Undersökning: Allt färre nysatsningar bland nordiska företag tempo från Logistiktidningen Tempo. En affärstidning om logistik PostNord. 4.2011 Fast fashion»modebranschen sätter trenderna inom logistiken smarta returer mypack fixar flödet i hela norden clas ohlson: konkurrensen är mördande teknikspecial! Så förvandlar NFC din mobiltelefon
Skicka dina bud med Posten. När du skickar bud med oss löser vi alla dina behov. Det spelar ingen roll vad du vill skicka, vart du vill skicka det eller när det måste vara framme. Vi kan hjälpa dig, oavsett om du ska skicka en bröllopstårta eller en segelbåt. Och hittar du inte en tjänst som är perfekt för just dina behov, så kontakta oss. Vi löser det också.
»4.2011 Anders Holm Målet är smidiga helnordiska tjänster Anders Holm, chef Posten Logistik Sverige. n Vår världsbild håller på att förändras. Den globala konjunkturen är oberäknelig, och samtidigt blir handeln allt mer gränsöverskridande. Företag talar om regioner i stället för enskilda länder. Ett exempel är den nordiska, och undersökningar visar att företagens intresse för att expandera i regionen fortsätter öka. Den här utvecklingen är något som Posten Logistik följt under många år, och vi har anpassat verksamheten därefter. Svenska Posten har gått samman med Post Danmark och bildat koncernen PostNord, och dessutom har vi etablerat oss i Norge och Finland där vi fortsätter växa. Målet har hela tiden varit att skapa smidiga gränsöverskridande logistiktjänster och nu börjar vi äntligen se resultat. I förra numret av Tempo berättade vi om vår nya palltjänst som har samma prissättning och tilläggstjänster i hela Norden. I det här numret kan du läsa om vår helnordiska pakettjänst MyPack, som gör det enkelt för företag att skicka paket till privatpersoner i Sverige, Finland, Danmark och Norge, och även ta hand om deras returer. En bra lösning för dig som bedriver gränsöverskridande e-handel med andra ord. Slutligen vill jag slå ett slag för ett företag som varit kund till Posten i snart 100 år Clas Ohlson. Nästa år drar de igång e-handel till Norge och Finland, och i och med det har Posten Logistik uppdraget att sköta e- handelsleveranserna i hela Norden. Läs mer om deras logistiklösning på sid 18. Men innan dess är det jul, Posten Logistiks mest hektiska tid på året. Förra året hanterade vi över fyra miljoner paket veckorna före jul, och i år hoppas vi på ännu fler. Vi ses igen 2012, och till dess önskar jag dig en riktigt god jul och gott nytt år!»innehåll 12 18 H&M och Zaras logistiklösningar är modellen Samtidigt är de i ständig förändring. One size fits all gäller inte inom modelogistiken, säger professor Dag Ericsson. Clas Ohlson Det snart 100-åriga företaget expanderar i Norden. Det ställer nya krav på logistiken. 9 18 12 9 Gneis skräddarsyr för kunderna 21 Är det verkligen nödvändigt med e-handel? 24 Färre nya logistiksatsningar i Norden tempo Posten Logistik AB, 105 00 Stockholm Tel: 08-781 10 00 E-post: tempo@posten.se Ansvarig utgivare: Markus Trautmann Redaktör Posten Logistik: Mathias Lidén, Claes Halvarsson Produktion: Tidningskompaniet Stockholm Projektledare/ redaktör: Hanna Larsson Omslag: Erica Jacobson Tryck: Rosendahls. Citera oss gärna, men ange alltid källan. tempo 4.2011 3
»Logistikvärlden Nyheter Trender Inspiration 45% Så mycket ökade en nätbutik i USA konverteringen när de talade om att det gick att handla utan att registrera sig. Källa: uie.com/brainsparks Enkla returer för alla Logistiken viktig för klimatet Logistiken kommer att spela en stor roll när det gäller minskningen av koldioxidutsläpp. Detta tack vare logistikbranschens goda koll på miljöfrågor och logistikföretagens integrerade roll i varuflödeskedjan. Det anser 63 procent av de tillfrågade företagskunderna i en ny studie. Respondenterna anser också att logistik inte längre kommer att ses som en handelsvara där billigaste lösning vinner. I stället blir det den leverantör som erbjuder den mest hållbara lösningen. Källa: Delivering Tomorrow: Towards Sustainable Logistics, Deutsche Post DHL. Stora företag har tidigare haft specialavtal för sina returer. Men nu när returer blivit en del av affärsidén, speciellt för e-handlare, krävs en smidig lösning även för små och medelstora aktörer. Posten Logistik har därför lanserat MyPack retur, en tjänst som fungerar i hela Norden. Vart tionde paket som skickas från företag till konsument går i retur, det är den krassa verkligheten bakom produkten Mypack retur. Tidigare hade stora företag som Ellos och H&M specialavtal för sina returer, men nu finns en smidig returlösning för alla företag, små som stora. Näthandeln är en snabbt växande marknad som hela tiden förändras, och nya e-handelslösningar behövs. Glasögonbågar skickas hem så att konsumenten kan prova olika modeller framför spegeln hemma. Den gamla inställningen att returer är ett elände som borde undvikas håller på att ersättas av tanken att returer är en del av affärskonceptet. Det har blivit viktigt för e-handelsbranschen att veta vad som är på väg. Vi har nu en bättre EDI-kommunikation med våra kunder, som bland annat gör det möjligt att spåra returen tillbaka till avsändaren, säger Lars Iversen. Han är affärsutvecklare för Mypack, tidigare Postpaket, en tjänst som stegvis har lanserats i Sverige, Norge, Finland och Danmark under de senaste två åren. Tidigare distribuerades Postpaketen via respektive lands postföretag, där returerna ofta ställde till problem. Nu är det en helt harmoniserad nordisk tjänst med ett gemensamt IT-system vilket gör att paketet snabbare kommer dit det ska och går att spåra hela vägen. Nyckeln i informationsflödet är den returhandling med streckkod som konsumenten använder om en vara skall skickas tillbaka. Kunden kan antingen bifoga returhandlingen i paketet från början eller skicka ut den via mejl. Vi har skapat en infrastruktur inom och mellan länderna så att det fungerar som om det vore inrikes frakt, säger Lars Iversen. En stor del av förändringsarbetet har skett bakom kulisserna, men en praktisk skillnad kunderna kan märka är att rutinerna hos ombuden har ändrats. Alla nordiska ombud har samma rutiner. Lars Iversen tror att vi kommer att få se nya sätt att hantera returer i framtiden. Det kan vara datorer som ska skickas på service med betald frakt, eller produkter som ska returneras för återvinning. Vi har redan nu kunder som använder enbart returlösningen för att erbjuda avsändarbetald frakt, säger Lars Iversen. Text: Ulla Löfgren Ny standard miljöanpassar små företag Små och medelstora företag och organisationer kan nu få hjälp att arbeta miljöanpassat. ISO 14005 är en ny standard som vägleder genom de olika stegen i miljöarbetet och även ger praktiska exempel på hur det ska förankras hos ledningen. Tanken är att standarden ska gå att införa successivt. På så sätt blir det möjligt att stegvis utvärdera om åtgärderna är lönsamma och vilka miljöförbättringar som sker. Källa: iso.org 4 tempo 4.2011
Hon skapar världens bästa lösningar Foto: henrik petit Dansk logistik står inför nya utmaningar och det måste till en förändring nu. Det säger Lene Thorsen, kundansvarig på SCA Hygiene Products A/S. Hon är även en av medlemmarna i den nybildade tankesmedjan Forsyn 2021, som enligt sin vision ska ta fram en plan för att skapa världens bästa leveranskedja. SCA utvecklar, producerar och marknadsför personliga hygienprodukter som inkontinensskydd, barnblöjor och mensskydd. År 2010 omsatte koncernen 107 miljarder kronor, och med sina runt 45 000 anställda har SCA försäljning i över 100 länder. Lene Thorsen är kundansvarig på SCA:s enhet Health Care i Danmark, och hennes kunder är i huvudsak kommunala och regionala organ som sjukhus, sjukhem och kommuner. Men vi levererar även direkt till över 50 000 medborgare. De kontaktar oss personligen efter att ha hänvisats till oss av läkare eller kommun. Och det får inte gå fel. Om vi inte levererar rätt produkt i rätt tid så har det en direkt inverkan på våra slutanvändares fysiska tillstånd. Det är extremt viktigt att vi följer de krav vi har på oss, säger hon. SCA i Danmark driver sitt lager genom DKI Logistics, och har tre europeiska distributionscenter. Post Danmark sköter leveransen från lager till slutanvändarna. Min största utmaning består i att behålla leveranskedjan effektiv samtidigt som vi måste ta hänsyn till den allt stramare budget som offentliga verksamheter rör sig med. Så uppföljning är en stor del av mitt arbete. Våra konsulter har regelbundna möten med kunderna, till exempel personal på sjukhus, för att försäkra oss om att deras patienter använder rätt produkter på rätt sätt, och att allt fungerar enligt förväntningarna, berättar Lene Thorsen. Och det är just en effektiv leveranskedja som hon vill bidra till genom sitt deltagande i Forsyn 2021. Tankesmedjan, som startade 2011, har en vision om att öka effektiviteten i danskt näringsliv. Under sensommaren 2012 ska man ge ut en rapport som förhoppningsvis ska ligga till grund för hur Danmark ska Nu hanterar branschen kunder på ett omodernt sätt Lene Thorsen, kundansvarig på SCA Hygiene Products A/S. få världens bästa logistiklösningar. Det är dags för förbättring, säger Lene Thorsen. Nu hanterar branschen kunder på ett omodernt sätt, man levererar till dem utan att till 100 procent känna till deras miljö och behov. Många av oss använder affärssystem som är ämnade för transportverksamhet, men inte för att åstadkomma bra service hos kunderna och slutanvändarna herr och fru Svensson. Här måste distributörer, kunder och logistikföretag åka ut och ta reda på hur det ser ut hos dem. Annars går det inte att vare sig planera eller effektivisera leveranskedjan. Alla parter måste samarbeta bättre, och sedan lobba mot myndigheter om hur de kan bidra till bättre service. Hon menar att fokus måste justeras. I dag är logistik och leverans helt inriktat på bra transporter. I stället måste mer fokus ligga på kundkontakt, och på förändringar här. Med finanskrisen i ryggen kommer vi stå inför helt nya krav. Då måste vi tänka om och samarbeta bättre över företagsgränserna, säger Lene Thorsen. De klimatsmarta lastbilarna är här Miljöanpassade personbilar är ingen nyhet. Men de klimatsmarta lastbilarna har nått kommersiell produktion först i år. Text: Hanna Larsson Volvo FM MethaneDiesel drivs med en kombination av diesel och flytande metan (biogas eller naturgas). Om drivmedlet är biogas minskar nettoutsläppen av koldioxid med upp till 70 procent. Även två av Scanias lastbilar kan beställas med motorer anpassade för etanol eller biogas. Samtliga Scanias dieselmotorer kan även köras på biodiesel, RME. Volvo FE Hybrid drivs med hybriddrift. Det innebär att en elmotor drar i gång bilen från stillastående, och sedan tar förbränningsmotorn över. Vid inbromsning fungerar elmotorn som en generator som laddar batterierna. Tekniken minskar utsläppen med 15 20 procent och har störst fördelar i stadsmiljö med många stopp och start. Tio Volvo FH Bio DME körs just nu på det nya gasformiga drivmedlet dimetyleter, DME. Posten Logistik deltar i fältproven genom att köra två av dem. Bio DME tillverkas genom förgasning av svartlut, en restprodukt från framställning av pappersmassa. Beräkningar talar för att svartlut år 2030 kan ersätta hälften av dieselanvändningen i hela EU. tempo 4.2011 5
»Logistikvärlden 5 frågor till Anders Carlström, nordisk distributionschef på Expert: Nästa år blir en utmaning Foto: Carl-Robert Jonzon I somras tog elektronikkedjan Expert över 30 av konkursdrabbade Onoffs butiker. Men det är nästa år som den stora logistiska utmaningen väntar, konstaterar Experts nordiske distributionschef Anders Carlström. Varför tog Expert över 30 av Onoffs butiker och lager? De kompletterade vår butiksstruktur på ett bra sätt, både vad gäller lokalisering och storlek på butiker. Vad har varit den största utmaningen i detta projekt? Vi har fått en tyngdpunktsförskjutning i och med att andelen vitvaror har ökat. Men det är ingen större dramatik. Vi tar bara hem lite större volymer och skickar ut till de nya butikerna. Vad betyder det för Expert att ni förra året flyttade till ett nytt centrallager tio fotbollsplaner stort? Det är en förutsättning. Vi hade inte fått plats annars. Vi brukar säga att vi nu nordifierar oss. Under 2012 kommer den norska och danska lagerverksamheten att flyttas hit till Skillingaryd, och vi får då ett stort nordiskt centrallager. Placeringen är optimal. Vår logistiska tyngdpunkt ligger här. En kombiterminal är placerad intill och infrastrukturen är jättebra. Järnvägsspåren är dragna ända in i byggnaden och E4:an är nära. Andra faktorer som har spelat in är tillgången till billig mark och till arbetskraft som är utbildad i lagerdrift. Dessutom har kommunen ett positivt förhållningssätt till nyetablering. Vad blir den stora skillnaden när hela ert nordiska lager samlas på en plats? Antalet medarbetare kommer att öka från 30 till nära 100. Vi kommer att serva över 800 butiker i Sverige, Norge och Danmark. Antalet lastbilsavgångar kommer att mångdubblas jämfört med dagens 1 200 om året. På sikt är ambitionen att 30 procent av våra transporter ska ske på järnväg. Hur tänker ni som elektronikkedja kring säkerhet? Vi är utsatta för ganska tung kriminalitet i den här branschen, och har man inte tillräckligt bra säkerhet så kommer man att råka ut för inbrott av olika slag. Vi har gjort mycket för att skydda oss effektivt. Bland annat har vi elstängsel runt hela anläggningen. ANDERS CARLSTRÖM Titel: Nordisk distributionschef på Expert. Född: 1956. Bor: Veckopendlar mellan arbetet i Skillingaryd och hemmet i Linköping. Intressen: Foto, dans och golf. 6 tempo 4.2011
Foto: gycom Förseningar kan betyda böter Gycoms produkter används av industrier och byggföretag i hela Norden. Förseningar är kostsamma, och det gör leveransprecisionen oerhört viktig. Gycom marknadsför och distribuerar komponenter och lösningar för industriell automation, elektronik och fastighetsautomation och är en av de största oberoende aktörerna på den nordiska marknaden. Produkterna används bland annat till maskiner inom industrin samt vid installation av automatiserade fastighetssystem, som reglerar varmvatten, ventilation och centralvärme. Bland kunderna märks industrijättar som ABB och TetraPak, och stora grossister och återförsäljare som Ahlsell. Det är oerhört viktigt att leveranserna kommer fram i tid eftersom kunden sällan ligger på eget lager. I vissa fall får vi böter om det blir förseningar, säger Christer Kauranen, logistikchef på Gycom. Han förklarar att företaget tidigare använde en logistikleverantör med 97 procents leveranssäkerhet, men bytte till Posten Logistik, som ligger på 99 procent. Skillnaden i procent är inte så stor, men eftersom vi skickar cirka 300 försändelser om dagen i Sverige så gör det stor skillnad i antal ärenden som kundtjänst ska hantera, förklarar Christer Kauranen. Företagets centrallager ligger i Jönköping, och hit kommer produkter från tillverkare och leverantörer i hela världen. Här hämtar även Posten Logistik varor för vidare distribution till kunder i Sverige, eller som Christer uttrycker det alla mottagare som har en adress. Vi försöker ha så få logistikpartners som möjligt, det är enklare om det inte är flera olika som kommer och hämtar varje dag. Om Gycom Marknadsför, säljer och distribuerar komponenter och lösningar för industriell automation, elektronik och fastighetsautomation till industrier och grossister i Sverige, Danmark, Norge och Finland. n Huvudkontor: Täby. n Centrallager: Jönköping. n Antal anställda i koncernen: 120. n Omsättning: Cirka 500 miljoner kronor.» Krönika Arne Andersson, e-handelsexpert PostNord E-handelns Krönika högtid är här Att det skickas stora mängder paket kring julen är ingen nyhet. Men det har hänt mycket sedan Karl-Bertil Jonsson krossade kristallvaser mot Kungliga Postverkets stengolv i Tage Danielssons julberättelse. Den stora vinnaren är konsumenten. Att slippa trängsel och köer är tunga skäl till att e-handeln får en extra skjuts just kring jul. Att sitta hemma framför datorn med en kopp glögg och handla klappar ökar chansen till julefrid. Att utbudet på nätet dessutom är bättre än i de fysiska butikerna är en annan stor fördel, liksom att det går betydligt snabbare att förflytta sig mellan affärerna. I den e-handelsbarometer som PostNord tar fram varje kvartal framgår att var tredje svensk planerar att köpa en eller flera julklappar på nätet i år. Här finns en chans att som e-handlare bygga upp förtroendet hos nya kunder. Det starkaste argument emot att handla julklappar på nätet är funderingar kring hur det blir om mottagaren vill byta. Som e-handlare bör man därför vara extra generös med returvillkoren och kanske utöka returtiden. Skicka gärna med en returfraktsedel och en tydlig beskrivning av hur returer går till. En chans att bygga upp förtroendet hos nya kunder. Andra saker att tänka på: 1 Erbjud presentinslagning mot betalning och möjlighet att skicka julklappen direkt till mottagaren. 2 Glöm inte att ange sista dag för beställning om paketet ska komma fram till jul. 3 Fundera på om du ska erbjuda fri frakt vid beställning över en viss summa. 4 Julsmycka din butik på nätet. Din e-handel är också ett skyltfönster. Gina Tricot satsar på tidsstyrda leveranser Gina Tricot har tecknat avtal om tidsstyrda leveranser med Posten Logistik till sina 90 butiker i Sverige. Tidsstyrda leveranser innebär att varje butik får välja ett exakt klockslag för leverans, något som framför allt underlättar personalplaneringen. Tidigare hade vi Posten Logistiks tjänst DPD Företagspaket 16.00, och då visste vi bara att leveransen skulle komma före klockan 16.00. Då kunde bilen komma när det bara var en säljare i butiken, vilket inte var så bra. Med den här lösningen kan butiken välja tid för leveransen när tillräckligt mycket personal finns på plats, säger Pär Wiberg, logistikansvarig på Gina Tricot. Foto: gina tricot tempo 4.2011 7
»Logistikvärlden e-handel Därför köper vi julklapparna på nätet E-barometern är en kvartalsvis undersökning som genomförs av Posten, Svensk Distanshandel och HUI Research. Enklare, fritt från trängsel och tidsbesparande. Det är svenskarnas vanligaste motiv till att handla julklappar på internet. Det framgår av e-barometern för tredje kvartalet 2011. Enklare, slippa trängsel och spara tid vanliga motiv för att e-julhandla 100 % 80 % 60 % 68 % 60 % Varför väljer du att köpa julklappar på internet i stället för att köpa dem i butik? (Flera svar möjliga.) Bas: Tänker handla julklappar på nätet 40 % 54 % 39 % 39 % 38 % 20 % 0 % 25 % 20 % 15% 5% 3% Det är enklare/bekvämare Slippa trängas i affärerna För att spara tid Det är billigare Det levereras direkt hem Det är större utbud Lättare att jämföra priser Får den produkt jag vill ha Varan finns inte där jag bor Det är långt till affären Annat Två av tre väljer att köpa julklappar på internet därför att det är enklare/bekvämare. Nästan lika många (60 procent) gör det för att slippa trängas i affärerna. Drygt hälften väljer att göra sina julklappsinköp på nätet för att kunna spara tid. Medela Medical expanderar i Norden Medicinteknikföretaget Medela Medical expanderar nu verksamheten till Danmark och Norge, och som logistikpartner har de valt Posten Logistik. Att Norge inte är medlem i EU var till en början en utmaning för företaget, och Posten Logistik blev därför ett viktigt stöd i processen. Vi har haft stor nytta av Postens kunnande eftersom vi själva inte hade erfarenhet av att exportera. De har hjälpt oss att lösa allt från logistiska frågor till fakturor och tullkredit, säger Milan Lexén, vd för Medela Medical. Medela Medical tillverkar amningsprodukter, fototerapisystem och medicinsk sugteknologi och använder sedan tidigare Posten Logistik för transporter inom Sverige och till Danmark. Posten Logistik hämtar på lagret i Arninge, och produkterna går sedan som DPD Företagspaket till mottagare i Sverige, främst sjukhus och återförsäljare. Till mottagare i Danmark och Norge används Posten Logistiks tjänst DPD. Billibed fototerapisystem för behandling av gulsot hos nyfödda. 8 tempo 4.2011
E-handlaren Gneis grundare, Jan Fjellström och Ulf Byström. Foto: rock group sweden Gneis skräddarsyr åt kunderna Kunderna har ändrat beteende Nya köpbeteenden bland konsumenter är ett av resultaten av de senaste årens ekonomiska instabilitet. Det visar en ny studie. Den viktigaste förändringen är att konsumenter i dag är mer rationella och värdestyrda i köpprocessen. Konsumenterna lägger allt mer tid på att jämföra produkter, priser och kvaliteter före köp vilket också innebär att de rör sig mellan nätbutiker, fysiska butiker, bloggar och sociala medier i sin jakt på rätt pris. Källa: Handelns utredningsinstitut Gneis säljer vinterkläder för barn och har gjort kunderna till en del av verksamheten. En av de två grundarna, Ulf Byström, säger att det ofta talas högtidligt bland företag om att kunderna är viktigast, men att det är en helt annan sak att verkligen låta dem vara med. Gneis affärsidé låter ganska enkel att tillverka och sälja snygga och funktionella barnkläder av hög kvalitet till rimliga priser på nätet. När vi startade Gneis tyckte vi inte att det fanns tillräckligt bra kläder för barn. Det fanns, och finns fortfarande, mycket som är dåligt och det är mycket bjäfs runt kläderna, säger Ulf Byström. Verksamheten drivs från sytråd till konsument, och i täta samarbeten med fabriker i bland annat Japan, Vietnam, Kina och Sydkorea. Gneis är delaktigt i vävandet av tyger, tillverkningen av kläderna, sjötransporterna till lagret i Falkenberg och naturligtvis i distributionen till kunderna, som sköts av Posten Logistik. Vi har långa ledtider, oftast mellan sex till åtta månader. Det innebär att vi bara kan producera en gång per år. Redan i oktober november måste vi bestämma hur många plagg i varje färg och storlek vi ska tillverka inför den kommande vintern. Men tack vare om gneis» Varumärket och nätbutiken Gneis ägs av Rock Group Sweden AB.» Gneis har funnits sedan 2006, har sex anställda och omsatte nästan 18 miljoner kronor år 2010.» Använder Posten Logistiks tjänst MyPack för leveranser till privatpersoner i Sverige, och DPD Företagspaket för leveranser till företagskunder. våra kunder, som via elektroniska enkäter berättar vad de vill ha, så klarar vi det rätt bra. Och det verkar stämma. Kunderna är faktiskt en del av Gneis och deras kommentarer om produkterna på webbplatsen och Facebooksidan är ofta lyriska. Vid starten bestämde sig de båda grundarna för att, på internet, hitta 2 000 testbarn barn i familjer som fick vara med och testa den första kollektionen och sedan ge synpunkter. Intresset spred sig och resulterade i över 20 000 enkätsvar. Det blev starten på en lång och djup relation med kunderna, berättar Ulf Byström. Våra kunder är vår viktigaste resurs. Förutom alla enkäter svarar vi på tusentals mejl och telefonsamtal varje månad. Och vi får hela tiden nya, värdefulla tips och idéer. Vi erbjuder ingenting som inte kunderna har bett om, säger Ulf Byström. Nu ska Gneis fortsätta att växa i lagom takt i Sverige, och även så småningom utöka till de övriga nordiska länderna. Dessutom undersöker man möjligheterna med att tillverka kläder för lite yngre barn hittills är målgruppen barn mellan 3 och 13 år. Men vi ska inte göra någonting utan att våra kunder är med. Det är det viktigaste, och för det anstränger vi oss till det yttersta, säger Ulf Byström. Text: Staffan J Thorsell Tror på god julhandel Posten Logistik har under oktober och november intervjuat drygt 200 logistikchefer från detaljhandelsföretag i Sverige om hur de arbetar med logistik, hur de ser på utvecklingen och vilka som är de viktigaste frågorna. 50 procent anger att försäljningen brukar öka i samband med jul, och 31 procent tror att årets julhandel blir större än förra årets. Ändå har relativt få särskild logistikplanering inför högtiden. Källa: Postens Detaljhandelsundersökning tempo 4.2011 9
»Logistikvärlden I lasten En av CoolStuffs smarta julprylar en automatisk julgransvattnare i grön plast. Snabba smarta prylar Plastrosett medföljer. Fästs på tanken med kardborrband. CoolStuffs mål är att erbjuda kunderna de coolaste, snyggaste och mest innovativa prylarna på marknaden. Och snabbt ska det gå. Det viktigaste för Coolstuff är att varorna levereras snabbt. Tidigare har kunderna själva kunnat välja fraktföretag i samband med beställningen, men i dag levereras alla paket till mottagare i Sverige och Danmark av Posten Logistik. En av anledningarna till att vi helt gick över till Posten Logistik var att kunderna kan få varorna dagen efter i nästan hela landet. Dessutom har Posten Logistik många ombud, och det är en bra konkurrensfördel, säger en av CoolStuffs grundare, Kajsa Knapp. År 2008 vann nätbutiken utmärkelsen Årets e-handlare av branschtidningen Internetworld, och Kajsa Knapp berättar att en expansion då var självklar. Sedan november 2008 finns vår sajt på danska. Vi startade i Tyskland 2009, i Norge 2010 och håller på att gå in i många av de övriga länderna i Europa nu, säger hon. Posten Logistik hämtar på CoolStuffs lager i Malmö två gånger dagligen, och levererar samtidigt returer. Produkterna till mottagarna skickas oftast med sms-avisering med den nordiska pakettjänsten MyPack. n Tanken rymmer 8 liter vatten. 10 tempo 4.2011
Foto: Nils-Erik larson En plastklämma fästs på insidan av julgransfoten och håller fast slangen. En liten fästanordning håller slangen på plats vid lådan. När vattennivån sjunker i julgransfoten rinner vatten från tanken automatiskt till enligt samma princip som när man slangar en bensintank. En slang leder vattnet från tanken till julgransfoten. coolstuff» Ligger i: Malmö» Anställda: 17» Grundades: 2004» Omsättning: 80 miljoner (beräknad 2011) tempo 4.2011 11
fast fashion 12 tempo 4.2011
Jättarna som sätter trenden Modeindustrin är en av de mest trendskapande branscherna när det gäller logistik. Jättar som Zara och H&M har blivit förebilder när det gäller flexibilitet och smarta lösningar. Men någon universalmodell finns inte. D e senaste åren har omsättningshastigheten Text: Hilda Hultén Illustration: Erica Jacobson i modeindustrin ökat markant. Från att traditionellt ha två kollektioner per år, vår- och höstkollektion, släpper vissa kedjor nya kollektioner med bara några veckors mellanrum. Mode har blivit färskvara. Begreppet Fast fashion handlar om att plocka upp trender och nyheter från de stora modehusen och göra egna kollektioner som snabbt når ut i butikerna. För de stora företagen i modebranschen avgörs därför framgångarna av förmågan till flexibilitet och anpassningsbarhet. De som inte ständigt är på tårna hotas av stockouts och left-overs, det vill säga att varorna tar slut eller att de plötsligt sitter där med högar av kläder ingen vill ha. Det gäller att på kort varsel kunna skala upp och ner i produktionen och distributionen och snabbt tyda och svara på förändringar i kundernas preferenser, säger Dag Ericsson, professor i logistik vid högskolan i Borås. Han menar att det är just snabbrörligheten som gör modebranschen så speciell. Allt händer så fort, och för att hänga med måste man ha väldigt korta ledtider. tempo 4.2011 13
fast fashion Dag Ericsson tar gärna modelogistiken som exempel när han beskriver nya trender inom logistik. En sådan trend är att man i stället för att bara prata om SCM, Supply Chain Management, numera ofta använder uttrycket DCM, Demand Chain Management. SCM handlar oftast om att planera nedströms och uppnå operativ effektivitet och kostnadsminimering, medan DCM utgår från kunden och bygger uppströms, med partnerskap, kundvärde och konkurrenskraft som mål. Utvecklingen går från leverantörsdriven massproduktion och massmarknadsföring, mot en konsumentdriven mass customization, baserad på kundinsikt och relationsmarknadsföring. Den spanska klädjätten Zara har med sin förmåga att lyssna av konsumentefterfrågan och hantera försörjningskedjan som en sammanhållen enhet blivit en ikon för denna utveckling. Till skillnad från konkurrenten H&M äger Zara en stor del av sin produktion, och den sker främst i Europa. I Zaras väloljade system med 200 egna designers och One size fits all går tydligen inte att applicera på modelogistik. Dag Ericsson produktion nära marknaden kan ett plagg komma från idé till butik på ett par veckor. Zara var först med att jobba på det här sättet, och företagets grundare Amancio Ortega lär ha sagt att nyckeln till framgång är att ha fem fingrar på kunden och fem fingrar på fabriken, säger Dag Ericsson. Konkurrenten H&M har dock valt ett annat sätt att arbeta. Jämfört med Zara tillverkar de i större batcher och med längre ledtider. Hos H&M är prognoserna långsiktiga och all tillverkning sker hos 700 fristående leverantörer, främst i Asien. Det stora leverantörsnätet ger kostnadsfördelar och flexibilitet, men skapar också komplexitet. Denna komplexitet motverkas dock av enkelhet och standardisering av affärsprocesserna. Lite förenklat kan man säga att H&M använder sig av en lean-ansats medan Zara bygger på agility, säger Dag Ericsson. Zara och H&M har analyserats och studerats av mängder av akademiker och praktiker utan att man lyckats komma underfund med någon unik hemlighet som ligger bakom framgången. 14 tempo 4.2011
Ingen universalmodell Dag Ericsson pekar ut tre viktiga principer bakom Zaras framgång. Information Vital information ska överföras så snabbt och enkelt som möjligt. Det gäller såväl hårda kvantitativa data som mjuka kvalitativa data, till exempel kundernas frågor och kommentarer i butikerna. Denna information anses så viktig att en del av butikspersonalens bonus baseras på kvaliteten på mjuk information. Dessutom samverkar alla viktiga funktioner i funktionsöverskridande team, till exempel när det gäller design och utveckling. Taktkänsla En annan viktig faktor för ökad konkurrenskraft är att allt som sker i försörjningskedjan är noggrant tidsatt och följer en viss rytm motsvarande det som brukar kallas taktad produktion. Det handlar om Market mediation, att anpassa utbud till efterfrågan och konsten att ha den rätta ledtiden, vilket inte alltid är den absolut kortaste. Rätt vara ska komma till rätt butik i rätt tid. Att Zara äger drygt hälften av produktionen själva med anläggningar nära huvudmarknaden gör att de lättare kan kontrollera ledtider och släppa nya kollektioner med bara några veckors mellanrum. Kontroll Zara går mot strömmen och möter en snabbt föränderlig och volatil omvärld med att själva äga en stor del av produktionen och på så sätt kontrollera merparten av sin försörjningskedja. Framgångsrika konkurrenter som H&M och GAP har valt en helt annan väg, baserad på outsourcing och produktion hos externa leverantörer i lågkostnadsländer, vilket visar att Zaras modell inte är en universallösning. På senare tid har Zara för övrigt delvis lagt om produktionsstrategin. På grund av kapacitetsproblem på hemmamarknaden har de numera mer extern produktion i Asien. foto: kristofer sjögren H&M ett företag med smarta logistiklösningar. De är snarare goda exempel på att det inte finns någon universalmodell för effektiv varuförsörjning, konstaterar Dag Ericsson. One size fits all går tydligen inte att applicera på modelogistik. Men det finns ett par gemensamma framgångsfaktorer för H&M och Zara som andra branscher kan lära av. Den första är vikten av konsumentinsikt, det vill säga förståelse för vad kunderna önskar och efterfrågar. Den andra är nyttan av att ha en helhetssyn på varuförsörjningen och bra kontroll över varuflödeskedjan. Att se varuflödet som en enhet och ha kontroll över alla delar av varuförsörjningen är en viktig faktor, men sedan finns det olika strategier. Det går att, som Zara, själv äga delar av försörjningskedjan, från produktion till butik. Men även H&M har kontroll över varuförsörjningen genom hård styrning av leverantörer och ett effektivt logistikmaskineri som koordinerar design och planering med inköp, produktion, distribution och försäljning, säger Dag Ericsson. tempo 4.2011 15
fast fashion Lindex är ett företag som lagt om sin logistikstrategi med lyckat resultat. Nyligen blev företagets logistikchef Mats Olsson Supply Chain Manager of the Year 2011, ett pris som delas ut i flera europeiska länder. Motiveringen löd: För Lindex smarta materialhanteringslösningar och för kontrollen man har över hela varuflödeskedjan. Maria Helmroth är ansvarig för varutilldelning och distribution på Lindex. Hennes stora utmaning är att se till att kläderna snabbt hamnar i rätt butik. Kläderna ska finnas där kunden finns precis i rätt tid. Förra året distribuerades 75 miljoner varor till över 430 butiker på 13 marknader. Tidigare hade Lindex extern lagerhantering och distribution. Men sedan 2008 har företaget en distributionscentral i egen regi utanför Göteborg som förser butikerna i Norden med varor. I december 2010 öppnades ett andra distributionscenter i Prag som försörjer butikerna i övriga Europa. Kläderna ska finnas där kunden finns precis i rätt tid. Maria Helmroth, distributionsansvarig, Lindex Förändringen innebär bättre kontroll över varuflödeskedjan och den stora vinsten ligger i en effektivare och mer flexibel fördelning av varor. Vi har kortat våra ledtider och kan fördela varorna och fylla på butikerna mer flexibelt och med högre frekvens. Hur vi fördelar varorna till butikerna är mycket mer detaljstyrt nu, berättar Maria Helmroth. När distributionen sköttes externt skickades enbart hela pallar till butikerna. Det innebar att mindre butiker kunde få vänta i dagar på att en pall skulle fyllas och det kunde ta lång tid att fylla på varor som sålt slut. Nu räcker det med en låda för att leveransen ska gå. Målet är att göra det så enkelt som möjligt för butikerna store friendly logistics. Leveranser till butikerna sker i stort sett dagligen och transportörerna kör till andra företag samtidigt. Lindex samarbetar bland annat med Posten Logistik, som levererar varor till alla butiker i Sverige och Norge. n 16 tempo 4.2011
Brands4Kids Små och smarta Danska Brands4Kids är specialister på barnkläder, med varumärken som Pippi, CeLaVi och Mala. De vet vad som särskiljer barnmode från vuxenmode, och hur man står sig i konkurrensen från de stora modehusen. Text: Hilda Hultén Foto: Brands4Kids Modejättarnas logistik i all ära, men det finns en uppsjö av mindre modeföretag som hittar egna smarta lösningar för att stå sig i konkurrensen. Det kan handla om att hitta egna nischer eller att erbjuda en personligare service, närmare återförsäljare och kunder. Eller helt enkelt om kvalitet och kundvärde. Danska Brands4Kids är ett litet modehus med totalt 30 anställda. Företaget grundades 1946 i Jylländska Herning och har cirka 1 500 återförsäljare på 10-12 marknader i Europa, främst i Norden. Med varumärken som Pippi, CeLaVi, Fairytale Design, Mala och Karl-A är företaget specialiserat på kvalitetskläder för små barn, med stort fokus på regn- och ytterkläder som tål det nordeuropeiska klimatet. Det som främst skiljer barnmode från vuxenmode är att det i baby- och barnsegmentet är mindre fashion och mer fokus på funktionalitet, säger Erik Andreæ, vd för Brands4Kids. Att tillverka barnkläder kräver också lite mer när det kommer till materialval för de plagg som bärs direkt mot huden. Det gäller att leva upp till gängse krav och standarder. Produktionen sker hos externa leverantörer främst i Asien, men en liten del sker i Europa, och företaget har direktkontakt med fabrikerna. Transporterna från Asien går främst på fartyg till Århus, och från företagets 3 000 kvadratmeter stora centrallager i Herning som drivs i egen regi försörjs alla återförsäljare med dagliga leveranser. Vår styrka är att kunderna kan beställa varor direkt från lagret med väldigt korta leveranstider. Närheten till kund gör att vi förstår kundernas behov och därför lyckas vara basleverantör för både standardsortiment och trendartiklar. Vår styrka är att kunderna kan beställa varor direkt från lagret med väldigt korta leveranstider. Brands4Kids gör kvalitetskläder för små barn. Logistikförebilderna är många, men Erik Andreæ nämner särskilt företaget Mascot International i Silkesborg som tillverkar och säljer arbetskläder och skor. År 2010 vann företaget Customer Value Enhancement Award för att de bland 700 europeiska arbetsklädestillverkare är bäst på att skapa kundvärde. En nyckel ligger i förmågan att skapa hög kvalitet från råmaterial till färdigt plagg. Företaget har en egen produktionsanläggning i Vietnam och har uppmärksammats för sin förmåga att kontrollera alla delar av försörjningskedjan, från produktion och produktutveckling till distribution och försäljning. Mascot är superduktiga på logistik, de har dagliga leveranser organiserade på ett väldigt smart sätt. De är helt klart vår största förebild logistikmässigt. n tempo 4.2011 17
Clas Ohlson Clas Ohlsons tillväxt pressar logistiken Clas Ohlson har 148 butiker och en växande e-handelsmarknad som ska försörjas med spännande prylar. Tillväxten ställer stora krav på logistiken. Efter närmare hundra år med Insjön som distributionens mittpunkt kommer nya lager att behövas i Europa i framtiden. Text: Ulla Löfgren Foto: Henry Lundholm, Clas Ohlson Illustration: Mattias Käll Hos Clas Ohlson står butiksförsäljningen för 98 procent av omsätt- låga kostnader för hantering och leveranser. logistiken kan vändas till en konkurrensfördel genom ningen och nya butiker öppnas Logistiken står för en stor del av kostnaden och i snabb takt. Allt kommer än så det är en mördande konkurrens mellan företag med länge från samma centrallager, vårt koncept säger Peter Bergestål, som är chef för den smått legendariska distribu- distributionscentralen. tions- Clas Ohlson har sexhundra centralen i Insjön. Den har funnits här sedan 1918 och täcker en markyta på 77 000 kvadratmeter. Men lagret har genom åren växt även på höjden, i en av de sex lagerbyggnaderna är det 43 meter i tak. Genom åren har 1,2 miljarder kronor investerats i ett supermodernt automatiserat lager. Tidigare åkte personalen runt med truckar och plockade varorna butiksvis. Peter Bergestål utanför Clas Ohlsons distributionscentral i Insjön. leverantörer runt om i världen. Från Asien kommer containrar med varor på båt till Göteborg, som åker vidare med tåg genom Sverige till inlandsterminalen i Insjön, där sista kilometern går med dragbil. Inköpen från Sverige och Europa kommer med lastbil. För utleveranserna i Sverige har Clas Ohlson en snart hundraårig tradition att anlita Posten och det samarbetet fortsätter, men Men för åtta år sedan byggdes det första kranlagret, och numera glider automatiska kranar fram mellan hyllorna och plockar ner varorna artikelvis till fasta plockstationer, där personalen plockar över varorna till transportband som sedan går vidare till ett sorteringsverk. I ett renodlat handelsföretag är det avgörande att kraven är stenhårda. Posten Logistik levererar fem dagar i veckan till butikerna i Sverige och klockan sju ska pallarna vara framme för att varorna ska hinna plockas upp innan butiken öppnar klockan tio. Av kostnadsskäl är all butiksyta ägnad åt försäljning och det finns inga bakomlager. Clas Ohlsons butik på Drottninggatan i Stockholm. Det är en mördande konkurrens mellan företag med vårt koncept. 18 tempo 4.2011
Clas Ohlson öppnar nya butiker i snabb takt. Målet i år är 17 till 22 nya butiker, och det skapar ett allt hårdare tryck på distributionscentralen i Insjön som ensamt nav i hjulet. Peter Bergestål säger att företaget i framtiden kommer att ha flera lager, troligen i norra Europa. Förändringen från ett lager till flera blir en jätteutmaning, och det är viktigt att klara det utan att tappa i effektivitet, säger han. I en egen del av lagret plockas och packas alla paket som kunderna beställer via postorder och internet. Arbetet görs manuellt, och drygt 500 sändningar lastas dagligen i postburar eller på pallar som hämtas av Posten Logistik. Om Clas Ohlson» Omsättning: 5,8 miljarder. Butikshandel 5 739 Mkr, distanshandel 89 Mkr.» Antal anställda: 4 000 i koncernen, 300 på lagret i Insjön, varav 30 med distanshandel.» Marknader: Sverige, Norge, Finland, Storbritannien.» Antal butiker: 148. Sverige 64, Norge 53, Finland 19, och Storbritannien 12.» Ägare: börsnoterat. Clas Ohlsons barn och barnbarn innehar 63,6 % av rösterna. tempo 4.2011 19
Clas Ohlson Clas Ohlsons varuflöde. n Storbritannien, tolv butiker. n Norge, 53 butiker. n Posten Logistik levererar till 63 svenska butiker (alla utom Insjön), 07.00, fem dagar i veckan. n Produkter kommer med båt från leverantörer i Asien. n Vidare med tåg. Insjön n Posten Logistik levererar till de 19 finska butikerna, fem dagar i veckan. n Anländer till Göteborgs hamn. n Produkter kommer med lastbil från leverantörer i Europa. n Produkter kommer med lastbil från leverantörer i Sverige. Från och med nästa år har Posten Logistik uppdraget att sköta e-handelsleveranserna i hela Norden. Och snart kommer volymerna att öka. Clas Ohlson ligger i startgroparna för att lansera en ny e-handelsplattform som även vänder sig till finska och brittiska kunder. Från början av nästa år kommer Posten Logistik köra Clas Ohlsons e-handel till Norge och Finland, och i och med det har Posten Logistik uppdraget att sköta e-handelsleveranserna i hela Norden. En av de viktigaste pusselbitarna för att satsningen ska lyckas är att logistiken fungerar. En sak som ställer speciella krav på hanteringen i distanshandeln är den stora spännvidden av produkter. Det enklaste vore förstås om alla paket var lagom stora, men det är de inte hos Clas Ohlson. Det är en stor utmaning att kunna ge kunden ett bra erbjudande oavsett om han köper ett USB-minne eller en vedklyv. Eller båda, säger Erik Levisson, distributionschef för distanshandeln. En snygg IT-lösning är a och o för logistiken i den nya e-handelssatsningen. Clas Ohlson har valt att bygga ett eget transportadministrativt system (TA), ett arbete som huvudsakligen görs internt. Dels ska kunden kunna välja flera leveransalternativ än tidigare, dels ska det vara möjligt att spåra sitt paket. Från Clas Ohlsons hemsida kommer kunden att länkas vidare till Postens sida. Något som ställer stora krav på integration mellan de olika informationssystemen. Vi vill ge kunden bra information, hela vägen från klicket på köpknappen tills paketet är framme, säger Erik Levisson. n Posten Logistiks uppdrag för Clas Ohlson» Butiksleveranser i Sverige: 63 svenska butiker (alla utom Insjön) fem dagar i veckan.» Butiksleveranser till Finland: samtliga 19 finska butiker fem dagar veckan.» Antal butiksleveranser: 550 pallar per dag.» Levererar varor som köpts på distans till: hela Sverige. Inom kort även Norge och Finland. Lagret i Insjön är Clas Ohlsons hjärta. 20 tempo 4.2011
»Duellen Behövs e-handeln? Jula slutade med e-handel eftersom kunderna inte var tillräckligt intresserade, menar den nytillträdde vd:n Joachim Frykberg. Indiskas vd Sofie Gunolf däremot framhåller att deras kunder förväntar sig att Indiska ska finnas på nätet. En självklarhet att finnas i båda kanalerna En enda fysisk butik omsatte mer än vår totala e-handel Ja! Vad är bakgrunden till att Indiska under våren 2012 startar e-handel? Vi har länge velat satsa på e-handel, men av olika anledningar har det dröjt. Nu funkar det äntligen för oss och det är verkligen dags. Det känns som en självklarhet att i framtiden finnas i båda kanalerna: på nätet och i butikerna. Det är en hygienfaktor. Kunderna förväntar sig att större företag har den servicen. Många har blivit förvånade över att vi inte finns på nätet. Jula lägger ned e-handeln eftersom dess kunder föredrar att handla i fysiska butiker. Hur tror du att Indiskas produkter passar på nätet? Det kan man aldrig riktigt veta. Vi får pröva oss fram och vi har förstått att ofta säljer inte det man tror ska sälja på nätet, och tvärtom. Vi är väldigt ödmjuka inför detta. Vilka andra utmaningar väntar? Logistiken är en del. Nu får vi ett helt nytt logistikflöde ut till kunderna och det går inte att jämföra med varutillförseln till våra butiker. Vad är viktigt för Indiska när ni utvecklar er sajt? Sidan ska andas inspiration och värme och vara interaktiv. Vi vill prata med kunderna. Det ska kännas som om de kommer in i en butik. Vi vill nå ut med mycket information om varorna och företaget. Det gäller också att sajten är tydlig och enkel så att kunderna vet vad nästa steg är om de vill handla. Jag hoppas även att kunder som vill förbereda sig inför ett besök i en fysisk butik har behållning av sajten. SOFIE GUNOLF Vd Indiska Nej! Varför har ni slutat med e-handel? Det handlar om att optimera våra resurser. Vi har i rask takt öppnat nya butiker och finns nu från Malmö i söder till Luleå i norr. Vi har etablerat oss i Norge och kommer i februari 2012 att öppna i Polen. Men det handlar också om att våra kunder föredrar att handla i butik. En enda fysisk butik omsatte mer än vår totala e-handel. Kunde ni gjort någonting annorlunda för att ha lyckats med e-handeln? Det finns alltid saker man kan göra bättre, men att få tillräcklig utväxling på nätet hade krävt stora insatser. Nu lägger vi dem på internationalisering i stället. Men kräver e-handel så stora resurser? Vi jobbar mycket med stordriftsfördelar. E-handeln passade inte riktigt in eftersom man skickar saker styckevis. Det kräver manuell hantering. Hur har kunderna reagerat på beslutet? Det blev en del reaktioner, men inte så mycket som vi trott. Eftersom vi etablerar oss på nya platser får många kunder nu närmare till butikerna. Vad tycker du om e-handel generellt? Jag är positiv. Men det som säljs på nätet är ofta saker som är enkla att skicka, som cd-skivor och böcker. Snöslungor och åkgräsklippare är mer komplicerade. Men ni överger inte nätet helt utan finns till exempel på Facebook? Man kan finnas på nätet utan e-handel. Kunderna kan hitta produkterna på nätet och sedan köpa i butik. JOACHIM FRYKBERG Vd Jula Foto: KRISTOFER SJÖGren, ERIK DOVERHOLM tempo 4.2010 21
»Teknik Text: Staffan Thorsell / Hanna Larsson Så funkar det NFC snart i din mobil Skaffa nya vänner Genom att hålla två mobiltelefoner nära varandra kan man lägga till varandra som vänner på sociala nätverk som Facebook. NFC gör det också möjligt att dela annan information på detta sätt. Betalning Koppla ett kreditkort till en app på telefonen, eller spara kreditkortets uppgifter på ett särskilt minne i mobilens chip. Betalningen sker genom att man håller mobilen nära en kassaterminal eller betalningsautomat som stödjer tekniken. Radio gaga om RFID och NFC Near Field Communication, NFC, är en variant av den kanske mer kända tekniken Radio Frequency Identification, RFID. Utrustningen för RFID består av ett chip med information, en så kallad tag, och en läsare som kan läsa av informationen. Tekniken kan användas över olika frekvenser och på olika avstånd och har därför blivit populär inom industrin och logistikbranschen. NFC fungerar enligt samma princip, men har en räckvidd på endast ett par centimeter. Det gör att den anses säkrare för att överföra känsliga uppgifter än RFID. Och till skillnad från QR-koder som behöver fotograferas med telefonens kamera räcker det med att hålla fram mobiltelefonen mot en NFC-tag för att utbyta information med eller läsa av den. NFC är enkelt att använda och kommer snart bli populärt bland mobilanvändarna. Inom några år har vi elektroniska kreditkort, busskort, nycklar, kuponger och annat i mobilen, säger Jakob Saros på Ericssons researchenhet. I ett NFC-system kan mobilen dessutom vara både tag och läsare, vilket öppnar för många möjligheter. Till exempel har Capgemini gjort tester där butiksvaror märkts med RFID-taggar som kunderna först läst av och sedan betalat med mobilen. Utrustad med ett NFC-chip (Near Field Communication) blir mobiltelefonen både busskort och plånbok. Tekniken gör det också möjligt att prata med allt från annonstavlor till andra telefoner. Tempo tar en titt på nästa steg i mobiltelefonernas utveckling. Rabatter och erbjudanden Ladda ner elektroniska rabattkuponger och erbjudanden till mobilen genom att läsa av en NFC-tag. Taggen är lövtunn och kan till exempel sitta på en affisch. Kupongen löses in i butik genom att man håller mobilen mot avläsaren i kassan. Smidigare kollektivtrafik Biljetten laddas ner till mobiltelefonen och sparas i mobilens minne. Mobilen hålls sedan mot biljettläsaren. Det går även att få extra tjänster som saldobesked, giltighetstid och påfyllning av kortet över mobilnätet. NFC-chip för mobiltelefoner, ovan och undersida. illustration: Patrick romano Foto: Renesas Electronics Corporation 22 tempo 4.2011
Fråga fyra Om RFID och NFC Gunnar Ivansson RFID-expert, Learningwell, styrelsemedlem RFID Nordic. Geir Myrold Chef Norden, TraceTracker AS Gerhard Romen Chef NFC Market Development, Nokia Per Kiilsholm Teknisk chef, GS1 Danmark Hur tror du att RFID och NFC kan påverka logistikbranschen? RFID och NFC gör nu intåg i logistiken på allvar och skapar tillsammans med internet oändliga möjligheter. Vi kommer bland annat att kunna koppla sensorer till en RFID-tag för att mäta och logga temperatur, fukt, vibration och stötar. Med RFID och NFC kan man automatisera hela logistikkedjan och dessutom bättre kontrollera och identifiera pall, paket och varor. Så man kan spara mycket pengar. Automatisering av data ger en precis insikt i logistikprocessen som gör det möjligt att optimera både användandet av resurser och varuflöden. Och det ger enorma besparingsmöjligheter. RFID gör det möjligt att automatiskt registrera alla rörelser som en vara genomgår. Det ger logistikföretag möjligheten att veta exakt var varan befinner sig i realtid. Hela kedjan blir synlig, det blir betydligt enklare att spåra gods. På vilket sätt behöver logistikbranschen anpassa sig efter RFID och NFC? Jag tror att branschen behöver samarbeta över alla gränser, och lära sig tänka utanför traditionella processer. Vi begränsar oss om vi tror att RFID bara ersätter en befintlig streckkod, och behåller vår tidigare syn på processerna. Först måste man bestämma sig för vad man vill ha. Handlar det om slutanvändartjänster, eller vill man automatisera en hel leveranskedja? Har man kartlagt sina behov så är andra aspekter enkla att anpassa sig till. Branschen måste enas om gemensamma standarder. Vi förespråkar ramverket Electronic Product Code (EPC) från organisationen GS1, som är icke-vinstdrivande och utvecklar branschneutrala, tekniska standarder. Tekniken är dyrare att implementera, men så småningom kommer RFID att ersätta streckkoder. Om logistikföretag vill vara konkurrenskraftiga måste de implementera RFID frågan är när. Vilka är utmaningarna när det gäller RFID och NFC inom logistik? Den största utmaningen, är att få till en gemensam standard och struktur, dels över nationsgränserna men också mellan olika transportslag. Ny teknik innebär automatiskt osäkerhet för många. Det är en process man måste ta sig igenom. Kostnaden har varit för hög, men nu ser vi en prisreducering. Dessutom har debatten kring RFID och NFC varit för teknikfokuserad. Mer fokus borde ligga på affärsbehov och vinst. Det kräver engagemang från hela värdekedjan. Den största utmaningen är att komma överens om standarder, både när det gäller taggen och läsaren. Annars kommer spårningsfunktionerna att vara begränsade till det enskilda företaget. Vem ska betala för tekniken? RFID-taggar blir allt mer populära. Men vem ska betala för dem? I dag är diskussionen i full gång bland tillverkare, återförsäljare och användare. Vissa undersökningar visar att de flesta fördelarna med RFID finns bland återförsäljarna, och att tillverkare och potentiella användare är skeptiska till att investera i tekniken. Mark Jefford-Baker, internationell expert inom multimedia, säger att det första steget mot en kostnadsmodell för RFID är att visa fördelarna med en RFID-tjänst. Alla måste få en tydlig överblick över fördelarna med RFID. Kan man inte det så finns det ingen anledning att investera i RFID. För att få den överblicken krävs en verklig, användbar RFID-tjänst. Och en sådan tjänst behöver man diskutera inte bara kostnaden för RFID-taggarna, utan för läsarna, tillbehören, infrastrukturen och själva utvecklandet av tjänsten. Dessutom måste företagen som vill använda RFID anpassa sin verksamhet och utbilda sina medarbetare. Ekvationen ser olika ut beroende på om man är tillverkare, användare eller återförsäljare. Vi vet inte än hur modellerna kommer se ut, men om vi ska ta steget fullt ut mot RFID måste vi ta fram sådana snart, säger Mark Jefford-Baker. Mark Jefford-Baker tempo 4.2011 23