Riktlinjer för parkering underlag för bedömning av parkeringsbehov

Transkript

1 Gårdsten Stampen B Stampen C Stampen A Bagaregården Björkekärr Långgatorna D Långgatorna A Långgatorna C Långgatorna B Johanneberg <15 % ledigt 15-5 % ledigt >5 % ledigt boende dag boende natt besök 1 h dag besök 8 h natt Riktlinjer för parkering underlag för bedömning av parkeringsbehov Delrapport: Parkeringsmöjligheter i 6 områden Meddelande X:28 Trafikkontoret Parkering

2 Alla kartbilder som presenteras i denna rapport finns som högupplösta jpg-filer på Trafikkontorets och Stadsbyggnadskontorets intranät. Den första versionen av detta kunskapsunderlag författades av Joachim Karlgren, Stadsbyggnadskontoret, Översiktsplaneavdelningen, Denna omarbetning har utförts av Joachim Karlgren, FB Engineering AB, tel , e-post: joka@fbe.se, uppdragsnummer Rapporten levererades Göteborgs Stad, Trafikkontoret 2/

3 Innehållsförteckning 1 Sammanfattning Inledning Bakgrund Syfte Källdata Biltäthet och parkeringssituation per område De studerade områdenas läge i Göteborg Fyra olika parkeringssituationer Långgatorna Stampen/Norra Gårda Gårdsten Bagaregården Björkekärr Johanneberg Sammanställning Effekter av boendeparkering Effekter på beläggning Effekter på långtidsparkering Effekter på pendlingsparkering och distansparkering Analys och slutsatser Överskattat behov av besöksplatser? Samband mellan andel lediga platser och teoretisk beläggningsgrad Samband mellan tillgång på bilplatser och bilinnehav Slutsatser och diskussion Parkeringsstatistik per basområden Statistik för studerade basområden Göteborgs Stad, Trafikkontoret 3/

4 1 Sammanfattning I föreliggande rapport belyses parkeringssituationen i sex studerade bostadsområden, med avseende på antal bilplatser och beläggning vid olika tider på dygnet. Rapporten behandlar även hur parkeringssituationen har förändrats i några andra områden efter det att boendeparkering har införts. Något hög beläggning i centrala områden nattetid Parkeringsräkningarna visar att tillgången på bilplatser i de flesta områden är på en godtagbar nivå, förutsatt att man som bilägare är beredd att promenera en viss sträcka. I de områden som har boendeparkering var mellan 31 och 53 % av platserna lediga under dagtid. Nattetid var mellan 16 och 36 % av platserna lediga, utom i Johanneberg, där endast 4 % av platserna var lediga. Vad gäller vanliga besöksplatser för att stå en timme dagtid var mellan 25 och 63 % av platserna lediga. För att som besökare nattetid stå parkerad 8 timmar var det mellan 8 och 66 % av platserna som var lediga. Detta illustreras i bilden på rapportens omslag, samt i avsnitt 3.9. I första hand är det i Johanneberg, Bagaregården och Långgatorna delområde B, och då för dem som söker bilplats för att stå som besökare eller med boendekort över natten, som det är svårt att finna bilplats (mindre än 2 % ledigt). Dagtid är det endast i Stampens delområde C, och då som besökare, som det är svårt att finna bilplats. För att denna typ av studie ska ge en mer heltäckande bild av parkeringssituationen i Göteborg behövs kompletteras med studier av fler typer av bostadsområden, såsom radhusområde, villaområde, flerbostadshusområde i sydväst, nybyggda områden mm. Alla hyrbara platser är ej uthyrda eller belagda I Gårdsten är det endast omkring 8 % av de hyrbara platserna som är uthyrda. Som högst (nattetid) var beläggningen 6 % på de hyrbara platserna. I Långgatorna delområde C är motsvarande andel 93 %. I Björkekärr finns bl a 85 platser i ett garage och över 9 vanlig bilplatser som alla är hyrbara. Samtliga av dessa var uthyrda under undersökningsperioden men beläggningen var bara omkring 5 %. Även i garaget var omkring 25 % av platserna ej belagda nattetid (men alla var uthyrda). i Bagaregården var beläggningen på de 339 hyrbara platserna omkring 6 %. Inget samband mellan teoretisk och faktisk beläggning Det verkar inte finnas några tydliga samband mellan hur den faktiska beläggningen och den teoretiska beläggningen är i de områden som utgör underlag för denna studie. Den teoretiska beläggningsgraden är hur många bilplatser det teoretiskt behövs i ett område (registrerade fordon inklusive leasingbilar samt bilplatsbehov enligt norm för verksamheter plus besöksplatser till boende och verksamheter) i relation till samtliga besöksplatser och hyrbara platser i området. Dock är det värden för varje enskilt basområde som redovisas i diagrammet nedan. Att samband ej hittas kan bero på att det saknas en eller flera betydelsefulla variabler i datamaterialet. Det kan även vara så att de uppskattningar av bilplatsbehov som gjorts med hjälp av Parkeringsnormer för Göteborg 1996 inte står i paritet med det verkliga behovet. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 4/

5 Inget samband mellan bilinnehav och tillgången på bilplatser Med det underlag som finns tillgängligt inom ramen för detta projekt går det inte att påvisa att det finns något samband mellan basområdens bilinnehav i bilar per lägenhet och hur enkelt det är att finna parkeringsplats där (antal bilplatser per lägenhet som är tillgängliga för boende). Kanske överskattas behovet av besöksplatser av nuvarande norm I Långgatornas delområde C finns det 127 bilplatser för besök dagtid. Bilplatsbehovet för besök är enligt Parkeringsnormer för Göteborg för boende och 99 för verksamheter, alltså 226 platser. Dock var endast 28 (33 %) av platserna belagda dagtid. Nattetid bör besöksbehovet vara 127 bilplatser, alltså endast för besök till boende. Dock finns det endast 35 besöksplatser att tillgå nattetid och hela 6 % av dessa var lediga. I Gårdsten är endast 25 av besöksplatserna belagda och behovet enligt Parkeringsnormer för Göteborg 1996 är omkring 1 platser för boende och 19 för verksamheter. På liknande sätt kan man resonera kring flera av de studerade områdena. Dock finns det även studerade områden med motsatta förhållanden. Här bör påpekas att denna studie inte har haft som syfte att belysa just dessa frågeställningar. En fördjupad diskussion och kanske en separat studie kring det egentliga behovet av besöksplatser vid bostäder, och hur detta samverkar med tillgången på hyrbara platser, skulle ge ett bra kunskapstillskott. Utförligare diskussion om eventuell överskattning av besöksplatser finns i avsnitt 3.3 Kommentar delområden, samt i avsnitt 5.1. Klart förbättrad situation efter införandet av boendeparkering Införandet av boendeparkering i två områden i Majorna och två områden i Bagaregården hade mycket god effekt på beläggningen. I Majorna ökade andelen lediga platser nattetid från 3 respektive 4 % till 11 respektive 27 %. Motsvarande förändring i Bagaregården var från 4 respektive 5 % till 17 respektive 34 %. Vidare var syftet med införandet av boendeparkering att i huvudsak de som bor och har ärenden i området ska nyttja bilplatserna. Före införandet av boendeparkering i Majorna var det 48 % av dem som parkerade som bodde inom det studerade området. Efter införandet var motsvarande andel 81 %. Motsvarande förändring i Bagaregården var från 45 respektive 5 % till 6 respektive 75 %. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 5/

6 2 Inledning 2.1 Bakgrund I projektbeskrivningen från finns följande att läsa: Utifrån dagens efterfrågan på parkering kan Stadsbyggnadskontoret kontrollera om antalet parkeringsplatser som krävs vid bygglov är skäligt. Det är utgångspunkten i utredningsarbetet. /---/ Kommunen, genom byggnadsnämnden, har ett övergripande ansvar för planering av parkering. Anläggandet av parkering ligger däremot på byggherren/fastighetsägaren. /---/ Enligt plan- och bygglagen skall alltså parkering för bebyggelse i skälig utsträckning lösas inom tomten eller i närheten av denna. Byggnadsnämnden har Stadsbyggnadskontoret till sin hjälp att bedöma skäligt (=rimligt, lämpligt) parkeringsantal. 2.2 Syfte Denna rapport och den närliggande delrapporten Beräkning av bilinnehav i planerade områden ska utgöra ett komplement till gällande parkeringsnorm avseende de delar som berör parkeringssituationen för boende och besökande till bostäder. Denna delrapport belyser parkeringssituationen i sex studerade bostadsområden, med avseende på antal bilplatser och beläggning vid olika tider på dygnet. Rapporten behandlar även hur parkeringssituationen har förändrats i några andra områden efter det att boendeparkering har införts. 2.3 Källdata I Göteborg fanns basområden. Dessa är delar av de 94 primärområden som finns. Ett eller flera primärområden utgör i sin tur en av Göteborgs 21 stadsdelsnämnder. Basområden ska i möjligaste mån vara homogena avseende bebyggelsestruktur. Basområden är numrerade med först de tre siffrorna från primärområdet och därefter 1 och uppåt bostadsområden eller 51 och uppåt för grön- och verksamhetsområden. Således finns det inte lägenheter eller invånare i alla basområden. Det mesta av datamaterialet som används i denna rapport finns på basområdesnivå och det har erhållits via stadskansliets statistikgrupp. De får i sin tur materialet från bl a SCB och SIKA. En del av materialet är från , en del från och en del är äldre. I de flesta fall framgår materialets ålder av bilder och text. Vad gäller data om bilinnehav och hur leasingbilarna fördelas på de olika basområdena (det som kallas för RVU-förd i föreliggande rapport) så beskrivs hanteringen av detta i avsnitt 2.3 och 3.4 i delrapporten Beräkning av bilinnehav i planerade områden. Det material som gäller antal bilplatser och deras beläggning vid olika tidpunkter kommer från flera olika studier som utförts på uppdrag av Trafikkontoret, Stadsbyggnadskontoret och Göteborgs Stads Parkerings AB. Data är insamlade genom platsbesök och från studie av ritningar från Stadsbyggnadskontorets arkiv. Avsikten med att sammanställa dessa olika studier är att göra dem jämförbara med varandra och presentera en sammansatt bild av parkeringsförhållandena i de studerade områdena. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 6/

7 Detta underlättar för vidare analyser av materialet och ger bättre möjligheter att ta fram generell kunskap om parkeringssituationen i Göteborg. 3 Biltäthet och parkeringssituation per område I avsnitt nedan redovisas resultat från parkeringsstudier av sex olika områden i Göteborg. Avsnitten är alla upplagda på samma sätt: först kartor över området, därefter diagram och tabell där statistik och insamlad data redovisas, och sist en kortare kommentar till materialet. För de två första områdena följer därefter motsvarande genomgång av delområden. I avsnitt 3.3 Långgatorna beskrivs de olika diagrammen mer utförligt än i de övriga avsnitten. 3.1 De studerade områdenas läge i Göteborg Gårdsten, basområdena Långgatorna, basområdena Stampen/Norra Gårda, basområdena Bagaregården, basområdena Björkekärr, basområdena Johanneberg, basområdena Figur 3.1 Studerade områden och de basområden som ingått i respektive område. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 7/

8 I figuren ovan visas var i Göteborg de studerade områdena är belägna i relation till varandra och hur stora de är. Där listas även de basområden som ingår i föreliggande studie. 3.2 Fyra olika parkeringssituationer De olika studierna som ligger till grund för denna rapports datamaterial har genomförts av olika personer, vid olika tidpunkter och delvis med olika syften. För att förenkla sammanställningen av datamaterialet och för att underlätta för jämförelser har möjligheten att parkera i de olika områdena beskrivits utifrån fyra olika parkeringssituationer använts. I de diagram där respektive situation finns med visar diagrammet hur många platser som är lediga för någon i denna situation och hur många procent av alla möjliga sådana platser som är lediga. I den första parkeringssituationen (förkortas PS1) är det någon som vill parkera på en plats för boendeparkering under dagtid. I nästa parkeringssituation (PS2) är det någon som vill parkera på boendeparkering men denna gång nattetid. I den tredje parkeringssituationen (PS3) är det någon som vill parkera en timme på en vanlig besöksplats dagtid. I den fjärde (PS4) är det någon som vill parkera 8 timmar på en besöksplats nattetid. När sammanställningarna görs i diagrammen nedan tas inte hänsyn parkeringsplatser som är tidsbegränsade till 1 eller 3 minuter, även om dessa troligen tillfredsställer en viss del av behovet av besöksplatser. 3.3 Långgatorna Indelning Området studerades hösten av Viproj AB på uppdrag av Göteborgs Stads Parkerings AB. Området är avgränsat enligt blå markering i kartbilden nedan. Den svarta indelningen med bokstäverna A-D är delområden med olika karaktärer. Därefter följer ett flygfoto över ungefär samma område, också det med områdesgränser. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 8/

9 A D C B Figur 3.2. Bilinnehav och gränser för området Långgatorna. Figur 3.3. Ortofoto och gränser för området Långgatorna. Data om hela området Nedan följer diagram som sammanfattar resultaten av parkeringsräkningar i området, tillsammans med data om bl a bilinnehav. Diagrammen redovisar data för hela området Långgatorna. Längre ned följer motsvarande diagram för vart och ett av de fyra delområdena (A-D). Göteborgs Stad, Trafikkontoret 9/

10 % Långgatorna % PS1 Boendeparkering dag parkering PS2 Boende- natt % 1153 PS3 Besök dag % 935 PS4 Besök natt Lediga platser Vanlig besökare Besökare med boendekort Summa hyrda platser och besöksplatser ej 1/3 min Långgatorna Bilinnehav för besök verksamhet för besök boende för verksamheter Summa bilar inkl leasing (RVU-förd) Figur 3.4 och 3.5. Antal och andel lediga platser vid de fyra olika parkeringssituationerna (diagram till vänster) samt totalt antal tillgängliga bilplatser i relation till teoretiskt behov av bilplatser (diagram till höger), där antalet som anges ovanför den högra stapeln avser skillnaden däremellan och procentsatsen avser den teoretiska beläggningsgraden, d v s hur många procent av den vänstra stapeln som den högra utgör. Diagrammet ovan till vänster visar hur många platser det totalt finns att tillgå för var och en av de fyra parkeringssituationerna PS1-PS4 som beskrevs ovan (hela stapeln sammanlagd). Vidare kan man ur den stapeln utläsa hur många bilplatser som är upptagna av besökare med boendekort, hur många som är upptagna av andra besökare och hur många, av alla tillgängliga bilplatser för aktuell parkeringssituation, som är lediga. I staplarna anges värdena för respektive kategori och, för antal lediga platser, andel i procent. Diagrammet ovan till höger visar med den vänstra stapeln hur många bilplatser det totalt finns i området (de som är tidsbegränsade till 1 eller 3 minuter är ej inkluderade). Den högra stapeln visar antal registrerade bilar inklusive leasingbilar i området och hur många bilplatser det behövs för verksamheterna enligt Parkeringsnormer för Göteborg Även besöksplatser enligt norm för boende och verksamheter redovisas. Hela diagrammet visar alltså hur många platser det finns i relation till hur stort behovet är. Nedan följer en tabell med data om respektive basområde. Längre ned i detta avsnitt finns motsvarande tabell för vart och ett av de fyra delområdena. Ytterligare data finns för varje studerat basområde och delområde i slutet av denna rapport, i kapitlen 6 och % Göteborgs Stad, Trafikkontoret 1/

11 Basomr Bostadslägenheter Bilar (även avställda) ej leasing Bilar totalt inkl leasing RVU Invånare Inv per lgh Dagbefolkn 26 Totalt bil per inv Totalt bil per lgh Bilar per lgh totalt enl modell Totalt antal bilar enl modell ,95 135,29,56, ,76 91,24,43, ,59 126,22,35, , ,18,23, ,8 954,25,46, ,95 997,25,49, ,9 72,27,56, ,66 24,33,55, ,72 429,25,44, Summa/medel ,8 6976,27,48, Tabell 3.1. Olika data för respektive basområde. Basområden med färre än 1 invånare redovisas ej utom vad gäller värden för dagbefolkning (antal arbetstillfällen). Notera att alla data är från utom dagbefolkningen som är från I de två kolumnerna längst till höger i tabellen ovan redovisas värden som tagits fram med den modell för beräkning av förväntat bilinnehav som redovisas i avsnitt 5.5 i systerrapporten Beräkning av bilinnehav i planerade områden. Vi kan se att modellen för att beräkna bilinnehav överskattar bilinnehavet något i området Långgatorna, förutom i ett basområde (194). Kommentar Som visas i diagrammen ovan är det stor skillnad på totalt antal tillgängliga platser (över 65) och hur många som en besökare har att välja mellan, vilket beror på att många av platserna i området är uthyrda. När hela det studerade området hanteras som en enhet verkar antalet tillgängliga platser för besökare vara stort och även de med boendekort bör inte ha alltför stora problem att finna bilplats. Men skillnaderna mellan delområdena är mycket stora och många av de lediga platserna finns i område D. Data för varje delområde Bilderna och tabellen nedan innehåller samma information som figur 3.4 och 3.5 samt tabell 3.1 ovan, men för respektive delområde av hela området Långgatorna. Långgatorna omr A Långgatorna omr A % % % % 365 Lediga platser Vanlig besökare Besökare med boendekort % för besök verksamhet för besök boende för verksamheter Summa bilar inkl leasing (RVU-förd) PS1 Boendeparkering dag PS2 Boendeparkering PS3 Besök dag PS4 Besök natt natt Summa hyrda platser och besöksplatser ej 1/3 min Bilinnehav Göteborgs Stad, Trafikkontoret 11/

12 Långgatorna omr B Långgatorna omr B % 38 9 PS1 Boendeparkering dag 25 8% % % 37 PS2 Boendeparkering PS3 Besök dag PS4 Besök natt natt Lediga platser Vanlig besökare Besökare med boendekort Summa hyrda platser och besöksplatser ej 1/3 min % Bilinnehav för besök verksamhet för besök boende för verksamheter Summa bilar inkl leasing (RVU-förd) Långgatorna omr C Långgatorna omr C Lediga platser Vanlig besökare Besökare med boendekort % för besök verksamhet för besök boende för verksamheter Summa bilar inkl leasing (RVU-förd) % 27 6% PS3 Besök dag PS4 Besök natt 2 Summa hyrda platser och besöksplatser ej 1/3 min Bilinnehav % 35 PS2 Boendeparkering natt Långgatorna omr D % 522 PS3 Besök dag % 182 PS4 Besök natt Lediga platser Vanlig besökare Besökare med boendekort Summa hyrda platser och besöksplatser ej 1/3 min Långgatorna omr D Bilinnehav för besök verksamhet för besök boende för verksamheter Summa bilar inkl leasing (RVU-förd) Figur Diagrammen ovan till vänster visar lediga och upptagna bilplatser vid de fyra parkeringssituationerna för respektive delområde. Diagrammen till höger visar tillgängliga platser i relation till teoretiskt bilplatsbehov för respektive delområde. Långgatorna Bostadslägenheter Bilar (även avställda) ej leasing Bilar totalt inkl leasing RVU Invånare Inv per lgh Dagbefolkn 26 Totalt bil per inv Totalt bil per lgh Bilar per lgh totalt enl modell Totalt antal bilar enl modell Delområde A , ,25,45, Delområde B ,71 867,27,47, Delområde C ,95 135,29,56, Delområde D , ,18,23,32 28 Tabell 3.2. Olika data för respektive delområde av området Långgatorna. Siffrorna för område D bör tolkas med försiktighet, då de är baserade på få invånare, lägenheter och bilar % Göteborgs Stad, Trafikkontoret 12/

13 Kommentar delområden Som nämndes ovan är det stor skillnad på både utbudet och efterfrågan av bilplatser i de fyra delområdena. Område D innehåller i huvudsak verksamheter (även område A innehåller mycket verksamheter, men där bor också många) varför bilinnehavet i det området är mycket lågt och skillnaden mellan bilplatsbehovet och antal tillgängliga bilplatser därmed är stor. Här bör påpekas att undersökningen genomfördes innan Götatunneln var färdigställd och antalet parkeringsplatser har förändrats sedan dess. Där det bor flest, i område A och B, finns det betydligt fler registrerade fordon och där är den teoretiska beläggningsgraden över 1 %. Att hela området Långgatorna har förhållandevis gott om bilplatser gör inte situationen mycket bättre för de som bor längst söderut i området, eftersom större delen av de lediga platserna finns för långt bort för att de ska vara fungerande alternativ. I område A och B finns det dock vanligtvis några lediga platser för de med boendekort som vill parkera nattetid. I område A borde beläggningen vara högre med tanke på att den teoretiska beläggningen är 126 %. Dock är det förhållandevis gott om lediga platser i området, särskilt dagtid. Balansen mellan boende och dagbefolkning är bra vilket kan leda till ett visst samutnyttjande av bilplatserna. Att beläggningen är så pass låg beror dock troligen i första hand på den goda tillgången på besöksplatser i det närliggande delområde D. I område B är det dock endast 8 % lediga platser för denna parkeringssituation, vilket resulterar i söktrafik. Behovet av besöksplatser är enligt Parkeringsnormer för Göteborg , alltså 255 platser. I området är 284 av de 469 tillgängliga platserna upptagna dagtid, vilket alltså är mer än vad normen förutspår. Nattetid är beläggningen ännu högre, kanske beroende på att beläggningen på de nattliga boendeparkeringsplatserna är mycket hög och att det därför kanske är boende som borde ha stått på boendeparkeringen som upptar besöksplatserna. I område C finns ingen boendeparkering och nästan all parkering sker i garage, där mindre än 1 % av platserna är besöksplatser. Omkring 12 av de 18 platserna i områdets garage var ej uthyrda vid undersökningstillfället. I delområdet finns det 127 bilplatser för besök dagtid. Bilplatsbehovet för besök är enligt Parkeringsnormer för Göteborg för boende och 99 för verksamheter, alltså 226 platser. Dock var det endast 28 (33 %) av platserna belagda dagtid. Nattetid bör besöksbehovet vara 127 bilplatser, alltså endast för besök till boende. Dock finns det endast 35 besöksplatser att tillgå nattetid och hela 6 % av dessa var lediga (alla garage kunde dock ej besökas). Sammanfattningsvis är det svårt för de med boendekort att finna bilplats i de områden där de flesta bor, särskilt nattetid, men inte särskilt svårt för besökare att finna plats. 3.4 Stampen/Norra Gårda Indelning Området studerades under våren/sommaren 24 av Viproj AB på uppdrag av Göteborgs Stads Parkerings AB. Området är avgränsat enligt kartbilden nedan. Den östra delen av basområde ingick i den ursprungliga studien men har inte redovisats här eftersom övrigt statistiskt material inte finns med finare indelning än på basområdesnivå. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 13/

14 B C A Figur Biltäthet och gränser för området Stampen/Norra Gårda. Den svarta indelningen med bokstäverna A-C är delområden med olika karaktärer. Dessa områden benämns i texten som: A=Odinsgatan; B=Friggagatan; C=Anders Personsgatan. Figur Ortofoto och gränser för området Stampen/Norra Gårda. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 14/

15 Data om hela området % PS2 Boendeparkering natt Stampen/Norra Gårda % 796 PS3 Besök dag 59 56% 468 PS4 Besök natt Lediga platser Vanlig besökare Besökare med boendekort Summa hyrda platser och besöksplatser ej 1/3 min Stampen/Norra Gårda Bilinnehav för besök verksamhet för besök boende för verksamheter Summa bilar inkl leasing (RVU-förd) Figur 3.16 och Diagrammet ovan till vänster visar lediga och upptagna bilplatser vid de tre aktuella parkeringssituationerna (det finns ingen boendeparkering dagtid i detta område). Diagrammet till höger visar tillgängliga platser i relation till teoretiskt bilplatsbehov. Basomr Bostadslägenheter Bilar (även avställda) ej leasing Bilar totalt inkl leasing RVU Invånare Inv per lgh Dagbefolkn 26 Totalt bil per inv Totalt bil per lgh Bilar per lgh totalt enl modell Totalt antal bilar enl modell ,39 576,25,35, ,65 194,33,54, ,27 342,31,39, , ,31,51, ,67 119,23,38, ,56 218,34,53, Summa/medel ,55 898,3,47, Tabell 3.3. Olika data för respektive basområde i Stampen/Norra Gårda. Basområden med färre än 1 invånare redovisas ej utom vad gäller värden för dagbefolkning (antal arbetstillfällen). Notera att alla data är från utom dagbefolkningen som är från För basområde finns inga data alls. I detta område stämmer framtagen modell för beräkning av bilinnehav bättre med verkligheten än i området kring Långgatorna. Vi kan se i tabellen ovan att bilinnehavet generellt ligger på samma nivå som Långgatorna men att det är stor variation mellan de olika basområdena. Särskilt basområdena 1171 och utmärker sig med ett lågt bilinnehav. Kommentar Liksom för Långgatorna är det i detta område stor skillnad mellan hur många bilplatser det totalt finns i området och hur många som det finns att välja på i de enskilda parkeringssituationerna. Även här beror det på den stora mängden uthyrda bilplatser, oftast belägna i garage. I detta område finns det ingen boendeparkering under dagtid, vilket kanske medverkar till att beläggningen nattetid inte är så hög för de platserna (eftersom det inte är möjligt att låta bilen stå kvar även dagtid). Parkeringstillgången för besökare är god, sett över hela området. Dock är det skillnader mellan de olika basområdena eller delområdena, vilket visas i diagrammen för delområdena nedan % Göteborgs Stad, Trafikkontoret 15/

16 Data för varje delområde Stampen/Norra Gårda omr A Stampen/Norra Gårda omr A % PS2 Boendeparkering natt 71 29% PS3 Besök dag 12 42% 14 PS4 Besök natt Lediga platser Vanlig besökare Besökare med boendekort Summa hyrda platser och besöksplatser ej 1/3 min % Bilinnehav för besök verksamhet för besök boende för verksamheter Summa bilar inkl leasing (RVU-förd) Stampen/Norra Gårda omr B Stampen/Norra Gårda omr B % % % Lediga platser Vanlig besökare Besökare med boendekort % för besök verksamhet för besök boende för verksamheter Summa bilar inkl leasing (RVU-förd) PS2 Boendeparkering natt PS3 Besök dag PS4 Besök natt Summa hyrda platser och besöksplatser ej 1/3 min Bilinnehav Stampen/Norra Gårda omr C Stampen/Norra Gårda omr C % 5 Lediga platser för besök verksamhet % % Vanlig besökare för verksamheter PS3 Besök dag 36 PS4 Besök natt Summa hyrda platser och besöksplatser ej 1/3 min Bilinnehav Figur Diagrammen ovan till vänster visar lediga och upptagna bilplatser vid de två eller tre parkeringssituationerna för respektive delområde. Diagrammen till höger visar tillgängliga platser i relation till teoretiskt bilplatsbehov för respektive delområde. Stampen Bostadslägenheter Bilar (även avställda) ej leasing Bilar totalt inkl leasing RVU Invånare Inv per lgh Dagbefolkn 26 Totalt bil per inv Totalt bil per lgh Bilar per lgh totalt enl modell Totalt antal bilar enl modell Delområde A ,6 385,33,52, Delområde B ,53 131,29,44, Delområde C 3793 Tabell 3.4. Olika data för respektive delområde av området Stampen/Norra Gårda. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 16/

17 Kommentar delområden En stor del av områdets bilplatser finns i delområde C, som enbart innehåller verksamheter. Där är också beläggningen på besöksplatserna förhållandevis hög under dagtid. Som nämndes ovan är boendeparkeringarna förhållandevis lågt utnyttjade, kanske beroende på att det inte är tillåtet att stå där dagtid (om man inte avlägger avgift). Sammanfattningsvis kan sägas att platstillgången är förhållandevis god för besökare i de områden som har många boende, särskilt nattetid. Däremot är den inte lika god dagtid i det verksamhetstäta området C. 3.5 Gårdsten Indelning Området studerades under vinter/vår 26 av Viproj AB på uppdrag av Stadsbyggnadskontoret, Trafikkontoret och Göteborgs Stads Parkerings AB. Området är avgränsat enligt kartbilden nedan. Figur Biltäthet och gränser för området Gårdsten. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 17/

18 Figur Ortofoto och gränser för området Gårdsten. Data 8 7 Gårdsten Gårdsten % 89 62% PS3 Besök dag PS4 Besök natt Lediga platser Vanlig besökare Summa hyrda platser och besöksplatser ej 1/3 min Bilinnehav för besök verksamhet för besök boende för verksamheter Summa bilar inkl leasing (RVU-förd) Figur 3.26 och Diagrammet ovan till vänster visar lediga och upptagna bilplatser vid de två aktuella parkeringssituationerna (det finns ingen boendeparkering i detta område). Diagrammet till höger visar tillgängliga platser i relation till teoretiskt bilplatsbehov. Basomr Bostadslägenheter Bilar (även avställda) ej leasing Bilar totalt inkl leasing RVU Invånare Inv per lgh Dagbefolkn 26 Totalt bil per inv Totalt bil per lgh Bilar per lgh totalt enl modell Totalt antal bilar enl modell ,95 6,3,59, ,15 146,28,59,54 42 Summa/medel ,1 152,28,59, Tabell 3.5. Olika data för basområde 631 och 636 i Gårdsten. Notera att alla data är från utom dagbefolkningen som är från % Göteborgs Stad, Trafikkontoret 18/

19 I tabell 3.5 ovan syns att framtagen modell underskattar bilinnehavet något i Gårdsten, särskilt för basområde 631. Kommentar Tillgången på lediga platser är mycket god i Gårdsten. Många platser finns i garage och även där är tillgången god. Av de hyrbara platserna i området är bara omkring 8 % uthyrda. Dock ser vi att det teoretiska bilplatsbehovet är något större än tillgången på bilplatser. Om vi istället tar de 77 tillgängliga platserna som visas i diagram 3.27 till höger ovan, och drar bort de 591 bilarna som finns i området så återstår det 116 platser. Och i diagram 3.26 till vänster ovan ser vi att det var 9 lediga platser i området, varför vi kan anta att ungefär 25 platser är upptagna av besökande bilar. Enligt gällande parkeringsnorm bör det finnas 1 bilplatser för besökande till boende och 19 för verksamheter. Baserat på presenterade data ovan verkar behovet inte vara alls så stort. 3.6 Bagaregården Indelning Området studerades under vinter/vår 26 av Viproj AB på uppdrag av Stadsbyggnadskontoret, Trafikkontoret och Göteborgs Stads Parkerings AB. Området är avgränsat enligt kartbilden nedan. Figur Biltäthet och gränser för området Bagaregården. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 19/

20 Figur Ortofoto och gränser för området Bagaregården. Data Bagaregården Bagaregården % % % 37 12% Lediga platser Vanlig besökare Besökare med boendekort % för besök verksamhet för besök boende för verksamheter Summa bilar inkl leasing (RVU-förd) PS1 Boendeparkering dag PS2 Boendeparkering natt PS3 Besök dag PS4 Besök natt Summa hyrda platser och besöksplatser ej 1/3 min Bilinnehav Figur 3.3 och 3.31 Diagrammet ovan till vänster visar lediga och upptagna bilplatser vid de fyra parkeringssituationerna. Diagrammet till höger visar tillgängliga platser i relation till teoretiskt bilplatsbehov. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 2/

21 Basomr Bostadslägenheter Bilar (även avställda) ej leasing Bilar totalt inkl leasing RVU Invånare Inv per lgh Dagbefolkn 26 Totalt bil per inv Totalt bil per lgh Bilar per lgh totalt enl modell Totalt antal bilar enl modell ,86 65,33,62, ,82 72,3,55, ,79 36,4,72, ,53 155,28,98 1,17 12 Summa/medel ,97 328,33,66, Tabell 3.6. Olika data för respektive basområde i Bagaregården. Notera att alla data är från utom dagbefolkningen som är från I tabell 3.6 ovan ser vi att framtagen modell inte helt parerar för de stora skillnader i bilinnehav som det är mellan de olika basområdena i området Bagaregården. Dels skiljer det mycket i bilinnehav per lägenhet, vilket till viss del förklaras av skillnader i bebyggelse och därmed lägenhetsstorlek. Men det är även skillnader i antal bilar per invånare. Det är basområde 235 som avviker mest, naturligtvis för att bebyggelsen där enbart utgörs av småhus, till skillnad från övriga basområden där mindre än fem procent är småhus. Kommentar Den teoretiska beläggningen är 123 % vilket inte stämmer med vad parkeringsräkningarna säger. Dock är det svårt att säga om det är bilplatser för verksamheter eller besöksplatser som tilldelas för höga värden enligt Parkeringsnormer för Göteborg I samband med att detta område studerades utfördes även nummerskrivningar vid olika tidpunkter av bilar parkerade på Landerigatan och Gustavsgatan (inom basområde 235). I hela basområdet finns 64 platser som kan nyttjas med någon form av boendekort och 13 platser som är helt fria. Det visade sig att av de uppställda på de två gatorna var hela 29 % registrerade på adresser utanför Göteborg, Partille och Mölndal samt 27 % på adresser utanför undersökningsområdet men inom Göteborg, Partille och Mölndal. Vidare var det många som stod kvar på samma ställe under flera dagars tid, medan i princip alla bilarna hade flyttats över helgen. Detta kan eventuellt tolkas som att gatan används av veckopendlare som ställer bilen i Bagaregården och därefter åker kollektivt. Här bör påpekas att ovan nämnda parkeringsräkningar gjordes efter det att boendeparkering införts på vissa platser i området. En parallell studie utfördes samtidigt för att utröna effekterna av införandet av boendeparkering i Bagaregården. Denna redovisas i korthet i avsnitt 4.3. Sammanfattningsvis är tillgången på bilplatser är relativt god i Bagaregården, dock med undantag för de som kommer som besökare nattetid. 3.7 Björkekärr Indelning Området studerades under vinter/vår 26 av Viproj AB på uppdrag av Stadsbyggnadskontoret, Trafikkontoret och Göteborgs Stads Parkerings AB. Området är avgränsat enligt kartbilden nedan. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 21/

22 Figur Biltäthet och gränser för området Björkekärr. Figur Ortofoto och gränser för området Björkekärr. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 22/

23 Data 8 Björkekärr 24 Björkekärr % 18 66% 7 56 PS3 Besök dag PS4 Besök natt Lediga platser Vanlig besökare Summa hyrda platser och besöksplatser ej 1/3 min Bilinnehav för besök verksamhet för besök boende för verksamheter Summa bilar inkl leasing (RVU-förd) Figur 3.34 och Diagrammet ovan till vänster visar lediga och upptagna bilplatser vid de två aktuella parkeringssituationerna (det finns ingen boendeparkering i detta område). Diagrammet till höger visar tillgängliga platser i relation till teoretiskt bilplatsbehov. Basomr Bostadslägenheter Bilar (även avställda) ej leasing Bilar totalt inkl leasing RVU Invånare Inv per lgh Dagbefolkn 26 Totalt bil per inv Totalt bil per lgh Bilar per lgh totalt enl modell Totalt antal bilar enl modell ,38 27,32,44, ,74 44,33,57, ,55 43,44,68, ,43 41,39,56, ,58 5,34,54,58 18 Summa/medel ,57 16,35,55, Tabell 3.7. Olika data för respektive basområde i Björkekärr. Notera att alla data är från utom dagbefolkningen som är från Som visas i tabell 3.7 ovan beskriver framtagen modell bilinnehavet i detta område med relativt god precision. Kommentar För att erhålla bättre överensstämmelse mellan bostadsområde och tillhörande parkeringsplatser har gränsen mellan statistikområdena 2121 och 2122 flyttats så att de garage som hör till 2121 redovisas tillsammans med 2122, där de som nyttjar garagen bor. Detta påverkar dock inte vad som redovisas i detta avsnitt, utan vad tabellerna i kapitel 6 säger. I detta område, som saknar boendeparkering, är glappet mellan tillgängliga platser och det teoretiska bilplatsbehovet stort. Ser vi till behovet av besöksplatser enligt Parkeringsnormer för Göteborg 1996 är detta , alltså 233. Endast 7 av de tillgängliga 164 platserna för besök är belagda dagtid och 56 nattetid. Antingen är behovet av besöksplatser inte så stort som normen anger eller så väljer besökare att parkera på annat håll. Här finns vissa oklarheter vad gäller ett antal parkeringsplatser som hör till Östra sjukhuset men som ligger inom undersökningsområdet men som nyttjas mer för långtidsparkering. Vidare är många av de avgiftsbelagda bilplatserna utnyttjade även nattetid (avgiften är 1 kr/timme). Sammanfattningsvis är tillgången på lediga bilplatser, dock belagda med låg avgift, god % Göteborgs Stad, Trafikkontoret 23/

24 3.8 Johanneberg Indelning Området studerades under hösten 23 av Viproj AB på uppdrag av Trafikkontoret. Området är avgränsat enligt kartbilden nedan. Figur Biltäthet och gränser för det området Johanneberg. Figur Ortofoto och gränser för området Johanneberg. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 24/

25 Data 8 Johanneberg 24 Johanneberg % % 29 4% % 57 8% Lediga platser Vanlig besökare för besök verksamhet för besök boende Besökare med boendekort för verksamheter Summa bilar inkl leasing (RVU-förd) PS1 Boendeparkering dag PS2 Boendeparkering natt PS3 Besök dag PS4 Besök natt Summa hyrda platser och besöksplatser ej 1/3 min Bilinnehav Figur 3.38 och Diagrammet ovan till vänster visar lediga och upptagna bilplatser vid de fyra aktuella parkeringssituationerna. Diagrammet till höger visar tillgängliga platser i relation till teoretiskt bilplatsbehov. Basomr Bostadslägenheter Bilar (även avställda) ej leasing Bilar totalt inkl leasing RVU Invånare Inv per lgh Dagbefolkn 26 Totalt bil per inv Totalt bil per lgh Bilar per lgh totalt enl modell Totalt antal bilar enl modell ,59 83,43,69, ,49 7,41,61, ,32 99,35,46, ,22 133,19,43, ,41 73,31,44, ,3 58,31,4, ,37 31,3,41, ,38 24,32,44,46 19 Summa/medel ,52 571,32,49, Tabell 3.8. Olika data för respektive basområde i Johanneberg. Notera att alla data är från utom dagbefolkningen som är från Kommentar Framtagen modell beskriver bilinnehavet i Johanneberg med relativt god precision. Som visas i tabellen ovan varierar bilinnehavet mycket inom det studerade området. Basområdena 1111 och 1115 utgör extremerna sett till antal bilar per invånare. Invånarna i 1115 har lägre medelinkomst samt fler antal invånare per lägenhet än övriga basområden (här finns många studentrum som inte alltid klassa som lägenheter, varför det blir många boende på få lägenheter) och 1111 har större lägenheter än övriga områden. Johanneberg är det område i denna rapport som har mest besvärlig parkeringssituation. Som visas i diagrammet ovan till höger är antalet fordon i området betydligt högra än antal tillgängliga bilplatser, vilket medför att många av de i området som äger bil tvingas parkera den utanför området. Endast 4 % av bilplatserna för de med boendekort och 8 % av besöksplatserna är lediga nattetid, vilket i sammanhanget är mycket lågt och det genererar söktrafik. Dagtid är det däremot inga större problem att finna bilplats, där är över hälften av platserna lediga. 3.9 Sammanställning I figur 3.4 nedan har parkeringsbeläggningen redovisats för de fyra olika parkeringssituationerna och för de studerade områdena och delområdena. Parkerings- Göteborgs Stad, Trafikkontoret 25/

26 beläggningen har delats in i tre intervall, där det första (fyllda ringar) anger att det är mycket svårt att hitta en ledig plats (mindre än 15 % ledigt) och att detta troligen ger upphov till söktrafik. Nästa intervall anger att det inte bör vara några större problem att finna bilplats men även att nyttjandegraden av bilplatserna är god. Det sista intervallet, när mer än hälften av platserna är lediga, anger att det finns ett tydligt överskott av bilplatser för just den parkeringssituationen. Gårdsten Stampen B Stampen C Stampen A Bagaregården Björkekärr Långgatorna D Långgatorna A Långgatorna C Långgatorna B Johanneberg <15 % ledigt 15-5 % ledigt >5 % ledigt boende dag boende natt besök 1 h dag besök 8 h natt Figur 3.4. Andel lediga bilplatser i de olika studerade områdena och delområdena vid de fyra olika parkeringssituationerna. Som visas i kartbilden ovan är det i Johanneberg, Bagaregården och Långgatorna delområde B som det är svårt att finna bilplats, och då för dem som söker Göteborgs Stad, Trafikkontoret 26/

27 parkeringsplats för att stå över natten (besök i Bagaregården, boende i Långgatorna, båda i Johanneberg). En sammanställning av den här typen blir givetvis något grov. Exempelvis är det några områden som nästan får en helt fylld cirkel (där är det mindre än 2 % ledigt): besöksplats dagtid i Stampen delområde C, nattlig boendeparkering i Bagaregården. Vidare redovisas andel lediga platser och inte absoluta tal. I exempelvis Långgatornas delområde C är 6 % av platserna för besök nattetid tillgängliga, men dessa är bara 27 till antalet, varför det ändå kan vara lite svårt att finna ledig plats. Några områden eller delområden är stora till ytan, varför det ändå kan uppfattas som svårt att finna plats inom rimligt avstånd från målpunkten, trots att det finns många lediga platser i området. Nedan sammanställs motsvarande som i figur 3.4 ovan, men här i procentsatser och endast för hela studerade områden, ej delområden. Motsvarande sammanställning på basområdesnivå finns i kapitel 6, tabell 6.1 och 6.3. Procent lediga platser för boendeparkering dag Procent lediga platser för boendeparkering natt Procent lediga besöksplatser dagtid (1h) Procent lediga besöksplatser nattetid (8h) Långgatorna Stampen x Gårdsten x x Bagaregården Björkekärr x x Johanneberg Tabell 3.9. Andel lediga platser vid olika parkeringssituationer i de studerade områdena. Ett annat sätt att illustrera parkeringssituationen i ett område kan vara att ställa antalet lediga bilplatser i relation till hur många bilar det finns i området som är potentiella nyttjare av platserna. Detta kan ge lite bättre känsla för hur stor konkurrensen är om de tillgängliga bilplatserna. I de första två kolumnerna i tabellen nedan har värdena relaterats till totalt antal bilar i respektive område (inklusive avställda och teoretiskt antal leasingbilar). I de sista två kolumnerna har även antal bilar som enligt gällande norm väntas generas av verksamheterna i området. Motsvarande tabeller finns på basområdesnivå i kapitel 6 nedan (tabell 6.2 och 6.4). Antal lediga Antal lediga boendeplatser per boendeplatser natt per teoretiskt antal bilar (ej teoretiskt antal bilar (ej bilar för verksamheter) bilar för verksamheter) Antal lediga besöksplatser per teoretiskt antal bilar inkl bilar för verksamheter Antal lediga besöksplatser natt per teoretiskt antal bilar inkl bilar för verksamheter Långgatorna,6,7,18,21 Delområde A,7,13,12,9 Delområde B,1,3,15,8 Delområde C,8,2 Delområde D,7,15 Stampen x,16,7,16 Delområde A x,18,6,8 Delområde B x,14,12,21 Delområde C,13,29 Gårdsten x x,13,13 Bagaregården,28,12,34,4 Björkekärr x x,7,8 Johanneberg,2,2,2,3 Tabell 3.1. Antal lediga platser per potentiella nyttjare av platserna i de studerade områdena. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 27/

28 Även i tabell 3.1 utmärker sig Johanneberg med mycket få lediga platser per potentiella nyttjare nattetid. Även Bagaregården har få besöksplatser per nyttjare nattetid, men där finns betydligt bättre tillgång på platser för de med boendekort. I området Långgatorna är det få nattliga boendeplatser lediga i delområde B och få nattliga besöksplatser i delområde C, sett per potentiell nyttjare. Dagtid är det Stampen (i huvudsak delområde A) och Björkekärr som har sämst tillgång på lediga platser med detta sätt att räkna. Även Långgatornas delområden C och D har något låg tillgång på besöksplatser dagtid. Trots att det är så låg beläggningsgrad i Gårdsten är antalet lediga platser per potentiell nyttjare inte så stort. I Bagaregården finns det mycket god tillgång på platser dagtid enligt detta sätt att räkna. 4 Effekter av boendeparkering I två mindre områden i Majorna och Bagaregården har parkeringssituationen före och efter införandet av boendeparkering studerats. 4.1 Effekter på beläggning I Trafikkontorets rapport Parkeringsmätning, Uppföljning Majorna (Meddelande 8:) beskrivs parkeringssituationen på och omkring Såggatan (se kartbild nedan) före och efter införandet av boendeparkering. Av studien framgår inte hur det totala antalet platser påverkades eller hur beläggningen omkring (ej Trafikkontorets platser) påverkades. Figur 4.1. Studerade områden i Majorna. I område 2 var det före införandet av boendeparkering (i början av juni 24) endast 2 % lediga platser nattetid. I område 3 var det 4 % ledigt. Vid uppföljningsmätningen i maj, en månad efter det att boendeparkeringen införts, var det 11 % lediga platser i område 2 och 27 % i område 3. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 28/

29 4.2 Effekter på långtidsparkering I studien i Majorna studerades antalet långtidsparkerande bilar på några slumpvis utvalda gator, före och efter införandet av boendeparkering. Före införandet av boendeparkering var det 19 % av bilarna i område 2 som stod kvar på samma plats efter 2 dygn och 5 % efter en vecka. Motsvarande för område 3 var 24 % respektive 4 %. När boendeparkering hade införts var andelen i område 2 som stod kvar efter 2 dygn 14 % efter en vecka 1 %. Motsvarande i område 3 efter införandet av boendeparkering var 13 % respektive 2 %. Således ledde införandet av boendeparkering till kraftiga minskningar av långtidsparkeringar. 4.3 Effekter på pendlingsparkering och distansparkering I studien i Majorna framgår att det före införandet av boendeparkering var 48 % av parkerarna i område 2 som bodde inom det studerade området. 9 % bodde i Göteborg men mer än 5 meter från området och 22 % bodde på annan ort. Efter införandet av boendeparkering var det 81 % av parkerarna i område 2 som bodde inom samma område, 3 % bodde inom Göteborg men mer än 5 meter från området och 8 % bodde i övriga Sverige. I Bagaregården studerades Uddevallagatan samt några närliggande gator inom det som i bilden nedan kallas område 1 och 2, med avseende på var ägarna till de parkerade bilarna bodde. Studien utfördes på uppdrag av Trafikkontoret före och efter det att boendeparkering infördes Figur 4.2. Studerat område i Bagaregården samt hur närområdet avgränsas. För område 1 gäller att andelen av parkerarna som bodde i det egna området eller i område 2 ökade från 45 % till 6 %. Andelen från närområdet minskade från 13 % till 1 %. Andelen parkerande som kommer från övriga Göteborg eller övriga Sverige minskade från ca 27 % till ca 15 %. För område 2 ökade andelen av parkerarna som bor inom område 1 eller 2 från 5 % till 75 % med införandet av boendeparkering. Andelen från närområdet minskade från 14 % till 6 % och andelen parkerande som kommer från övriga Göteborg eller övriga Sverige minskade från ca 26 % till ca 12 %. Några av dessa långväga parkerare kan ha varit pendlare som bor på annan ort och parkerar i Bagaregården för att sedan åka kollektivtrafik in till centrum. Göteborgs Stad, Trafikkontoret 29/

30 Parkeringsbeläggningen före införandet av boendeparkeringen var 96 % i område 1 och 95 % i område 2. Efter införandet var den 83 % i område 1 och 66 % i område 2, alltså en väsentlig förbättring. 5 Analys och slutsatser 5.1 Överskattat behov av besöksplatser? För flera av de studerade områden verkar det som att det verkliga behovet av besöksplatser inte stämmer med vad Parkeringsnormer för Göteborg 1996 anger som behov. Som exempel visas nedan delområde A i området Långgatorna. I områden med tyngdpunkten på verksamheter är andelen lediga platser på natten ofta högre än på dagen. Enligt parkeringsnormen bör antal bilplatser inte räcka i detta område eftersom denna stapel är större än den till vänster. 8 Långgatorna omr A 24 Långgatorna omr A % % % % 365 Lediga platser Vanlig besökare Besökare med boendekort för besök verksamhet för besök boende för verksamheter Summa bilar inkl leasing (RVU-förd) PS1 Boendeparkering dag PS2 Boendeparkering PS3 Besök dag PS4 Besök natt natt Summa hyrda platser och besöksplatser ej 1/3 min Bilinnehav Dessa är nästan lika stora vilket kan borga för goda möjligheter till samutnyttjande av bilplatser. Figur 5.1. Exempel på hur resonemang kan föras om överskattning av behov av besöksplatser och bilplatsbehov för verksamheter. I figur 5.1 ovan ser vi att det vanligen är minst 1 platser lediga i delområde A, Långgatorna, vilket är motstridigt mot vad det borde vara enligt gällande parkeringsnorm. Att stapeln till höger i det högra diagrammet är för hög kan bero på att bilplatsbehovet för verksamheter är överskattat. Om detta skulle halveras (och så även besöksplatserna för verksamheter) så blir den högra stapeln lika stor som den vänstra. Men fortfarande är det för många platser lediga enligt diagrammet till vänster. Detta kan bero på att några parkerar på andra gator eller i andra garage som ligger utanför området. Det kan även bero på att det finns ett samutnyttjande av bilplatserna mellan de som parkerar nattetid och de som parkerar dagtid. Förutsättningarna för detta är gissningsvis bäst när det är en jämn balans mellan invånare som använder bilen dagligen och arbetstillfällen i området. Att det är så för detta delområde syns bland annat i att staplarna för bilinnehav och bilplatsbehov för verksamheter är någorlunda likvärdiga (se figur 5.1 ovan), och att det finns en viss balans mellan antal invånare och arbetstillfällen (dagbefolkning), vilket det gör i detta område (se tabell 3.2 ovan). Göteborgs Stad, Trafikkontoret 3/