan är hög och bilen är lättplacerad men kränger aningen mycket en känsla som kanske mer beror på den högt placerade förarstolen. På plats nummer sex hittar vi Audi R8. Bra bromsar och lätt att behärska i de flesta lägen. I rejält pressade situationer kan bakändan kasta ut, men tills den gränsen är nådd njuter man av exakt styrning och frånvaro av understyrning. V10:an är varvvillig och trivs över 8 000 varv, men den automatiska växellådan (R tronic, automatiserad manuell låda) ger lite väl långa pauser i växlingarna. Plats nummer fem, och endast sju hundradelar snabbare på varvet, tas av Mercedes SLS. Denna bil är tvåhjulsdriven och får också krittik för sin tröga växellåda (trots dubbelkoppling), men här handlar det snarare om att lådan inte svarar på förarens kommando tillräckligt snabbt. Liksom med BMW M3 blir det en hel del svansvif-

Lotus Evora med klassisk känsla ofiltrerad feedback. Men vad hände med vikten? De två andra britterna har också viktproblem, men den som nästan imponerar mest är den 2,5 ton tunga Bentleyn. 911:an är dagens svårkörda. På gränsen sållar den hårt bland förarna och rätt behandlad belönar den med bra tider. Men rår den på Nissan GT-R, nej, inte här. Släktskapet mellan Audi och Lamborghini känns mer avlägset. Gallardo visar vem som är äldst. Tjuren vinner över råttan denna gång. 20/2010 91

DEN 2,1 KILOMETER LÅNGA HANDLINGBANAN BJUDER PÅ SNABBA OCH LÅNGSAMMA KURVOR Komplexa mätdata sorterar ut vagnarna Italiens ledande biltidning, Quattroroute (= fyra hjul), har sitt eget testområde. Förutom olika komforttestarbeläggningar, älgtestområde och stora ytor asfalt, finns även en totalt 2,8 kilometer lång handlingbana. Den har ett antal stickspår där man kan dela av banan i mindre delar. I detta test använde vi en 2,1 kilometer lång slinga för att mäta genomsnittsfart, sidoacceleration och maximal bromsförmåga. Banan är särskilt bra för att avslöja brister i bilarnas aktiva säkerhet. Kurvorna och chikanerna lockar bilarna ur balans och sätter ESP-systemen på hårda prov. Alltså handlar det normalt mer om säkerhetsprov än mesta möjliga körglädje. Trots det var det allt annat än tråkigt att ratta just dessa bilar runt banan. MAX SIDOACCELERATION (G) Ferrari 458 1,20 Lamborghini Gallardo 1,19 Mercedes SLS 1,13 Porsche 911 1,13 Audi R8 1,12 Nissan GT-R 1,09 BMW M3 1,08 Lotus Evora 1,07 Jaguar XKR 1,03 Bentley Continental 1,01 A 3 1 2 4 5 13 12 6 7 B 8 11 C 9 10 HÅRDAST INBROMSNING (G) TOPPFART (KM/H) GENOMSNITTSFART (KM/H) Audi R8 1,09 Porsche 911 1,08 BMW M3 1,02 Mercedes SLS 1,02 Nissan GT-R 1,01 Lamborghini Gallardo 1,00 Ferrari 458 1,00 Jaguar XKR 0,98 Bentley Continental 0,97 Lotus Evora 0,94 Ferrari 458 200,5 Lamborghini Gallardo 199,5 Porsche 911 194,5 Mercedes SLS 191,5 Audi R8 188,8 Nissan GT-R 187,1 Jaguar XKR 180,2 Bentley Continental 178,8 BMW M3 174,2 Lotus Evora 164,4 Lamborghini Gallardo 122,4 Ferrari 458 120,7 Nissan GT-R 118,2 Porsche 911 118,1 Mercedes SLS 118,0 Audi R8 117,6 BMW M3 111,9 Bentley Continental 111,4 Jaguar XKR 111,2 Lotus Evora 110,3 tande i utgången av kurvorna. De är båda frontmotorbilar och även om det ger tryggast köregenskaper i de flesta lägen (aningen framtung viktfördelning) är det en klar nackdel att inte ha mer vikt över bakhjulen. Men tack vare högre effekt än Audi-V10:an kniper Mercan alltså femteplatsen. På fjärde plats en bil som kräver mycket av sin förare. kraftigt baktung och rasande accelerationssnabb. Självklart handlar det om Porsche 911 Turbo, här i S-utförande vilket innebär 30 hästar extra mot Turbo utan S, 530 totalt. Från stillastående till 100 km/h behöver denna bil endast 3,0 sekunder på sig. Den nya dubbelkopplingslådan, som äntligen tagit död på den tröga Tiptronic S, gör inte bort sig i 911 Turbo. Numera har Porsche också insett hur växelpaddlarna ska utformas. 92 20/2010 Vad ska man nu klaga på i en 911? Ja, att den inte presterar bättre har sin förklaring i den luriga (och charmiga) balansen. Den växlar fort mellan under- och överstyrning (MYCKET överstyning ibland) och kräver helt enkelt extra uppmärksamhet av föraren. Men det blir ändå inte bättre än att man slås med ett par tiondelar av en riskokare för halva priset. Nissan GT-R kostar en bra bit under miljonen, men kniper tredjeplatsen trots 100 kilo högre vikt och över 40 hästar svagare motor än Porschen! Framgångsreceptet består av den effektiva fyrhjulsdriften och den snabbjobbande, om än ryckiga, dubbelkopplingslådan i bakvagnen. Nissan GT- R har dubbla kardanaxlar, den första går från frontmotorn till växelådan och från lådan går, förutom två drivaxlar till bakhjulen, en axel tillbaka till framvagnen för framhjulsdrivningen. Allt jobbar nästan syntetiskt effektivt och växellådan arbetar hela tiden under högtryck. Ofta fick vi temperaturvarningar från transmissionen, denna bil är HÅRT trimmad och tillåts utnyttja materialet fullt ut. På plats nummer två flyttar vi upp ett par pinnhål på stegen. Ferrari 458 är över en och en halv sekund snabbare på det blott 2,1 kilometer långa varvet. Det är evigheter. Här finns inget som testlaget kan klaga på. Den här bilen är perfekt. Styrningen är exakt, greppet svindlande, motorn ett under av kraft, växellådan nästan overkligt effektiv fast helt perfekt vore ett mer sömlöst cruisingläge. Snabbare ändå är Lamborghini Gal-

RACEKLAR: Lamborghini Gallardo Superleggera DEN PERFEKTA: Ferrari 458 Italia NINJAN: Nissan GT-R DRAGSTERN: Porsche 911 Turbo S LÅGFLYGAREN: Mercedes SLS AMG 1.14,24 1.15,14 1.16,69 1.16,97 1.17,07 Toppfart 324,9 km/h 0 100 km/h 3,4 sek 0 200 km/h 10,4 sek 100 km/h 0 36,2 m Tjänstevikt 1 644 kg Toppfart 327,8 km/h 0 100 km/h 3,3 sek 0 200 km/h 9,7 sek 100 km/h 0 36,9 m Tjänstevikt 1 708 kg Toppfart 310,4 km/h 0 100 km/h 3,8 sek 0 200 km/h 12,6 sek 100 km/h 0 37,6 m Tjänstevikt 1 846 kg Toppfart 320,0 km/h 0 100 km/h 3,0 sek 0 200 km/h 10,3 sek 100 km/h 0 38,3 m Tjänstevikt 1 758 kg Toppfart 314,9 km/h 0 100 km/h 4,0 sek 0 200 km/h 11,5 sek 100 km/h 0 39,8 m Tjänstevikt 1 876 kg Varvvillig och extremt stark maskin. Exakt styrning, lätthanterlig, neutral balans och mycket hög greppnivå. Bra bett i bromsar. Barsk växellåda, obekväma säten och bristfällig körställning. Lättkörd på gränsen, mycket grepp, stark motor, närapå perfekt växellåda. Bra styrning. Svår att köra ryckfritt i låg fart. Lättkörd, lättdoserad kraft, bra drivgrepp (fyrhjulsdrift) och mycket bra riktningsstabilitet. Bromsarna håller inte måttet. Växellådan ger ryckig framfart och överhettar lätt. Bra körställning, bra drivgrepp, vansinnigt stark motor. Nervös på gränsen, växlar lätt mellan under- och (mycket) överstyrning. Förtroendeingivande uppträdande, lättkörd, snäll på gränsen. Riktningsstabil. Stark motor och bra bromsar. Lite väl driftingbenägen, trög växellåda. VARVHUNGRIG: Audi R8 5,2 FSI quattro DRIFTKUNGEN: BMW M3 Coupé SUMOBRITTEN: Bentley Continental Supersports LJUDBANGEN: Jaguar XKR 5,0 Coupé DAVID: Lotus Evora 1.17,14 1.21,09 1.21,44 1.21,73 1.22,33 Toppfart 309,3 km/h 0 100 km/h 4,1 sek 0 200 km/h 12,8 sek 100 km/h 0 38,4 m Tjänstevikt 1 861 kg Toppfart 263,0 km/h 0 100 km/h 4,8 sek 0 200 km/h 16,6 sek 100 km/h 0 38,4 m Tjänstevikt 1 783 kg Toppfart 326,7 km/h 0 100 km/h 4,2 sek 0 200 km/h 14,5 sek 100 km/h 0 40,7 m Tjänstevikt 2 504 kg Toppfart 280,0 km/h 0 100 km/h 4,9 sek 0 200 km/h 15,0 sek 100 km/h 0 41,3 m Tjänstevikt 2 001 kg Toppfart 250,3 km/h 0 100 km/h 5,5 sek 0 200 km/h 21,8 sek 100 km/h 0 40,5 m Tjänstevikt 1 577 kg Kvickt och lättfotat beteende, lättkörd. Bra drivgrepp tack vare fyrhjulsdriften. Underhållande V10-motor, bra keramiska bromsar. Överstyr hastigt på gränsen, växelautomatik med långa pauser i växlingen. Högvarvig V8 med brett kraftregister. Exakt styrning och växelföring. Användbart sportprogram och bra bromsar. Niger vid inbromsning, undermåligt drivgrepp, lite väl vild bakvagn. För hög sittposition. Massivt tryck med biturbo- W12:an, bra drivgrepp tack vare fyrhjulsdriften. Lätt styrning och riktningsstabil. Effektiva och uthålliga bromsar. Bra körställning. I detta test trög att sidoförfl ytta. Nära till understyrning. Den konventionella automatlådan är inget under av snabbhet. Välljudande och kultiverad motor. Bra växlingspunkter i lådan. Hög komfort och bra sittställning. Syntetisk styrkänsla, kränger aningen för mycket. Växellådan hänger inte med ibland och bromsarna mattas lätt. Hög nivå av feedback från styrning, chassi och bromsar. Oerhört lättkörd på gränsen. Korta sla g i växelföringen. Tydliga lastväxelreaktioner, förhållandevis slö motor. Den kortslagiga växelföringen är trots detta oprecis. Trång kupé. 20/2010 93

TEKNISKA DATA OCH MÄTVÄRDEN Audi R8 5.2 FSI Quattro Bentley Continental Supersports BMW M3 Coupé Ferrari 458 Italia Jaguar XKR 5.0 V8 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Lotus Evora Mercedes SLS AMG Nissan GT-R Porsche 911 Turbo S Motortyp/ V/10 W/12 V/8 V/8 V/8 V/10 V/6 V/8 V/6 Boxer/6 Cylinderantal Volym, cm 3 5 204 5 998 3 999 4 497 5 000 5 204 3 456 6 208 3 799 3 800 Effekt, kw (hk) vid r/min 386 (525) 8 000 463 (630) 6 000 309 (420) 8 300 419 (570) 9 000 375 (510) 6 000 419 (570) 8 000 206 (280) 6 400 420 (571) 6 800 357 (486) 6 400 390 (530) 6 250 Max. vridmoment, Nm vid r/min 530 6500 800 1 700 400 3 900 540 6 000 625 2 500 540 6 500 350 4 700 650 4 750 588 3 200 700 2 100 Längd/bredd höjd, mm 4 435/1 930 1 252 4 804/1 916 1 380 4 615/1 804 1 418 4 527/1 937 1 213 4 794/1 892 1 322 4 386/1 900 1 165 4 342/1 848 1 223 4 638/1 939 1 262 4 650/1 895 1 370 4 450/1 852 1 300 Axelavstånd, mm 2 650 2 745 2 761 2 650 2 752 2 560 2 575 2 680 2 780 2 350 Däck fram bak Däckfabrikat Kraftöverföring 235/35 ZR 19 305/30 ZR 19 P Zero sekventiell låda 275/35 ZR 20 275/35 ZR 20 P Zero automat 245/35 ZR 19 265/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport manuell 235/35 ZR 20 295/35 ZR 20 Michelin Pilot Sport 7-växlad dubbelkoppling 255/35 ZR 20 285/30 ZR 20 Dunlop SP Sport automat 235/35 ZR 19 295/30 ZR 19 P Zero Corsa sekventiell låda 225/40 ZR 18 255/35 ZR 19 P Zero manuell 265/35 ZR 19 295/30 ZR 20 Continental Sport Contact 7-växlad dubbelkoppling 225/40 ZR 20 285/35 ZR 20 Dunlop SP Sport dubbelkoppling 235/35 ZR 19 305/30 ZR 19 Bridgestone Potenza 7-växlad dubbelkoppling Acceleration 0 100 km/h 0 200 km/h 4,1 12,8 4,2 14,5 4,8 16,6 3,3 9,7 4,9 15,0 3,4 10,4 5,5 21,8 4,0 11,5 3,8 12,6 3,0 10,3 Toppfart, km/h 309 327 263 328 280 325 250 315 310 320 Bromssträcka, m 100 0 km/h 200 0 km/h 38,4 141,9 40,7 151,2 38,4 150,0 36,9 134,8 41,3 150,0 36,2 137,3 40,5 144,9 39,8 143,0 37,6 135,7 38,3 139,3 Grundpris, kr 1 431 700: 2 300 000: 655 000: 2 040 000: 1 037 000: 2 080 000: 630 000: 1 950 000: 832 000: 1 890 000: Mätdata: Quattroruote Vinnarbilen har näst högst effekt, fyrhjulsdrift och näst lägst vikt. Ingen match. lardo, nio tiondelar raskare än den hittills överlägsna Ferrarin. Trots en inte helt snabb automatiserad växellåda briljerar bilen. Och trots en relativt dålig körställning: föraren mår alltså inte lika prima som i Ferrarin. Greppet med de standardmonterade Pzero Corsa-däcken blir för mycket för konkurrensen. Detta är i princip ett R-däck (gatgodkänt), men likväl: det är standard på Superleggera. Ferrari 458 har vanliga sportdäck (Michelin Pilot Sport) som standard. En annan viktig skillnad mot Ferrari 458 är att Gallardo faktiskt väger nästan 70 kilo mindre och är fyrhjulsdriven med samma effekt och i princip samma viktfördelning (båda är mittmotorbilar). Så, snabbaste bilen vinner också tävlingen om längsta modellnamnet: Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera! 94 20/2010