P R O V K Ö R N I N G Audi S5. Det är inget snack om vad Audi är ute efter, frågan är om S5 räcker till? Thomas Berggren skickar en direktrapport från bergen norr om Verona Text: Thomas Berggren och Robert Petersson. Foto: Barry Hayden och Katrin Ebner. Hallå, det är Thomas, solen skiner och det är 20 plus. Dessutom har jag fått slag på en knallröd S5, återkommer när jag hunnit köra en ordentlig sväng i bergen Det är inte utan att en viss avundsjuka sprider sig på redaktionen när Tompas budskap når oss. Innan han åkte funderade vi tillsammans över vad Audi siktade på med sin nya coupé. Mercedes CLK? Nja, delvis BMW 3-serie coupé? Visst, det är inget snack om saken. Men det krävs mer än en ett aggressivt yttre för att lyckas i den nisch BMW gjort till sin. Det är många år sedan Audi gjorde en coupé men nykomlingen bjuder definitivt inte bara på kosmetika. I praktiken är A5 och toppmodellen S5 helt nya bilar med undantag för drivlinorna! Den ansvarige formgivaren Walter de Silva, nu formansvarig för hela VW-imperiet, är mäkta stolt över A5. I en intervju med Fredrik Huldt under Genèvesalongen sammanfattade han det positiva med formen som proportionerna, mest proportionerna. Men huvudanledningen till att han lyckats trolla bort den framtunga stil som kännetecknat de flesta Audibilar hittills är rent teknisk. Hemligheten är att man nu monterat differentialen framför växellådan och därmed kunnat flytta drivlinan hela 150 millimeter bakåt i förhållande till framhjulen. Eller kanske snarare framhjulen framåt, det är ju det som ger proportionerna. Dessutom är framvagnen helt ny. Vid en hastig blick på en 32 10/2007
10/2007 33
sprängskiss kan det se ut som om man använt fjäder/dämparben av McPhersontyp. Men en noggrannare studie visar att fjäderbenen är avlastade av en övre triangellänk. I själva verket är konstruktionen i stort sett hämtad från Audi A8. Dessutom har styrväxeln lämnat sin traditionella plats vid torpedväggen och sitter numera framför framaxellinjen. Enligt Auditeknikerna ska det förbättra responsen och känslan. Så långt de tekniska huvudnyheterna i A5, nyheter som vi också lär hitta i nya A4 när den presenteras i höst. Motoralternativen och växellådorna känner vi dock igen från det övriga Audiprogrammet. Toppmaskin i A5 är 3,2 FSI, medan vi får vänta till i höst på basmodellen 1,8 TFSI. Redan från början fi nns det också två dieselalternativ, V6-motorerna 2,7 och 3,0 TDI. 2,7 TDI är dessutom kombinerad med den steglösa Multitroniclådan. En låda som också går att få till 3,2 FSI, men som inte kan kombineras med fyrhjulsdrift. Men det var A5, det. Här koncentrerar vi oss istället på S5, den på papperet kanske sportigaste icke RS-Audin någonsin. Det lär visserligen komma en RS5, men den kommer vi förmodligen att få vänta ytterligare ett år på. S5 använder samma 4,2-liters V8 och sexväxlade manuella låda som S4. Med den skillnaden att man masserat maskinen en aning så att den nu ger en maximal effekt på 354 hästar och 440 Nm, det senare vid låga 3 500 r/min. Siffrorna för S4 är 344 hk och 410 Nm. Vilken sång, vrålar en lyrisk Tompa i luren efter en första sväng Maskinen låter om möjligt ännu bättre än i S4. Det är ett djupt gutturalt ljud med vissa Nascar-influenser. Klar gåshud även på onämnbara ställen Och responsen sen den är pigg redan från botten, för att sedan bara dåna på till gränsen vid knappa 7 500 varv. Den går liksom aldrig in i väggen, den bara lägger av där Tomvikten för S5 är relativt höga 1 630 kilo, men trots det klarar den enligt Audi accelerationen 0 100 km/h på fina 5,1 sekunder. En bidragande anledning är förstås det fina greppet. A5 har den senaste generationen fyrhjulsdrift. Den främsta nyheten är att kraftfördelningen numera är 40/60 procent, det vill säga att den största delen av kraften i normalfallet går till bakhjulen. Åter till Tompa som hunnit ytterligare en bit upp i bergen Körställningen är magnifi k. Recarostolarna passar mig perfekt, det är bara att dra ut kudden framtill i sittdynan så får man suveränt stöd. Ratten är lika fin den, skönast av allt är att den är rund, inget fjantande med en platt botten som Audi lekt med i vissa bilar. Ergonomi i BMW-klass och en om möjligt ännu bättre kvalitetskänsla och finish har vi vant oss vid i Audis bilar, och S5 verkar inte vara något undantag. Men hur går den på vägen då? Tidigare vassa Audibilar har ju haft en tendens att kän- 34 10/2007
Audi-V8:an mullrar så sexigt att man får gåshud på de mest onämnbara ställen nas lite framtunga, det är ju det som den nya tekniken ska råda bot på. Men funkar det? Visst, den går kanon (man riktigt hör hur Tompa kämpar för att inte använda för många superlativ) På vissa sätt påminner den faktiskt om 3-serien. Den känns lättare fram och styr in klart bättre än man vant sig vid i Audibilar. Men om man är brutal och har för bråttom, bromsar sent och därmed går på sent, så understyr det bara. Man måste ratta med finess; mjukt in i böjarna och sen smyga sig på gasen. Då kan man få till en perfekt balans med lite lätt överstyrning i utgångarna Okej, okej. Men den påminner om 3-serien sa du. Hur då? Jo, om man slår ur ESP och provocerar ut baken i en tvärare böj så kan man få det som upplevs som en lätt, mycket lätt, studs i sidled med bakvagnen. Som en BMW. Det verkar alltså inte vara något snack om att Audi fått till en bättre balans än tidigare. Det där att man kan påverka bilen med sin körstil låter också kul. Men historiskt sett har Audibilar haft lite problem med att kommunicera med föraren på ett Körställningen och kvalitetskänslan är toppen. Recarostolarna är dessutom bekväma. 10/2007 35
tillräckligt underhållande sätt. Har Audi fått ordning även på den detaljen nu? Både ja och nej. Problemet är som tidigare styrningen. Den är progressiv på ett underligt sätt överdrivet lätt upp till 50-60 km/h för att sedan bli lite stum i känslan. Men det största problemet är att den inte upplevs som tillräckligt direkt. När man leker BMW och vrider upp bilen måste man byta grepp Trist. Där lämnar vi Tompa på väg in i bergspassen. Mellan alla hyllningar till framför allt motorn lyckas jag dock övertyga honom att provsitta baksätet också. Det bar emot men Jag är 180 centimeter och får plats precis, men C-stolparna tar lite utrymme och man hade vunnit på att bara göra två sittplatser som sitter närmare mitten bak, som i Volvo C30. Formen då, hur ser den ut live, på vägen? Kanon, men Walter de Silva verkar bara kunna rita ett bakljus. Här återanvänder han dem från förra Seat Toledo Sverigepremiär blir det den 16 juni, men A5 går att beställa redan nu. Vill man däremot ha en S5 så kan man få den redan nu. Om man hämtar den på fabriken i Ingolstadt TEKNISKA DATA Audi S5 Motor: V8, 4 163 cm 3, 354 hk vid 7 000 r/min, 440 Nm vid 3 500 r/min. Kaross: L/b/h 4 635/1 854/1 369 mm. Tomvikt 1 630 kg. Max bagageutrymme 455 l VDA. Prestanda: (enl tillv) Acc 0 100 km/h 5,1 sekunder. Toppfart: 250 km/h (begränsad). Bränsleförbrukning: 12,4 l/100 km. Pris: 527 000: Aktuell: nu. Alternativa modeller: A5 1,8T, 170 hk, 292 000: A5 3,2 FSi q, 265 hk, 411 300: A5 3,2 FSI Multitronic, 265 hk, 414 000: A5 2,7 TDI Multitronic, 190 hk, 355 000: A5 3,0 TDI q, man. 240 hk, 414 000: + - = Motorn, motorn och motorn. Finishen, byggkvaliteten och greppet. Styrningen är underligt progressiv. Fint alternativ till BMW 3-serie coupé. S5 dock 105 000: dyrare än 335i Coupé! Med ESP avslaget går den att provocera till feta ställ nästan som en BMW 3-serie En extatisk Thomas Berggren har svårt att släppa från sig ratten. Men när han väl gör det får han faktiskt plats även i baksätet. Även om C-stolparna tar plats. 36 10/2007