T E S T A U D I S 4 / B M W 3 3 5 i Audi S4 mot BMW 335i. Nya Audi S4 med fyrhjulsdrift och aktiv diff mot bakhjulsdrivna BMW 335i gör upp om ära och heder på blöta vintervägar. Vilket av dessa överladdade njutningsmedel är bäst? Text: Alexander Bloch, bearbetning Fredrik Huldt. Foto: auto motor und sport. 6 4/2009
4/2009 7
Audi S4 har den mest mångsidiga och sportiga motorn. Men förbrukningen är för hög! Det är månader kvar till våren och de första varma solstrålarna. Månader av snö, regn och minusgrader. Så frågan är vad ger mest körglädje i vinterslasket? Fyrhjulsdrift eller bakhjulsdrift? Drivgrepp eller hög sladdfaktor? Eller kan möjligen ett av koncepten erbjuda det bästa av båda världar? Det är frågorna vi ställer oss när vi rullar ut i Audis nya, permanent fyrhjulsdrivna S4 med kompressormatad V6 och BMW:s vassaste 3-serie bortsett från M3. 335i med rak turboladdad sexa och bakhjulsdrift. Ni Audi-fantaster där ute har redan svaret klart för er. Quattro-systemet i Audis S-modeller är inte enbart konstruerat för maximal framkomlighet utan är en integrerad del av bilens körglädjekoncept. Numera i kombination med massor av mullig effekt (333 hästar) och Torque Vectoring System på bakaxeln. Strikt framhjulsdriven skulle den varit helt hjälplös med den effekten på blött underlag. Fyrhjulsdrift hjälper dock till att pressa prislappen på flaggskeppet i A4-familjen till rent alpina höjder. Grundpriset för S4 är hela 489 500 kronor. Vill man dessutom ha den nya sportdiffen till bakaxeln blir man tvungen att punga ut med 9 100 kronor, samt ytterligare 3 600 för Audi Drive Select och 12 100 för dynamisk styrning. Strax bredvid Audin mumsar BMW 335i i sig den iskalla luften med god aptit. I bakhjulsdriven version bjussar den inte bara på fantastiskt underhållande sladdegenskaper. Den ger fördelar som lägre vikt och en prisnivå som startar på 407 000 kronor. Men stoppar vi i likvärdig utrustning i bilarna är prismatchen jämn och väljer man till BMW:s numera kompetenta fyrhjulsdrift xdrive ökar priset med 24 000 kronor. I slutänden är 3-serien synonymt med sportig bakhjulsdrift och trots att 335i är 27 hästkrafter svagare än S4 har vi höga förväntningar på dess berömda körglädje. Att uppleva spänningen med att åka på sladd på snö i 335i är något av det lättaste man kan göra. Ett litet tryck på gaspedalen är allt som krävs (med DSC urkopplat) för att bakänden ska komma farande och låta dig ratta för kung och fosterland. Knepigare blir det när man på snö ska få denna mycket sladdvänliga bil att gå fort och uppföra sig stabilt. Utan fyrhjulsdrift är 3-serien i det avseendet bara en genomsnittlig vintervagn. Kör man istället med DSC håller bilen sig lugn men körningen avbryts ganska abrupt 8 4/2009
V6 TFSI står det på motorkåpan och V6T på framskärmen. Inte desto mindre sker överladdningen i S4 med kompressor. BMW har också lite hyss för sig med beteckningarna. 335i har ingen 3,5-litersmotor, utan en turboladdad rak sexa på 3,0 liter. 4/2009 9
Snyggt, smart och smidigt. Förarmiljön i 3-seriens toppmodeller andas lyx och komfort. Men man sitter lite trängre än i Audin och BMW:n bullrar klart mer. Friktionsljudet från runflat-däcken erbjuder ett trist bakgrundsbrus. BMW 335i övertygar med lägre grundpris, låga servicekostnader och mer sparsam bränsleförbrukning. 10 4/2009
när systemet griper in, samtidigt som S4 flyger förbi på utsidan med hjälp av sitt fina drivgrepp. Audis quattro-system har alltid varit supereffektivt och det har inte blivit sämre med åren. Men går S4 också att sladda och ha kul med? Walter Röhrl var ju tvungen att lära sig den ädla konsten att vänsterbromsa för att få den första quattron att gå dit han ville. Quattro-systemet i S4 kräver endast ett lätt tryck på gasen vid kurvans tangeringspunkt för att bakänden ska driva ut i en bred men kontrollerad sladd. S4 sladdar som om den kördes i smält smör. Föraren kan dock avsluta och hämta hem sladden närhelst han/hon vill. Denna precision i gränsområdet kan tillskrivas kraftfördelningen mellan fram- och bakaxel. Den senaste mellandiffen (Torsen C) fördelar 60 procent av kraften till bakaxeln. Det förklarar dock bara en del av det lättfotade, extremt neutrala uppförande som S4 visar upp vid körproven. En viktig del finns längre bak. Med S4 hoppar Audi på trenden med Torque Vectoring (se separat ruta) och fördelar kraften i bakaxeln blixtsnabbt mellan bakhjulen vid sladd och undamanöversituationer. När bilen accelereras genom en kurva flyttas kraft till det yttre drivhjulet. På så vis hjälps bilen genom kurvan. Systemet hjälper också till att minska över- och understyrningstendenser. Resultatet är bättre kursstabilitet och högre kurvhastigheter. I BMW:n står en konventionell differential för kraftfördelningen, assisterad av DSC. Vridmomentet flödar till det drivhjul som har sämst grepp endast förhindrat av DSCsystemet som simulerar verkan av en riktig diffbroms genom att bromsa det hjul som snurrar fortast. Här saknas seriös hårdvara. På ställen där vägen har torkat upp blir det direkt ett annat ljud i skällan. Då kommer kärleken för den märkbart lättare och livligare 3-serien tillbaka. Den reagerar direkt och styr in fint. Den ljuva turbosexan morrar kraftfullt under huven och accelerationen ur kurvorna ger det där rätta magpirret, till och med för erfarna piloter. Vid en direkt jämförelse med Audi S4 känns den dock lite nervös, även om det aldrig blir riktigt dramatiskt. Jämförelsevis är Audin cool på gränsen och bjuder på både långfärdskomfort och sportiga egenskaper från den adaptiva fjädringen. En modefluga har bägge bilarna drabbats av. Downsizing. Istället för mulliga V8:or har de bestyckats med tre liter stora, överladdade sexcylindriga motorer. Siffran fem i 335i är alltså bara till för att markera att den raka sexan är utrustad med turbo. I S4 sker laddningen med kompressor som (trots V6T-emblemet på framskärmen) är så kompakt att den 4/2009 11
Med sportdiffen är Audi S4 snabbare, effektivare och säkrare på vägen. kunnat monterats mellan cylinderbankarna i V6:an. I bägge fallen ger överladdningen enorm segdragningsförmåga och imponerande acceleration. Båda klarar sprinten 0 100 km/h på klart under sex sekunder. Audin vinner med fem tiondelar på tiden 5,0 sekunder. BMW:s turbosexa reagerar inte lika snabbt som Audins motor men bjuder på ett vackrare, mer inspirerande motorljud. Från S4:ans motorrum kommer mer subtila tongångar. BMW övertygar med lägre grundpris, fri service till 8 000 mil och lägre bränslekostnader. Att det trots detta inte räcker ända fram för 335i ligger inte enbart i att bakhjulsdriften lider på snön och att utrustningen är dyr. Audins kraftfulla och stabila bromsar med sitt överlägsna grepp är en avgörande punkt. S4 har dessutom den sportigaste och mest mångsidiga motorn. Testförbrukningen på 14,1 liter per 100 km mot BMW:s 12,4 gör den dock sämst ur miljösynvinkel. Ett pris man får betala för fyrhjulsdriften och den högre vikt systemet bär med sig. Fördelarna är dock uppenbara och framförallt med den nya bakdiffen är S4 1 snabbare, effektivare och säkrare. Att körglädjebetyget dessutom blir högre gör den svårslagen. AUDIS SPORTDIFFERENTIAL Mitsubishi har kört med aktiv diff på bakaxeln i flera år på EVO. Audi släpper nu en egen variant till S4 med Torque Vectoring System. 1. På varje sida sitter ett flerskivigt lamellpaket på varje drivaxel. 2. Genom att aktivt öppna och stänga kopplingarna fördelas kraftflödet (gul pil) mellan bakhjulen. 3. Kopplingarna styrs med hydraulik via en ECU. 2 Den senaste generationen av Audis och BMW:s mellanklassare har vuxit på alla ledder. Något som tillåter god sittkomfort för vuxna även i baksätet. 3 12 4/2009
TESTFAKTA Audi S4 BMW 335i Motor Typ/cylindervolym, cm 3 V6/2 995 R6/2 979 Effekt, hk r/min 333 vid 5 500 306 vid 5 800 Vridmoment, Nm r/min 440 vid 2 900 400 vid 1 300 Antal växlar, man/aut 6/ 6/ R/min högsta vxl, 110 km/h Ej uppgift Ej uppgift Mått Uppgiven tjänstevikt/maxlast, kg 1 765/435 1 608/447 Max dragvikt (B), kg 750 750 Längd/axelavstånd, mm 4 717/2 811 4 531/2 760 Bredd/höjd, mm 1 826/1 406 1 817/1 421 Tankstorlek, l 64 63 Bagagevolym, l (VDA) 480 450 Innerbredd, f/b, mm 1 480/1 450 1 475/1 460 Innerhöjd, f/b, mm 1 015/940 1 000/925 Däckdimension, std 245/40 R 18 225/45 R 17 Prestanda sek 0 80 km/h 3,6 4,0 0 100 km/h 5,0 5,5 0 200 km/h 18,6 21,2 80 120 km/h 5/6:an 6,2/7,8 6,5/7,8 Toppfart, km/h 250 250 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 36 39 Kalla, lastad m 35 39 Varma, lastad m 35 38 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± 9,7/14,1 +45 % 9,1/12,4 +36% CO 2 g/km ECE/testber. 225/326 218/296 Buller i kupén db(a) 80 km/h 63 65 100 km/h 64 68 120 km/h 67 70 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 74 73 Älgtest, utgångsfart 54 57 Ekonomi Grundpris 489 500: 407 000: Pris med ams-utrustn. 1) 549 700: 542 700: Antisladdsystem Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/Std Std/std/Nej Sidokrockkudde fram/bak Std/4 200:- Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Xenon/bi-xenon/kurvljus Std/std/ /7 500/ Automatlåda 19 800: 21 700: Farthållare Standard 2 700: Färddator Standard Standard Klimatanläggning Standard 7 500: Läderklädsel Standard 19 100: Metallic 8 400: 8 000: Regnsensor Standard 1 400: Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 4 548: 4 548: Service t.o.m. 4 000 mil 3 298: 0: Reservdelar + jobb 2) 23 301: 32 514: Värdeminskning per år 3) 79 925: (58,2 %) 80 675: (59,5 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 8 341: 8 208: Milkostnad 4) 82:80 79:92 Månadskostnad 4) 13 800: 13 320: BETYG Audi S4 BMW 335i Körglädje Styrning 4,5 Fin motor, 4 massivt drivgrepp. Snabba 5 Chassi 5 Motor & växellåda 5 reaktioner. 4,5 Komfort Sitta fram 5 Med adaptiv 4,5 Sitta bak 4,5 fjädring kan 4 man njuta av Fjädring 4 både sport 3,5 Ljud 5 och komfort. 4 Kupéutrymme Fram 4 Mellanklassen är 3,5 Bak 3,5 snart fullvuxen. 3,5 Bagageutrymme Volym min 4 Kunde vara 3 smidigare och Volym max 4 mer fl exibel 3 Flexibilitet 3,5 att lasta. 3 Ekonomi Driftkostn. & värdeminskn. 0,5 Blåmärken och 0,5 Driftsäkerhet & garantier 4 rivsår i plånkan. 3,5 Säkerhet Euro NCAP? 5 Bättre än så 5 ESP std? Ja här blir det Ja inte idag. Full Minst 6 kuddar std? Ja pott i NCAP Ja Strålkastarrengöring std? Ja och fullmatad Ja i utrustningslistan. Enda Godkänd sikt? Ja Ja Pre Safe? Ja som saknas Nej Whiplashskydd? Ja är aktiva pisksnärtskydd. Ja Förarergonomi 5 5 Miljö & energi Koldioxid/personkm 2 1,4 l/mil. Bättre 2,5 Energieffektivitet/pers. 2 kan ni. 2,5 Vill ha i klassen Design 4 Världens mest 4,5 solida känsla. Kvalitetskänsla 4,5 Lite torr i sin 4,5 Karisma 4 karaktär. 4 Specialrond: Sportig bil Styrning 4,5 Extremt höga 4 och jämna Chassi 5 5 betyg kan Bromsar 5 bara betyda 3,5 Acceleration 4,5 en sak. Audi 4 S4 regerar. Växellåda 4,5 4,5 TOTAL: INDEX: 111 115 1 Audi S4 är otroligt välbyggd, väldigt snabb och dessutom riktigt kul. Kanonmotor och underbart chassi. Lite vag styrning. BMW:n är mindre bekväm och betydligt bullrigare. 335i är aningen trängre än S4. I bagageronden är 335i snittbilen personifi erad. Fri service, topp! Dyr utrustning. 3-serien kom 2005 och saknar Pre Safe-teknik men är i övrigt väldigt komplett. Femstjärnig rankning i NCAP. Har aktiva pisksnärtskydd. Snålare än S4, men inte snål. Levande design, en härligt välbyggd bil. Tappar lite mark under inbromsningar och acceleration. Sladdvänlig som få. 2 BMW 335i har underbara styrkor. Och uppenbara svagheter. Tappar på komfort och utrymmen Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: färddator, luftkonditionering, radio med cd-spelare. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] = -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. 4/2009 13