SJÄLVKÖRANDE FORDON PÅVERKAS TRAFIK- OCH STADSPLANERING? Grandseminariet, 2 sept 2015 Christer Ljungberg MEN FÖRARLÖSA BILAR DÅ? OLIKA NIVÅER PÅ SJÄLVKÖRANDE BILAR Nivå 1: Ingen automatisering (som de flesta av gårdagens och dagens bilar) Nivå 2: Funktionsspecifik automatisering (t ex adaptiv farthållare, körfältscentrering etc som finns i många av dagens bilar) Nivå 3: Begränsad autonom körning (möjligt för föraren att överlämna all kontroll över alla säkerhetskritiska funktioner under vissa trafik- eller miljömässiga förhållanden. Fordonet talar om för föraren när hen måste överta kontrollen, vid vägarbeten eller liknande) Nivå 4: Fullständigt autonom körning (Fordonet är konstruerat för att utföra alla säkerhetskritiska föraruppgifter samt övervaka vägbanans förutsättningar under hela resan. Föraren förväntas inte vara tillgänglig för att kontrollera fordonet någon gång under resan. Knappa in destinationen och sen sköter bilen resten). ADVANCED DRIVER ASSISTANCE SYSTEMS (ADAS) IDAG Automatisk parkeringsassistans Adaptiv farthållare, håller automatiskt avstånd till fordon framför (ACC) Körfältshållare Varningssystem för avvikelse ur körfält Automatisk inbromsning för att undvika kollision Autopilot vid kökörning System för vägskyltsigenkänning 5 1
TEKNISK UTVECKLING SJÄLVKÖRANDE OCH FÖRARLÖSA (AUTOMATISERADE OCH AUTONOMA) Vehicle-to-Vehicle (V2V) Vehicle-to-Infrastructure (V2I) Dedicated Short Range Communications (DSRC) Kommer att krävas 5G för kommunikationen EU-direktiv 2010 Tekniken kommer före lagstiftningen Viktigt att skilja på i diskussionen De bilar industrin säger man kan köpa 2020 är nivå 3 Nivå 4 kräver ändring i lagstiftning Blir acceptansen olika? Förändringar som rör samhällsplanering och trafikplanering först vid nivå 4. FRÅN INBJUDAN TRANSPORTSTYRELSEN Denna utveckling kan få en genomgripande påverkan på hela vägtrafiksystemet och dess funktion i samhället. Det är ett komplext system som sannolikt kan ge effekter på exempelvis samhälls- och stadsplanering, bosättningsmönster, resmönster och resvanor, trafikarbete, former för bilägande m m PÅVERKAN Trafiksäkerhet Inga studier som kan bekräfta effekten Datorhaveri? Tillgänglighet Alla kan köra bil Nivå 4, men inte nivå 3 Dagens städer är redan planerade efter bilen ingen skillnad Trängsel Faktorer som går i båda riktningarna Tätare, men också ökat incitament att åka mer FRÅN TRANSPORTSTYELSENS RAPPORT Inga studier tycks finnas som systematiskt har kunnat precisera vilken trafiksäkerhetspotential de olika nivåerna av autonom körning har. Potentialen verkar bygga på uttalanden och allmänna resonemang från bilindustrin och andra aktörer snarare än väl underbyggda studier. PÅVERKAN FORTS. Bränsleförbrukning Bör minska med färre inbromsningar etc Men ökat användande kan motverka Energianvändning och utsläpp Bör minska med färre inbromsningar etc Men ökat användande kan motverka Markutnyttjande Nivå 4 kan leda till effektivare markutnyttjande då antalet parkeringsplatser i centrum minskar Men reboundeffekt kan finnas 2
A phone used to be something you might use while travelling, now travelling is something you might do while using the world in our pocket we still call a phone. Phil Goodwin MOTSATTA STÅNDPUNKTER GLORIFIERANDE STÅNDPUNKTER Bilarna kör till 100% själv Alla kan transportera sig med bil 10 gånger säkrare än vanlig bil Man kan använda tiden Antalet bilar minskar med 50-90% Massor av utrymme i staden frigörs Blir en bilpool av hela flottan Allt förutsätter nivå 4 18 3
SKEPTISKA STÅNDPUNKTER Redan nivå 3 blir för dyrt, når endast 8% marknadsandel Alla förenklingar av bilåkandet har bidragit till mer bilar Jevons paradox Konkurrerar med kollektivtrafiken Leder till mer stadsutglesning Uppdaterade kartor omöjligt Acceptans? Självkörande Förarlös Lagstiftning: Föraren skall ha kontroll ACCEPTANS Acceptansen blir avgörande för succén Olika svar för nivå 3 och nivå 4 57% skulle åka i autonomt fordon 47 % låta sina barn åka i förarlöst Stora skillnader mellan länder Brasilien 95% positiva, Japan 28% 19 TILLGÅNGEN TILL UPPDATERADE KARTOR BLIR HELT AVGÖRANDE MORALISKA DILEMMAN Mycket noggranna 3D-kartor. Signaler, kantstenar, vägmarkeringar etc med centimeterprecision Kräver ständig uppdatering Men vad händer med nya signaler etc? Google-bilarna kört 100.000 mil, men på samma digitaliserade vägnät Kräver stor datakraft En kartong på vägen? Potthål? Kan bilen skilja på blinkande ljus från en ambulans och en bärgningsbil? 22 NÄR KOMMER DE SJÄLVKÖRANDE BILARNA? Autonomous Vehicle Implementation Predictions Implications for Transport Planning, Feb 2015, Litman, T, Victoria Transport Policy Institute 4
VOLVOS DRIVE ME GOOGLES SJÄLVKÖRANDE BILAR 100 bilar i drift 2017 Hur autonoma fordon kan ge samhälleliga och ekonomiska fördelar i form av förbättringar av trafikflöde, miljö och säkerhet. Infrastrukturkrav för autonom körning. Vilka trafiksituationer som är lämpliga för självkörande fordon. Kundernas förtroende för självkörande fordon. Hur förare i omgivningen smidigt kan interagera med en självkörande bil. I april 2014 hade dessa självkörande bilar kört drygt 100 000 mil på motorväg och i stadstrafik. Under 2015 har staten Kalifornien gett tillstånd för de autonoma fordonen utan pedaler och ratt att testas på det allmänna vägnätet, och sedan tagit tillbaka. 28 VÄRLDENS MEST ÖVERHAJPADE TEKNIK WORKSHOP 1 DEC 2014 (Trafikanalys/KTH/Trafikverket/Transportstyrelsen/Scania) Marknadspenetrationen självkörande bilar behöver blir ca 70% för att nyttan med trafiksäkerhet och ytreducering skall märkas. Helt autonom bilpark blir det inte förrän tidigast ett antal år efter 2050. Jevons paradox (effektivisering ger ökat nyttjande) gäller troligen även självkörande bilar. Biltillverkarna vill gå från att vara hjulhandlare till att leverera transport som tjänst. Transport som tjänst kommer att förändra bilinnehavet mer än självkörande bilar. Källa: Gartner Hype Cycle 2015 30 5
PLANERING FÖR AUTONOMA FORDON SLUTSATSER 1 Utveckla regler/lagar, och system för datainsamling 2010 2020 2030 2040 2050 2060 Stöd storskaliga försök, utvärdera kostnad och nytta Studera förarlösa fordon för taxi, bilpool etc. Om förarlösa fordon visar sig effektiva, överväg särskilda körfält Om förarlösa fordon visar sig nyttiga, och i majoritet, ändra design och drift. Om förarlösa fordon visar sig mycket nyttiga, överväg förbud mot vanliga bilar Teknikutvecklingen snabbare än lagstiftningen Självkörande fordon nivå 3 snart en realitet på vägar runt om i världen och i Sverige (i försök) De största nyttorna när en majoritet av fordonsflottan är nivå 4. Positiva effekter på trängsel och kapacitet kommer när en tillräckligt stor andel självkörande fordon >50%, och fordonen kan kommunicera med varandra och med omgivningen. Svårt veta hur bilinnehavet kommer att påverkas av utvecklingen. Självkörande fordon kan bidra till en stadsutglesning Autonomous Vehicle Implementation Predictions Implications for Transport Planning, Feb 2015, Litman, T, Victoria Transport Policy Institute SLUTSATSER 2 Acceptansen avgör om självkörande fordon kommer att få ett brett genomslag eller inte. Självkörande fordon påverkar inte samhälls- och trafikplaneringen i särskilt stor utsträckning innan det finns en betydande andel fordon i nivå 4 Förarlösa fordon kommer nog inte före 2050..och eventuella stora effekter 5-10 år senare Däremot kommer mängder med stödteknik de närmaste åren! Även i kollektivtrafik Transport som tjänst kommer att betyda mer Hantera autonoma fordon som en del av en helhet! förstå framtiden först 34 6