Dubbelekipage: Skara-Falköping (Jula)

Transkript

1 Dubbelekipage: Skara-Falköping (Jula) Rickard Bergqvist Professor i Logistik och Transportekonomi Industriell och Finansiell ekonomi & Logistik Företagseknomiska institutionen Handelshögskolan vid Göteborgs universitet Göteborg, Sweden Tel: , Mob: rickard.bergqvist@handels.gu.se

2 Bakgrund Behov av ökad intermodalitet dock har kombitrafikens tillväxt avstannat Flera barriärer: tekniska, administrativa, prisbild, tillförlitlighet, regelverk, m.fl. Last-mile problematiken och utmanande korta avstånd för järnväg Hamnpendlar (distribution enbart i en ändpunkt). Hamnpendelsystemet har inneburit mycket inslag av kreativitet och entreprenörskap genom mer aktiva aktörer såsom terminaloperatörer, åkare, varuägare och politiska entreprenörer ofta på kommunal nivå

3 Projektidé HCT fokus har hitintills varit på rena vägtrafiklösningar, t.ex. transport av skogsprodukter. Ses ibland som konkurrent inte komplement. Tidigare försök såsom DUO2 har visar väldigt goda resultat. Dessa erfarenheterna borde kunna överföras/kopplas ihop med intermodal trafik av enhetslastbärare. Det finns hittills få eller inga studier gjorda på hur containerbilar skulle fungera som HCT-fordon och hur den intermodala transportlösningen påverkas i sin helhet. Detta projekt bygger på idén att förbättra effektiviteten för intermodala transportkedjor genom att titta på möjligheten att tillåta dubbelekipage (HCT) till och från närmaste kombiterminal.

4 Syfte Projektet syftar till att utvärdera och bedöma kostnadseffektivitet, miljöeffektivitet och övergripande logistiska aspekter för den dispens/föreskrift (TSFS 2014:72) som Jula AB har fått för transporter mellan centrallagret i Skara och kombiterminalen i Falköping. Inom ramen för detta projekt och förstudie kommer vi även övergripande studera barriärer, utmaningar och möjliga svårigheter uttryckta av inblandade. Nuläge: 2015 transporterar Jula AB inkommande gods från Göteborgs hamn till Skara centrallager via järnväg till Falköpings kombiterminal och lastbil till Skara motsvarande ca TEU/år. Trafikupplägg 5-6 tåg/vecka med kapacitet om 84 TEU, idag mestadels 40-fots containrar. Detta innebär att >20 lastbilar går på jvg/väg184 per dag som tidigare gick på E20 med Jula gods.

5 Särskilt fokus Effekter Vilka kostnadseffekter har uppnåtts? (parametrar: antal dragfordon, dollyn, chassin, m.m.) Vilka miljö-/säkerhetseffekter har uppnåtts? Minskat antal tunga fordon på E20 trafiksäkerhet Ökat antal tunga fordon på väg 184 trafiksäkerhet Minskad sträcka med tunga fordon miljö Minskade utsläpp miljö Logistiska aspekter Hur har det övergripande logistikupplägget förändrats/påverkats och hur har dipensen påverkat andra delar av kedjan såsom stripp, tom-depå, lagring, planering, terminalverksamheten, etc. Beteenden/systemupplägg: vilka tider kör fordonen? förändrade högtrafiktider?, utmaningar med att köra fordonen? Hur upplever chaufförerna situationen?

6 Metod Intervjuer: Jula Schenker ARJ (trafikplanerare och chaufförer) TBN åkeri Kommunala tjänstemän Effekter: ekonomiska och miljörelaterade genom vedertagna analysverktyg

7 Förväntat resultat Tydliga kvantifierade aspekter och effekter Djupgående beskrivning av projektet för att möjliggöra benchmark och spridning Eventuella förslag till ytterligare utvecklingsmöjligheter relaterat till HCT och det studerade försöket Reflektioner kring studiens generaliserbarhet och potential för uppskalning samt förslag på fortsatt forskning Ambition att resultatet skall publiceras i minst 1 internationell vetenskaplig tidsskift Tidplan: klart slutet av 2015