Buller vid Teckomatorpsgården

Rapport 2015:51, Version 1.0. Buller vid Teckomatorpsgården -Svalövs kommun

Dokumentinformation Titel: Buller vid Teckomatorpsgården - Svalövs kommun Serie nr: 2015:51 Projektnr: 16134 (tidigare utredning var projekt 15074) Författare: Kvalitetsgranskning: Beställare: Lovisa Indebetou Petra Ahlström Svalövs kommun Kontaktperson: Vlasta Sabljak, tel 0418 475 106, 0709 475 106, vlasta.sabljak@svalov.se Dokumenthistorik: Version Datum Förändring Distribution 0.9 2015-06-16 Prel version Beställare 0.91 2015-06-17 Mindre justeringar Beställare 0.92 2016-10-20 Undergång Karlsgatan, 100 km/h på väg 17, justerade trafikmängder och hus Beställare 0.93 2016-10-25 Tillägg med alternativ utan skydd vid huvudgata Beställare 1.0 2016-11-02 Slutrapport Beställare Åldermansgatan 13 SE-227 64 Lund / Sweden Telefon +46 (0)10-456 56 00 info@trivector.se

Förord I samband med detaljplanearbete för Teckomatorpsgården (Teckomatorp 9:7, 7:1 m fl) behövs underlag som visar vilka ljudnivåer från väg- och tågbuller som kommer att uppstå i området. Trivector genomförde en sådan utredning under 2015 som visade ljudnivåer med bullerdämpande åtgärder i form av bullervallar och skärmar som utarbetats i samråd med kommunen för att klara riktvärden för buller från väg- och tågtrafik. Vidare visades vilka ytterligare krav som eventuellt kommer att behöva ställas på bebyggelsens utformning med hänsyn till bullersituationen. Under 2016 har planerna revideras bl a så tillvida att det blir en undergång under Karlsgatan och den nya bebyggelsen har också justerats något. Vidare kommer tillåten hastighet på väg 17 att öka till 100 km/h. Trafikvolymerna har också justerats utifrån de senaste prognoserna. Trivector har därför under hösten 2017 reviderat den tidigare utredningen av buller så att den anpassats till de nya förhållandena. Sedan den tidigare utredningen genomfördes har det också kommit en ny förordning om buller från väg- och tågtrafik. Den nya uppdaterade utredningen utgår från de riktvärden som anges i förordningen. Rapporten har författats av civ ing Lovisa Indebetou som också genomfört beräkningarna av buller. Civ ing Petra Ahlström har varit kvalitetsansvarig. Planarkitekt Vlasta Sabljak har varit kommunens kontaktperson. Lund noveber 2016

i

Innehållsförteckning 1. Bakgrund och syfte 1 2. Förutsättningar 2 3. Riktvärden 6 3.1 Bostadsbebyggelse 6 3.2 Förskola/skola 7 3.3 Kontor 8 3.4 Parker 8 4. Metod 9 5. Beräknade ljudnivåer utan bullerskydd 10 5.1 Ljudnivåer vid fasader 10 5.2 Ljudnivåer på gårdar 13 5.3 Sammanfattande slutsatser 15 6. Åtgärder för att sänka ljudnivåerna 16 6.1 Föreslagna bullerskydd 16 6.2 Beräknade ljudnivåer med bullerskydd 16 6.3 Beräknade ljudnivåer utan bullerskydd längs huvudgatan 20 6.4 Sammanfattande slutsatser 24

1 1. Bakgrund och syfte Denna utredning har tagits fram i samband med detaljplanearbete för Teckomatorpsgården (Teckomatorp 9:7, 7:1 m fl) i nordöstra delen av Teckomatorp. Beräkningar av buller visar vilka ljudnivåer som uppnås med de förslag till bullerskydd som utarbetats i samråd med kommunen för att klara riktvärden för buller från väg- och tågtrafik. Vidare ges ytterligare något förslag för att säkerställa att riktvärdena uppnås.

2 2. Förutsättningar Studerat område Det ursprungliga planområdet har delats in i två detaljplaner: detaljplan för del av Teckomatorp 9:7 och 7:1 m.fl. Teckomatorpsgården detaljplan för del av Teckomatorp 9:7 och 7:1 Teckomatorps verksamhetsområde En bullerutredning görs för de båda intilliggande planerna. Nedan visas det nya området. Området begränsas i väster av Karlsgatan, i norr av väg 17 och i söder av järnvägen. Bebyggelsen kommer i huvudsak att vara i två våningar närmast väg 17 i norr och Karlsgatan i väster samt närmast järnvägen i söder. I övrigt kommer bebyggelsen att vara i 3-4 våningar hög. Figur 2.1 Det studerade planområdet (Källa: Svalövs kommun, Detaljplan för del av Teckomatorp 9:7, 7:1 m fl, Teckomatorpsgården och Detaljplan för del av Teckomatorp 9:7, 7:1, Teckomatorps verksamhetsområde revidering daterad 2016-10-10). Terräng Det studerade området är relativt platt men vid beräkningarna har hänsyn tagits till terrängens variation samt vägars- och järnvägens plushöjder.

3 Beräkningsår För att beräkningarna av ljudnivåerna ska vara på säkra sidan har dessa gjorts för en förväntad trafik år 2035 då hela utbyggnaden också förväntas vara färdig. För tågtrafiken används Trafikverkets prognos för 2040. Vägtrafik Vid beräkningarna av buller från vägtrafiken tas hänsyn till buller från de omkringliggande större vägarna som påverkar området. I norr går väg 17. Vid beräkningarna tas även hänsyn till lokalgatorna inne i bostadsområdet. Idag går Karlsgatan precis väster om området. Till skillnad från den tidigare utredningen förutsätts att Karlsgatan stängs av och att trafiken flyttas till en ny väg parallellt med Karlsgatan men öster om denna. Befintlig trafik från Karlsgatan kommer att flytta över till denna nya huvudgata i nord-sydlig riktning genom det nya utbyggnadsområdet. Den nya huvudgatan får planskild trafikplats med väg 17. Vägtrafik till/från verksamhetsområdet i öster förutsätts till skillnad från tidigare studie inte längre matas från nordost, utan förutsätts gå igenom bostadsområdet och ansluta till den nya huvudgatan för vidare transport till väg 17. I detaljplanen ges dock möjlighet till en matargata i öster på sikt vilket skulle förbättra bullersituationen i området. Hastighet Beräkningarna baseras på den idag skyltade hastigheten 40 km/h på Karlsgatan. Väg 17 planeras att få en ökning av tillåten hastighetsgräns till 100 km/h längs hela sträckan norr om det studerade området och detta förutsätts för beräkningarna. Inne i bostadsområdet förutsätts den verkliga medelhastigheten vara 40 km/h förutom på den nya huvudgatan i nord-sydlig riktning genom området som förutsätts få en högsta hastighetsgräns på 50 km/h. Trafikmängder på huvudvägnätet utan utbyggnaden I tabellen nedan visas prognosticerade trafikmängder 1 på huvudvägnätet år 2035 utan utbyggnad inom Teckomatorpsgården. Väg 2035, trafik totalt 2035, andel tung trafik Karlsgatan 4 500 f/d 5 % V17, Ö om Karlsgatan 5 900 f/d 13 % V17, V om Karlsgatan 9 000 f/d 11 % Trafikmängder med trafikalstring från den nya bebyggelsen De nya lägenheterna (i flerbostadshusen) beräknas alstra 30 fordon/dygn och radhusen/kedjehusen 45 fordon/dygn per 1000 kvm BTA. För verksamhetsområdet i öster baseras beräkningen av antalet personbilar på att det blir småindustri kombinerat med lager och handel/kontor, vilka beräknas alstra 150 respektive 328 f/d per 1000 BTA. 10 % av trafiken från verksamhetsområdet beräknas vara tung trafik. För fördelningen av trafiken antas att 40 % ska åt nordväst mot 1 Sweco, PM Trafikutredning för ÅVS Karlsgatan, 2016-10-03

4 Landskrona, 40 % åt sydväst mot Teckomatorps centrum/malmö och resterande 20 % åt nordost mot Eslöv. När det gäller de tunga fordonen förutsätts att de endast trafikerar gatorna som går runt industriområdet samt huvudgatan i öst-västlig riktning fram till den nya huvudgatan i nord-sydlig riktning. Nästan all tung trafik förutsätts sedan svänga av norrut mot väg 17. På övriga lokalgator inne i området förutsätts att den tunga trafiken är av så ringa omfattning att den inte är dimensionerande för maximala ljudnivåer, d v s bara något enstaka tungt fordon per dygn, som t ex sopbilar och flytt-transporter. Fordonen bedöms fördela sig på vägnätet ungefär enligt figuren nedan. 13300, 10 % tung 100 600 600 300 600 50 400 10900, 6,8 % tung 9800, 2,4 % tung 9700, 2,4 % tung 9000, 2,6 % tung 3900, 12 % tung 3400 400 1200 3900, 12 % tung 2000 500 3700, 13 % tung 1800 500 800 3200, 15 % tung 1100 1000 8000, 11 % tung 1600 0 (ej öppen för trafik) 1100, 10 % tung 1100, 10 % tung 1600, 10 % tung 2500, 15 % tung 1100, 15 % tung Figur 2.2 Ungefärlig förväntad trafikmängd i utredningsområdet 2035 (bakgrundskarta: Svalövs kommun, Detaljplan för del av Teckomatorp 9:7, 7:1 m fl, Teckomatorpsgården och Detaljplan för del av Teckomatorp 9:7, 7:1, Teckomatorps verksamhetsområde revidering daterad 2016-10-10). Tågtrafik När det gäller den framtida tågtrafiken (tågtyper, antal tåg, genomsnittliga och maximala tåglängder etc) har uppgifter erhållits från Trafikverkets senaste prognos för 2040. Buller från Godsstråket genom Skåne (Kävlinge Teckomatorp - Svalöv) och Råå-banan (Eslöv-Teckomatorp-Råå/Helsingborg) har tagits med i beräkningarna. Hastighet 2040 Godstågen kommer att passera stationen utan att stanna och bedöms hålla en hastighet av 80 km/h på sträckan förbi stationen. Persontågen förutsätts alla att stanna på stationen och hastigheter på olika sträckor har beräknats utifrån accelerationer och retardationer för startande respektive stannande tåg. Högsta tilllåtna hastighet för persontågen på Rååbanan (Teckomatorp-Råå/Helsingborg) är 160 km/h. På Marieholmsbanan (Teckomatorp-Marieholm/Eslöv), den del av Rååbanan, som passerar området, är hastigheten 140 km/h och på Godsstråket genom Skåne (Kävlinge-Teckomatorp-Svalöv) 80 km/h.

5 Godstågen, som håller hög hastighet förbi stationen, är de som kommer att bullra mest och ge de högsta maximala ljudnivåerna. För beräkningarna av ljudnivåer antas att det kan komma fler än 5 st av de längsta godstågen (730 m långa) på Godsstråket genom Skåne per dygn eller mest belastad timme dag/kväll och därmed kommer dessa att vara dimensionerande för de maximala ljudnivåerna. På Rååbanan - Marieholmsbanan är det dock eventuellt bara något enstaka enda godståg som kommer per dag varför detta inte är dimensionerande för den maximala ljudnivån. Här är det istället dubbelkopplade persontåg (X61) som blir dimensionerande för den maximala ljudnivån från tågtrafiken. Trafikmängd 2040 Trafikverkets prognoser för tågtrafiken till 2040 visas Tabell 2-1. Maximal tåglängd för godstågen är 730 m och medellängden är 600 m. Maximal tåglängd för persontågen (X61) är 180 m och medellängden 80 m. Tabell 2-1 Trafikprognos för tågtrafiken 2040 (källa: Trafikverket). Spår Tågtyp Högsta tillåtna hastighet på spåren Antal tåg/dag Genomsnittlig längd per tåg Summa passerade tågmeter Maximal tåglängd (som har mer än 5 tåg per natt eller mest belastad timme dag/kväll) Rååbanan (Teck- omatorp- Råå/Hbg) och Marieholmsbanan (Teckomatorp- Marieholm/Eslöv) Persontåg (X61) 140 km/h på Rååbanan, 160 km/h på Marieholmsb 38 80 m 3040 m 160 m Godståg - 0-0 - Godsstråket (Kävlinge- Teckomatorp-Svalöv) Persontåg (X61) 80 km/h 38 80 m 3040 m 160 m Godståg 80 km/h 33 600 m 19 800 m 730 m

6 3. Riktvärden 3.1 Bostadsbebyggelse Tidigare riktvärden för bostadsbebyggelse I samband med infrastrukturpropositionen som antogs i mars 1997 (Infrastrukturinriktning för framtida transporter, 1996/97:53) fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. I propositionen anges att riktvärden enligt tabellen nedan normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Noteras bör här att riktvärdet på 55 dba i ekvivalent ljudnivå utanför fasad inte motsvarar en god ljudmiljö utan snarare kan betecknas som en acceptabel ljudmiljö. Vid 55 dba i buller upplever en viss andel av de boende sig som starkt störda. Påverkan på sömnen (hjärnaktivitet, hjärtfrekvens och andningsförändringar) har konstaterats vid maximala ljudnivåer över 40 dba. Risken för sömnstörningar har konstaterats vid fler än fem bullertoppar på 45 dba. Tabell 3-1 Tidigare riktvärden för buller från vägtrafik vid bostäder (enligt Infrastrukturinriktning för framtida transporter, 1996/97:53), Naturvårdsverkets förslag till tolkning. Utrymme Ekvivalentnivå (dba) Maximalnivå (dba) Inomhus: 30 45 (nattetid)* Utomhus: - vid fasad 55 - på uteplats 55 70** * riktvärde får överskridas högst 5 gånger/natt ** riktvärde får överskridas 5 gånger/mest belastad timme dag/kväll I Naturvårdsverkets förslag till tolkning anges att som uteplats ska betraktas iordningsställt område/yta såsom altan, terrass, balkong eller liknande som ligger i direkt anslutning till bostäder, fritidshus eller vårdlokal. Boverket anger att den ekvivalenta ljudnivån på uteplats inte ska innefatta fasadreflexer. Vidare anger man från Naturvårdsverkets sida att riktvärdet för maximal-ljudnivå på 70 dba på uteplats får överskridas högst 5 gånger per maxtimme under dag/kväll (06-22). Maximal ljudnivå inomhus i utrymmen avsedda för vila får överskrida 45 dba högst 5 gånger per natt (kl 22-06). Ny förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader Den 1 juni 2015 började en ny förordning 2 om buller från trafik att gälla för bostäder där detaljplanearbetet påbörjats efter den 2 januari 2015. Man får en- 2 Näringsdepartementet, Sveriges Riksdag, Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader, Svensk författningssamling 2015:216, 2015-05-19

7 ligt Boverket också tillämpa de nya riktvärdena vid planer som påbörjats tidigare än så, men det är frivilligt och inte tvingande. Detaljplanearbetet för Teckomatorpsgården påbörjades före den 2/1-2015 men man har här valt att gå på de nya riktvärden för ljudnivåer utomhus som presenteras i förordningen. När de gäller de ekvivalenta ljudnivåerna har riktvärdet höjts till 60 dba om det gäller små bostäder på högst 35 kvadratmeter. Vidare anges att om riktvärdet på 55 dba vid fasad som gäller för större bostäder (> 35 m 2 ) överskrids i riktning mot vägen måste man klara 55 dba på motsatt sida och minst hälften av bostadsrummen måste vara vända mot denna sida där 70 dba i maximal ljudnivå inte heller överskrids nattetid (kl 22-06). Med bostadsrum avses sovrum och rum för daglig samvaro utom kök. En skärpning av kraven sker också avseende uteplatser där 50 dba i ekvivalent ljudnivå ska klaras. De maximala ljudnivåerna på uteplatsen ska liksom tidigare helst klara 70 dba och bör i vilket fall som helst inte överskrida riktvärdet med mer än 10 dba högst 5 gånger per timme under dag/kväll. Notera att ljudnivåerna utomhus, till skillnad från de äldre riktvärdena enligt Boverkets tolkning avser sammanlagda ljudnivåer från väg- och tågtrafik. I förordningen sägs inget om ljudnivåer inomhus och därför ska de tidigare äldre angivna riktvärdena för ljudnivåer inomhus fortsätta gälla. Nedan visas en sammanfattning över de ljudnivåer som då bör klaras. Tabell 3-2 Ljudnivåer för buller från väg och tågtrafik vid bostäder enligt förordning 2015:216 om trafikbuller vid bostadsbyggnader, Svensk författningssamling 2015:216, 2015-05-19 samt ljudnivåer inomhus enligt tidigare gällande riktvärden. Utrymme Ekvivalentnivå (dba) Maximalnivå (dba) Inomhus: 30 45 (nattetid)* Utomhus: - vid fasad 55/60** På skyddad sida 70 nattetid (men bara om mer än 55 dba i ekv ljudnivå vid oskyddad sida)* - på uteplats 50 Bör klara 70 (men bör annars inte överskrida riktvärdet med mer än högst 10 dba högst 5 gånger per timme) * riktvärde får överskridas högst 5 gånger/natt ** 60 dba gäller vid lägenheter på högst 35 m 2 3.2 Förskola/skola I ljudklassning av utrymmen i Byggnader SS025268 anges att för ljudklass B/C ska man för fritidshem klara 55 dba i ekvivalent ljudnivå på minst halva skolgården. I exempelvis Göteborgs Stads ljudkrav för skolor och förskolor har man tagit fasta på detta och anger att minst halva skolgården ska ha ekvivalenta ljudnivåer på högst 55 dba. Boverket anger att det är önskvärt med högst 50 dba i ekvivalent ljudnivå på skolgårdar eller fritidsgårdar på de delar som är avsedda för lek, rekreation och pedagogisk verksamhet och att man bör ha som målsättning att klara högst 55 dba på övriga ytor. 3 Socialstyrelsen har i allmänna råd "Buller inomhus och höga ljudnivåer" lämnat rekommendationer för när buller kan anses utgöra risk för sanitär olägenhet enligt den tidigare hälsoskyddslagen (1982:1080) eller olägenhet för männi- 3 Boverket och Movium, Gör plats för barn och unga! En vägledning för planering, utformning och förvaltning av skolans och förskolans miljö, Karlskrona, februari 2015

8 skors hälsa enligt miljöbalken (1998:808). Råden är inte avsedda att användas för trafikbuller men ger ändå bedömningsgrunder för när buller ger olägenheter. De riktvärden som anges i råden är 30 dba ekvivalentnivå och 35-45 dba maximalnivå. I råden anges dock att det i skolor ibland kan krävas att den ekvivalenta ljudnivån är lägre än 30 dba. Personer som är extra känsliga för buller barn och unga under 15 år, personer med annat modersmål eller personer med en hörselnedsättning behöver upp till 5 db lägre bakgrundsnivå för att de ska uppfatta tal bra. Detta innebär bakgrundsnivåer ner till 25 dba. Av ovan framgår att man inomhus i undervisningslokaler minst bör uppnå högst 30 dba i ekvivalent ljudnivå och 45 dba i maximal ljudnivå, d v s samma ljudnivåer som i bostäder. Helst ska man dock sträva efter att inte ha högre ljudnivåer än 25 dba i ekvivalent ljudnivå och 40 dba i maximal ljudnivå. Riktvärdet på 55 dba i ekvivalent ljudnivå på minst halva skolgården som anges i SS025268 är detsamma som vid fasader på bostäder och Boverkets rekommendation om högst 50 dba på avgränsad yta är detsamma som gäller för uteplatser vid nybyggnad av bostäder. 3.3 Kontor För kontorslokaler finns endast riktvärden för ljudnivån inomhus och 40 dba i ekvivalent ljudnivå är allmänt riktvärde för arbetsförhållanden där stora krav ställs på stadigvarande koncentration eller behov av att kunna föra samtal obesvärat och där det finns möjlighet att åstadkomma relativt låg ljudnivå, t ex arbetsförhållanden vid kontorsarbete utan bullrande kontorsmaskiner. I Svensk Standards (SS 252 68:2007) dimensioneringsgrunder ska man i utrymmen som är avsedda för stora presentationer (> 20 personer) eller gästrum, dock ligga 10 dba lägre och i utrymmen för enskilt arbete, samtal eller vila eller kontorslandskap ligga 5 dba lägre. I dessa utrymmen finns också krav på hur höga de maximala ljudnivåerna bör vara. 3.4 Parker Naturvårdsverket anger att rekreationsområden i tätort bör ha en ekvivalent ljudnivå på högst 55 dba. 4 4 http://www.naturvardsverket.se/stod-i-miljoarbetet/vagledningar/buller/buller-fran-vagar-och-jarnvagarnybyggnation/ (uttag 2016-10-05)

9 4. Metod Beräkningarna av ljudnivåer har genomförts med Soundplan 7.4 med inställning att upp till tredje ordningens reflexer tas med i beräkningarna. Detta program bygger på de av Naturvårdsverket godkända nordiska beräkningsmodellerna för väg- respektive tågtrafik. Resultaten från programmet illustreras som ljudnivåer för det sammantagna bullret från väg- och tågtrafiken vid fasaderna på den nya planerade bebyggelsen. De visade ljudnivåerna är frifältsvärden och kan direkt jämföras mot riktvärdena. För parkområdet och det område som ev ska bli skola visas också ljudnivåkurvor 1,5 m ovan mark. Notera dock att dessa bullerutbredningskartor över marken avser verkliga ljudnivåer och därmed inte är direkt jämförbara med riktvärdena eftersom de kan ge upp mot 3 dba högre ljudnivåer vid fasader i riktning mot vägen/järnvägen p g a ljudreflexer i den bakomliggande fasaden. Dessa kartor ger dock en översiktlig bild över ljudutbredningen i området. De bullernivåer som visas och anges i resultatet är ekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå. Ekvivalentnivån beskriver den genomsnittliga bullernivån över en viss tidsperiod (vanligtvis ett dygn). Maxnivån är det högsta värde som erhålles under tidsperioden.

10 5. Beräknade ljudnivåer utan bullerskydd 5.1 Ljudnivåer vid fasader I detta kapitel visas vilka ljudnivåer som sammantaget uppnås från väg- och tågtrafik vid fasaderna i området om inga bullerskydd anordnas längs vägar och järnväg. Visade värden är frifältsvärden och kan direkt jämföras mot riktvärdena. Ekvivalenta ljudnivåer I Figur 5.1 och Figur 5.2 visas ekvivalenta ljudnivåer vid fasaderna i området sett från sydväst respektive nordost. Som framgår av figurerna kommer de ekvivalenta ljudnivåerna ut mot gator och järnväg att bli höga och över riktvärdet på 55 dba vid fasad. I många fall också över riktvärdet på 60 dba som gäller vid fasad på mindre lägenheter, högst 35 m 2. Då måste istället lägenheterna vara genomgående med minst hälften av bostadsrummen mot de skyddade innergårdarna som vid fasad måste klara högst 55 dba i ekvivalent ljudnivå och högst 70 dba i maximal ljudnivå nattetid. Som framgår av figurerna blir de ekvivalenta ljudnivåerna vid fasaderna in mot gårdarna relativt låga och överallt lägre än 55 dba vid fasad. I kommande figurer i rapporten visas också att kravet om högst 70 dba nattetid i maximal ljudnivå också klaras in mot gårdarna. Riktvärdet för uteplats på högst 50 dba i ekvivalent ljudnivå och högst 70 dba i maximal ljudnivå dagtid och kväll klaras vid de flesta fasader in mot gårdarna. Endast vid någon fasad på övre våningsplan vid de två innergårdarna väster om den nya huvudgatan i området överskrids riktvärdet för ekvivalent ljudnivå vid det översta våningsplanet. Här bör därför gemensamma uteplatser anordnas i markplanet där man klarar riktvärdet. Den bostadsbebyggelse som inte har slutna innergårdar kommer inte utan bullerdämpande åtgärder att klara riktvärdena för ljudnivå vid fasad eftersom de ekvivalenta ljudnivåerna blir högre än riktvärdet vid samtliga fasader. Detta gäller bl a radhusbebyggelsen längs väg 17 där det inte finns någon tystare sida dit hälften av boningsrum kan orienteras mot och på så sätt uppfylla riktvärdena. Man klarar här inte heller riktvärden för uteplats på någon sida av husen. Ska radhusbebyggelse för bostadsändamål utan innergårdar anläggas här behövs därför bullerskydd längs väg 17 för att skapa en tillräckligt tyst sida mot norr. I planen anges dock att en alternativ användning för radhusbebyggelsen i norr, öster om den nya huvudgatan, kan vara kontor. Med sådan alternativ användning, behövs inga bullerdämpande åtgärder utan endast riktvärdena inomhus behöver klaras. Väster om den nya huvudgatan anges alternativ användning av radhusbebyggelsen som vård/centrumverksamhet. Om vård inte innefattar verksamhet som är att likställa med boende gäller detsamma även här, att endast riktvärdena inomhus behöver klaras.

11 Längst i nordväst ligger inom planområdet en befintlig lite större byggnad och en betydligt mindre. Användningen för dessa anges i planen som vård/bostad/centrum. Ljudnivåerna vid dessa byggnader blir höga ut mot väg 17 och ska de inrymma boende måste minst hälften av bostadsrummen vara orienterade söderut för att klara riktvärdet för ljudnivå vid fasad. Man klarar inte riktvärde för uteplats vid någon fasad så en uteplats måste bullerskyddas. Används byggnaderna redan idag som bostäder kommer dock inte kraven att gälla förrän någon förändring av användning eller utbyggnad sker eftersom riktvärdena bara gäller vid nybyggnad av bostäder. Skola/centru m/bostad Figur 5.1 Ekvivalenta ljudnivåer vid fasader sett från sydväst. Skola/ centrum/ bostad Befintlig park Figur 5.2 Ekvivalenta ljudnivåer vid fasader sett från nordost. Strax norr om den befintliga parken ligger två mindre befintliga byggnader samt ett nytt kvarter vars användning i planen anges som skola/centrum/bostad. Om de mindre byggnaderna ska användas för bostadsändamål kommer den sydligaste av dessa byggnader att få något överskridande av riktvärdet på 55 dba i ekvivalent ljudnivå vid fasad på delar av det övre våningsplanet mot

12 söder och väster. Men man kan inte uppfylla riktvärdena genom att låta lägenheter vara genomgående eftersom den maximala ljudnivå nattetid mot öster är högre än 70 dba (framgår av figurer senare i kapitlet), vilket då också krävs. Istället kan lägenheterna göras högst 35 m 2 stora eftersom riktvärdet för ekvivalent ljudnivå då är 60 dba. Inte vid någon fasad av de båda husen klarar man riktvärdet på 50 dba som gäller för uteplats. Så om lägenheterna ska ha egna uteplatser måste dessa kompletteras med en uteplats i markplanet som bullerskyddas med t ex ett bullerplank. Maximala ljudnivåer I Figur 5.3 och Figur 5.4 visas maximala ljudnivåer vid fasaderna i området sett från sydväst respektive nordost. De maximala ljudnivåerna blir höga och över riktvärdet på 70 dba som gäller för uteplats i riktning mot nästan samtliga vägar och järnvägen. Undantaget är de nya nordligaste planerade radhusen i riktning mot väg 17 där riktvärdet klaras vid de norra fasaderna mot denna väg. Vid fasaderna mot innergårdarna blir de maximala ljudnivåerna låga och riktvärdet klaras. Vid byggnation av bostäder närmast väg 17 och järnvägen planeras lokala bullerskydd att anordnas vid uteplatser. Utformningen av dessa lokala bullerskydd måste då anpassas till kommande bebyggelse så att det i samband med bygglov säkerställs att ljudnivåer i enlighet med förordningen uppfylls. Befintlig park Skola/centrum /bostad Figur 5.3 Maximala ljudnivåer vid fasader sett från sydväst.

13 Skola/centrum /bostad Befintlig park Figur 5.4 Maximala ljudnivåer vid fasader sett från nordost. Eftersom de maximala ljudnivåerna närmast gatorna och järnvägen blir höga, behöver fasaderna dämpa ljudet relativt mycket för att man ska klara riktvärdet för maximal ljudnivå inomhus i sovrum på 45 dba. 5.2 Ljudnivåer på gårdar För att få en bättre bild av ljudnivåerna på gårdar, skolgård och parker har utljudutbredningskartor på höjden 1,5 m ovan mark tagits fram. Ekvivalenta ljudnivåer visas i Figur 5.5 och maximala i Figur 5.6. Notera att dessa kartor bara kan visa verkliga ljudnivåer, inkl ljudreflex i egen fasad, och därmed inte är direkt jämförbara mot riktvärdena eftersom de avser frifältsvärden. Kartorna kan vid fasader i riktning mot vägar eller järnväg visa på upp mot 3 dba högre värden än frifältsvärdet.

14 Park, bör klara 55 dba Skolgård eller uteplats bör klara 50 dba på någon del Anläggs skolgård här klaras 50 dba Figur 5.5 Ekvivalenta ljudnivåer (inkl ljudreflexer i egen fasad) 1,5 m ovan mark utan bullerdämpande åtgärder. Park, inga riktv för maxnivå Om skolgård, inga riktvärden för maxnivå Figur 5.6 Maximala ljudnivåer (inkl ljudreflexer i egen fasad) 1,5 m ovan mark utan bullerdämpande åtgärder. Som framgår av figurerna blir ljudnivåerna på innergårdarna låga och riktvärdet för uteplats klaras på samtliga innergårdar. Ljudnivåerna vid bebyggelsen närmast väg 17 klarar dock inte riktvärden för uteplats vid någon fasad och ska bebyggelsen användas som bostäder krävs bullerskydd mot vägen. Generellt kan parker betraktas som rekreationsområden i tätort och bör då ha en ekvivalent ljudnivå på högst 55 dba. Parken är relativt liten och då den av kommunen inte betraktas som ett rekreationsområde accepteras att riktvärdet

15 klaras på endast en mindre del, vilket uppnås med föreslagna bullerskydd längs järnvägen, se kommande kapitel. Bullerplank kring parken skulle också motverka tillgänglighet till grönska och den visuella upplevelsen. Inte heller kommer man att klara riktvärdet för en eventuell skolgård eller bostadsbebyggelse vid de två mindre befintliga byggnaderna längst i väst norr om parken utan ett lokalt bullerskydd på kvartersmark. Riktvärdet för såväl uteplats som skolgård uppfylls inne på gården. 5.3 Sammanfattande slutsatser Bebyggelsen med innergårdar ger tillräckligt skydd in mot gårdarna för att riktvärden för bostadsbebyggelse ska kunna klaras om bostäderna görs genomgående med minst hälften av bostadsrummen orienterade i riktning in mot gårdarna. För att bebyggelsen längst i norr ska klara riktvärden behöver bullerskydd anläggas i riktning mot väg 17. Om man ska klara riktvärdet på 55 dba i ekvivalent ljudnivå vid parken krävs någon form av bullerskydd i riktning mot järnväg och/eller den nya huvudgatan. Desamma gäller eventuell skolgård eller uteplats vid den västra bebyggelsen alldeles norr om parken.

16 6. Åtgärder för att sänka ljudnivåerna 6.1 Föreslagna bullerskydd För att sänka ljudnivåerna inom området föreslås bullerskydd längs väg 17 och järnvägen. Längs väg 17 planeras bullervallar som kompletteras med ett bullerplank vid trafikplatsen. Längs järnvägen planeras bullervallar i öster och bullerplank väster om den nya huvudgatan och fram till Karlsgatan. Ett mindre bullerskydd planeras också längs den nya huvudgatan genom området på sträckan mellan järnvägen och där tråget för vägen tar slut i norr, se Figur 6.1. 5 m 2 m 2 m 5 m 3 m 3 m 5 m 5 m 5 m 1,1 m 1,1 m 3 m 5 m 5 m Figur 6.1 Höjd ovan mark på föreslagna bullerskydd. 6.2 Beräknade ljudnivåer med bullerskydd Nedan visas de beräknade ljudnivåerna med de föreslagna bullerskydden. För beräkningarna antas att samtliga bullerskydd utom det 2 m höga skyddet vid trafikplatsen med väg17 görs absorberande.

17 Ekvivalenta ljudnivåer I Figur 6.2 - Figur 6.3 visas ekvivalenta ljudnivåer vid fasaderna i det studerade området med 2-5 m höga bullerskydd längs väg 17, 3-5 m höga bullerskydd längs järnvägen samt 1,1 m höga bullerskydd längs den nya huvudgatan där den går i tråg mot järnvägen. Figur 6.2 visar att det 3-5 meter höga föreslagna bullerskyddet längs järnvägen effektivt sänker ljudnivåerna på bottenvåningen vid husen närmast järnvägen så att riktvärdet på 55 dba vid fasad kan klaras ut mot järnvägen. På det övre våningsplanet blir dock ljudnivån fortfarande 56-60 dba. Riktvärde på 50 dba i ekvivalent ljudnivå för uteplats klaras inte heller vid första våningen. Figur 6.2 Ekvivalenta ljudnivåer vid fasader sett från sydväst med föreslagna bullerskydd. Figur 6.3 visar att den 2-5 m höga bullerskydden längs väg 17 sänker ljudnivåerna vid radhusbebyggelsen närmast vägen så att riktvärdet på 55 dba vid fasad kan klaras vid båda våningsplanen utom vid ovanvåningen på det västligaste huset. Riktvärdet på 50 dba vid uteplats klaras dock bara vid bottenvåningen på de östligaste husen. För att klara riktvärdet vid de andra radhusen skulle bullerskydden behöva göras högre och/eller mer utsträckta. Kommunen planerar istället att de studerade bullerskydden kompletteras med bullerplank anpassade till byggnadernas utformning i direkt anslutning till uteplatserna.

18 Figur 6.3 Ekvivalenta ljudnivåer vid fasader sett från nordost med föreslagna bullerskydd. I Figur 6.4 visas att de föreslagna åtgärderna också sänker de ekvivalenta ljudnivåerna på en eventuell skolgård samt mitt i parken till 51-55 dba. I den största delen av parken kommer dock ljudnivån att vara 56-60 dba. Naturvårdsverkets rekommendation att rekreationsområden i tätort bör ha en ekvivalent ljudnivå på högst 55 dba klaras därmed i en mindre del av parken. Ytterligare åtgärder för att sänka ljudnivåerna skulle kunna vara kompletterande bullerskyddande plank kring skolgården (om den inte förläggs till inne i det slutna kvarteret). Figur 6.4 Ekvivalenta ljudnivåer vid eventuell skolgård och i parken 1,5 m ovan mark med föreslagna bullerskydd.

19 Maximala ljudnivåer I Figur 6.5 - Figur 6.6 visas maximala ljudnivåer i det studerade området med föreslagna bullerdämpande åtgärder. Figur 6.5 visar att bullerskydden längs järnvägen effektivt sänker de maximala ljudnivåerna vid atriumhusen men att ljudnivån fortfarande kommer att vara något över riktvärdet för uteplats i riktning mot järnvägen. Figur 6.5 Maximala ljudnivåer vid fasader sett från sydväst med föreslagna bullerskydd. Med de föreslagna bullerskydden utmed väg 17 blir de maximala ljudnivåerna vid radhusbebyggelsen mindre än 65 dba, d v s klart under riktvärdet för uteplats, se Figur 6.6.

20 Figur 6.6 Maximala ljudnivåer vid fasader sett från nordost med föreslagna bullerskydd. 6.3 Beräknade ljudnivåer utan bullerskydd längs huvudgatan Av Figur 6.4 kan anas att det 1,1 m höga bullerskyddet längs huvudgatan inte ger så stor effekt på ljudnivåerna inom den befintliga parken väser om huvudgatan. Om detta bullerskydd tas bort fås ekvivalenta ljudnivåer 1,5 m ovanför marken i parken enligt Figur 6.7. Skillnaden i ljudnivå inom parkområdet blir därmed inte så stor om det 1,1 m höga bullerplanket längs huvudgatan anläggs eller ej. Figur 6.7 Ekvivalenta ljudnivåer vid eventuell skolgård och i parken 1,5 m ovan mark med föreslagna bullerskydd.

21 Om det 1,1 m höga bullerskyddet längs huvudgatan tas bort påverkas knappast ljudnivåerna i övrigt inom området vilket visas om man jämför resultaten utan bullerskydd längs huvudgatan i Figur 6.8 Figur 6.8 - Figur 6.11 med resultaten för alternativet med detta skydd i Figur 6.2 - Figur 6.6. Figur 6.8 Ekvivalenta ljudnivåer vid fasader sett från sydväst med föreslagna bullerskydd men utan 1,1 m högt bullerskydd längs huvudgatan.

22 Figur 6.9 Ekvivalenta ljudnivåer vid fasader sett från nordost med föreslagna bullerskydd men utan 1,1 m högt bullerskydd längs huvudgatan.

23 Figur 6.10 Maximala ljudnivåer vid fasader sett från sydväst med föreslagna bullerskydd men utan 1,1 m högt bullerskydd längs huvudgatan. Figur 6.11 Maximala ljudnivåer vid fasader sett från nordost med föreslagna bullerskydd men utan 1,1 m högt bullerskydd längs huvudgatan.

24 6.4 Sammanfattande slutsatser De föreslagna åtgärderna med bullerskydd längs järnvägen, väg 17 och den nya huvudgatans södra del ger stor effekt på ljudnivåerna närmast järnvägen och väg 17. Bullerskyddet längs huvudgatan ger dock inte så stor effekt i den befintliga parken väster om huvudgatan. För att riktvärdet för uteplats ska klaras vid den västra radhusbebyggelsen i norr mot väg 17 skulle de föreslagna bullerskydden längs väg 17 behöva göras högre och eventuellt ges längre utsträckning. Eftersom bullerskydden redan i utgångsläget är höga planerar kommunen istället att i samband med bostadsbebyggelse införa krav på att det ska anläggas kompletterande bullerskydd vid de uteplatser som annars får överskridanden. De föreslagna bullerskydden längs järnvägen gör att kedjehusen klarar riktvärde på 55 dba för ekvivalent ljudnivå vid fasad. Men man klarar fortfarande inte riktvärdet på 50 dba för uteplats i riktning mot järnvägen och heller inte riktvärdet på 70 dba i maximal ljudnivå vid fasad nattetid eller på uteplats dagoch kvällstid. Minst hälften av bostadsrummen måste därmed vara orienterade i riktning in mot den skyddade atriumgården, där också uteplats bör anordnas eftersom man inte heller i riktning norrut, mot lokalgatan, klarar kraven. Alternativ anordnas uteplatser på kvartersmark som med hjälp av bullerplank i direkt anslutning till uteplatserna uppfyller kraven. Även med de föreslagna bullerskyddande åtgärderna blir ljudnivåerna på eventuell del av skolgården och parken något högre än riktvärdena. Anläggs skolgård på gården av det slutna kvarteret uppfylls riktvärdet. Om det är så att skolgård istället anordnas i västra delen av kvarteret kan ytterligare åtgärder för att sänka ljudnivåerna kunna vara kompletterande bullerskyddande plank kring skolgården. De två västra befintliga byggnaderna inom kvarteret uppfyller krav på ljudnivå vid fasad för att kunna användas som bostäder (och skolbyggnader) men skulle också behöva någon form av bullerplank för att kunna skapa gemensam uteplats i markplanet som uppfyller kraven avseende ekvivalent ljudnivå.