Parkerings- och Trafikutredning Gällerstagränd, Hagsätra November 2011 På uppdrag av Exploateringskontoret Stockholms Stad har genomförts en parkerings- och trafikutredning för Gällerstagränd i Hagsätra. Bakgrund och syfte Syftet är att klarlägga parkeringssituationen i nuläget samt vilka behov som kan väntas för framtida användning då det planeras för 17 nya radhus längs gatan. Även hur tillskottet av bostäder påverkar trafiksituationen längs gatan har studerats. T Översikt: Gällstagatan belägen inom inringat område, t-bana Hagsätra utmärkt 1(6)
Förutsättningar Inom utredningsområdet finns 3 kvarter innehållande bostadsrätter, hyresrätter samt 50 radhus, se figur nedan. För de planerade nya 17 radhusen är det tänkt att finnas plats för 2 parkerade bilar för varje radhus på den egna tomten. Området ligger i ett mycket bra kollektivtrafikläge med mindre än 10 minuters promenad till tunnelbanan vid Hagsätra centrum samt mycket nära busshållplats utefter Olshammarsgatan. Busshållplatsen trafikeras av buss nr 143 i riktning antingen via Älvsjö station i riktning mot Liljeholmen eller via t-bana Hagsätra i riktning mot Högdalen. Bussen avgår ungefär var 15:e minut under rusningen och var 30:e minut mitt på dagen och på kvällen. Gångbana finns längs norra sidan av Gällerstagränd med enkelsidig parkering även den på den norra sidan om gatan. B Kv. Rågaxet (Bostadsrätter) Kv. Höstvetet (Hyresrätter) Kv. Vårvetet (Radhus) Figur: Området kring Gällerstagränd - Läge för busshållplats markerad 2(6)
Parkeringsinventering med nummerskrivning På Gällerstagränd finns i nuläget möjlighet för 32 bilar att parkera längs gatan (se F i figuren nedan). Här finns även förhyrda markparkeringar för fastighet med hyresrätter fördelat på två parkeringar om 24 respektive 18 platser (A och B nedan). Här finns även parkering för boende och besökande till radhus fördelat på tre parkeringar om 18, 10 respektive 5 platser (C, D och E nedan). För de 50 radhusen finns även varsin tillhörande garageplats. Efter att ha studerat beläggningen såväl nattetid som dagtid kan följande konstateras vara den högsta påträffade beläggningen. Område Tillgängliga platser Dagtid Beläggning Dag % Nattetid Beläggning Natt % A (Höstvetet) 24 7 29 % 15 63 % B (Höstvetet) 18 8 44 % 15 83 % C (Vårvetet) 18 4 22 % 11 61 % D (Vårvetet) 10 6 60 % 11 110 % E (Vårvetet) 5 1 20 % 5 100 % F (Allmän) 32 11 34 % 29 91 % TOTALT 107 37 35 % 86 80 % Utöver ovan listade parkeringsplatser finns utefter Olshammarsgatan även parkering kopplad till bostadsrätterna i kvarteret Rågaxet omfattande 24 platser. Dagtid för denna parkering var beläggningen 25 % och nattetid som mest 75 %. G F B A C D Figur: Befintliga parkeringsmöjligheter utefter Gällerstagränd samt en utefter Olshammarsgatan E 3(6)
Med parkeringsbeläggningen kopplat till respektive kvarter och boendeform ges då att Hyresrätterna i kvarteret Höstvetet har en beläggning dagtid på 36 % och nattetid 71 % - vilket för natt ger att antal lediga platser är totalt 12. För radhusen i kvarteret Vårvetet är beläggningen dagtid 33 % och nattetid 82 % - för natt är antalet lediga platser totalt 6 stycken. För allmän parkering utefter gatan var beläggningen 34 % dagtid och 91% nattetid - för natt innebär detta 3 lediga platser. Summerat för natt finns således totalt 21 lediga platser. Foto: Allmän parkering längs Gällerstagränd sker på dess norra sida Efter genomförd nummerskrivning med koll mot fordonsregistret kan konstateras att de som parkerar på A och B tillhör kvarteret Höstvetet och de som parkerar på C,D och E tillhör radhusen inom kvarteret Vårvetet. En stor del av fordonen visade sig vara skrivna på personer boende på annan ort eller på företag därmed har inte fullt ut en detaljerad koll kunnat genomföras. Utöver de boende längs gatan, främst då kvarteren Höstvetet och Vårvetet, är det även boende på angränsande gator som parkerar på Gällerstagränd, antagligen på grund av svårighet att hitta parkeringsplats precis där de bor. För parkering G antas dock att enbart boende i bostadsrätterna inom kvarteret Rågaxet parkerar. 4(6)
Framtida parkering och behov I pågående arbete med detaljplan för området söder om Gällerstagränd har önskemål från Staden framförts om att eventuellt kunna minska storleken på parkering A (förhyrd Kvarteret Höstvetet). Parkeringen består i nuläget av 24 platser och hade nattetid som mest 15 belagda platser och därmed minst 9 lediga. Räknat på en variation om cirka 5-10% beroende på exakt mättillfälle kan konstateras att max cirka 17 platser (beräknat 15x1.1=16,5) torde vara upptagna och därmed minst 7 vara lediga. Detta borde kunna kollas med hyresrättsföreningen för att säkerställa användandet. Foto: Parkering A - dagtid För parkering B finns endast en liten marginal för parkering till kvarteret Höstvetet. Denna parkering om totalt 18 platser hade som mest 15 platser belagda nattetid och därmed minst 3 lediga. Enligt samma resonemang som ovan kan antas att 17 (16,5) platser är upptagna och därmed minst 1 ledig plats. En överflyttning av åtminstone en bil från parkering A skulle därmed kunna vara möjlig, men även här gäller att säkerställa användandet mot hyresrättsföreningen. För de nya radhusen kan antas ett bilinnehav ungefär motsvarande det för de befintliga radhusen. Då inga uppgifter finns gällande hur många bilar som står parkerade i garagen, kan bara antas att varje radhus har minst en bil samt tillkommande de bilar som står parkerade på parkeringarna C, D och E. Sammanräknat ger detta 50+11+11+5, dvs totalt 77 bilar och därmed ett ungefärligt bilinnehav på 1,5-1,6 bilar per radhus. För de nya radhusen kan därmed antas någonstans mellan 25,5-27,2 bilar totalt. Här antas 27 bilar för fortsatta beräkningar. De 27 tillkommande fordonen kommer alla att ha tillgång till egen parkering på tomten, dessa kommer troligtvis erbjudas på längden (2 platser per radhus) och inte på bredden. Av logistikskäl kommer därför säkerligen några av fordonen stå parkerade på gatan. Antag för nya radhus att minst 1 bil per radhus står parkerad på den egna tomten samt att ytterligare kring 50% av resterande 10 (27-17=10) bilar, dvs 5 stycken, även de står parkerade vid det egna huset. Detta ger att kvarvarande 5 bilar kommer att stå på Gällerstagränd förutsatt att de hittar lediga platser där. 5(6)
När det under nattetid var som flest bilar på Gällerstagränd fanns endast enstaka lediga platser. Vad gäller befintlig användning ska dock beaktas att ungefär hälften av fordonen var registrerade på företag på annan ort respektive privatpersoner såväl i andra delar av Hägersten som på helt annan ort. I princip kan antas att de flesta företagsbilar och de bilar som är registrerade på annan ort ändå används av boende utefter Gällerstagränd, även om detta inte är helt säkert. Vad gäller de som bor i närheten, men som ändå väljer att parkera här, ger en ökning av antalet boende längs gatan (och därmed antalet fordon) att belastningen ökar på parkeringen och att denna gata inte längre blir lika attraktiv för parkering för de som inte bor här. Det eventuella tillkommande antalet fordon från de nya radhusen förutsatt att inte alla står på sina egna tomter torde således inte påverka behovet av antalet parkeringsplatser utefter gatan. Trafikflöden Utifrån antalet parkerade fordon på dagen jämfört med på natten kan antas att användandet av bil ligger på cirka 57 % - baserat på 37 fordon dagtid och 86 nattetid ((86-37)/86=0,57) för parkering på mark och gata. Räknat på befintliga parkerade fordon inkluderat radhusens garage ger motsvarande resonemang att det av totalt 136 parkerade bilar (50+86=136) med användningsgraden strax under 60 % ger att 78 fordon gör 2 tur och retur -resor och därmed är befintligt trafikflöde kring 312 fordon per dygn utefter Gällerstagränd. Den trafikalstring som skapas på grund av de nya radhusen påverkar dygnsflödet med maximalt cirka 17x4 rörelser, dvs 68 fordonsrörelser totalt på ett dygn. Detta baseras på ovanstående resonemang kring användningen av bil på en nivå kring 60 % och att det då i genomsnitt används cirka 1 bil per radhus, samt att varje bil gör 2 st tur och retur - resor. Detta bygger således på att varje radhus har 1,7 bilar också detta enligt tidigare resonemang. Med 68 tillkommande fordonsrörelser och nuvarande 312 ger detta att tillkommande trafik från radhusen därmed kommer stå för cirka 18 % av trafikflödet längs Gällerstagränd. Slutkommentar Vad gäller en eventuell minskning av parkering A verkar här inte finnas någon marginal att överflytta bilar till att stå på gatan istället för på parkering A dock verkar finnas en marginal på kring 9 platser som eventuellt går att minska parkeringen med, från 24 platser till 15. Detta bör dock säkerställas mot hyresrättsföreningen. Vad gäller trafikflödet som tillkommer på grund av de nya radhusen så är det mycket litet för Gällerstagränd i förhållande till befintligt flöde som även detta är litet. SLUT. Patrik Lundqvist Trafikplanerare 6(6)