Hållbar logistik Seminarium om hållbara transportsystem Professor i sjöfartens transportekonomi och logistik Handelshögskolan vid Göteborgs universitet Logistiska trender, senaste 10 åren Starkt ökande transportarbete Längre transportavstånd t tå Större transportföretag Större fordon och farkoster Mer samlastning Mer intermodalitet Hårdare styrda logistiksystem Efterfrågan f på mer avancerade logistiktjänster mindre miljöstörande transporter men vad händer nu? 1
Svenska lastbilars inrikes godstransporter 250 Transportarbete, tonkm 200 ex 1975=100 Inde 150 100 50 0 Data från SCB CO 2 -utsläpp per sektor, EU-27 (Källa: Eurostat och EU Kommissionen, 2007) 2
CO 2 -utsläppens fördelning, EU-27 (Källa: Eurostat och EU Kommissionen, 2007) Personbilar Ca 11 Mton Kvar på nivån 1990 Minskar till 2020 Lastbilar 5,75 Mton Ökat 43% från 1990 Ökar ca 25% till 2020 Data från Vägverket 3
Godstransporter är inhomogena Geografi rutt mellan kontinenter, inom Europa, inrikes, lokalt Gods generell eller speciell lösning partistorlek lastbärare Transporttid sjöfarten varierar fart på annat sätt än andra trafikslag åkerier har dragit ner på farten när dieseln varit dyr! kanske största effekten på miljöbelastning Överordnade transport- och försörjningskedjor Kräver olika åtgärder! Överskattade segment Långväga transporter Genomsnittliga transportavståndet för inrikestrafik med lastbilar ökar, från 45 km 1975 till 103 km 2007 Bara 8% av inrikestransporterna är över 30 mil! Att godstransporter är en helt utkontrakterad tjänst Nästan åtta gånger fler lastbilar i firmabilstrafik än i yrkesmässig trafik och de ökar mycket snabbare Huvuddelen av transportarbetet görs dock i yrkesmässig trafik Pallastat gods Ca 20% av de flyttade tonnen, 40 % av transportarbetet 56% av lastbilarna är byggda för annat än pallat gods! Styckegodssegmentet Räknat i transporterade ton, ca 1% av svenska lastbilstransporter, dock mer räknat i tonkm och betydligt mer räknat i antal försändelser och ekonomisk betydelse Transoceana transporter Europa står för 75% av exporten och 85% av importen Färje- och RoRo-trafik betyder mer än containertransporter! De stora transportköparna StoraEnso, IKEA och Volvo står bara för en delmängd av transportefterfrågan Exportindustrin Glöm inte importen! De stora transportörernas villkor Schenker, DHL och Green Cargo har tiotusentals konkurrenter! Transportsektorn är mångfacetterad! Det räcker inte att höra med Schenker, DHL, GreenCargo, Göteborgs Hamn, IKEA, Volvo och Stora Enso! 4
Formel för att strukturera frågan Miljöbelastning = BNP transportarbete trafikarbete miljöbelastning * * * BNP transportarbete trafikarbete transportintensitet trafikintensitet utsläppsintensitet Med antagandet att BNP-tillväxt är positivt måste åtgärder fokusera de andra segmenten! Transportintensitet Hur hade flödena sett ut om industrins struktur minimerar m a p energiåtgång istället för lönekostnad? Dåliga exempel Skotska räkor som skalas i Thailand och transporteras tillbaks för att säljas Goda exempel Bauxit till isländska aluminiumverk Solmogna spanska tomater till Sverige Vad är nyttiga transporter och vem skall avgöra det? Vad är och räcker korrekt prissättning? Man kör inte lastbil för att det är skoj, men transportsektorn har skapat många marknader! 5
Trafikintensitet Mer direkta transporter Mindre terminalhantering Hela laster och balanser Minimera tomkörning Högre lastfaktor i fordon och farkoster Vänta till de är fulla som Vägverksfärjor Begränsa kapaciteten som sjöfarten försöker Högre godsdensitet bättre förpackningar Bättre tidläggning vänta på returtransport Bättre kommunikation mellan transportköpare och transportör ger tid för transportplanering och effektiva lösningar! Transportköparna måste vara med! Näringslivet börjar agera! www.vv.se/klimatneutral www.cleanshippingproject.se www.commutegreener.com www.maerskline.com/globalfile/?path=/ pdf/environmental_friendly_lady_en http://www.dhl.se/publish/etc/medialib/se/ downloads/brochures/swednet.par.0026. File.pdf.tmp/Gr%C3%B6naTon.pdf http://www.schenker.se/upload/attachments/434 /43418/Hallbarhetsredo_2008.pdf 6
Utsläppsintensitet Skifta trafikslag Svårt se nytt nätverksbärande trafikslag Bara fjärrtrafik på kort och medellång sikt Bättre tekniska komponenter Infrastruktur Fordon Lastbärare och förpackningar Energibärare Hur skall incitamentsstrukturen se ut? Northern LEAD Forskningssamarbete mellan Chalmers och Göteborgs universitet Grundplåt från högskolorna och Logistik och Transportstiftelsen LTS Personal Professorer 8 Docenter 4 Övriga disputerade 16 Doktorander 48 Totalt 76 Forskningskompetenser: Rel: Affärsrelationer Dist: Distributionsstrukturer Pur: Inköp och försörjningsnätverk MH: Materialhantering MPC: Produktionsplanering och -styrning LogSer: Logistiktjänster och godstransport IntMod: Intermodala transporter QL. Kvantitativ logistik ITS: Intelligenta transportsystem Logistik och transportekonomi HGU Int Mod QL Dist Log Ser Fysisk distribution ITS Produktionslogistik Optimeringslära Rel Industriell marknadsföring Pur MH MPC 7
Helhetssyn! Materialflöde Forskningsfokus Efterfrågan (materialflöde) Transportmarknad Tillgång (lastbärarflöde) Transportflöde Efterfrågan (fordons- och farkostflöde) Trafikmarknad Tillgång (kapacitet) Infrastruktur Chalmers Sustainable Transport Initiative Ansökan inom ramen för forsknings- och innovationspropositionens förslag om strategiska forskningsområden Hälften logistik, hälften trafiksäkerhet 85% Chalmers, 15% GU Utvärderingen Stark grundutbildning Starkt internationellt akademiskt nätverk och starka i EU-projekt Starka industriella kopplingar, men samhällskopplingen kan stärkas Föreslår 46 Mkr/år i ökade basanslag 180 Mkr första fem åren KTH, Linköping och VTI föreslås få 31 Mkr/år Förväntade effekter Prestige och styrka sockerbit Både kräver och ger möjlighet att planera och agera strategiskt Timing - Vi kan forska och samarbeta direkt och inte vänta på projekt Professionalisering av roller ger forskarna tid att forska Förbättrad inomvetenskapligt renommé Nu väntar vi på budget-proppen! 8
Makroperspektiv Mikroperspektiv Tekniskt perspektiv er tag Individ & föret Transport och trafik Tillämpad informationsteknologi Infrastruktur & policy Kulturgeografi och ekonomisk geografi Logistik och Transportekonomi Transportjuridik Urban Futures Fysisk distribution Produktionslogistik Optimeringslä ra Design & Human Factors Fartygsdesign Produktion Energi Material IKT Lighthouse Centrum för nordisk sjöfartskompetens Utbildning, forskning och samverkan Samarbete mellan Chalmers, Handelshögskolan vid GU, Sveriges Redarförening och Västra Götalandsregionen Vinnova Sjöfartsverket Indelat i Business ship Cargo ship Eco ship Ergo ship Safe ship Ca 170 Mkr över tio år 9
Projektet Hållbar logistik - Ett konkret innehåll i Northern Lead Koldioxidreduktion med bibehållen konkurrenskraft! Tre forskningsmiljöer Sex seniorforskare och sex doktorander Fem fokusområden med olika aktörsperspektiv Samhället Transportköpare Speditör/transportförmedlare Transportör Branschen Finansiering totalt ca 20 Mkr Vinnova (ungefär hälften) Logistik och Transport Stiftelsen LTS och Volvo Logistics Schenker, Stora Enso, Västra Götalandsregionen, Trafikkontoret i Göteborgs Stad, Högskolorna 10