Text: Christian Gebhardt. Foto: Scalabriorio Finuzzi. 8 01/2010

Transkript

1 TEST Sportvagn. Nio serietillverkade sportvagnar och fem förädlade supersportvagnar med tillsammans hästkrafter släpps loss i en envig om accelerations- och bromsprestanda. Vi avslöjar protokollet från en tempofylld dag på testbanan. Text: Christian Gebhardt. Foto: Scalabriorio Finuzzi. 8 01/2010

2 01/2010 9

3 Färgglada delikatesser med prestanda som är minst lika exotiska som bilarnas välskräddade kolfiberkostymer. Ovan stretchar Gumpert Apollo sina lemmar efter en hård runda på ovalbanan /2010

4 Rytandet från den 564 hästar starka V8-motorn talar ett tydligt språk. Otaliga ögonpar stirrar som förhäxade på bildskärmen till en iphone. Mörka moln drar fram över en vädersajts hemsida och i testlaget ställs den brännande frågan om och om igen: När slutar det regna? Klockan 1 eller klockan 3? En samfälld suck hörs när någon mumlar eller aldrig Ansiktsfärgen hos testlagets medlemmar går i ton med himlen där regnmolnen tävlar om att släppa så mycket regn som möjligt över testbanan. Först strax efter sex på eftermiddagen spricker solstrålarna fram och startskottet går för den stora kraftmätningen mellan de potenta bilarna. Den drygt 12 kilometer långa ovalbanan i Papenburg är snart torr, extremtesten kan inledas med accelerationstesten upp till 300 km/h. Oerhört viktigt för förarna är att hantera koppling och gaspedal rätt för att få till sprinten till 100 och sedan vidare upp förbi 200 till 300 km/h. Lika viktigt är det för våra testchaufförer med racingerfarenheter att bromsa på rätt sätt och sätta bilarnas bromsar på hårdast tänkbara prov. Varje testrunda börjar med tankning och vägning. Full tank, noterad vikt är punkt nummer ett i testprotokollet. Därefter ploppas mätutrustningens sugkopp fast på vindrutans insida, testprocedurens ritual är strängt reglerad: För att kunna jämföra bilarna startar accelerationen på samma ställe precis som bromsningen utförs på samma ställe på banan. För att undvika mätfel separeras mätvärdet för acceleration och inbromsning och adderas senare till en totaltid. Och körningen görs hela tiden med två personer i bilen. Lufttrycket i däcken mäts också före start. Det kan ibland uppstå en tvekan om vilket lufttryck, inom det rekommenderade området, som bäst utnyttjar däckens prestanda i just en sådan här test, säger Markus Heppel, testingenjör från Dunlop. För accelerationstesten är ett högre lufttryck bäst. Det ger lägre rullmotstånd. Men vid bromsning är ett lägre tryck bättre, det ger ett något ökat fotavtryck vilket betyder kortare bromssträcka. Lufttrycket i däcken styrs sedan av bilens vikt, en Ford GT körs med lägre lufttryck än exempelvis en tyngre Audi RS 6. Alla rullar på Dunlopdäck och däckdimensionerna skiljer naturligtvis också. Depåteamet har redan gjort färdig den första bilen och den skjuter ut ur depån det är premiär för nya Porsche 911 Turbo på den stora ovalbanan. Som första tidning kan vi notera en tid på 3,1 sekunder för den vrålande sprintern från Zuffenhausen som därmed slår det gamla rekordet för serieproducerade sportbilar. Rekordet kan Porsche tacka den variabla fyrhjulsdriften för samt en perfekt fungerande launch control som även styr laddtrycket till perfektion. Efter 10,8 sekunder passeras 200 och 300 km/h nås efter 41,9 sekunder. Betydligt snabbare går resan från 300 till stillastående, bara 7,11 sekunder med retardationen 11,72 m/s 2. De 380-millimeters keramiska bromsskivorna gör sitt jobb och totaltiden för Porsche 01/

5 I fjol lyckades CCX-R avverka på 29,2 sekunder. Men vi är naturligtvis nöjda med bara 31,6 i år. 911 Turbo blir, avrundat, 49 sekunder jämt. Nästa kombattant är en välgymnastiserad amerikan, Cadillac CTS-V. Utseendet säger gemytlig limousin. Men rytandet från den kompressormatade, 564 hästar starka V8-motorn som ger 747 Nm i vridmoment talar ett annat språk. Serien 4,7, 14,3 och 69,3 sekunder till km/h inger respekt men fabriken anger själva siffran till 4,2 sekunder.. Men bromsa, det kan jänkaren. Efter 7,67 sekunder står Cadillac CTS-V stilla. Det ger en totaltid på 77 sekunder vilket är sämst, men då ska vi minnas att det är två ton som förfl yttas upp i fart och ner igen. Och ännu mer förbluffar förhållandet priseffekt, med priset euro är CTS-V testens klart billigaste deltagare. Väsentligt dyrare är Ruf Rt 12 S och såklart både snabbare och starkare. Den vässade Porschen har ett effektövertag på 185 hästar mot Zuffenhausens egen Turbo-911. Totalt alltså 685 hästar för Ruf Rt 12S som byggs på Carrera 4 och måste handväxlas på konventionellt vis med växelspak. Sprinten till 100 km/h är avklarad på 3,6 sekunder vilket är en halv sekund sämre än för Porsche 911 Turbo. Men sedan går det undan, km/h tar 34,4 sekunder vilket förärar Ruf plats tre i totallistan för standardbilar. När Ruf lämnat banan kan vi hälsa fjolårssegraren, Koenigsegg CCX-R välkommen ut på ovalen. Bara 24,7 sekunder senare vrålar den svarta bilen fram i 300 km/h och efter blott 6,86 sekunder står den stilla igen. Totatiden blir 31,6 sekunder och den svenska dräparen vinner naturligtvis totalt igen, ingen rår på Koenigsegg. I fjol lyckades vi komma ner till 29,2 sekunder i testen Men jag är naturligtvis nöjd med resultatet även i år, ler Christian von Koenigsegg som den här gången lånade ut en inte helt perfekt preparead kundbil till testen. Mer hinner han inte säga innan rösten drunknar i det ursinniga vrålet från Lamborghini Murciélago LP Super Veloce. Efter 3,2 sekunder har den italienska hingsten redan passerat 100 km/ h och färden mot 300 knyck är över efter 29,7 sekunder och ytterligare 6,49 sekunder senare står den vita vagnen helt stilla. Därmed kniper Lamborghini förstaplatsen vad gäller bästa bromsar men en stark utmanare är nu redo i depån, tyska Gumpert Apollo. Denna högst specialiserade 700-hästars täv /2010

6 är det ultimata prestandatestet för bilar i superbilsligan. Aston Martin V12 Vantage under maximal inbromsning. En syn för gudarna. 01/

7 lingsbil når 300 km/h på 26,7 sekunder vilket visar sig bli en av dagens bästa tider och spänt väntar vi på tiden för inbromsningen. Med en tiondel klarar sig Lamborghini från att bli nerfl yttad, tiden för Apollo Gumpert blir följdriktigt 6,59 sekunder och totaltiden blir 33,3 och en andra plats. Porsche GT3 uppvisar ett nästan perfekt uppträdande i inbromsningen, tiden 6,76 sekunder är mycket bra för en serieproducerad sportvagn och klarar GT3 på fyra sekunder, inte illa med tanke på att den är motorsvagast i gänget. Wiesmann har BMW-drivlinor i sina sportvagnar och Wiesmann GT MF5 har den underbart skönsjungande V10-motorn från M5 i motorrummet siffran 3,9 sekunder imponerar och trots en lätt instabilitet i inbromsningen tar Wiesmann ner farten från 300 km/h på 7,53 sekunder. Aston Martin V12 Vantage intar scenen under ett härligt bröl från sin 6-liters V12-motor. 517 hästar drar iväg 1,8 ton vackert skulpterad sportvagn och det är tydligt att en lätt övervikt besvärar en smula siffran för britten är knappt åtta sekunder vilket inte imponerar på församlingen. Totaltiden för James Bond-bilen blir till slut 61,2 sekunder och 53,7 sekunder använde britten till accelerationen till 300 km/h och 7,53 sekunder för att komma ner till stopp. En förklaring till resultatet är blott medelmåttigt grepp, en lite slapp koppling och en mindre exakt växellåda. Samtidigt kan ingen ta ifrån Aston Martin den skönhetsupplevelse den skänker förare och omgivning. Mitt i designdrömmen smäller det till. Det är Geiger-Forden med närmare 800 hästar från den ilskna V8-motorn som hamrar ut en bedövande skön ljudmatta när den lämnar depån. Den är otäckt snabb, km/h avverkas på rena F1-tiden, 3,1 sekunder. Nästa mätpunkt, 200 km/h, passeras på 9,7 sekunder och härligheten toppas av dagens bästa tid upp till 300, 22,8 sekunder en tid knappt två sekunder bättre än vad svenska Koenigsegg presterat. Totaltiden för den vilt vrålande Geiger-Ford GT blir 30,3 sekunder och ingen är snabbare km/h. Men Geiger-Ford imponerar inte lika mycket när det gäller inbromsningen som tar, i det här gänget måttliga, 7,47 sekunder. Visserligen stabil som en klippa under inbromsningen men hejdarna är helt enkelt inte bättre än så här. Det betyder emellertid att Cargraphic 997 Turbo GT RSC 3,6 blivit snuvad på förstaplatsen totalt med en halv sekund trots att bilen står för den snabbaste accerationen till 100 km/h, tre sekunder blankt, samt bästanoteringen även till 200 km/h, 9,1 sekunder. Techart GTstreet RS blir slutligen trea bland de förädlade supersportvagnarna medan MTM-Audi RS6 är snabb till 100 och 200, därefter tar luftmotståndet ut sin rätt. Sist blir Geiger-Corvette men bara tidsmässigt. Ljudet är istället oslagbart. Cargraphic 997 är otäckt snabb km/h avverkas på rena F1-tiden, 3,0 sekunder. PRESTANDA Standardbilar Koenigsegg CCX-R Gumpert Apollo Ruf Rt 12 S Lamborghini Murcielago LP SV Wiesman GT MF5 Porsche 911 Turbo ,9 9,8 24,7 6,86 31,6 sekunder 3,9 9,5 26,7 6,59 33,3 3,6 10,6 27,3 7,05 34,4 3,2 10,3 29,7 6,49 36, km/h km/h 3,9 11,6 40,6 7,11 47, km/h 3,1 10,8 41,9 7,11 49, km/h Porsche GT3 4,0 12,8 50,3 6,76 57,1 Aston Martin V12 Vantage 4,5 14,0 53,7 7,53 61,2 Cadillac CTS-V 4,7 14,3 69,3 7,67 77,0 Tunerbilar Geiger-Ford GT Cargraphic 997 Turbo GT RSC 3,6 Techart GTstreet RS MTM-Audi RS 6 3,6 9,5 22,8 7,47 30,3 sekunder 3,0 9,1 23,8 7,07 30,8 3,7 10,0 26,4 6,92 33,4 3,6 11,0 35,5 7,68 43,2 Geiger-Corvette Z06 4,3 12,0 43,2 7,51 50, /2010

8 FAKTA Aston Martin Cadillac Cargraphic Geiger-Corvette Geiger-Ford Gumpert Koenigsegg V12 Vantage CTS-V 997 Turbo GT RSC 3,6 Z06 GT Apollo CCX-R Motor V12 V8, kompressor B6 V8 V8, kompressor V8, biturbo V8, kompressor Cylindervolym Effekt 517 vid vid vid vid vid vid vid Vridmoment 570 vid vid vid vid vis vid vid Antal växlar 6, man 6, man 6, man 6, man 6, man 6, man 6, man Vikt Toppfart Däckdimension 225/55 R16 W Fram 225/35 ZR19 255/40 ZR19 265/30 ZR19 275/35 ZR18 235/45 ZR18 255/35 ZR19 255/35 ZR19 Bak 295/30 ZR19 285/35 ZR19 315/30 ZR19 325/30 ZR19 315/40 ZR19 345/35 ZR19 335/30 ZR20 Bromsar Keramik Stål Stål Stål Stål Stål Keramik Bromsskivor, mm 398/ / / / / / /362 Pris euro Lamborghini MTM-Audi Porsche Porsche Ruf Techart Wiesmann Murciélago LP 670 RS GT3 911 Turbo Rt 12 S GTstreet RS GT MF5 Motor V12 V10, biturbo B6 B6, biturbo B6, biturbo B6, biturbo V10 Cylindervolym Effekt 670 vid vid vid vid vid vid vid Vridmoment 660 vid vid vid vid vid vid vid Antal växlar 6, auto 6, auto 6, man 7, PDK 6, man 6, man 7, M-DKG Vikt Toppfart Däckdimension Fram 245/35 ZR18 275/35 ZR20 235/35 ZR19 235/35 ZR19 235/35 ZR19 245/30 ZR20 265/35 ZR19 Bak 335/30 ZR18 275/35 ZR20 305/30 ZR19 305/30 ZR19 325/30 ZR19 315/25 ZR20 325/30 ZR19 Bromsar Keramik Stål Keramik Keramik Keramik Keramik Stål Bromsskivor 380/ / / / / / /370 Pris /